橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計方法課件

任務(wù)2.1：橋梁建設(shè)程序與設(shè)計內(nèi)容

任務(wù)2.2：橋梁設(shè)計作用

任務(wù)2.3：橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計方法

任務(wù)2.4：橋梁結(jié)構(gòu)圖紙識讀

任務(wù)2.5：鋼筋混凝土材料性能

單元2橋梁設(shè)計初步任務(wù)2.1：橋梁建設(shè)程序與設(shè)計內(nèi)容

任務(wù)2.2：橋梁設(shè)計作用1一、結(jié)構(gòu)的功能要求1、結(jié)構(gòu)的功能要求安全性適用性耐久性一、結(jié)構(gòu)的功能要求1、結(jié)構(gòu)的功能要求2一、結(jié)構(gòu)的功能要求安全性結(jié)構(gòu)在正常施工和正常使用時，能承受可能出現(xiàn)的各種作用，其中包括荷載引起的內(nèi)力、振動過程中的恢復(fù)力以及由外加變形（如超靜定結(jié)構(gòu)的支座沉降）、約束變形（如溫度變化或混凝土收縮引起的構(gòu)件變形受到的約束）所引起的內(nèi)力。結(jié)構(gòu)在設(shè)計規(guī)定的偶然事件發(fā)生時和發(fā)生后，仍能保持必需的整體穩(wěn)定性，不發(fā)生倒塌或連續(xù)破壞。一、結(jié)構(gòu)的功能要求安全性3一、結(jié)構(gòu)的功能要求適用性結(jié)構(gòu)在正常使用時具有良好的工作性能，不發(fā)生過大的變形或?qū)挾冗^大的裂縫，不產(chǎn)生影響正常使用的振動。耐久性結(jié)構(gòu)在正常維護下具有足夠的耐久性能，不發(fā)生鋼筋銹蝕和混凝土的嚴(yán)重風(fēng)化等現(xiàn)象。所謂足夠的耐久性能，系指結(jié)構(gòu)在規(guī)定的工作環(huán)境中，在預(yù)定時期內(nèi)，其材料性能的惡化不會導(dǎo)致結(jié)構(gòu)出現(xiàn)不可接受的失效概率。從工程概念上講，足夠的耐久性能就是指在正常維護條件下結(jié)構(gòu)能夠正常使用到規(guī)定的設(shè)計使用年限。一、結(jié)構(gòu)的功能要求適用性4一、結(jié)構(gòu)的功能要求1、結(jié)構(gòu)的功能要求——安全性、適用性、耐久性這些功能要求概括起來稱為結(jié)構(gòu)的可靠性。即結(jié)構(gòu)在規(guī)定的時間內(nèi)（設(shè)計基準(zhǔn)期），在規(guī)定的條件下（正常設(shè)計、正常施工、正常使用維護）完成預(yù)定功能（安全性、適用性和耐久性）的能力。顯然，增大結(jié)構(gòu)設(shè)計的余量，如加大結(jié)構(gòu)構(gòu)件的截面尺寸或鋼筋數(shù)量，或提高對材料性能的要求，總是能夠增加或改善結(jié)構(gòu)的安全性、適應(yīng)性和耐久性要求，但這將使結(jié)構(gòu)造價提高，不符合經(jīng)濟的要求。因此，結(jié)構(gòu)設(shè)計要根據(jù)實際情況，解決好結(jié)構(gòu)可靠性與經(jīng)濟性之間的矛盾。既要保證結(jié)構(gòu)具有適當(dāng)?shù)目煽啃?，又要盡可能降低造價，做到經(jīng)濟合理。

一、結(jié)構(gòu)的功能要求1、結(jié)構(gòu)的功能要求——安全性、適用性、耐久5一、結(jié)構(gòu)的功能要求2、設(shè)計基準(zhǔn)期所謂設(shè)計基準(zhǔn)期，是為確定可變作用及與時間有關(guān)的材料性能取值而選用的時間參數(shù)?！豆饭こ探Y(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T50283—1999）規(guī)定：橋梁結(jié)構(gòu)取100年的設(shè)計基準(zhǔn)期。設(shè)計基準(zhǔn)期表示在這個時間域內(nèi)結(jié)構(gòu)的失效概率是有效的。結(jié)構(gòu)的設(shè)計基準(zhǔn)期雖與結(jié)構(gòu)使用壽命有聯(lián)系，但不等同。當(dāng)結(jié)構(gòu)使用年限超過設(shè)計基準(zhǔn)期后，表明結(jié)構(gòu)的失效概率將會比設(shè)計時的預(yù)期值大，但并不等于結(jié)構(gòu)喪失功能或報廢。一、結(jié)構(gòu)的功能要求2、設(shè)計基準(zhǔn)期6二、極限狀態(tài)設(shè)計法公路橋涵結(jié)構(gòu)應(yīng)按承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)進(jìn)行設(shè)計二、極限狀態(tài)設(shè)計法公路橋涵結(jié)構(gòu)應(yīng)按承載能力極限狀態(tài)和正常使用7二、極限狀態(tài)設(shè)計法1、承載能力極限狀態(tài)：這種極限狀態(tài)對應(yīng)于結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件達(dá)到最大承載能力或不適于繼續(xù)承載的變形或變位的狀態(tài)。當(dāng)結(jié)構(gòu)或構(gòu)件出現(xiàn)下列狀態(tài)之一時，即認(rèn)為超過了承載能力極限狀態(tài)：（1）整個結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)的一部分作為剛體失去平衡（如滑動、傾覆等）；（2）結(jié)構(gòu)構(gòu)件或連接處因超過材料強度而破壞（包括疲勞破壞），或因過度的塑性變形而不能繼續(xù)承載；（3）結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變成機動體系；（4）結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件喪失穩(wěn)定(如柱的壓屈失穩(wěn)等）；二、極限狀態(tài)設(shè)計法1、承載能力極限狀態(tài)：這種極限狀態(tài)對應(yīng)于結(jié)8承載能力極限狀態(tài)涉及結(jié)構(gòu)的安全問題，可能導(dǎo)致人員傷亡和大量財產(chǎn)損失，所以必須具有較高的可靠度（安全度）或較低的失效率概率?！稑蛞?guī)》（JTGD62—2004）規(guī)定：承載能力極限狀態(tài)，應(yīng)根據(jù)橋涵破壞可能產(chǎn)生的后果的嚴(yán)重程度，劃分為以下三個安全等級進(jìn)行設(shè)計：承載能力極限狀態(tài)涉及結(jié)構(gòu)的安全問題，可能導(dǎo)致人員傷亡和大量財9公路橋涵結(jié)構(gòu)的設(shè)計安全等級安全等級破壞后果設(shè)計可靠度橋涵類型一級很嚴(yán)重最高特大橋、重要大橋二級嚴(yán)重中等大橋、中橋、重要小橋三級不嚴(yán)重較低小橋、涵洞公路橋涵結(jié)構(gòu)的設(shè)計安全等級安全等級破壞后果設(shè)計可靠度橋涵類型10二、極限狀態(tài)設(shè)計法2、正常使用極限狀態(tài)。正常使用極限狀態(tài)以彈性理論或彈塑性理論為基礎(chǔ)，主要進(jìn)行以下三方面的驗算：應(yīng)力限制變形限制裂縫寬度限制二、極限狀態(tài)設(shè)計法2、正常使用極限狀態(tài)。11二、極限狀態(tài)設(shè)計法3、三種設(shè)計狀況公路橋涵應(yīng)根據(jù)不同種類的作用（或荷載）及其對橋涵的影響、橋涵所處的環(huán)境條件，考慮以下三種設(shè)計狀況，并對其進(jìn)行相應(yīng)的極限狀態(tài)設(shè)計：持久狀況：短暫狀況：偶然狀況：二、極限狀態(tài)設(shè)計法3、三種設(shè)計狀況12二、極限狀態(tài)設(shè)計法3、三種設(shè)計狀況持久狀況：橋涵建成后承受自重、車輛荷載等持續(xù)時間很長的狀況。該狀況橋涵應(yīng)進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)設(shè)計。短暫狀況：橋涵施工過程中承受臨時性作用的狀況。該狀況下的橋涵僅作承載能力極限狀態(tài)設(shè)計，必要時才作正常使用極限狀態(tài)設(shè)計。偶然狀況：在橋涵使用過程中偶然出現(xiàn)的如罕遇地震的狀況。該狀況下的橋涵僅作承載能力極限狀態(tài)設(shè)計。二、極限狀態(tài)設(shè)計法3、三種設(shè)計狀況134、作用效應(yīng)及結(jié)構(gòu)抗力

1）作用效應(yīng)及作用效應(yīng)設(shè)計值作用效應(yīng)是指結(jié)構(gòu)對所受作用的反應(yīng)，如彎矩、扭矩、位移等。作用效應(yīng)設(shè)計值是指作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與作用分項系數(shù)的乘積，分作用分項系數(shù)和抗力分項系數(shù)兩類。2）結(jié)構(gòu)抗力結(jié)構(gòu)抗力是指結(jié)構(gòu)或構(gòu)件承受作用效應(yīng)的能力，如構(gòu)件的承載力、剛度、抗裂度等。影響結(jié)構(gòu)抗力的主要因素是材料性能（材料的強度、變形模量等物理力學(xué)性能）、幾何參數(shù)（截面形狀、面積、慣性矩等）以及計算模式的精確性等。考慮到材料性能的變異性、幾何參數(shù)及計算模式精確性的不確定性，所以由這些因素綜合而成的結(jié)構(gòu)抗力也是隨機變量。4、作用效應(yīng)及結(jié)構(gòu)抗力

1）作用效應(yīng)及作用效應(yīng)設(shè)計值14三、我國公路橋涵設(shè)計規(guī)范規(guī)定的計算原則◎組合的基本原則1、只有在結(jié)構(gòu)上可能同時出現(xiàn)的作用，才進(jìn)行其效應(yīng)的組合。

2、“最不利”原則：對結(jié)構(gòu)的影響是有利的可變作用，不參加組合；3、施工階段的效應(yīng)，根據(jù)施工的實際情況選擇；4、多個偶然作用，不同時組合；三、我國公路橋涵設(shè)計規(guī)范規(guī)定的計算原則◎組合的基本原則15作用效應(yīng)組合編號作用名稱不與該作用同時參與組合的作用編號13汽車制動力15、16、1815流水壓力13、1616冰壓力13、1518支座摩阻力13可變作用不同時組合表作用效應(yīng)組合編號作用名稱不與該作用同時13汽車制動力15、1161、持久狀況承載能力極限狀態(tài)計算原則◎承載能力極限狀態(tài)設(shè)計時，有兩種作用效應(yīng)組合：1）基本組合永久作用（設(shè)計值效應(yīng)）與可變作用（設(shè)計值效應(yīng)）的組合；2）偶然組合永久作用（標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)）與可變作用（某代表值效應(yīng)）、一種偶然作用（標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)）的組合；1、持久狀況承載能力極限狀態(tài)計算原則◎承載能力極限狀態(tài)設(shè)計時172、正常使用極限狀態(tài)計算原則◎正常使用極限狀態(tài)設(shè)計時，有兩種作用效應(yīng)組合：○作用短期效應(yīng)組合永久作用（標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)）與可變作用（頻遇值效應(yīng)）的組合；○作用短期效應(yīng)組合永久作用（標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)）與可變作用（準(zhǔn)永久值效應(yīng)）的組合；2、正常使用極限狀態(tài)計算原則◎正常使用極限狀態(tài)設(shè)計時，有兩種18作用效應(yīng)組合基本組合：永久作用的設(shè)計值效應(yīng)與可變作用設(shè)計值效應(yīng)相組合，其效應(yīng)組合表達(dá)式為：或作用效應(yīng)組合基本組合：永久作用的設(shè)計值效應(yīng)與可變作用設(shè)計值效19作用效應(yīng)組合作用短期效應(yīng)組合：永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用頻遇值效應(yīng)相組合，其效應(yīng)組合表達(dá)式為：作用效應(yīng)組合作用短期效應(yīng)組合：永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用頻20作用效應(yīng)組合作用長期效應(yīng)組合。永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用準(zhǔn)永久值效應(yīng)相組合，其效應(yīng)組合表達(dá)式為：作用效應(yīng)組合作用長期效應(yīng)組合。永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用準(zhǔn)21作用效應(yīng)組合◎組合系數(shù)○所謂組合，并非簡單的相加（減）：○根據(jù)結(jié)構(gòu)的重要性，以及各個作用效應(yīng)的各自特點，選擇不同的組合系數(shù)。作用效應(yīng)組合◎組合系數(shù)22結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)，按規(guī)范表1.0.9規(guī)定的結(jié)構(gòu)設(shè)計安全等級采用。對應(yīng)于設(shè)計安全等級一級、二級和三級分別取1.1、1.0和0.9；汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）的分項系數(shù)，取1.4。當(dāng)某個可變作用在效應(yīng)組合中其值超過汽車荷載效應(yīng)時，則該作用取代汽車荷載，其分項系數(shù)應(yīng)采用汽車荷載的分項系數(shù)；對專為承受某作用而設(shè)置的結(jié)構(gòu)或裝置，設(shè)計時該作用的分項系數(shù)取與汽車荷載同值；

在作用效應(yīng)組合中除汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）、風(fēng)荷載外的其他第j個可變作用效應(yīng)（含本規(guī)范第4.3.5條規(guī)定的人行道板等局部構(gòu)件和人行道欄桿上的可變作用效應(yīng)）的分項系數(shù)，取1.4，但風(fēng)荷載的分項系數(shù)取1.1；公路橋涵結(jié)構(gòu)效應(yīng)組合表達(dá)式中各種系數(shù)的取值結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)，按規(guī)范表1.0.9規(guī)定的結(jié)構(gòu)設(shè)計安全23作用效應(yīng)組合1.2×恒載+1.4×汽車荷載1.2×恒載+1.4×汽車荷載+0.8×1.4×人群荷載1.2×恒載+1.4×汽車荷載+0.7×（1.4×人群荷載+1.1×風(fēng)荷載）1.2×恒載+1.4×汽車荷載+0.6×（1.4×人群荷載+1.1×風(fēng)荷載+1.4×土壓力)1.2×恒載+1.4×汽車荷載+0.5×（1.4×人群荷載+1.1×風(fēng)荷載+1.4×壓力+1.4×汽車制動力）作用效應(yīng)組合1.2×恒載+1.4×汽車荷載24例題解析計算跨徑l=15.5m的鋼筋混凝土簡支梁，其跨中截面的彎矩標(biāo)準(zhǔn)值為：梁自重作用產(chǎn)生的彎矩標(biāo)準(zhǔn)值MG1k=399.806kN·m；橋面鋪裝、欄桿、人行道等自重（二期恒載）作用產(chǎn)生的彎矩標(biāo)準(zhǔn)值MG2k=302.715kN·m；汽車荷載作用（計入沖擊系數(shù)μ=0.352）產(chǎn)生的彎矩標(biāo)準(zhǔn)值MQ1k=726.507×1.352=982.237kN·m；人群荷載作用產(chǎn)生的彎矩標(biāo)準(zhǔn)值MQ2k=21.014kN·m。試進(jìn)行作用效應(yīng)組合的計算。解：本示例為針對鋼筋混凝土簡支梁跨中截面進(jìn)行彎矩組合設(shè)計值計算。1）承載能力極限狀態(tài)設(shè)計時的作用效應(yīng)基本組合例題解析計算跨徑l=15.5m的鋼筋混凝土簡支梁，其跨中截面251）承載能力極限狀態(tài)設(shè)計時的作用效應(yīng)基本組合本例的鋼筋混凝土簡支梁的安全等級取二級，橋梁結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)為γ0=1.0。因恒載作用效應(yīng)對結(jié)構(gòu)承載能力不利，故永久作用效應(yīng)的分項系數(shù)取γG1=1.2；汽車荷載作用效應(yīng)的分項系數(shù)為γQ1=1.4；人群荷載作用效應(yīng)的分項系數(shù)γQ2=1.4。本組合為永久作用與汽車荷載和人群荷載組合，故取人群荷載的組合系數(shù)為Ψc1=0.80。承載能力極限狀態(tài)計算時，作用效應(yīng)值基本組合的設(shè)計值按下式計算為Msd=MGk+Ψ21MQ1k+Ψ22MQ2k）=1.0×（1.2MGk+1.4MQ1k+0.8×1.4MQ2k）=1.0×[1.2×（399.806+302.715）+1.4×982.237+0.8×1.4×21.014]1）承載能力極限狀態(tài)設(shè)計時的作用效應(yīng)基本組合262）按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計時的作用效應(yīng)組合（1）作用短期效應(yīng)組合根據(jù)《公路橋規(guī)》規(guī)定，這時汽車荷載作用效應(yīng)應(yīng)不計入沖擊系數(shù)，不計沖擊系數(shù)汽車荷載彎矩標(biāo)準(zhǔn)值為MG1k=726.507kN·m。汽車荷載作用效應(yīng)的頻遇值系數(shù)Ψ11=0.7，人群荷載作用效應(yīng)的頻遇值系數(shù)Ψ12=1.0。由下式可得到作用短期效應(yīng)組合設(shè)計值為Msd=MGk+Ψ21MQ1k+Ψ22MQ2k）=（399.806+302.715）+0.4×726.507+1.0×21.014）2）按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計時的作用效應(yīng)組合272）按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計時的作用效應(yīng)組合（2）作用長期效應(yīng)組合汽車荷載作用效應(yīng)的準(zhǔn)永久值系數(shù)Ψ21=0.4，人群荷載作用效應(yīng)的準(zhǔn)永久值系數(shù)Ψ22=0.4。由下式可得到作用長期效應(yīng)組合設(shè)計值為Msd=MGk+Ψ11MQ1k+Ψ12MQ2k）=（399.806+302.715）+0.4×726.507+0.4×21.014）2）按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計時的作用效應(yīng)組合283、混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性設(shè)計

1）混凝土結(jié)構(gòu)耐久性概念結(jié)構(gòu)的耐久性是指結(jié)構(gòu)在使用環(huán)境下，對物理的、化學(xué)的以及其他使結(jié)構(gòu)材料性能惡化的各種侵蝕的抵抗能力。在設(shè)計混凝土結(jié)構(gòu)時，除了進(jìn)行承載力計算、變形和裂縫驗算外，還必須進(jìn)行耐久性設(shè)計?；炷两Y(jié)構(gòu)的耐久性設(shè)計實質(zhì)上是針對影響耐久性能的主要因素提出相應(yīng)的對策。2）影響混凝土結(jié)構(gòu)耐久性的因素內(nèi)部因素主要有混凝土的強度、滲透性、保護層厚度、水泥品種和標(biāo)號及用量，外加劑、集料的活性等；外部因素則主要有環(huán)境溫度、濕度、CO2含量、侵蝕性介質(zhì)等。耐久性不好往往是內(nèi)部的不完善性和外部的不利因素綜合作用的結(jié)果，而結(jié)構(gòu)缺陷往往是設(shè)計不妥、施工不良引起的，也有因使用維修不當(dāng)引起的。混凝土結(jié)構(gòu)耐久性問題有：混凝土凍融破壞、堿-集料反應(yīng)、侵蝕性介質(zhì)腐蝕、機械磨損、混凝土碳化、鋼筋銹蝕等。3、混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性設(shè)計

1）混凝土結(jié)構(gòu)耐久性概念293、混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性設(shè)計

3）提高耐久性的措施目前對混凝土結(jié)構(gòu)耐久性的研究尚不夠深入，關(guān)于耐久性的設(shè)計方法也不完善，因此，耐久性設(shè)計主要采取以下保證措施。（1）劃分混凝土結(jié)構(gòu)的環(huán)境類別混凝土結(jié)構(gòu)耐久性與結(jié)構(gòu)的工作環(huán)境條件有密切的關(guān)系?！稑蛞?guī)》（JTGD62—2004）將混凝土結(jié)構(gòu)的使用環(huán)境分為四類。（2）規(guī)定混凝土保護層厚度《橋規(guī)》根據(jù)混凝土結(jié)構(gòu)所處的環(huán)境條件類別，規(guī)定了混凝土保護層的最小厚度。（3）規(guī)定裂縫控制等級及其限值裂縫的出現(xiàn)加快了混凝土的碳化，也是鋼筋開始銹蝕的主要條件。因此，《橋規(guī)》根據(jù)鋼筋砼結(jié)構(gòu)和預(yù)應(yīng)力砼結(jié)構(gòu)所處的環(huán)境條件類別和構(gòu)件受力特征，規(guī)定了裂縫控制等級和最大裂縫寬度限值。（4）規(guī)定混凝土的基本要求根據(jù)結(jié)構(gòu)的環(huán)境類別，合理地選擇砼原材料，控制砼的氯離子含量和堿含量，防止堿集料反應(yīng)。改善砼的級配，控制最大水灰比、最小水泥用量和最低砼強度等級，提高混凝土的抗?jié)B性能和密實度?！稑蛞?guī)》規(guī)定：公路橋涵應(yīng)根據(jù)其所處環(huán)境條件進(jìn)行耐久性設(shè)計。3、混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性設(shè)計

3）提高耐久性的措施30思考題1、橋梁作用效應(yīng)組合規(guī)范上是如何規(guī)定的？2、計算跨徑為29.16m的預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T形截面梁，其支點截面的剪力標(biāo)準(zhǔn)值為：梁自重作用產(chǎn)生的剪力標(biāo)準(zhǔn)值VG1k=275.71kN；橋面鋪裝、欄桿、人行道等自重作用（二期恒載）產(chǎn)生的剪力標(biāo)準(zhǔn)值VG2k=94.92kN；汽車荷載作用（計入沖擊系數(shù)μ=0.1188）產(chǎn)生的剪力標(biāo)準(zhǔn)值VQ1k=374.65kN；人群荷載作用產(chǎn)生的剪力標(biāo)準(zhǔn)值VQ2k=16.34kN。試進(jìn)行作用效應(yīng)組合的計算。思考題1、橋梁作用效應(yīng)組合規(guī)范上是如何規(guī)定的？31橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計方法ppt課件321總則1.1一般原則1.2橋涵布置和橋孔設(shè)計1.3橋涵跨徑1.4橋梁凈空1.5橋上線形及橋頭引道1.6構(gòu)造要求1.7橋面鋪裝、排水和防水層1.8養(yǎng)護及其他附屬設(shè)施2荷載2.1荷載分類與組合2.2永久荷載2.3可變作用（基本可變荷載、其他可變荷載）2.4偶然荷載附錄A主動土壓力計算附錄B靜土壓力計算附錄C全國基本風(fēng)壓分布圖及迎風(fēng)面積計算附錄D船只和漂流物的撞擊力1總則2術(shù)語3設(shè)計要求3.1橋涵布置3.2橋涵孔徑3.3橋涵凈空3.4橋上線形及橋頭引道3.5構(gòu)造要求3.6橋面鋪裝、排水和防水層3.7養(yǎng)護及其他附屬設(shè)施4作用4.1作用分類、代表值和作用效應(yīng)組合4.2永久作用4.3可變作用4.4偶然作用附錄A全國基本風(fēng)速圖及全國各氣象臺的基本風(fēng)速和風(fēng)壓附錄B氣溫分區(qū)圖

新舊規(guī)范章節(jié)對比補充了解1總則1總則新舊規(guī)范章節(jié)對比補充了解33

1．明確了公路橋涵結(jié)構(gòu)應(yīng)進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)設(shè)計，并引入了結(jié)構(gòu)設(shè)計的持久狀況、短暫狀況和偶然狀況三個設(shè)計狀況；2．修改了公路橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計的作用效應(yīng)的組合方式及其組合系數(shù)，引入了作用的短期效應(yīng)組合和長期效應(yīng)組合，并提出了各種可變作用短期效應(yīng)組合時的頻遇值系數(shù)和長期效應(yīng)組合時的準(zhǔn)永久值系數(shù)；1．明確了公路橋涵結(jié)構(gòu)應(yīng)進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)和正343．引入了公路橋涵設(shè)計的安全等級及其重要性系數(shù)，以橋涵結(jié)構(gòu)破壞可能產(chǎn)生的后果的不同嚴(yán)重程度采用不同的重要性系數(shù)，使結(jié)構(gòu)的設(shè)計更趨合理；4．開展了“公路橋涵分類標(biāo)準(zhǔn)”專題研究，根據(jù)研究成果，適當(dāng)調(diào)整了公路橋涵的分類標(biāo)準(zhǔn)；5．進(jìn)行了“高速公路和一級公路橋涵設(shè)計洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)”的專題研究，分析比較了原標(biāo)準(zhǔn)與國內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)間的關(guān)系，比較分析了設(shè)計洪水的計算分析方法。經(jīng)綜合分析比較，認(rèn)為可維持原規(guī)范的規(guī)定；3．引入了公路橋涵設(shè)計的安全等級及其重要性系數(shù)，以橋356．取消了原汽車荷載等級，改為采用公路—Ⅰ級和公路—Ⅱ級標(biāo)準(zhǔn)荷載；取消了掛車和履帶車驗算荷載，而將驗算荷載的影響直接反映在汽車荷載中；7．將汽車沖擊系數(shù)以跨徑為主要影響因素的計算方法改為以結(jié)構(gòu)基頻為主要影響因素的計算方法，使得更合理和科學(xué)；8．局部調(diào)整了人群荷載的標(biāo)準(zhǔn)值；6．取消了原汽車荷載等級，改為采用公路—Ⅰ級和公路—369．調(diào)整了風(fēng)荷載的計算公式及各影響系數(shù)，給出了全國基本風(fēng)速圖及全國各氣象臺站的基本風(fēng)速和風(fēng)壓值表；10．補充了冰壓力的計算方法和計算公式；11．改善了溫度作用的規(guī)定，完善了體系溫度的規(guī)定，調(diào)整了溫度梯度曲線的規(guī)定；12．增加了汽車撞擊荷載的計算和設(shè)計要求;13．補充了通航海輪船舶撞擊作用的規(guī)定。9．調(diào)整了風(fēng)荷載的計算公式及各影響系數(shù)，給出了全國基本37【附錄】“85橋規(guī)”設(shè)計荷載簡介◎荷載分類根據(jù)荷載出現(xiàn)的概率劃分：主要荷載、次要荷載及特殊荷載“85橋規(guī)”設(shè)計規(guī)范劃分：～永久荷載、可變荷載、偶然荷載【附錄】“85橋規(guī)”設(shè)計荷載簡介◎荷載分類38【附錄】永久荷載永久荷載的含義：橋梁使用期內(nèi)，位置、大小、方向不隨時間變化或變化很小可以忽略不計的荷載。主要類型主梁結(jié)構(gòu)自重、橋面鋪裝及附屬設(shè)施；土重、土壓力、體內(nèi)、外預(yù)應(yīng)力、混凝土收縮、徐變影響、基礎(chǔ)變位影響等；【附錄】永久荷載永久荷載的含義：39【附錄】可變荷載基本可變荷載（活載）·橋梁的使用荷載：車輛、人群、以及由車輛間接引起的荷載·汽車、掛車、履帶車、人群及特種車輛，對彎橋考慮離心力（離心系數(shù)V2/127R）、沖擊力（沖擊系數(shù)）【附錄】可變荷載基本可變荷載（活載）40【附錄】可變荷載其他可變包括：·汽車制動力（支座有關(guān)，行車方向、1.2米）、支座摩阻力、溫度、風(fēng)荷載、水壓力等·風(fēng)力-—中小橋按靜風(fēng)壓計算，大橋按動力計算·汽車制動力—-計算支座及橋墩時使用·溫度影響力—-日照及常年溫差·支座摩阻力、流水壓力及冰壓力—-計算橋墩時使用【附錄】可變荷載其他可變包括：41【附錄】基本可變荷載（一）車輛荷載—-按照各種車輛統(tǒng)計值確定的軸重及軸距

按出現(xiàn)的幾率分為：計算荷載、驗算荷載1、計算荷載：（車列荷載）汽車-10級、汽車-15級、汽車-20級、汽車超-20級；一列車隊中可以有多輛車，全橋可以有多列車隊。2、驗算荷載：履帶-50、掛車-80、掛車-100和掛車-120。全橋只允許布置一輛車。3、車輛荷載的選用及布載規(guī)定【附錄】基本可變荷載（一）車輛荷載—-按照各種車輛統(tǒng)計值確定42【附錄】基本可變荷載（一）車輛荷載—-按照各種車輛統(tǒng)計值確定的軸重及軸距

按出現(xiàn)的幾率分為：計算荷載、驗算荷載1、計算荷載：（車列荷載）2、驗算荷載：3、車輛荷載的選用及布載規(guī)定車輛的選用－按公路的等級。汽車荷載平面布置、車輛的布置——按橋梁寬度確定車道數(shù)；車輛荷載的折減。【附錄】基本可變荷載（一）車輛荷載—-按照各種車輛統(tǒng)計值確定43【附錄】基本可變荷載（二）人群荷載公路橋涵3kN/m2，城市郊區(qū)3.5kN/m2人群荷載只