汽車變速器簡介課件

汽車變速器簡介汽車變速器簡介1變速器：由于汽車上廣泛采用活塞式發(fā)動機，其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速變化范圍較小，而汽車實際行駛的道路條件非常復雜，要求汽車的牽引力和行駛速度必須能夠在相當大的范圍內(nèi)變化。另外活塞式發(fā)動機轉(zhuǎn)向時一定的，而汽車在行駛中常常需要倒車，為此必須在汽車傳動系中加入變速器。所以變速器必須具備以下功能1、改變傳動比。變速器：由于汽車上廣泛采用活塞式發(fā)動機，其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速變化范圍22、倒車行駛。3、切斷動力傳遞。實際上就是空擋，齒輪不嚙合。動力無法傳遞到車輪。汽車變速器簡介ppt課件3變速器的種類：手動變速器（MT）手動變速器是由駕駛員直接操縱選擇不同的齒輪嚙合，來實現(xiàn)傳動比的改變以及傳動方向的改變。原理簡單，制造難度小，容易維護保養(yǎng)。操作繁瑣，對駕駛員要求較高。變速器的種類：手動變速器（MT）4汽車變速器簡介ppt課件5汽車變速器簡介ppt課件6汽車變速器簡介ppt課件7自動變速器：（AT）通過相應的傳感器、執(zhí)行器、控制器的，根據(jù)節(jié)氣門的開度，節(jié)氣門開啟速率，車速，水溫，巡航信號，制動信號等來選擇不同的傳動比。最常見的自動變速器多為電液控制自動變速器，它是一種有級變速器，區(qū)別于我們隨后談到的無級變速器。它的齒輪結(jié)構(gòu)不同于手動變速箱，多采用行星齒輪機構(gòu)進行傳動，構(gòu)造精密，造價較高，維修難度大。駕駛比較容易，適于在市區(qū)行駛，車輛油耗較手動檔（MT）大。

自動變速器：8汽車變速器簡介ppt課件9汽車變速器簡介ppt課件10汽車變速器簡介ppt課件11汽車變速器簡介ppt課件12汽車變速器簡介ppt課件13汽車變速器簡介ppt課件14裝配AT的車型：裝配AT的車型：15汽車變速器簡介ppt課件16汽車變速器簡介ppt課件17CVT無級變速器。構(gòu)造較MT復雜但是相比AT又簡單很多。駕駛簡便，加速順暢，無換擋沖擊，油耗較低。但是其中的傳動鋼帶耐久性不好，不適宜于激烈駕駛和傳動較大扭矩。故一般在小型車上使用較多，普及度不及AT廣泛。多采用電液控制，鋼帶傳動，其控制形式和ＡＴ有部分類似。駕駛操作也與ＡＴ無二。CVT18汽車變速器簡介ppt課件19汽車變速器簡介ppt課件20汽車變速器簡介ppt課件21汽車變速器簡介ppt課件22裝配ＣＶＴ的車型：裝配ＣＶＴ的車型：23汽車變速器簡介ppt課件24汽車變速器簡介ppt課件25雙離合變速箱(DCT)英文全稱為DualClutchTransmission，因為其有兩組離合器，所以有人稱“雙離合變速器”。雙離合變速箱結(jié)合了手動變速箱和自動變速箱的優(yōu)點，沒有使用變矩器，轉(zhuǎn)而采用兩套離合器，通過兩套離合器的相互交替工作，來到達無間隙換擋的效果。兩組離合器分別控制奇數(shù)擋與偶數(shù)擋，具體說來就是在換擋之前，DSG已經(jīng)預先將下一擋位齒輪嚙合，在得到換擋指令之后，DSG迅速向發(fā)動機發(fā)出指令，發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高，此時先前嚙合的齒輪迅速結(jié)合，同時第一組離合器完全放開，完成一次升擋動作，后面的動作以此類推。

因為沒有了液力變矩器，所以發(fā)動機的動力可以完全發(fā)揮出來，同時兩組離合器相互交替工作，使得換擋時間極短，發(fā)動機的動力斷層也就非常有限。作為駕駛者我們最直接的感覺就是，切換擋動作極其迅速而且平順，動力傳輸過程幾乎沒有間斷，車輛動力性能可以得到完全的發(fā)揮。與采用液力變矩器的傳統(tǒng)自動變速器比較起來，由于DSG的換擋更直接，動力損失更小，所以其燃油消耗可以降低10%以上。

雙離合變速箱(DCT)26與傳統(tǒng)的自動變速器比起來，DSG也存在一些固有的弊端，首先就是由于沒有采用液力變矩器，又不能實現(xiàn)手動變速器“半聯(lián)動”的動作，所以對于小排量的發(fā)動機而言，低轉(zhuǎn)速下的扭矩不足的特性就會被完全暴露出來；其次，由于DSG變速器采用了電腦控制，屬于一款智能型變速器，它在升/降擋的過程中需要向發(fā)動機發(fā)出電子信號，經(jīng)發(fā)動機回復后，與發(fā)動機配合才能完成升/降擋。大量電子元件的使用，也增加了其故障出現(xiàn)的機率。

目前常見的雙離合有大眾的DSG、福特的Powershift、三菱的SST以及保時捷的PDK等。汽車變速器簡介ppt課件27汽車變速器簡介ppt課件28汽車變速器簡介ppt課件29汽車變速器簡介ppt課件30汽車變速器簡介ppt課件31汽車變速器簡介ppt課件32裝配DSG的代表車型：裝配DSG的代表車型：33裝備Stronic的車型：裝備Stronic的車型：34裝配Powershift的車型裝配Powershift的車型35PorscheDoppelKupplung（保時捷雙離合器變速箱）PorscheDoppelKupplung（保時捷雙離合36裝配雙離合器SST（運動換擋變速器）的車型

裝配雙離合器SST（運動換擋變速器）的車型37AMT變速器序列變速箱（AMT）是在傳統(tǒng)的手動齒輪式變速器基礎(chǔ)上改進而來的；它揉合了AT和MT兩者優(yōu)點的機電液一體化自動變速器；AMT既具有普通自動變速器自動變速的優(yōu)點，又保留了原手動變速器齒輪傳動的效率高、成本低、結(jié)構(gòu)簡單、易制造的長處。它是在現(xiàn)手動變速器上進行改造的，保留了絕大部分原總成部件，只改變其中手動操作系統(tǒng)的換檔桿部分，生產(chǎn)繼承性好，改造的投入費用少，非常容易被生產(chǎn)廠家接受。AMT變速器序列變速箱（A