知識(shí)分享課件CAE在吉利汽車研發(fā)中的應(yīng)用

CAE在吉利汽車研發(fā)中的應(yīng)用CAE在吉利汽車研發(fā)中的應(yīng)用引言從近幾年大型汽車展覽會(huì)的火爆場(chǎng)面說(shuō)明，普通人擁有汽車即在。巨大的消費(fèi)市場(chǎng)必然伴隨激烈競(jìng)爭(zhēng)。欲想在競(jìng)爭(zhēng)中處于優(yōu)勢(shì)，唯一的選擇是立足現(xiàn)代高科技起點(diǎn)，加快技術(shù)創(chuàng)新，建立現(xiàn)代汽車產(chǎn)品開發(fā)能力。2引言從近幾年大型汽車展覽會(huì)的火爆場(chǎng)面說(shuō)明，普通人擁有汽車即在CAE技術(shù)為汽車行業(yè)的高速發(fā)展提供具有中心價(jià)值地位的技術(shù)保障，可以為企業(yè)帶來(lái)巨大的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益。在汽車發(fā)展歷史上，至今還沒(méi)有什么技術(shù)能與CAE技術(shù)相比，為汽車企業(yè)帶來(lái)巨大的回報(bào)。美國(guó)福特汽車公司2000年應(yīng)用CAE后，其新車型開發(fā)周期從36個(gè)月降低到12～18個(gè)月；開發(fā)后期設(shè)計(jì)修改率減少50%；原型車制造和試驗(yàn)成本減少50%；投資收益提高50%。3福特汽車新車開發(fā)周期12-18個(gè)月應(yīng)用CAE36個(gè)月沒(méi)有應(yīng)用CAECAE技術(shù)為汽車行業(yè)的高速發(fā)展提供具有中心價(jià)值地位的技術(shù)保障豐田開發(fā)新型花冠轎車時(shí)運(yùn)用了CAE技術(shù)，把眾多工序在計(jì)算機(jī)上進(jìn)行演示即可，由此將開發(fā)時(shí)間縮短到了18個(gè)月。馬自達(dá)依靠CAE與試驗(yàn)來(lái)縮短產(chǎn)品試驗(yàn)和樣車完成的時(shí)間，其產(chǎn)品樣車的完成由3.5個(gè)月縮短到1.5個(gè)月，試驗(yàn)周期從4.5個(gè)月縮短到2.5個(gè)月。4豐田開發(fā)新型花冠轎車時(shí)運(yùn)用了CAE技術(shù)，把眾多工序在計(jì)算機(jī)上贏得市場(chǎng)的焦點(diǎn)是高技術(shù)創(chuàng)新,為接受國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的考驗(yàn)，各國(guó)都向高投入、高技術(shù)、高集成的方向發(fā)展?！案咝录夹g(shù)”主要有高效電子系統(tǒng)、輕質(zhì)高強(qiáng)度材料和計(jì)算機(jī)應(yīng)用三個(gè)方面其中最重要的是以CAD、CAE、CAM和PDM（產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)）為代表的計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)5贏得市場(chǎng)的焦點(diǎn)是高技術(shù)創(chuàng)新,為接受國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的考驗(yàn)，各國(guó)都內(nèi)容題目:<<CAE在吉利汽車研發(fā)中的應(yīng)用>>第一部分：CAE在汽車研發(fā)中的現(xiàn)狀第二部分：CAE在新車研發(fā)流程中的應(yīng)用第三部分：工程分析重點(diǎn)發(fā)展方向第四部分：工程案例第五部分：汽車CAE技術(shù)面臨的挑戰(zhàn)和發(fā)展6內(nèi)容6第一部分：CAE在汽車研發(fā)中的現(xiàn)狀7第一部分：CAE在汽車研發(fā)中的現(xiàn)狀7什么叫CAE?CAE(ComputerAidedEngineering),指從客戶和市場(chǎng)的需求出發(fā),利用工程學(xué)方法，使用相應(yīng)的軟硬件輔助,通過(guò)試驗(yàn)和分析手段相結(jié)合,系統(tǒng)而有計(jì)劃地使設(shè)計(jì)的產(chǎn)品和機(jī)械系統(tǒng)滿足相應(yīng)的性能和質(zhì)量要求,從而確保產(chǎn)品的可靠性、安全性、舒適性等要求,它貫穿于產(chǎn)品從開發(fā)到回收的全生命周期的所有階段。(廣泛應(yīng)用在航空\(chéng)汽車等制造業(yè))8什么叫CAE?8CAE能在汽車哪些部件中發(fā)揮作用?汽車的每一個(gè)部件都可以做CAE分析，但主要包括以下3大關(guān)鍵部分整車系統(tǒng)大總成或大的子系統(tǒng)零部件和小總成9CAE能在汽車哪些部件中發(fā)揮作用?9CAE在設(shè)計(jì)流程中的作用CAE在設(shè)計(jì)流程中的作用10T&PCAE修正分析模型

測(cè)試數(shù)據(jù)NVH白車身剛度安全性耐久性總成分析CAD試驗(yàn)測(cè)試階段

工程設(shè)計(jì)階段修正優(yōu)化NVH白車身剛度安全性耐久性總成分析CAE在設(shè)計(jì)流程中的作用CAE在設(shè)計(jì)流程中的作用10T&汽車CAE分析內(nèi)容結(jié)構(gòu)、疲勞分析結(jié)構(gòu)、疲勞分析主要包含整車，各子系統(tǒng)，各零部件的模態(tài)、剛度、強(qiáng)度、疲勞分析。例如：白車身、副車架、后橋、吊掛支撐、安全帶支架等零部件的模態(tài)、剛度、強(qiáng)度。主要分析軟件有：nastran、abaqus、fatigue等。碰撞分析碰撞方面的分析主要包含：正碰、側(cè)碰、后碰、40%偏置碰和行人保護(hù)等。主要分析軟件有：ls-dyna、pam-crash、VPG等。多剛體分析多剛體方面的分析主要包含：動(dòng)力學(xué)及運(yùn)動(dòng)學(xué)分析。例如：整車的操縱穩(wěn)定性、平順性，玻璃升降器、雨刮等系統(tǒng)。主要分析軟件有：adams，MotionView，Car-Sim等。11汽車CAE分析內(nèi)容結(jié)構(gòu)、疲勞分析11汽車CAE分析內(nèi)容噪聲振動(dòng)舒適性(NVH)分析NVH是指影響汽車乘坐和使用環(huán)境等重要因數(shù)的振動(dòng)噪聲性能主要分析軟件有：Nastranvirtual.lab等。熱、流體分析熱、流分析可以有效提高汽車性能，增加乘坐舒適性。在熱、流分析中熱流耦合的現(xiàn)象比較常見。主要分析軟件有：STAR-CD、flow-3D、fluent等。沖壓成形分析沖壓主要對(duì)汽車上各種沖壓件的沖壓過(guò)程分析，主要判斷沖壓件結(jié)構(gòu)是否合理及其優(yōu)化預(yù)測(cè)沖壓過(guò)程中的材料拉裂、起皺位置，材料的料厚變化以及回彈等。主要分析軟件有：dynaform、autoform、pam-stamp等。12汽車CAE分析內(nèi)容噪聲振動(dòng)舒適性(NVH)分析12汽車CAE分析內(nèi)容汽車車身設(shè)計(jì)所需要的CAE分析內(nèi)容13截面分析接頭剛度分析白車身剛度振動(dòng)分析聲學(xué)分析開啟件分析總成分析疲勞分析碰撞安全性試驗(yàn)修正

計(jì)算機(jī)輔助分析（CAE）流場(chǎng)分析汽車CAE分析內(nèi)容汽車車身設(shè)計(jì)所需要的CAE分析內(nèi)容13截面CAE技術(shù)在國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)的應(yīng)用現(xiàn)狀CAE技術(shù)在國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)的應(yīng)用經(jīng)歷了入門、推廣、普及等階段，目前已經(jīng)到了取得實(shí)質(zhì)效益的階段，具體表現(xiàn)在：CAE技術(shù)逐漸被普遍認(rèn)可CAE分析和工程設(shè)計(jì)緊密結(jié)合CAE分析成為設(shè)計(jì)常規(guī)CAE分析范圍擴(kuò)大14CAE技術(shù)在國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)的應(yīng)用現(xiàn)狀CAE技術(shù)在國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)的汽車CAE分析流程153DCAD幾何數(shù)據(jù)有限元前處理：網(wǎng)格建模；材料、厚度定義；邊界條件定義；……求解計(jì)算有限元后處理：模態(tài)、剛度；應(yīng)力水平；變形情況；……目標(biāo)設(shè)定目標(biāo)評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)修改建議備注：為了得到滿意結(jié)果，分析工作應(yīng)該與實(shí)驗(yàn)和設(shè)計(jì)工作結(jié)合，從布置設(shè)計(jì)階段到生成測(cè)試階段汽車CAE分析流程153DCAD幾何數(shù)據(jù)有限元前處理：求解汽車CAE分析流程16CatiaHypermeshLS-DynaMSC.NastranStar-CDAbaqus……HyperViewLS-PrepostAbaqus

CAE……目標(biāo)設(shè)定目標(biāo)評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)修改建議前處理求解器后處理建模：組件裝配連接建模點(diǎn)焊/螺栓建模殼/實(shí)體單元建模剛體&彈簧單元建模求解計(jì)算：接觸、載荷定義模型調(diào)試、解決錯(cuò)誤單元屬性應(yīng)用參數(shù)研究評(píng)價(jià)（性能）建議（結(jié)構(gòu)改進(jìn)）分析汽車CAE分析流程16CatiaHypermeshLS-DyCAE工作流程CAE工作過(guò)程17原始設(shè)計(jì)規(guī)格說(shuō)明FEM建模分析條件求解計(jì)算設(shè)計(jì)規(guī)格說(shuō)明變更FEM模型修改分析條件求解計(jì)算評(píng)價(jià)優(yōu)化規(guī)格說(shuō)明設(shè)定NONO1.評(píng)價(jià)分析2.參數(shù)分析CAE工作流程CAE工作過(guò)程17原始設(shè)計(jì)規(guī)格說(shuō)明FEM建模分第二部分：CAE在新車研發(fā)流程中的應(yīng)用18第二部分：CAE在新車研發(fā)流程中的應(yīng)用18開發(fā)計(jì)劃整車開發(fā)計(jì)劃CAE分析在新車開發(fā)各階段都將參與CAE分析重點(diǎn)在工程設(shè)計(jì)開發(fā)階段，在工程設(shè)計(jì)凍結(jié)前，需要完成2輪的CAE分析19第一輪CAE分析第二輪CAE分析確定CAE目標(biāo)值收集法規(guī)資料競(jìng)品車CAE分析CFD分析整車性能分析結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析NVH分析碰撞分析試驗(yàn)跟蹤仿真與試驗(yàn)比較開發(fā)計(jì)劃整車開發(fā)計(jì)劃19第一輪CAE分析第二輪CAE分析確定201.產(chǎn)品策劃定義階段1.0組建CAE分析團(tuán)隊(duì)，指定項(xiàng)目聯(lián)絡(luò)員1.1確定CAE分析工作方式、進(jìn)度計(jì)劃及里程碑節(jié)點(diǎn)1.2搜集、整理對(duì)標(biāo)車車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)點(diǎn)，以及各種新技術(shù)的應(yīng)用情況1.3獲得對(duì)標(biāo)車相關(guān)數(shù)據(jù)，進(jìn)行對(duì)標(biāo)車CAE分析對(duì)標(biāo)車CAE分析白車身模態(tài)、剛度分析開啟件模態(tài)、剛分析整車性能分析整車碰撞安全分析完成CAE分析約45個(gè)工作日201.產(chǎn)品策劃定義階段1.0組建CAE分析團(tuán)隊(duì)，指定項(xiàng)211.產(chǎn)品策劃定義階段1.4確定各CAE分析項(xiàng)目的目標(biāo)值備注：CAE分析目標(biāo)值由各設(shè)計(jì)部門或?qū)I(yè)科室提出，匯總到工程分析科，并對(duì)目標(biāo)值的合理性進(jìn)行評(píng)估；對(duì)于無(wú)法給定目標(biāo)值的分析項(xiàng)目由工程分析科提供。競(jìng)爭(zhēng)樣車的CAE模擬競(jìng)爭(zhēng)樣車的試驗(yàn)法規(guī)同級(jí)別的CAE數(shù)據(jù)庫(kù)新車的NVH目標(biāo)新車的整車性能目標(biāo)新車的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度目標(biāo)新車的碰撞安全目標(biāo)新車的CFD目標(biāo)211.產(chǎn)品策劃定義階段1.4確定各CAE分析項(xiàng)目的目標(biāo)值221.產(chǎn)品策劃定義階段1.5制定詳細(xì)的CAE分析計(jì)劃，確定分析內(nèi)容所需要的人數(shù)和時(shí)間整車建模（15人×25天）整車及零部件的NVH性能分析（7人×25天）整車及零部件的強(qiáng)度性能分析（8×25天）整車及零部件的碰撞性能分析（10×25天）整車及零部件的CFD性能分析（10×45天）整車及子系統(tǒng)的多體動(dòng)力學(xué)分析（5×30天）完成一輪CAE分析需要的時(shí)間為40人×45天CAE分析項(xiàng)目計(jì)劃221.產(chǎn)品策劃定義階段1.5制定詳細(xì)的CAE分析計(jì)劃，確232.概念設(shè)計(jì)階段2.0獲得CAS數(shù)據(jù)，進(jìn)行相關(guān)的CAE分析整車外流場(chǎng)分析初期行人保護(hù)分析外流場(chǎng)分析232.概念設(shè)計(jì)階段2.0獲得CAS數(shù)據(jù)，進(jìn)行相關(guān)的CAE242.概念設(shè)計(jì)階段2.1獲得整車關(guān)鍵硬點(diǎn)參數(shù)，進(jìn)行整車性能仿真分析懸架運(yùn)動(dòng)學(xué)分析整車操穩(wěn)分析整車平順性分析懸架靜力分析多體動(dòng)力學(xué)建模整車或子系統(tǒng)多體動(dòng)力學(xué)分析工作內(nèi)容清單242.概念設(shè)計(jì)階段2.1獲得整車關(guān)鍵硬點(diǎn)參數(shù)，進(jìn)行整車性類別分析項(xiàng)目備注類別分析項(xiàng)目備注建模懸架系統(tǒng)建模整車操縱穩(wěn)定性分析GB穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)分真分析整車建模轉(zhuǎn)向回正仿真分析懸架系統(tǒng)分析懸架運(yùn)動(dòng)學(xué)分析蛇行試驗(yàn)仿真分析懸架彈性運(yùn)動(dòng)學(xué)分析轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角階躍仿真分析轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)學(xué)分析轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角脈沖仿真分析懸架靜力分析轉(zhuǎn)向輕便仿真分析懸架性能分析ISO穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)仿真分析懸架硬點(diǎn)優(yōu)化轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角階躍仿真分析整車平順性分析脈沖輸入行駛試驗(yàn)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角脈沖仿真分析隨機(jī)輸入行駛試驗(yàn)單移線試驗(yàn)仿真分析整車制動(dòng)性能分析直線行駛制動(dòng)試驗(yàn)雙移線試驗(yàn)仿真分析轉(zhuǎn)彎行駛制動(dòng)試驗(yàn)單周正弦輸入瞬態(tài)開環(huán)響應(yīng)試驗(yàn)偽隨機(jī)轉(zhuǎn)向輸入瞬態(tài)開環(huán)響應(yīng)試驗(yàn)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角連續(xù)正弦輸入試驗(yàn)轉(zhuǎn)向盤中間轉(zhuǎn)向試驗(yàn)J-turn試驗(yàn)Fish-hook試驗(yàn)轉(zhuǎn)彎熄火試驗(yàn)路擾反應(yīng)試驗(yàn)25整車及子系統(tǒng)性能仿真分析內(nèi)容類別分析項(xiàng)目備注類別分析項(xiàng)目備注建模懸架系統(tǒng)建模整車操縱穩(wěn)定262.概念設(shè)計(jì)階段2.1獲得車身典型截面和關(guān)鍵接頭數(shù)據(jù)，進(jìn)行相關(guān)的CAE分析典型截面分析與優(yōu)化改進(jìn)門檻、頂蓋橫梁、A-B-C柱、……關(guān)鍵接頭的剛度分析與優(yōu)化改進(jìn)A-B-C柱接頭262.概念設(shè)計(jì)階段2.1獲得車身典型截面和關(guān)鍵接頭數(shù)據(jù)，272.概念設(shè)計(jì)階段2.2方案性CAE分析，對(duì)前期提出的各種方案，利用CAE手段進(jìn)行評(píng)估，

確定最終的設(shè)計(jì)方案前縱梁碰撞分析保險(xiǎn)杠截面形式防撞梁性能分析……因布置需要，進(jìn)行更改分析結(jié)果272.概念設(shè)計(jì)階段2.2方案性CAE分析，對(duì)前期提出的各種283.工程設(shè)計(jì)階段3.0初期CAE分析伴隨著整個(gè)工程設(shè)計(jì)階段，主要工作體現(xiàn)在：評(píng)價(jià)性分析，評(píng)估分析項(xiàng)目能否達(dá)到目標(biāo)值參數(shù)化分析，通過(guò)參數(shù)化研究、方案更改，滿足設(shè)計(jì)目標(biāo)3.1詳細(xì)CAE分析數(shù)模確認(rèn)或凍結(jié)前，確認(rèn)各分析項(xiàng)目是否達(dá)到分析目標(biāo)優(yōu)化設(shè)計(jì)：車身輕量化靈敏度分析……283.工程設(shè)計(jì)階段3.0初期CAE分析3.1詳細(xì)CAE整車開發(fā)各階段CAE分析工作293.工程設(shè)計(jì)階段：整車或子系統(tǒng)NVH性能分析項(xiàng)目白車身NVH分析開啟件NVH分析子系統(tǒng)NVH分析結(jié)構(gòu)噪聲NVH分析整車或子系統(tǒng)碰撞NVH分析工作內(nèi)容清單整車開發(fā)各階段CAE分析工作293.工程設(shè)計(jì)階段：整車或子系303.工程設(shè)計(jì)階段：整車或子系統(tǒng)NVH性能分析項(xiàng)目類別分析項(xiàng)目備注類別分析項(xiàng)目備注白車身NVH分析白車身模態(tài)分析開啟件NVH分析車門模態(tài)分析白車身靜剛度分析車門靜剛度分析動(dòng)力總成懸置安裝點(diǎn)的靜/動(dòng)剛度分析行李箱蓋（后背門）模態(tài)分析懸架安裝點(diǎn)靜/動(dòng)剛度分析行李箱蓋（后背門）靜剛度分析座椅安裝點(diǎn)靜剛度分析發(fā)動(dòng)機(jī)蓋模態(tài)分析車身千斤頂支撐點(diǎn)靜剛度分析發(fā)動(dòng)機(jī)蓋靜剛度分析乘客拉手安裝點(diǎn)靜剛度試驗(yàn)結(jié)構(gòu)噪聲NVH分析車室聲腔模態(tài)分析真空助力器安裝點(diǎn)靜剛度分析聲固耦合系統(tǒng)模態(tài)分析白車身接頭靜剛度分析聲固耦合系統(tǒng)響應(yīng)分析發(fā)動(dòng)機(jī)蓋鉸接處的靜剛度分析車室聲壓板件貢獻(xiàn)量分析刮雨器安裝點(diǎn)的靜剛度分析白車身低頻結(jié)構(gòu)噪聲傳遞特性分析基于模態(tài)、剛度的白車身靈敏度分析白車身低頻結(jié)構(gòu)噪聲傳遞特性及動(dòng)剛度優(yōu)化典型截面分析底盤NVH分析副車架模態(tài)分析白車身關(guān)鍵點(diǎn)振動(dòng)傳遞特性分析副車架靜剛度分析其它分析IP及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的模態(tài)分析排氣系統(tǒng)模態(tài)和吊掛位置分析驅(qū)動(dòng)軸模態(tài)分析發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)模態(tài)分析TrimmedBody的模態(tài)分析發(fā)動(dòng)機(jī)支架模態(tài)分析303.工程設(shè)計(jì)階段：整車或子系統(tǒng)NVH性能分析項(xiàng)目類別分析313.工程設(shè)計(jì)階段：整車或子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析白車身強(qiáng)度分析懸架系統(tǒng)強(qiáng)度分析開啟件強(qiáng)度分析疲勞耐久分析子系統(tǒng)強(qiáng)度分析整車或子系統(tǒng)碰撞結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析工作內(nèi)容清單313.工程設(shè)計(jì)階段：整車或子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析白車身強(qiáng)度分析323.工程設(shè)計(jì)階段：整車或子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析類別分析項(xiàng)目備注類別分析項(xiàng)目備注白車身惡劣工況下的白車身強(qiáng)度分析發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋分析發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋氣彈簧安裝點(diǎn)的強(qiáng)度分析車身涂、總裝工藝吊孔強(qiáng)度度分析發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋鉸鏈強(qiáng)度分析踏板安裝點(diǎn)剛度與強(qiáng)度分析底盤分析前懸架總成的強(qiáng)度分析發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋鎖鉤安裝點(diǎn)強(qiáng)度分析前副車架的強(qiáng)度分析后背門鉸鏈安裝點(diǎn)的強(qiáng)度分析前副車架焊點(diǎn)疲勞分析車門鉸鏈安裝點(diǎn)的強(qiáng)度分析前副車架的疲勞分析安全帶錨點(diǎn)強(qiáng)度分析（車身與座椅）控制臂的強(qiáng)度分析拖鉤強(qiáng)度分析控制臂的疲勞分析減震器座的強(qiáng)度分析轉(zhuǎn)向節(jié)的強(qiáng)度分析拖曳臂安裝支架強(qiáng)度分析轉(zhuǎn)向節(jié)的疲勞分析手剎安裝支架強(qiáng)度分析轉(zhuǎn)向節(jié)下球頭銷強(qiáng)度分析油箱吊掛支架強(qiáng)度分析后懸架總成的建模后橫向穩(wěn)定桿安裝支架強(qiáng)度分析后懸架總成的強(qiáng)度分析頂蓋行李架的安裝點(diǎn)的強(qiáng)度分析后懸架總成的疲勞分析備胎固定處鈑金強(qiáng)度分析拖曳臂強(qiáng)度分析蓄電池安裝支架的強(qiáng)度分析拖曳臂疲勞分析車門分析車門鉸鏈強(qiáng)度分析縱臂強(qiáng)度分析玻璃升降器強(qiáng)度分析縱臂疲勞分析車門過(guò)開分析橫臂強(qiáng)度分析發(fā)動(dòng)機(jī)及懸置發(fā)動(dòng)機(jī)懸置包絡(luò)分析及靜態(tài)描述橫臂疲勞分析發(fā)動(dòng)機(jī)右上支架強(qiáng)度分析制動(dòng)鉗支架強(qiáng)度分析發(fā)動(dòng)機(jī)前支架強(qiáng)度分析輪輞強(qiáng)度分析發(fā)動(dòng)機(jī)左上支架強(qiáng)度分析發(fā)動(dòng)機(jī)左下支架強(qiáng)度分析發(fā)動(dòng)機(jī)后支架強(qiáng)度分析排氣系統(tǒng)分析排氣管懸掛點(diǎn)強(qiáng)度分析323.工程設(shè)計(jì)階段：整車或子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析類別分析項(xiàng)目備333.工程設(shè)計(jì)階段：整車或子系統(tǒng)CFD性能分析外流場(chǎng)分析后視鏡流場(chǎng)分析除霜管路分析空調(diào)系統(tǒng)分析發(fā)動(dòng)機(jī)艙分析整車或子系統(tǒng)CFD性能分析工作內(nèi)容清單333.工程設(shè)計(jì)階段：整車或子系統(tǒng)CFD性能分析外流場(chǎng)分析后343.工程設(shè)計(jì)階段：整車或子系統(tǒng)CFD性能分析內(nèi)容類別項(xiàng)目名稱備注類別項(xiàng)目名稱備注外流場(chǎng)空氣動(dòng)力學(xué)分析風(fēng)阻系數(shù)風(fēng)噪分析外后視鏡風(fēng)噪分析尾渦分析天窗風(fēng)噪分析輪胎流場(chǎng)分析冷卻風(fēng)扇風(fēng)噪分析后視鏡流場(chǎng)分析進(jìn)氣系統(tǒng)風(fēng)噪分析空調(diào)系統(tǒng)分析空調(diào)風(fēng)道流量分配分析排氣系統(tǒng)風(fēng)噪分析乘員艙舒適性分析空調(diào)管路風(fēng)噪分析除霜分析發(fā)動(dòng)機(jī)艙分析發(fā)動(dòng)機(jī)艙流場(chǎng)分析除霧分析發(fā)動(dòng)機(jī)艙散熱性能分析進(jìn)排氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng)流場(chǎng)分析車燈分析車燈熱負(fù)荷分析排氣系統(tǒng)流場(chǎng)分析343.工程設(shè)計(jì)階段：整車或子系統(tǒng)CFD性能分析內(nèi)容類別項(xiàng)目353.工程設(shè)計(jì)階段：整車或子系統(tǒng)碰撞性能分析子系統(tǒng)安全整車碰撞正碰側(cè)碰后碰頂碰柱碰…保險(xiǎn)桿碰撞安全帶固定點(diǎn)分析車門侵入分析零部件安全…人員生物力學(xué)行人保護(hù)分析乘員保護(hù)分析…整車或子系統(tǒng)碰撞性能分析工作內(nèi)容清單353.工程設(shè)計(jì)階段：整車或子系統(tǒng)碰撞性能分析子系統(tǒng)安全整車363.工程設(shè)計(jì)階段：整車或子系統(tǒng)碰撞性能分析類別分析項(xiàng)目備注類別分析項(xiàng)目備注整車碰撞分析正碰子系統(tǒng)碰撞分析保險(xiǎn)杠低速碰撞側(cè)碰安全帶固定點(diǎn)分析后碰車門侵入分析頂碰行李箱入侵分析柱碰人員生物力學(xué)分析行人保護(hù)分析乘員保護(hù)分析備注：各碰撞分析按照新車開發(fā)相應(yīng)的要求進(jìn)行模擬分析363.工程設(shè)計(jì)階段：整車或子系統(tǒng)碰撞性能分析類別分析項(xiàng)目備374.產(chǎn)品驗(yàn)證階段4.0產(chǎn)品改進(jìn)設(shè)計(jì)對(duì)產(chǎn)品各性能提升，進(jìn)行CAE分析獲得各種試驗(yàn)數(shù)據(jù)，進(jìn)行CAE對(duì)比分析4.1修正CAE模型，為后續(xù)開發(fā)車型做準(zhǔn)備CAE分析試驗(yàn)測(cè)試整車及零部件的NVH性能整車及零部件的強(qiáng)度性能整車及零部件的碰撞性能整車及零部件的CFD性能整車及子系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)性能修正CAE模型修正374.產(chǎn)品驗(yàn)證階段4.0產(chǎn)品改進(jìn)設(shè)計(jì)4.1修正CAE模第三部分：工程分析重點(diǎn)發(fā)展方向38第三部分：工程分析重點(diǎn)發(fā)展方向38當(dāng)前重點(diǎn)發(fā)展方向根據(jù)整車CAE分析需求，工程分析科成立了5個(gè)專業(yè)小組，他們既互相支持又各有側(cè)重，形成一個(gè)有機(jī)的整體。39CFD組整車性能組碰撞安全組NVH組結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與可靠性組當(dāng)前重點(diǎn)發(fā)展方向根據(jù)整車CAE分析需求，工程分析科成立了5個(gè)CFD發(fā)展方向成熟的分析40整車外流場(chǎng)分析空調(diào)管道分析除霜性能分析CFD發(fā)展方向成熟的分析40整車外流場(chǎng)分析空調(diào)管道分析除霜性發(fā)展方向41剎車片的發(fā)熱分析后視鏡風(fēng)噪分析發(fā)動(dòng)機(jī)艙散熱性能分析乘員艙熱舒適性分析發(fā)展方向41剎車片的發(fā)熱分析后視鏡風(fēng)噪分析發(fā)動(dòng)機(jī)艙散熱性能分結(jié)構(gòu)強(qiáng)度發(fā)展方向成熟的分析42懸架系統(tǒng)強(qiáng)度分析關(guān)鍵部位、關(guān)鍵點(diǎn)的強(qiáng)度分析開啟件強(qiáng)度分析白車身強(qiáng)度分析結(jié)構(gòu)強(qiáng)度發(fā)展方向成熟的分析42懸架系統(tǒng)強(qiáng)度分析關(guān)鍵部位、關(guān)鍵發(fā)展方向43拓?fù)鋬?yōu)化分析零部件的疲勞分析白車身疲勞分析非線性橡膠強(qiáng)度分析焊點(diǎn)疲勞分析發(fā)展方向43拓?fù)鋬?yōu)化分析零部件的疲勞分析白車身疲勞分析非線性NVH發(fā)展方向成熟分析44典型截面分析接頭剛度分析概念車身分析聲腔模態(tài)分析動(dòng)剛度分析關(guān)鍵子系統(tǒng)分析開啟件分析靜剛度分析整車模態(tài)與響應(yīng)分析NVH發(fā)展方向成熟分析44典型截面分析接頭剛度分析概念車身分發(fā)展方向45聲固耦合系統(tǒng)分析靈敏度分析振動(dòng)傳遞特性分析發(fā)展方向45聲固耦合系統(tǒng)分析靈敏度分析振動(dòng)傳遞特性分析碰撞安全發(fā)展方向成熟分析46側(cè)面碰撞正面100%碰撞正面40%偏置碰撞頂部碰撞追尾碰撞碰撞安全發(fā)展方向成熟分析46側(cè)面碰撞正面100%碰撞正面40成熟分析47保險(xiǎn)杠碰撞分析車門入侵分析安全帶固定點(diǎn)強(qiáng)度分析行李箱沖擊分析行人保護(hù)分析成熟分析47保險(xiǎn)杠碰撞分析車門入侵分析安全帶固定點(diǎn)強(qiáng)度分析行發(fā)展方向48兩車碰撞相容性分析轉(zhuǎn)向管柱碰撞分析頭部碰撞分析約束系統(tǒng)分析側(cè)面乘員保護(hù)分析乘員頭部保護(hù)分析發(fā)展方向48兩車碰撞相容性分析轉(zhuǎn)向管柱碰撞分析頭部碰撞分析約整車性能發(fā)展方向成熟分析49懸架運(yùn)動(dòng)學(xué)分析懸置系統(tǒng)分析零部件連接點(diǎn)載荷輸出整車性能發(fā)展方向成熟分析49懸架運(yùn)動(dòng)學(xué)分析懸置系統(tǒng)分析零部件成熟分析50轉(zhuǎn)向盤角脈沖仿真分析穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)仿真分析轉(zhuǎn)向回正性仿真分析轉(zhuǎn)向回正性仿真分析成熟分析50轉(zhuǎn)向盤角脈沖仿真分析穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)仿真分析轉(zhuǎn)向回正性仿整車性能發(fā)展方向51轉(zhuǎn)向正弦掃頻輸入平順性試驗(yàn)仿真制動(dòng)性能分析驅(qū)動(dòng)軸滑移量分析整車性能發(fā)展方向51轉(zhuǎn)向正弦掃頻輸入平順性試驗(yàn)仿真制動(dòng)性能分發(fā)展策略52●重在獲得外部技術(shù)●自主研究新技術(shù)●合作外購(gòu)取得新技術(shù)●發(fā)展方法論和系統(tǒng)論●重在通過(guò)試驗(yàn)提升自己的技術(shù)●開發(fā)技術(shù)、人力●技術(shù)外購(gòu)●提高員工專業(yè)技能●重在形成穩(wěn)定的工程系統(tǒng)●技術(shù)控制●獨(dú)創(chuàng)技術(shù)●過(guò)程控制2008年2010年2015年技術(shù)提升成本提升2006年時(shí)間方法和能力發(fā)展策略52●重在獲得外部技術(shù)●重在通過(guò)試驗(yàn)提升自己的技術(shù)●第四部分：工程案例53第四部分：工程案例53吉利CAE團(tuán)隊(duì)始建于2005年，經(jīng)過(guò)三年多的發(fā)展，形成了具有一定CAE分析能力的團(tuán)隊(duì)并和工程設(shè)計(jì)部門互相配合進(jìn)行了大量的分析和驗(yàn)證工作，取得了一定的成績(jī)。54吉利CAE團(tuán)隊(duì)始建于2005年，經(jīng)過(guò)三年多的發(fā)展，形成了具有工程案例—結(jié)構(gòu)分析55CE-1后橋強(qiáng)度分析FC-2下擺臂強(qiáng)度分析原始方案LC-1彈簧座開裂位置改進(jìn)方案工程案例—結(jié)構(gòu)分析55CE-1后橋強(qiáng)度分析FC-2下擺臂強(qiáng)度工程案例—NVH分析56峰值點(diǎn)頻率:225Hz峰值點(diǎn)頻率:450Hz峰值點(diǎn)頻:595Hz分析響應(yīng)曲線試驗(yàn)響應(yīng)曲線激勵(lì)點(diǎn)考察點(diǎn)工程案例—NVH分析56峰值點(diǎn)頻率:225Hz峰值點(diǎn)頻率:4工程案例—NVH分析57階數(shù)試驗(yàn)結(jié)果（Hz）分析結(jié)果（Hz）差值（Hz）誤差模態(tài)振型描述150.095650.86-0.7644-1.5％一階彎曲258.739360.37-1.6307-2.8％一階扭轉(zhuǎn)367.660267.090.57020.8％階數(shù)試驗(yàn)結(jié)果（Hz）分析結(jié)果（Hz）差值（Hz）偏差描述1