接發(fā)列車作業(yè)慣性事故的預防課件

接發(fā)列車作業(yè)慣性事故的預防鐵路運輸安全管理接發(fā)列車作業(yè)慣性事故的預防鐵路運輸安全管理1接發(fā)列車作業(yè)慣性事故的預防

車站在辦理接車、發(fā)車和列車通過作業(yè)程序中發(fā)生的一切行車事故稱為接發(fā)列車作業(yè)事故，經常發(fā)生的接發(fā)列車作業(yè)事故稱為接發(fā)列車作業(yè)慣性事故。接發(fā)列車作業(yè)慣性事故的預防車站在辦理接車、發(fā)車和列1.1接發(fā)列車作業(yè)慣性事故的種類占用區(qū)間是指：（1）區(qū)間內已進入列車。（2）區(qū)間已被列車取得占用的許可（包括準許時間內未收回的出站、跟蹤調車憑證）。（3）封鎖的區(qū)間。（4）區(qū)間內有停留或溜入的機車、車輛、動車、重型軌道車、施工作業(yè)車輛。1.向占用區(qū)間發(fā)出列車1.1接發(fā)列車作業(yè)慣性事故的種類占用區(qū)間是指：1.1接發(fā)列車作業(yè)慣性事故的種類（5）發(fā)出進入正線的列車而區(qū)間內道岔向岔線開通。（6）鄰線已進入禁止在區(qū)間交會的列車。列車前端越過出站信號機或警沖標即可按向占用區(qū)間發(fā)出列車論處。辦理越出站界調車后，沒有取消手續(xù)，也沒有辦理列車閉塞手續(xù)，就用該調車手續(xù)將列車開出，亦按向占用區(qū)間發(fā)出列車論處。1.向占用區(qū)間發(fā)出列車1.1接發(fā)列車作業(yè)慣性事故的種類（5）發(fā)出進入正線的列車而1.1接發(fā)列車作業(yè)慣性事故的種類占用線路是指已辦理進路的線路，或停有機車車輛線路，或已經封鎖的線路。在站內無空閑線路的特殊情況下，接入為排除故障、事故救援、疏解車輛等所需要的救援列車、不掛車的單機、動車及重型軌道車除外。列車前端進入進站（進路）信號機或站界標即可按向占用線路接入列車論處。2.向占用線路接入列車1.1接發(fā)列車作業(yè)慣性事故的種類占用線路是指已辦1.1接發(fā)列車作業(yè)慣性事故的種類未準備好進路是指：（1）進路上的道岔未扳、錯扳、臨時扳動或錯誤轉動。（2）進路上有輕型車輛（包括拖車）、小車及其他能造成脫軌的障礙物（不包括路外其他交通車輛）。（3）鄰線的機車、車輛、動車、重型軌道車（包括拖車）越出警沖標。（4）違反禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車的規(guī)定而辦理同時接車或發(fā)接列車。（5）超限列車《包括掛有超限車輛的列車）、客運列車由于錯誤辦理而造成進入非固定股道。3.未準備好進路接發(fā)列車1.1接發(fā)列車作業(yè)慣性事故的種類未準備好進路是指1.1接發(fā)列車作業(yè)慣性事故的種類時效規(guī)定：接入停車或通過的列車，列車前端進入進站（進路）信號機或站界標及發(fā)出的列車起動均按未準備好進路接發(fā)列車論處。設有進路信號機的車站，分段接發(fā)列車時，按分段列算。如果每段都發(fā)生問題，那么每段都定一件事故；如果一次準備的全通路算一個進路，那么該全通路定一件事故。3.未準備好進路接發(fā)列車1.1接發(fā)列車作業(yè)慣性事故的種類時效規(guī)定：接入停1.1接發(fā)列車作業(yè)慣性事故的種類凡由于信號聯(lián)鎖條件錯誤或有關人員違章作業(yè)，致使信號錯誤升級顯示進行信號或強行開放進行信號運行，造成耽誤列車或列車已按錯誤顯示的進行信號運行，雖未造成后果，但均定事故。3.未準備好進路接發(fā)列車1.1接發(fā)列車作業(yè)慣性事故的種類3.未準備好進路接發(fā)列車1.1接發(fā)列車作業(yè)慣性事故的種類未辦或錯辦閉塞發(fā)出列車是指未和鄰站、線路所、車場辦理閉塞手續(xù)，或辦理閉塞的區(qū)間和列車運行的區(qū)間不一致。列車前端越過出站信號機（包括線路所通過信號機）或警沖標即構成未辦或錯辦閉塞發(fā)出列車?？瓦\列車，錯辦閉塞的區(qū)間雖與列車的運行區(qū)間一致，亦按本項論。沒有調度命令，擅自改變或錯辦列車運行經路，亦按本項論。未按規(guī)定辦理手續(xù)而越出站界調車時，按本項論。4.未辦或錯辦閉塞發(fā)出列車1.1接發(fā)列車作業(yè)慣性事故的種類未辦或錯辦閉塞發(fā)1.1接發(fā)列車作業(yè)慣性事故的種類列車冒進信號或越過警沖標是指列車前端任何一部分越過固定信號顯示的停車信號。停車列車越過警沖標或軋上線路脫軌器（指用于接發(fā)列車，起隔開作用的脫軌器）時亦算。雙線區(qū)間反方向運行，列車冒進站界標，亦按本項論。5.列車冒進信號或越過警沖標1.1接發(fā)列車作業(yè)慣性事故的種類列車冒進信號或越1.1接發(fā)列車作業(yè)慣性事故的種類在制動距離內，誤碰、錯辦或維修設備致使臨時變更信號顯示，信號關閉或臨時滅燈，造成列車冒進信號時，不論聯(lián)鎖條件是否解鎖，亦按本項論。在制動距離內信號自動關閉或臨時滅燈，在進路聯(lián)鎖不解鎖的情況下，列車冒進信號時，不按本項論。5.列車冒進信號或越過警沖標1.1接發(fā)列車作業(yè)慣性事故的種類在制動距離內，誤1.1接發(fā)列車作業(yè)慣性事故的種類錯辦或未及時辦理信號導致列車停車是指：（1）因辦理不及時或忘辦、錯辦信號使列車在站外或站內停車時。（2）禁止同時接車的車站或不準同時接入站內的列車，誤使兩列車均在站外停車時。（3）接發(fā)列車人員未及時或錯誤顯示手信號，使列車停車時。6.錯辦或未及時辦理信號導致列車停車1.1接發(fā)列車作業(yè)慣性事故的種類錯辦或未及時辦理1.1接發(fā)列車作業(yè)慣性事故的種類錯誤辦理行車憑證發(fā)車或耽誤列車是指與鄰站已辦妥閉塞手續(xù)，但未交、錯交、未拿、錯拿、錯填、漏填行車憑證；自動、半自動閉塞區(qū)間未開放出站（進路）信號機發(fā)車或耽誤列車。行車憑證交與司機或運轉車長顯示發(fā)車手信號后（車站直接發(fā)車為發(fā)車人員顯示發(fā)車手信號后），發(fā)現(xiàn)行車憑證錯誤，亦為錯誤辦理行車憑證發(fā)車。7.錯誤辦理行車憑證發(fā)車或耽誤列車1.1接發(fā)列車作業(yè)慣性事故的種類錯誤辦理行車憑證1.1接發(fā)列車作業(yè)慣性事故的種類填寫的行車憑證，錯填、漏填電話記錄號碼、車次、區(qū)間、地點時，列行車事故；其他項目漏填、錯填時，不列行車事故。自動閉塞、自動站間閉塞、半自動閉塞區(qū)間未開放出站（進路）信號機，列車起動后發(fā)覺，停車未越過信號機或警沖標時，列一般D類事故；如果越過信號機顯示的停車信號或警沖標時，算一般C類事故。7.錯誤辦理行車憑證發(fā)車或耽誤列車1.1接發(fā)列車作業(yè)慣性事故的種類填寫的行車憑證1.1接發(fā)列車作業(yè)慣性事故的種類責任的劃分：未開放出站（進路）信號機，停車列車起動，主要責任是司機；司機發(fā)現(xiàn)未發(fā)車，責任是車站。通過列車司機未及時發(fā)現(xiàn)，主要責任是司機；司機發(fā)現(xiàn)及時停車，責任是車站。車站發(fā)現(xiàn)錯誤進行糾正，未耽誤列車，不列事故。7.錯誤辦理行車憑證發(fā)車或耽誤列車1.1接發(fā)列車作業(yè)慣性事故的種類責任的劃分：未1.2導致接發(fā)列車作業(yè)慣性事故的主要原因1.離崗、打盹或做與接發(fā)列車作業(yè)無關的事情

接發(fā)列車作業(yè)人員擅離職守、打盹睡覺、看書看報、閑談打鬧，都直接影響作業(yè)人員的注意力，造成誤聽、誤傳車次、股道，忘辦、錯辦閉塞、信號，忘扳、錯扳道岔等后果，一旦各種原因疊加，就很可能造成事故。1.2導致接發(fā)列車作業(yè)慣性事故的主要原因1.離崗、打盹或做與1.2導致接發(fā)列車作業(yè)慣性事故的主要原因2.辦理閉塞沒有確認區(qū)間空閑

行車閉塞設備在正常情況下，可以保證在同一時間、同一區(qū)間內只有一個列車占用。但在設備發(fā)生故障或有些特殊情況下有可能產生區(qū)間空閑的假象，特別是電話閉塞完全靠作業(yè)人員控制，辦理閉塞前如不確認區(qū)間空閑，就有可能向占用區(qū)間發(fā)出列車，發(fā)生嚴重的行車事故。1.2導致接發(fā)列車作業(yè)慣性事故的主要原因2.辦理閉塞沒有確認1.2導致接發(fā)列車作業(yè)慣性事故的主要原因3.不按規(guī)定檢查確認接發(fā)列車進路

不按規(guī)定檢查確認接發(fā)列車進路是造成接發(fā)列車事故的重要原因，特別是在無軌道電路的車站或停電、施工等無聯(lián)鎖狀態(tài)下接發(fā)列車，如果不按規(guī)定認真檢查接發(fā)列車進路，極易發(fā)生未準備好進路而接發(fā)列車的行車事故。1.2導致接發(fā)列車作業(yè)慣性事故的主要原因3.不按規(guī)定檢查確認1.2導致接發(fā)列車作業(yè)慣性事故的主要原因4.不認真核對行車憑證

行車憑證是列車占用區(qū)間的依據，在非正常情況下辦理接發(fā)列車時，如果漏填、錯填、未交、錯交、未拿、錯拿行車憑證，輕者耽誤列車，影響正常運行；重者造成向占用區(qū)間發(fā)出列車等嚴重后果。1.2導致接發(fā)列車作業(yè)慣性事故的主要原因4.不認真核對行車憑1.2導致接發(fā)列車作業(yè)慣性事故的主要原因5.錯辦或未及時辦理信號

及時、正確地開放信號是保證行車安全和不間斷地接發(fā)列車的一項重要工作。信號開放不正確或不及時，會造成列車晚點或機外停車，甚至造成向占用線接車或向占用區(qū)間發(fā)車等嚴重后果。1.2導致接發(fā)列車作業(yè)慣性事故的主要原因5.錯辦或未及時辦理1.2導致接發(fā)列車作業(yè)慣性事故的主要原因6.取消、變更接發(fā)列車進路聯(lián)絡不徹底

車站在辦理接發(fā)列車時，原則上不許變更接發(fā)列車進路，但如果遇特殊情況，必須變更發(fā)車進路時，則應先通知發(fā)車人員取消發(fā)車后再變更；原規(guī)定為通過的旅客列車，由正線變?yōu)榈桨l(fā)線時，應經列車調度員準許事先預告司機，降低列車進站速度，才能保證行車安全。1.2導致接發(fā)列車作業(yè)慣性事故的主要原因6.取消、變更接發(fā)列1.2導致接發(fā)列車作業(yè)慣性事故的主要原因7.搶鉤作業(yè)

在準備接發(fā)列車進路時，不按規(guī)定停止影響列車進路的調車作業(yè)而搶鉤作業(yè)，除直接造成列車晚點外，因搶鉤作業(yè)容易簡化作業(yè)過程，匆忙中極易造成行車事故，特別在沒有隔開設備的線路上危險性更大。1.2導致接發(fā)列車作業(yè)慣性事故的主要原因7.搶鉤作業(yè)1.3接發(fā)列車作業(yè)慣性事故的預防措施1.辦理閉塞時必須確認區(qū)間空閑

車站值班員在辦理閉塞時，為防止向占用區(qū)間發(fā)出列車，必須認真做好以下工作：（1）檢查確認前一列車是否完整到達。在半自動閉塞、無軌道電路、無聯(lián)鎖狀態(tài)下接車時，車站值班員必須聽取扳道員前一列車全部到達的報告。助理值班員應認真確認列車尾部標志，防止區(qū)間遺留車輛。1.3接發(fā)列車作業(yè)慣性事故的預防措施1.辦理閉塞時必須確認區(qū)1.3接發(fā)列車作業(yè)慣性事故的預防措施1.辦理閉塞時必須確認區(qū)間空閑

（2）通過閉塞設備確認區(qū)間空閑。自動閉塞區(qū)段根據控制臺上的信號表示燈、接近、遠離及道岔區(qū)光帶進行確認。半自動閉塞區(qū)段根據閉塞機上鄰站發(fā)出列車到達的閉塞表示燈進行確認。電話閉塞根據車站行車日志、電話記錄登記簿中列車到達的電話記錄號碼確認，并與揭掛的表示牌進行核對。（3）檢查確認有關記錄情況。在確認區(qū)間空閑時，還要認真核對輕型車輛使用書、行車設備檢查登記簿、調度命令等有關記錄。1.3接發(fā)列車作業(yè)慣性事故的預防措施1.辦理閉塞時必須確認區(qū)1.3接發(fā)列車作業(yè)慣性事故的預防措施2.認真檢查確認接發(fā)列車進路

車站值班員布置接發(fā)列車進路時，必須向有關人員講清接發(fā)列車的車次和占用線路。車站一端連接兩個以上方向或雙線反方向接發(fā)列車時還應特別說明。為防止有關人員誤聽、錯聽，受令人應按規(guī)定復誦。此外，在準備接發(fā)列車進路時，還應重點檢查確認以下事項：1.3接發(fā)列車作業(yè)慣性事故的預防措施2.認真檢查確認接發(fā)列車1.3接發(fā)列車作業(yè)慣性事故的預防措施2.認真檢查確認接發(fā)列車進路

（1）確認接車線路空閑。①設備檢查，即利用控制臺上的線路占用光帶或表示燈檢查確認。②目視檢查，即天氣良好時，車站值班員（助理值班員）或扳道員現(xiàn)場目視檢查線路空閑。③分段檢查，即在夜間或晝間天氣不良、曲線半徑過小和施工停電聯(lián)鎖設備失效的情況下，車站值班員（助理值班員）或扳道員按劃分地段分別檢查確認。④輔助檢查，即從占用線路揭示板核對確認。1.3接發(fā)列車作業(yè)慣性事故的預防措施2.認真檢查確認接發(fā)列車1.3接發(fā)列車作業(yè)慣性事故的預防措施2.認真檢查確認接發(fā)列車進路

（2）確認進路上的道岔位置正確。（3）確認占用區(qū)間憑證填寫正確。（4）確認影響進路的調車作業(yè)已經停止。1.3接發(fā)列車作業(yè)慣性事故的預防措施2.認真檢查確認接發(fā)列車1.3接發(fā)列車作業(yè)慣性事故的預防措施3.正確掌握開閉信號的時機

信號開閉時機的把握直接影響行車安全和設備運用效率?！霸玳_晚關”，雖然對列車運行安全有利，但降低了設備的運用效率；“晚開早關”，將會造成列車機外停車或進路提前解鎖，危及列車運行安全。在非集中聯(lián)鎖的車站，過早關閉信號，會使進路上的有關道岔提前解鎖，敵對信號開放；過晚關閉信號，道岔不能解鎖，其他進路不能及時準備。因此，必須按《站細》規(guī)定，正確掌握開閉信號的時機。1.3接發(fā)列車作業(yè)慣性事故的預防措施3.正確掌握開閉信號的時1.3接發(fā)列車作業(yè)慣性事故的預防措施2.認真檢查確認接發(fā)列車進路

（1）開放進站信號機的時機。（2）開放出站信號機的時機。（3）關閉信號機的時機。1.3接發(fā)列車作業(yè)慣性事故的預防措施2.認真檢查確認接發(fā)列車1.3接發(fā)列車作業(yè)慣性事故的預防措施4.接發(fā)列車必須立崗監(jiān)督

接發(fā)列車立崗制度是保證列車和人身安全，防止接發(fā)列車慣性事故的一項重要措施，必須認真執(zhí)行。接車時，列車接近車站時，根據扳道員或信號員“××次接近”的報告，助理值班員應提前出動到《站細》規(guī)定地點立崗接車。助理值班員要認真檢查進路上有無障礙物和行人，監(jiān)督列車進站走行、貨