安全氣囊系統(tǒng)介紹課件

安全氣囊系統(tǒng)介紹上海東方久樂汽車安全氣囊有限公司

2023/8/81安全氣囊系統(tǒng)介紹上海東方久樂汽車安全氣囊有限公司安全氣囊系統(tǒng)分類ECUDABPABSABCABPAS方向盤螺旋電纜

2023/8/82安全氣囊系統(tǒng)分類ECUDABPABSABCABPAS方向盤螺安全氣囊系統(tǒng)分類DAB一般安裝于方向盤內(nèi)，對正面碰撞時的駕駛員進(jìn)行保護(hù)

2023/8/83安全氣囊系統(tǒng)分類DAB一般安裝于方向盤內(nèi)，對正面碰撞時的駕駛主機(jī)廠LOGODAB蓋板DAB氣袋氣袋壓板氣囊支架氣體發(fā)生器聯(lián)接緊固件典型的DAB結(jié)構(gòu)(鉚接式)蓋板面漆DABQ/JQCT2-2005《氣囊模塊》

2023/8/84主機(jī)廠LOGODAB蓋板DAB氣袋氣袋壓板氣囊支架氣體發(fā)生器DAB蓋板氣袋組合氣囊支架氣體發(fā)生器聯(lián)接緊固件典型的DAB結(jié)構(gòu)(卡接式)蓋板面漆DABQ/JQCT2-2005《氣囊模塊》

2023/8/85DAB蓋板氣袋組合氣囊支架氣體發(fā)生器聯(lián)接緊固件典型的DAB結(jié)DABQ/JQCT2-2005《氣囊模塊》DAB模塊開發(fā)流程根據(jù)駕駛艙空間布置初步確定氣袋容積、氣體發(fā)生器容積；根據(jù)造型A面及空間進(jìn)行CAD結(jié)構(gòu)設(shè)計；CAE及仿真分析；根據(jù)車身碰撞數(shù)據(jù)、假人運(yùn)動軌跡、安全帶參數(shù)對仿真模型進(jìn)行驗(yàn)證；快速成型件加工及設(shè)計評審；模具加工及DV驗(yàn)證；臺車試驗(yàn)（確定氣囊模塊包形、排氣孔尺寸及拉筋長度）；實(shí)車碰撞試驗(yàn)最終驗(yàn)證；PV驗(yàn)證及環(huán)境及性能試驗(yàn)（ISO12097-2）；PPAP

2023/8/86DABQ/JQCT2-2005《氣囊模塊》DAB模塊DABQ/JQCT2-2005《氣囊模塊》DAB模塊設(shè)計規(guī)范Q/JQCT02-2005《汽車安全氣囊模塊第一部分：駕駛員和前排乘員模塊》SG/JL002—2005《DAB設(shè)計規(guī)范》產(chǎn)氣量：40-60L材料定義：

COVER：TPETPVTPO發(fā)生器：非疊氮化鈉煙火式混合氣體式氣袋：杜邦尼龍66織物+涂層支架：冷軋鋼板尼龍+玻纖

2023/8/87DABQ/JQCT2-2005《氣囊模塊》DAB模塊DABQ/JQCT2-2005《氣囊模塊》新雅途（2004）陸風(fēng)（2004）瑞風(fēng)（2004）A11(2002)華普（2003）陸霸（2004）福田（2004）

2023/8/88DABQ/JQCT2-2005《氣囊模塊》新雅途（2DABQ/JQCT2-2005《氣囊模塊》DAB模塊技術(shù)特點(diǎn)40-60L充氣范圍；系列化、標(biāo)準(zhǔn)化的氣體發(fā)生器平臺；多種多樣的結(jié)構(gòu)形式；多種形式的個性LOGO方式；極薄極輕的氣袋織物；盡量少的緊固件和簡易的安裝方式；豐富多樣的喇叭結(jié)構(gòu)形式；高可靠、低風(fēng)險較小的尺寸和僅1kg的重量；

2023/8/89DABQ/JQCT2-2005《氣囊模塊》DAB模塊安全氣囊系統(tǒng)分類PAB一般安裝于儀表臺內(nèi)，對正面碰撞時的乘員進(jìn)行保護(hù)

2023/8/810安全氣囊系統(tǒng)分類PAB一般安裝于儀表臺內(nèi)，對正面碰撞時的乘員典型的PAB模塊結(jié)構(gòu)PAB線束支架氣體發(fā)生器PAB蓋板PAB氣袋PABQ/JQCT2-2005《氣囊模塊》無縫式

2023/8/811典型的PAB模塊結(jié)構(gòu)PAB線束支架氣體發(fā)生器PAB蓋板PABPABQ/JQCT2-2005《氣囊模塊》PAB模塊開發(fā)流程根據(jù)駕駛艙空間布置初步確定起爆角度、安裝方式氣袋容積、氣體發(fā)生器容積；根據(jù)造型A面及空間進(jìn)行CAD結(jié)構(gòu)設(shè)計；CAE及仿真分析；根據(jù)車身碰撞數(shù)據(jù)、假人運(yùn)動軌跡、安全帶參數(shù)對仿真模型進(jìn)行驗(yàn)證；快速成型件加工及設(shè)計評審；模具加工及DV驗(yàn)證；臺車試驗(yàn)（確定氣囊模塊包形、排氣孔尺寸及拉筋長度）；實(shí)車碰撞試驗(yàn)最終驗(yàn)證；PV驗(yàn)證及環(huán)境及性能試驗(yàn)（ISO12097-2）；PPAP相對于DAB，PAB的設(shè)計較為復(fù)雜，其包形具有3D結(jié)構(gòu)，并且與玻璃、乘員空間、儀表臺結(jié)構(gòu)密切相關(guān)，所以仿真的應(yīng)用在PAB設(shè)計中更為重要。

2023/8/812PABQ/JQCT2-2005《氣囊模塊》PAB模塊開PABQ/JQCT2-2005《氣囊模塊》PAB模塊設(shè)計規(guī)范Q/JQCT02-2005《汽車安全氣囊模塊第一部分：駕駛員和前排乘員模塊》SG/JL003—2005《PAB設(shè)計規(guī)范》產(chǎn)氣量：70-120L材料定義：

COVER：TPETPVTPO（或集成于儀表臺中）發(fā)生器：煙火式混合氣體式氣袋：杜邦尼龍66織物+涂層支架：冷軋鋼板鋁合金

2023/8/813PABQ/JQCT2-2005《氣囊模塊》PAB模塊設(shè)奇瑞風(fēng)云PAB模塊江淮瑞風(fēng)PAB模塊江鈴陸風(fēng)PAB模塊奇瑞旗云PAB模塊奇瑞QQPAB模塊PABQ/JQCT2-2005《氣囊模塊》

2023/8/814奇瑞風(fēng)云PAB模塊江淮瑞風(fēng)PAB模塊江鈴陸風(fēng)PAB模塊奇瑞PABQ/JQCT2-2005《氣囊模塊》PAB模塊技術(shù)特點(diǎn)70-120L充氣范圍；系列化、標(biāo)準(zhǔn)化的氣體發(fā)生器平臺；多種多樣的結(jié)構(gòu)形式；充足的試驗(yàn)?zāi)芰ψ阋灾伟▋x表臺在內(nèi)的試驗(yàn)；表面噴涂技術(shù)的應(yīng)用足以應(yīng)對車身多色系的變化；極薄極輕的氣袋織物；盡量少的緊固件和簡易的安裝方式；高可靠、低風(fēng)險；較小的尺寸和僅2kg的重量；

2023/8/815PABQ/JQCT2-2005《氣囊模塊》PAB模塊安全氣囊系統(tǒng)分類SABCABPAS

2023/8/816安全氣囊系統(tǒng)分類SABCABPAS20側(cè)氣囊簡介：1、僅次于正面碰撞事故，側(cè)面碰撞在交通事故中所占的比例位于第二位，30％的死亡和34％的嚴(yán)重受傷都是由側(cè)面碰撞造成的。2、氣囊模塊安裝于車身側(cè)面（座椅上或車門上）。3、不同于正面碰撞安全氣囊和開發(fā)原理，側(cè)面碰撞必須在20ms內(nèi)完成全部的作用過程。4、所以，安裝于側(cè)面車身上的傳感器是必須的，碰撞信號傳遞給電子控制單元（ECU）。5、側(cè)氣囊主要法規(guī)有美國的FMVSS214和歐共體ECER95，中國的側(cè)碰法規(guī)也已經(jīng)發(fā)布實(shí)施：GB20071-2006《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》。自2006年7月1日起，新生產(chǎn)的車型將按該標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。側(cè)氣囊

2023/8/817側(cè)氣囊簡介：側(cè)氣囊2023/8/1內(nèi)側(cè)式內(nèi)置式側(cè)氣囊外側(cè)式內(nèi)置式側(cè)氣囊外掛式側(cè)氣囊氣簾側(cè)氣囊

2023/8/818內(nèi)側(cè)式內(nèi)置式側(cè)氣囊外側(cè)式內(nèi)置式側(cè)氣囊外掛式側(cè)氣囊氣簾側(cè)氣囊方向盤

Q/JQCT1-2005《方向盤》?375×138.5新雅途4?390×120瑞風(fēng)5?388×131陸霸3?370×144.5華普2?368×127奇瑞A111帶DAB的方向盤方向盤方向盤尺寸車型序號目前，東方久樂的大部分是由東方久樂自己設(shè)計，委托外協(xié)廠加工的產(chǎn)品。隨著東方久樂在石家莊基地的方向盤生產(chǎn)線的建成，今后越來越多的方向盤將會由東方久樂自己制造。

2023/8/819方向盤Q/JQCT1-2005《方向盤》?375×13螺旋電纜Q/JQCT4-2005《螺旋電纜》螺旋電纜簡介：螺旋電纜又叫時鐘彈簧（ClockSpring），其術(shù)語名稱為電子傳輸單元（ETU－ElectronicTransmissionUnit）。其主要作用是安裝在轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向柱之間，通過柔性電纜為安全氣囊模塊供電的裝置。具體位置見下圖。螺旋電纜在氣囊系統(tǒng)中的位置螺旋電纜

2023/8/820螺旋電纜Q/JQCT4-2005《螺旋電纜》螺東方久樂擁有雙技術(shù)平臺的螺旋電纜：☆東方久樂與德國Tyco電子有限公司建立了良好的合作關(guān)系，在插接件和螺旋電纜等領(lǐng)域具有廣泛的合作?！畛齌yco螺旋電纜外，東方久樂還與眾多國內(nèi)知名注塑廠建立合作關(guān)系，以低成本策略，將國產(chǎn)螺旋電纜應(yīng)用于各種經(jīng)濟(jì)型車中。奇瑞A11螺旋電纜陸風(fēng)螺旋電纜螺旋電纜Q/JQCT4-2005《螺旋電纜》

2023/8/821東方久樂擁有雙技術(shù)平臺的螺旋電纜：☆東方久樂與德國Ty單級點(diǎn)火及雙級點(diǎn)火單級點(diǎn)火雙級點(diǎn)火點(diǎn)火具1個2個產(chǎn)氣室1個2個GB11551相同相同ECER94相同相同F(xiàn)MVSS208不滿足滿足OOP較差較好DueCare較差較好成本低高對ECU要求低高乘員探測要求不需要需要單級點(diǎn)火發(fā)生器（DAB用）雙級點(diǎn)火發(fā)生器（DAB用）單級點(diǎn)火發(fā)生器（PAB用）雙級點(diǎn)火發(fā)生器（PAB用）功能對比

2023/8/822單級點(diǎn)火及雙級點(diǎn)火單級點(diǎn)火雙級點(diǎn)火點(diǎn)火具1個2個產(chǎn)氣室1個2適用標(biāo)準(zhǔn)滿足法規(guī):

(具體條款與整車廠確認(rèn))

CMVDR294《關(guān)于正面碰撞乘員保護(hù)的設(shè)計規(guī)則》

GB11551-2002《乘用車正面碰撞的乘員保護(hù)》GB20071-2006《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》

ECER94《關(guān)于車輛正面碰撞乘員保護(hù)認(rèn)證的統(tǒng)一規(guī)定》ECER95《關(guān)于車輛側(cè)面碰撞乘員保護(hù)認(rèn)證的統(tǒng)一規(guī)定》

GB19949-2005/ISO12097:1996《道路車輛安全氣囊部件》FMVSS208《聯(lián)邦機(jī)動車法規(guī)乘員碰撞保護(hù)》FMVSS214《聯(lián)邦機(jī)動車法規(guī)側(cè)面碰撞保護(hù)》主要性能指標(biāo):頭部傷害指數(shù)、胸部傷害指數(shù)法規(guī)中所規(guī)定的其它指標(biāo)：腹部、腿部、骨盆的性能指標(biāo)不在氣囊保護(hù)范圍內(nèi)，只與車身結(jié)構(gòu)設(shè)計有關(guān)

2023/8/823適用標(biāo)準(zhǔn)2023/8/123各國正碰法規(guī)：法規(guī)介紹

法規(guī)試驗(yàn)的碰撞車速：

美國：30mph(48.3km/h)

日本：50km/h

中國：50km/h

NCAP試驗(yàn)的碰撞車速：

美國：35mph(56km/h)

日本：55km/h

100%RB

40%ODB法規(guī)試驗(yàn)的碰撞車速：

歐洲：56

km/h

澳大利亞：56km/hNCAP試驗(yàn)的碰撞車速：

歐洲：64km/h

澳大利亞：64km/h

日本：64km/h

美國IIHS：64km/h

2023/8/824各國正碰法規(guī)：法規(guī)介紹法規(guī)試驗(yàn)的碰撞車各國正碰法規(guī)：法規(guī)介紹

Left30°ImpactRight30°Impact30°FMVSS208碰撞速度：20-25mph;安全帶：不系；假人:2個HIII

2023/8/825各國正碰法規(guī)：法規(guī)介紹Left30°各國側(cè)碰法規(guī)：國家試驗(yàn)方式假人傷害指標(biāo)美國FMVSS2142個SID假人（第50百分位男性）頭部HIC胸部TTI臀部加速度歐洲ECER95中國GB200711個EuroSID－1假人（第50百分位男性）頭部HIC胸部位移胸部VC臀部負(fù)荷腹部負(fù)荷法規(guī)介紹

2023/8/826各國側(cè)碰法規(guī)：國家試驗(yàn)方式假人傷害指標(biāo)美國2個SID假人開發(fā)程序通過仿真和試驗(yàn)來完善系統(tǒng)的開發(fā)針對具體車型將氣囊系統(tǒng)整合優(yōu)化有效控制開發(fā)成本、開發(fā)周期50kph正面碰撞評定車身性能確認(rèn)ECU和傳感器位置獲得假人運(yùn)動軌跡確定氣囊ECU門檻值輸入Baseline仿真&設(shè)計臺車試驗(yàn)I仿真修訂建模修正數(shù)據(jù)采集臺車試驗(yàn)II驗(yàn)證試驗(yàn)道路試驗(yàn)ECU標(biāo)定適應(yīng)法規(guī)氣囊數(shù)量車型變化ECU安裝位置氣囊功能氣體發(fā)生器容量、類型可無氣囊飾蓋，驗(yàn)證氣囊模塊大小、角度（發(fā)火采用定時發(fā)火）完整的氣囊模塊，調(diào)校氣袋包形、排氣孔等參數(shù)氣囊系統(tǒng)零部件完整裝備于整車中，進(jìn)行道路試驗(yàn)，檢查是否發(fā)生共振、松動、磨損等根據(jù)BASELINE數(shù)據(jù)，乘員生存空間等初步確定氣囊包形及體積等改進(jìn)氣袋包形、折疊方式根據(jù)臺車試驗(yàn)結(jié)果對模型進(jìn)行驗(yàn)證優(yōu)化驗(yàn)證優(yōu)化后的模型對5％、95％假人OOP保護(hù)效果驗(yàn)證根據(jù)CAD模型初步定義氣囊容積、起爆角度

2023/8/827開發(fā)程序通過仿真和試驗(yàn)來完善系統(tǒng)的開發(fā)50kph正面碰撞輸入開發(fā)周期隨主機(jī)廠車型開發(fā)進(jìn)度而定<10~12個月>8~12個月6~12個月與整車同步設(shè)計、開發(fā)車型已有車型氣囊系統(tǒng)匹配氣囊系統(tǒng)國產(chǎn)化項(xiàng)目

2023/8/828開發(fā)周期隨主機(jī)廠車型開發(fā)進(jìn)度而定<10~12個月>8~1同步開發(fā)流程（奇瑞B(yǎng)14、海馬H1）零部件性能試驗(yàn)過程設(shè)計生產(chǎn)線工裝、夾具、檢具設(shè)計包裝、物流設(shè)計模具制造第一次送樣第二次送樣第三次送樣封樣認(rèn)可模塊環(huán)境性能試驗(yàn)評審評審評審臺架試驗(yàn)ECU標(biāo)定臺車試驗(yàn)臺車驗(yàn)證試驗(yàn)仿真結(jié)果修正驗(yàn)證和鑒定試驗(yàn)數(shù)據(jù)采集試驗(yàn)PPAP認(rèn)可總結(jié)、封閉制定產(chǎn)能提升計劃SOPOTS樣件提交路試OTS認(rèn)可生產(chǎn)線試運(yùn)行過程能力分析PPAP提交小批量試裝工裝樣件和試驗(yàn)階段項(xiàng)目確定和設(shè)計階段小批量生產(chǎn)階段批量生產(chǎn)階段N技術(shù)交流方案設(shè)計技術(shù)設(shè)計簽訂協(xié)議工程設(shè)計YNYYN評審評審評審

2023/8/829同步開發(fā)流程（奇瑞B(yǎng)14、海馬H1）零部件性能試驗(yàn)過程設(shè)計生謝謝！

2023/8/830謝謝！2023/8/13技術(shù)交流技術(shù)交流：技術(shù)交流的主要目的是充分了解項(xiàng)目在技術(shù)和商務(wù)等各方面的要求，為今后的報價、簽訂協(xié)議和順利開展項(xiàng)目開發(fā)打下基礎(chǔ)，其主要包括以下內(nèi)容：項(xiàng)目概況-了解匹配車型所面向的市場、產(chǎn)能、進(jìn)度、適用的標(biāo)準(zhǔn)、雙方技術(shù)交流平臺系統(tǒng)要求-了解氣囊系統(tǒng)需滿足的法規(guī)、包含的零部件各零部件要求-各零部件需達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)要求（性能、外觀等）商務(wù)要求-送貨地點(diǎn)、包裝方式、運(yùn)輸方式、結(jié)算周期等設(shè)計輸入-客戶的設(shè)計要求《安全氣囊項(xiàng)目客戶定義及設(shè)計輸入表》返回

2023/8/831技術(shù)交流技術(shù)交流：返回2023/8簽定協(xié)議簽定協(xié)議：通過雙方充分的技術(shù)交流，向客戶提交項(xiàng)目建議書，簽定技術(shù)開發(fā)協(xié)議。提交項(xiàng)目建議書內(nèi)容包括：產(chǎn)品描述、匹配方案、開發(fā)目標(biāo)、開發(fā)周期、開發(fā)費(fèi)用等內(nèi)容；在持術(shù)開發(fā)協(xié)議簽定的基礎(chǔ)上，成立APQP小組，按ISO/TS16949質(zhì)量體系要求，開始產(chǎn)品質(zhì)量策劃和開發(fā)。返回

2023/8/832簽定協(xié)議簽定協(xié)議：返回2023/8

2023/8/8332023/8/133方案設(shè)計方案設(shè)計：其主要包括以下內(nèi)容：造型方案評審-與主機(jī)廠共同評審涉及零部件的造型，確認(rèn)工藝加工可行性；尋找合理的ECU安裝位置；初步方案設(shè)計-ECU功能定義、零部件結(jié)構(gòu)型式設(shè)計、發(fā)生器選型、ECU選型；電氣原理圖設(shè)計-安全氣囊系統(tǒng)電氣原理框圖；接口定義-安全氣囊系統(tǒng)插接件型號及端子定義；主要部件結(jié)構(gòu)方案設(shè)計-依據(jù)造型進(jìn)行具體零部件結(jié)構(gòu)型式設(shè)計；顧客要求確認(rèn)-評審方案設(shè)計是否滿足客戶要求；方案設(shè)計評審返回

2023/8/834方案設(shè)計方案設(shè)計：返回2023/8技術(shù)設(shè)計技術(shù)設(shè)計：其主要包括以下內(nèi)容：零部件數(shù)模設(shè)計-DAB、PAB、方向盤、螺旋電纜、線束、ECU支架（如果包括）的數(shù)模設(shè)計及RP件評審；技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)/設(shè)計說明書-各零部件相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、驗(yàn)收技術(shù)條件和設(shè)計說明書；試驗(yàn)規(guī)范/驗(yàn)證措施-材料試驗(yàn)、零部件物理性能試驗(yàn)、環(huán)境性能試驗(yàn)、碰撞試驗(yàn)等；氣袋包型/展開效果仿真研究技術(shù)設(shè)計評審/改進(jìn)/確認(rèn)返回

2023/8/835技術(shù)設(shè)計技術(shù)設(shè)計：返回2023/8工程設(shè)計工程設(shè)計：其主要包括以下內(nèi)容：工程圖紙設(shè)計（S1圖）、工程規(guī)范、DFMEA等過程流程圖、樣件制造控制計劃、PFMEA等新設(shè)備、工裝和設(shè)施清單的提出技術(shù)確認(rèn)/數(shù)模發(fā)布返回

2023/8/836工程設(shè)計工程設(shè)計：返回2023/8第一次送樣第一次送樣其主要包括以下內(nèi)容：

樣品評審；-外形尺寸、裝配工藝性、結(jié)構(gòu)型式等方面的評審與相關(guān)零部件裝配檢驗(yàn)：方向盤、螺旋電纜、儀表臺、座椅、白車身裝配檢驗(yàn)返回

2023/8/837第一次送樣第一次送樣返回2023/8/第二次送樣第二次送樣：其主要包括以下內(nèi)容：

改進(jìn)樣品評審；-尺寸、裝配間隙確認(rèn)與相關(guān)零部件：方向盤、螺旋電纜、儀表臺、座椅、白車身裝配檢驗(yàn)返回

2023/8/838第二次送樣第二次送樣：返回2023/8第三次送樣第三次送樣：其主要包括以下內(nèi)容：

外觀尺寸檢驗(yàn)；-尺寸、外觀、裝配間隙、紋理、顏色等確認(rèn)與相關(guān)零部件：方向盤、螺旋電纜、儀表臺、座椅裝配檢驗(yàn)?zāi)＞邿崽幚砉袒?正式樣品加工產(chǎn)品封樣認(rèn)可返回

2023/8/839第三次送樣第三次送樣：返回2023/8試驗(yàn)編號試驗(yàn)項(xiàng)目試驗(yàn)車編號試驗(yàn)描述備注數(shù)據(jù)采集試驗(yàn)T－1誤用試驗(yàn)V-1粗糙路面；緊急制動；撞臺階；過水渠；錘擊試驗(yàn)；猛關(guān)車門等定義ECU不應(yīng)發(fā)出點(diǎn)火信號的粗糙路面和誤爆條件。T－2基礎(chǔ)試驗(yàn)（BASELINE）V-1500-2Km/h正面碰撞，50％假人，剛性壁評定車身性能采集車身的基本數(shù)據(jù)T－3不作用性能試驗(yàn)V-212-15Km/h(TBD)正面碰撞，剛性壁ECU數(shù)據(jù)采集T－4作用可靠性試驗(yàn)V-322-25Km/h(TBD)正面碰撞，剛性壁ECU數(shù)據(jù)采集T－5偏置碰撞試驗(yàn)V-456+1

Km/h,40%偏置碰撞試驗(yàn)，非剛性壁ECU數(shù)據(jù)采集T－630度斜角碰撞試驗(yàn)V-528-35Km/h(TBD)30度斜角碰撞，50％假人，剛性壁ECU數(shù)據(jù)采集T－7撞柱試驗(yàn)V-628-25Km/h(TBD)，250MM中心點(diǎn)ECU數(shù)據(jù)采集T－8正面碰撞試驗(yàn)V-1500-2

Km/h正面碰撞，50％假人，剛性壁ECU數(shù)據(jù)采集（與基礎(chǔ)試驗(yàn)共享）數(shù)據(jù)采集試驗(yàn)返回

2023/8/840試驗(yàn)編號試驗(yàn)項(xiàng)目試驗(yàn)車編號試驗(yàn)描述備注數(shù)據(jù)采集試驗(yàn)T－1誤用驗(yàn)證和鑒定試驗(yàn)試驗(yàn)編號試驗(yàn)項(xiàng)目試驗(yàn)車編號試驗(yàn)描述備注驗(yàn)證試驗(yàn)T－9電磁兼容試驗(yàn)V-7靜電放電；幅射電磁場；電脈沖群等ECU驗(yàn)證T－10誤用試驗(yàn)V-7粗糙路面；緊急制動；撞臺階；過水渠；錘擊試驗(yàn)等ECU驗(yàn)證不作用性能試驗(yàn)V-712-15Km/h(TBD)正面碰撞，剛性壁ECU驗(yàn)證作用可靠性試驗(yàn)V-822-25Km/h(TBD)正面碰撞，剛性壁ECU驗(yàn)證偏置碰撞試驗(yàn)V-956+1Km/h,40%偏置碰撞試驗(yàn)，非剛性壁ECU驗(yàn)證30度斜角碰撞試驗(yàn)V-1028-35Km/h(TBD)30度斜角碰撞，50％假人，剛性壁ECU驗(yàn)證撞柱試驗(yàn)V-1128-35Km/h(TBD)，220MM，中心點(diǎn)ECU驗(yàn)證正面碰撞試驗(yàn)V-12500-2

Km/h正面碰撞，50％假人，剛性壁ECU數(shù)據(jù)采集（與基礎(chǔ)試驗(yàn)共享）鑒定試驗(yàn)T-17道路試驗(yàn)5000km注：可同整車性能試驗(yàn)合并進(jìn)行保護(hù)性能驗(yàn)證V-12500-2

Km/h正面碰撞，50％假人GB1551/CMVDR294返回T－11T－12T－13T－14T－15T－16T－18

2023/8/841驗(yàn)證和鑒定試驗(yàn)試驗(yàn)編號試驗(yàn)項(xiàng)目試驗(yàn)車編號試驗(yàn)描述備注驗(yàn)證試驗(yàn)臺車試驗(yàn)臺車試驗(yàn)：臺車試驗(yàn)的目的是對安全氣囊系統(tǒng)樣件在不同的速度下、在碰撞臺架上的碰撞試驗(yàn)中是否能夠達(dá)到乘員保護(hù)的要求進(jìn)行檢測并根據(jù)檢測結(jié)果對乘員約束系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整直至完全符合要求，并確認(rèn)氣囊包形和最佳發(fā)火時間及驗(yàn)證零部件結(jié)構(gòu)。返回

2023/8/842臺車試驗(yàn)臺車試驗(yàn)：返回2023/8/1零部件性能試驗(yàn)零部件性能試驗(yàn)：1、方向盤性能試驗(yàn)-硬度、泡沫層位斷延伸率、沖擊試驗(yàn)、抗扭試驗(yàn)、斷裂試驗(yàn)、輪轂強(qiáng)度試驗(yàn)、共振特性試驗(yàn)、彈性變形試驗(yàn)、固有頻率下耐久性試驗(yàn)、扭轉(zhuǎn)疲勞試驗(yàn)、正弦波形載荷試驗(yàn)、電氣性能試驗(yàn)等；(Q/JL10-2005)2、氣囊模塊性能試驗(yàn)-硬度、靜態(tài)展開試驗(yàn)（-35℃、23℃、+85℃）、跌落試驗(yàn)、機(jī)械沖擊試驗(yàn)等；(Q/JLO11-2005)

3、螺旋電纜性能試驗(yàn)-圈數(shù)、壽命、溫度交變、電氣性能等；(Q/JLO13-2005)返回

2023/8/843零部件性能試驗(yàn)零部件性能試驗(yàn)：返回20環(huán)境與性能試驗(yàn)環(huán)境與性能試驗(yàn)：由于本開發(fā)程序假設(shè)ECU硬件和氣體發(fā)生器采用成熟的己經(jīng)批量生產(chǎn)的產(chǎn)品，因此再不需要對ECU硬件和氣體發(fā)生器進(jìn)行單獨(dú)的全部產(chǎn)品性能試驗(yàn)。產(chǎn)品驗(yàn)證試驗(yàn)應(yīng)主要考核產(chǎn)品總成模塊的性能和實(shí)車碰撞性能。氣囊模塊的性能需要外觀確認(rèn)后進(jìn)行，根據(jù)ISO-12097的要求將主要考慮以下試驗(yàn)