物流成本管理詳細(xì)課件

第1章物流成本管理概述知識點：物流成本的概念、構(gòu)成、分類物流成本管理的概念、目的、方法效益背反理論、“黑大陸”學(xué)說、物流成本冰山理論、“利潤源”理論難點：物流成本概念的理解物流成本管理方法的應(yīng)用物流成本冰山理論的理解知識點：1

◆要求

熟練掌握以下內(nèi)容：

●物流成本的定義

●物流成本的特征和影響因素

●物流成本管理的概念

●物流成本管理的目的

●效益背反理論的應(yīng)用

了解以下內(nèi)容：

●物流成本的構(gòu)成和分類

●物流成本管理方法

●物流成本管理的相關(guān)理論學(xué)說

.（.....）

◆要求

熟練掌握以下內(nèi)容：

●物流成本的定義

●物2本章對物流成本和物流成本管理進(jìn)行概要介紹。物流成本簡單的說就是隨著企業(yè)的物流活動而發(fā)生的各種費用。物流成本管理可以說是以成本為手段的物流管理方法，而進(jìn)行物流成本管理的目的，就是在保證確定的物流服務(wù)水平下，盡可能的降低物流成本，即減少占用和耗費的必要勞動。對于物流成本管理的學(xué)習(xí)，首先從物流成本的概念及其特點著手。

本章對物流成本和物流成本管理進(jìn)行概要介紹。物3

第1節(jié)

物流成本涵義

1.1.1物流成本的概念物流成本也稱物流費用是指物流活動中所消耗的物化勞動與活勞動的貨幣表現(xiàn)。（國家質(zhì)量監(jiān)督局2001年4月17日發(fā)布，2001年8月1日實施的中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)《GB/T18354-2001物流術(shù)語》）。物流成本的概念有狹義和廣義之分，本書中的物流成本是指在微觀物流概念下狹義的物流成本。.（.....）

第1節(jié)物流成本涵義

1.1.1物流成本的概念.（.4第1節(jié)

物流成本涵義1.狹義的物流成本狹義的物流成本是物流服務(wù)價值的重要組成部分，指在物流活動過程中企業(yè)為了提供有關(guān)的物流服務(wù)，對所占用和耗費的一定的活勞動和物化勞動中必要勞動價值的一種貨幣表現(xiàn)。例如包裝、搬運裝卸、運輸、儲存、流通加工等各個活動中所支出的人力、物力和財力等這些都是物流成本。物流成本存在于物流活動全過程，在商品經(jīng)濟中，物流活動要保證生產(chǎn)和物流活動有秩序、高效率、低消耗地進(jìn)行，它是是創(chuàng)造時間價值、空間價值的過程，這需要耗費一定的人力和物力，投入一定的勞動。第1節(jié)物流成本涵義1.狹義的物流成本5第1節(jié)

物流成本涵義狹義的物流成本在社會需要的限度內(nèi)會增加商品價值，擴大生產(chǎn)耗費數(shù)量，成為生產(chǎn)一定種類及數(shù)量產(chǎn)品的社會必要勞動時間的一項內(nèi)容，所以其總額必須在產(chǎn)品銷售收入中得到補償。同時我們應(yīng)該看到，雖然為進(jìn)行物流活動，要投入大量的人力、物力和財力，但是物流勞動并不增加產(chǎn)品使用價值總量，相反，產(chǎn)品總量往往在物流過程中因損壞、丟失而減少。第1節(jié)物流成本涵義狹義的物流成本在社會需要的限度內(nèi)會增加6第1節(jié)

物流成本涵義2.廣義的物流成本廣義的物流成本，包括狹義的物流成本和客戶服務(wù)成本。物流活動在企業(yè)追求客戶滿意，提高客戶服務(wù)水平中承擔(dān)著重要的角色。連接和統(tǒng)一所有物流管理活動的重要環(huán)節(jié)是客戶服務(wù)?？蛻羰欠裨谶m當(dāng)?shù)臅r間、適當(dāng)?shù)牡攸c、以適當(dāng)?shù)臈l件收到適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品，這些與物流系統(tǒng)的每一組成部分都密切相關(guān)?？蛻舴?wù)成本是一種損失，這種損失是由于企業(yè)物流服務(wù)水平低，造成客戶不滿意，而失去現(xiàn)有客戶與潛在客戶而發(fā)生的。第1節(jié)物流成本涵義2.廣義的物流成本7第1節(jié)

物流成本涵義3.物流成本概念的理解物流按研究方向可以分為兩大類：社會物流和企業(yè)物流。本書中的“物流成本”一詞，未加特殊注明情況下，是指企業(yè)物流成本。企業(yè)物流成本是采用會計方法，稱為“物流成本或物流費用”，是微觀性的物流。社會物流成本通常采用統(tǒng)計方法，稱為“社會物流支出”，它是以社會為范疇，面向社會，是宏觀性的物流。.（.....）第1節(jié)物流成本涵義3.物流成本概念的理解.（.....8第1節(jié)

物流成本涵義4.物流成本的特征(1)物流成本的“冰山”性。當(dāng)我們解讀企業(yè)公開的財務(wù)數(shù)據(jù)時，在公布的財務(wù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)中有物流費用，但是這僅僅只反映物流成本的一部分，還有相當(dāng)一部分物流成本并沒有在公開的財務(wù)數(shù)據(jù)中反映出來。(2)物流成本削減的杠桿效應(yīng)。該特征類似于物理學(xué)中的杠桿原理。假定銷售額為200億元，物流成本為20億元，如物流成本下降2億元，就可得到2億元的收益。這個道理是不言自明的。現(xiàn)在假定物流成本占銷售金額的20％，如物流成本下降2億元，銷售金額將增加20億元，所以物流成本的下降會產(chǎn)生極大的效益，可以使銷售額獲得成倍的增，即杠桿效應(yīng)。物流成本是進(jìn)行物流管理、使物流合理化的基礎(chǔ)。第1節(jié)物流成本涵義4.物流成本的特征9第1節(jié)

物流成本涵義(3)物流系統(tǒng)的效益背反性。效益背反性是指如果要使系統(tǒng)中任何一個要素增加收益，必將對系統(tǒng)中其他要素產(chǎn)生減損的作用。應(yīng)把物流作為一個系統(tǒng)來研究，用系統(tǒng)的方法來管理物流。物流系統(tǒng)追求的目標(biāo)是盡量減少外部環(huán)境中不經(jīng)濟因素的影響，用較少的物流成本和較好的物流服務(wù)為用戶提供物品。(4)物流成本存在不可控性。物流部門不能控制全部的物流成本。例如在緊急運輸?shù)惹闆r下發(fā)生的例外發(fā)貨的費用；由于以往過多進(jìn)貨或生產(chǎn)而造成積壓的庫存費用等等。第1節(jié)物流成本涵義(3)物流系統(tǒng)的效益背反性。效益背反10第1節(jié)

物流成本涵義(5)各企業(yè)物流成本計算范圍和方法的不一致性。因為目前還沒有規(guī)范行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的物流成本計算方法和范圍。所以各企業(yè)在物流成本計算范圍、計算方法方面存在差異性，標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一造成無法與其他企業(yè)進(jìn)行比較，也很難計算行業(yè)的平均物流成本.（.....）第1節(jié)物流成本涵義(5)各企業(yè)物流成本計算范圍和方法的11第1節(jié)

物流成本涵義5.影響物流成本的因素：(1)競爭因素。企業(yè)面對著競爭日趨激烈的市場環(huán)境，物流成本在很大程度上取決于這種不斷發(fā)生變化的競爭環(huán)境。從某種程度上看，優(yōu)質(zhì)的客戶服務(wù)是決定競爭成敗的關(guān)鍵，而高效物流系統(tǒng)是提高客戶服務(wù)的重要途徑，而客戶服務(wù)水平又直接決定物流成本的高低。在物流成本中要充分考慮影響客戶服務(wù)水平的主要因素，如訂貨周期、庫存水平等。第1節(jié)物流成本涵義5.影響物流成本的因素：12第1節(jié)

物流成本涵義(2)產(chǎn)品因素。該因素主要包括的內(nèi)容有：產(chǎn)品價值、產(chǎn)品密度、產(chǎn)品廢品率、產(chǎn)品破損率、特殊搬運要求等。這些都會對物流成本產(chǎn)生影響。(3)管理因素。管理成本是一種間接費用，但卻影響著物流成本的高低。例如辦公費、水電費、差旅費等管理成本的節(jié)約，可以有效的降低物流成本總水平。同時各種實施物流活動必須支付付大量資金，這些資金占用成本的發(fā)生將直接對物流成本產(chǎn)生影響。(4)環(huán)境因素。該因素主要包括空間因素、地理位置、交通狀況等。這些都會對物流成本產(chǎn)生影響。第1節(jié)物流成本涵義(2)產(chǎn)品因素。該因素主要包括的內(nèi)容13第1節(jié)

物流成本涵義1.1.2物流成本的構(gòu)成物流成本發(fā)生在物流全過程中，在生產(chǎn)、流通、消費的各個環(huán)節(jié)，對于物品實體與價值變化而發(fā)生的全部費用。物流成本主要由三部分構(gòu)成①因物資的物理性活動所發(fā)生的費用以及從事這些活動所必需的設(shè)備、設(shè)施的費用；②因物流信息的傳送和處理活動所發(fā)生的費用以及從事這些活動所必需的設(shè)備和設(shè)施的費用；③因物流活動所產(chǎn)生的綜合管理的費用。.（.....）第1節(jié)物流成本涵義1.1.2物流成本的構(gòu)成.（...14第1節(jié)

物流成本涵義根據(jù)我國目前企業(yè)財務(wù)管理情況，物流成本可分為流通企業(yè)物流成本和生產(chǎn)企業(yè)物流成本。流通企業(yè)包括批發(fā)企業(yè)和零售企業(yè)。批發(fā)企業(yè)主要涉及向供貨方供貨、保管、根據(jù)訂單發(fā)貨等，當(dāng)出現(xiàn)退貨時，還有商品處理活動。零售企業(yè)是先從供貨方訂貨，然后進(jìn)貨檢查，再根據(jù)顧客的要求，進(jìn)行個體配送服務(wù)。生產(chǎn)企業(yè)物流成本主要體現(xiàn)在生產(chǎn)的產(chǎn)品成本中，涉及原材料、零部件的供應(yīng)、加工組裝形成產(chǎn)成品、市場銷售等環(huán)節(jié)。第1節(jié)物流成本涵義根據(jù)我國目前企業(yè)財務(wù)管理情況，物流成本15第1節(jié)

物流成本涵義但目前在企業(yè)披露的財務(wù)報表中，物流成本主要表現(xiàn)在：銷售費用、管理費用和制造費用等明細(xì)表中的保管費、運輸費等項目，這些費用并沒有涵蓋物流成本的全部內(nèi)容。大部分企業(yè)實際發(fā)生的全部物流成本往往是財務(wù)報表披露出來的數(shù)倍。物流成本有直接支付的，同時還有間接支付的，例如使用本企業(yè)資源（人、設(shè)施）的物流活動而產(chǎn)生的“企業(yè)物流費用”，可表現(xiàn)為人員費、車輛費、折舊補償費等內(nèi)容。第1節(jié)物流成本涵義但目前在企業(yè)披露的財務(wù)報表中，物流成本16第1節(jié)

物流成本涵義綜上說述，物流成本由以下幾方面構(gòu)成①物流活動中的物資消耗。例如電力、燃料、包裝耗材、固定資產(chǎn)的耗費等；②物流活動的人力成本。例如職工工資、獎金、津貼及福利費用等；③保證物流系統(tǒng)運作順暢的資金成本。例如利息、手續(xù)費等；④研究設(shè)計、重建與優(yōu)化物流過程的費用；⑤物流活動中發(fā)生的其他費用。例如與物流活動有關(guān)的辦公、差旅支出。第1節(jié)物流成本涵義綜上說述，物流成本由以下幾方面構(gòu)成①物17第1節(jié)

物流成本涵義1.1.3物流成本的分類在本書中對物流成本按以下幾種標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分類。1.按經(jīng)濟用途（職能）分類按經(jīng)濟用途的分類又稱為按職能的分類。該分類有利于成本的計劃、控制和考核，對費用實行分部門管理和進(jìn)行監(jiān)督。具體分為以下幾類：運輸成本、流通加工成本、配送成本、包裝成本、裝卸搬運成本、倉儲成本等。第1節(jié)物流成本涵義1.1.3物流成本的分類18第1節(jié)

物流成本涵義（1）運輸成本運輸成本在現(xiàn)代企業(yè)物流中占有較大比例，物流合理化在很大程度上依賴于運輸合理化，而運輸合理與否直接影響著物流運輸成本的高低。運輸成本主要包括：人工費用，如工資、福利費、獎金、津貼和補貼等；營運費用，如營運車輛的燃料費、輪胎費、折舊費、維修費、租賃費、車輛牌照檢查費、車輛清理費、養(yǎng)路費、過路過橋費、保險費、公路運輸管理費等；其他費用，如差旅費、事故損失、相關(guān)稅金等。第1節(jié)物流成本涵義（1）運輸成本19第1節(jié)

物流成本涵義

(2)流通加工成本流通加工是指在商品從生產(chǎn)者向消費者流通的過程中，為了促進(jìn)銷售，維護商品質(zhì)量，實現(xiàn)物流的高效率，從而使商品發(fā)生形狀和性質(zhì)上的變化，例如：組裝加工、分裝加工、冷凍加工等。流通加工成本主要包括：流通加工設(shè)備費用、流通加工材料費用、流通加工勞務(wù)費用及流通加工的其他費用。除上述主要內(nèi)容外還包括在流通加工中耗用的電力、燃料、油料及車間經(jīng)營費用等。第1節(jié)物流成本涵義(2)流通加工成本20第1節(jié)

物流成本涵義(3)倉儲成本儲存成本是物流總成本的重要組成部分。倉儲成本主要包括：倉儲持有成本、訂貨或生產(chǎn)準(zhǔn)備成本、缺貨成本和在途庫存持有成本等。(4)包裝成本包裝成本主要包括：包裝材料費用、包裝機械費用、包裝技術(shù)費用、包裝輔助費用、包裝的人工費用等。第1節(jié)物流成本涵義(3)倉儲成本21第1節(jié)

物流成本涵義(5)裝卸搬運成本裝卸搬運是指在指定的地點以人力或機械設(shè)備裝入或卸下物品。裝卸搬運成本主要包括：人工費用、固定資產(chǎn)折舊費、維修費、能源消耗費、材料費、裝卸搬運合理損耗費用及其他諸如辦公費、差旅費、保險費、相關(guān)稅金等。(6)配送成本配送成本是指配送中心進(jìn)行分揀、配貨、送貨過程中所發(fā)生的各項費用，主要包括：配送運輸費用、分揀費用和配裝費用。第1節(jié)物流成本涵義(5)裝卸搬運成本22第1節(jié)

物流成本涵義2.按所處階段分類按此標(biāo)準(zhǔn)可以具體分為：供應(yīng)物流費、生產(chǎn)物流費、銷售物流費、退貨物流費、廢棄物流費。(1)供應(yīng)物流費。指從原材料（包括容器、包裝材料）采購到從供應(yīng)商購入，這一物流過程中所需要的費用。(2)生產(chǎn)物流費。指生產(chǎn)過程中所發(fā)生的與物流相關(guān)的費用。第1節(jié)物流成本涵義2.按所處階段分類23第1節(jié)

物流成本涵義(3)銷售物流費。指從確定向顧客銷售到向顧客交貨這一物流過程所需要的費用。(4)退貨物流費。指隨售出商品的退貨而發(fā)生的在物流活動過程中所需要的費用。(5)廢棄物流費。指由于產(chǎn)品、包裝或運輸容器材料等的廢棄所需發(fā)生的費用。第1節(jié)物流成本涵義(3)銷售物流費。指從確定向顧客銷售24第1節(jié)

物流成本涵義3.按經(jīng)濟內(nèi)容分類按此標(biāo)準(zhǔn)可分為以下三大類：勞動對象方面的成本、勞動手段方面的成本和活勞動方面的成本。具體明細(xì)分類如下：(1)固定資產(chǎn)折舊費。主要指使用中的固定資產(chǎn)應(yīng)計提的折舊和固定資產(chǎn)大修理費用。(2)材料費。主要指材料、包裝物、修理用備件和低值易耗品等。第1節(jié)物流成本涵義3.按經(jīng)濟內(nèi)容分類25第1節(jié)

物流成本涵義(3)燃料動力費。主要指各種固體、液體、氣體燃料，水費、電費等。(4)工資。主要指職工工資和企業(yè)根據(jù)規(guī)定按工資總額的一定比例計提的職工福利費、職工教育經(jīng)費、工會經(jīng)費等。(5)利息支出。主要指企業(yè)應(yīng)計入財務(wù)費用的借入款項的利息支出減利息收入后的凈額。第1節(jié)物流成本涵義(3)燃料動力費。主要指各種固體、液26第1節(jié)

物流成本涵義(6)稅金。主要指應(yīng)計入企業(yè)管理費用的各種稅金，如房產(chǎn)稅、車船使用稅、土地使用稅、印花稅等。(7)其他支出。主要指不屬于以上各要素的費用支出，如差旅費、租賃費、委托物流費、外部加工費及保險費等。第1節(jié)物流成本涵義(6)稅金。主要指應(yīng)計入企業(yè)管理費用27第1節(jié)

物流成本涵義4.按成本與業(yè)務(wù)量的關(guān)系分類按此標(biāo)準(zhǔn)可以具體分為：固定成本和變動成本。固定成本固定成本是指成本總額在一定時期和一定業(yè)務(wù)量范圍內(nèi)，不受業(yè)務(wù)量增減變動影響的成本。例如，按直線法計算的固定資產(chǎn)折舊、管理人員的工資、機器設(shè)備的租金等。第1節(jié)物流成本涵義4.按成本與業(yè)務(wù)量的關(guān)系分類28第1節(jié)

物流成本涵義應(yīng)該明確的是，固定成本是針對固定成本總額的，固定成本總額只有在一定時期和一定業(yè)務(wù)量范圍內(nèi)才是固定的。一定范圍主要指相關(guān)范圍。由于固定成本總額在一定時期和一定業(yè)務(wù)量范圍內(nèi)保持不變，那么隨著業(yè)務(wù)量在一定范圍內(nèi)的增加或減少，單位業(yè)務(wù)量所分?jǐn)偟墓潭ǔ杀揪蜁鄳?yīng)地減少或增加。即單位固定成本與業(yè)務(wù)量的增減成反比例變動。如果業(yè)務(wù)量超過了相關(guān)范圍，固定成本總額則會發(fā)生變動。第1節(jié)物流成本涵義應(yīng)該明確的是，固定成本是針對固定成本總29第1節(jié)

物流成本涵義固定成本還可以進(jìn)一步劃分為“約束性固定成本”和“酌量性固定成本”?！凹s束性固定成本”也叫“經(jīng)營能力成本”，這類成本有很大的約束性，一般在短期內(nèi)很難有重大改變。主要指同企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營能力的形成及其正常維護相聯(lián)系的固定成本，如廠房和機器設(shè)備的折舊費、保險費、企業(yè)管理人員的基本工資等?！白昧啃怨潭ǔ杀尽币步小半S意性固定成本”，它可以隨經(jīng)營方針的改變而改變，只能在某個特定的預(yù)算期內(nèi)存在。第1節(jié)物流成本涵義固定成本還可以進(jìn)一步劃分為“約束性固定30第1節(jié)

物流成本涵義主要指由企業(yè)高層管理者按照經(jīng)營方針的要求所確定的一定時期的固定成本，如廣告費、研究開發(fā)費、職工培訓(xùn)費等。這類成本的發(fā)生及其數(shù)額的多少，服從于企業(yè)不同時期生產(chǎn)經(jīng)營的實際需要，取決于管理當(dāng)局對不同費用項目所做的預(yù)算。(2)變動成本變動成本是指成本總額隨業(yè)務(wù)量的變動而成正比例變動的成本。例如，直接材料、直接人工、包裝材料等。第1節(jié)物流成本涵義主要指由企業(yè)高層管理者按照經(jīng)營方針的要31第1節(jié)

物流成本涵義應(yīng)該明確的是，變動成本的概念，就其總額而言，同樣存在著相關(guān)范圍問題。單位業(yè)務(wù)量的變動成本是固定的，它不受業(yè)務(wù)量增減變動的影響。同時，在相關(guān)范圍之內(nèi)變動成本總額與業(yè)務(wù)量之間保持著完全的線性關(guān)系，而在相關(guān)范圍之外它們之間的關(guān)系可能是非線性的。5.按物流成本計入營業(yè)成本的方式分類按此標(biāo)準(zhǔn)可以具體分為：直接成本和間接成本。一項成本可能是直接成本，也可能是間接成本，要根據(jù)成本對象的選擇而定。第1節(jié)物流成本涵義應(yīng)該明確的是，變動成本的概念，就其總額32第1節(jié)

物流成本涵義直接成本直接成本是指與某一特定的成本對象存在直接關(guān)系，這種直接關(guān)系主要指明顯的因果關(guān)系或受益關(guān)系，直接成本是為某一特定的成本對象所消耗，所以可以直接記入該成本對象的成本。一般情況下直接材料和直接人工成本都屬于直接成本。第1節(jié)物流成本涵義直接成本33第1節(jié)

物流成本涵義(2)間接成本間接成本與直接成本相反，它為幾種成本對象所共同消耗，是與某一特定成本對象沒有直接聯(lián)系的成本。間接成本不能直接記入某一特定成本對象，例如，廠房的折舊費用等。間接成本應(yīng)當(dāng)先按地點或用途進(jìn)行歸集，然后按照適當(dāng)合理的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分配，計入各種成本對象的成本。制造費用和期間費屬于間接成本。第1節(jié)物流成本涵義(2)間接成本34第1節(jié)

物流成本涵義6.按轉(zhuǎn)化為費用的不同方式分類

按此標(biāo)準(zhǔn)可以具體分為：產(chǎn)品成本和期間成本。(1)產(chǎn)品成本產(chǎn)品成本指可記入存貨價值的成本，主要包括按特定目的分配給具體產(chǎn)品的成本。在實務(wù)中，產(chǎn)品成本由以下4個成本項目構(gòu)成。①直接材料。指直接用于產(chǎn)品生產(chǎn)、構(gòu)成產(chǎn)品實體的原料及主要材料、外購半成品，有助于產(chǎn)品形成的輔助材料及其他直接材料。第1節(jié)物流成本涵義6.按轉(zhuǎn)化為費用的不同方式分類35第1節(jié)

物流成本涵義②直接人工。指參加產(chǎn)品生產(chǎn)的工人工資及按生產(chǎn)工人工資總額和規(guī)定的比例計算提取的職工福利費。③燃料和動力。指直接用于產(chǎn)品生產(chǎn)的外購和自制的燃料及動力費。④制造費用。指為生產(chǎn)產(chǎn)品和提供勞務(wù)所發(fā)生的各項間接費用。企業(yè)可以根據(jù)自己的特點和管理要求，對以上成本項目做適當(dāng)?shù)脑鰷p調(diào)整以滿足企業(yè)生產(chǎn)管理的需要。例如如果企業(yè)直接用于產(chǎn)品生產(chǎn)的外購半成品成本比重較大，可以將“外購半成品”單獨列為一個成本項目；如果產(chǎn)品成本中燃料和動力費所占比重很小，也可以將其并入“制造費用”成本項目中。第1節(jié)物流成本涵義②直接人工。指參加產(chǎn)品生產(chǎn)的工人工資36第1節(jié)

物流成本涵義(2)期間成本期間成本是指除產(chǎn)品成本以外的一切生產(chǎn)經(jīng)營成本，它是不記入產(chǎn)品成本的經(jīng)營成本。期間成本也稱為“期間費用”。按照我國企業(yè)會計制度規(guī)定，企業(yè)期間成本包括營業(yè)費用、管理費用和財務(wù)費用。第1節(jié)物流成本涵義(2)期間成本37第1節(jié)

物流成本涵義營業(yè)費用，是指企業(yè)在銷售商品過程中發(fā)生的費用，包括企業(yè)銷售產(chǎn)品過程中發(fā)生的運輸費、裝卸費、包裝費、保險費、展覽費和廣告費等，以及為銷售本企業(yè)商品而專設(shè)的銷售機構(gòu)（含銷售網(wǎng)點、售后服務(wù)網(wǎng)點等）的職工工資及福利費，類似工資性質(zhì)的費用、業(yè)務(wù)費等經(jīng)營費用。第1節(jié)物流成本涵義營業(yè)費用，是指企業(yè)在銷售商品過程中發(fā)生38第1節(jié)

物流成本涵義管理費用，是指組織和管理企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營所發(fā)生的管理費用，包括企業(yè)的董事會和行政管理部門在企業(yè)的經(jīng)營管理中發(fā)生的費用，或者應(yīng)當(dāng)由企業(yè)統(tǒng)一負(fù)擔(dān)的公司經(jīng)費（包括行政管理部門職工工資、修理費、物料消耗、低值易耗品攤銷、辦公費和差旅費等）、工會經(jīng)費、失業(yè)保險費、勞動保險費、董事會費、聘請中介機構(gòu)費、咨詢費（含顧問費），訴訟費、業(yè)務(wù)招待費、房產(chǎn)稅、車船使用稅、土地使用稅、印花稅、技術(shù)轉(zhuǎn)讓費、礦產(chǎn)資源補償費、無形資產(chǎn)攤銷、職工教育經(jīng)費、研究與開發(fā)費、排污費、存貨盤虧或盤盈（不包括應(yīng)記入營業(yè)外支出的存貨損失）、計提的壞賬準(zhǔn)備和存貨跌價準(zhǔn)備等。第1節(jié)物流成本涵義管理費用，是指組織和管理企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營所39第1節(jié)

物流成本涵義財務(wù)費用，是指企業(yè)為籌集生產(chǎn)經(jīng)營所需資金等而發(fā)生的費用，包括應(yīng)當(dāng)作為期間費用的利息支出（減利息收入）和匯兌損失（減匯兌收益及相關(guān)的手續(xù)費等）。產(chǎn)品成本和期間成本都必須從營業(yè)收入中扣除，因為它們都是對生產(chǎn)經(jīng)營的耗費。不同的是兩者的扣除時間不同。產(chǎn)品成本要等產(chǎn)品銷售時才能扣除，期間成本則從當(dāng)期收入中直接扣除。第1節(jié)物流成本涵義財務(wù)費用，是指企業(yè)為籌集生產(chǎn)經(jīng)營所需資40第1節(jié)

物流成本涵義7.按物流功能分類按此標(biāo)準(zhǔn)可以具體分為：物資流通費、信息處理費、物流管理費。(1)物資流通費。主要是指運輸費、包裝費、倉儲費、裝卸搬運費、流通加工費、配送費。(2)信息處理費。主要是指訂單處理、儲存管理、客戶服務(wù)費。(3)物流管理費。主要是指物流計劃、控制、監(jiān)督、考核等活動費用。第1節(jié)物流成本涵義7.按物流功能分類41第1節(jié)

物流成本涵義8.按物流成本管理性質(zhì)分類按此標(biāo)準(zhǔn)可以具體分為：正常物流成本和非正常物流成本。

(1)正常物流成本。指完成物流服務(wù)的正常費用。(2)非正常物流成本。指由于物流管理不善所引起的管理不善成本。例如：儲存、裝卸或運輸不當(dāng)引起貨物質(zhì)量受損；服務(wù)質(zhì)量問題引起顧客索賠所發(fā)生的質(zhì)量成本；時間控制不當(dāng)、不合理配送、發(fā)錯貨、發(fā)漏貨或過剩倉庫空間而引起的增加費用所產(chǎn)生的效率成本；計劃不周而產(chǎn)生的缺貨成本；過量庫存引起的資金占用成本等。第1節(jié)物流成本涵義8.按物流成本管理性質(zhì)分類42

第2節(jié)

物流成本管理

1.2.1物流成本管理的概念物流成本管理兼具成本管理和物流管理的特性，它是以成本為手段的物流管理方法，可分為三部分：物流成本分析、物流成本決策、物流成本控制。具體內(nèi)容為物流成本核算、物流成本分析、物流成本預(yù)測、物流成本決策、物流成本計劃、物流成本控制、物流成本信息反饋等。

第2節(jié)物流成本管理

1.2.1物流成本管理的概念43

第2節(jié)

物流成本管理

物流成本管理的概念可從兩個角度理解，從會計的角度理解，它是通過建立物流管理會計系統(tǒng)，發(fā)揮會計職能對物流成本進(jìn)行計劃、控制和管理；從物流管理方法的角度理解，它是通過對物流各職能的優(yōu)化，達(dá)到降低物流費用的目的。很多企業(yè)物流成本占總成本的比重很大，物流成本的高低關(guān)系到企業(yè)利潤水平的高低，所以物流成本管理成為企業(yè)物流管理的核心。物流成本管理的意義在于通過對物流活動的管理，加強對物流活動過程中費用支出的有效控制，降低物流活動中的物化勞動和活勞動的消耗，從而達(dá)到降低物流總成本，提高企業(yè)和社會經(jīng)濟效益。

第2節(jié)物流成本管理

物流成本管理的概念可從兩個角度理解44

第2節(jié)

物流成本管理

1.2.2物流成本管理的目的企業(yè)在進(jìn)行物流成本管理時，首先要明確管理目的，物流成本管理的目的主要包括：發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流管理中存在的主要問題。評價各物流相關(guān)部門的管理業(yè)績。核算物流成本結(jié)果，制訂物流規(guī)劃、確立物流管理戰(zhàn)略。在物流管理中發(fā)現(xiàn)降低物流成本的途徑，進(jìn)行總體物流管理工作的實施。

第2節(jié)物流成本管理

1.2.2物流成本管理的目的45

第2節(jié)

物流成本管理

1.2.3物流成本管理方法1.有效進(jìn)行物流成本的預(yù)測和計劃編制物流成本預(yù)測是在編制物流計劃之前進(jìn)行的。物流成本預(yù)測要對本年度物流成本進(jìn)行分析，找出降低物流成本潛力的途徑，尋求降低物流成本的有關(guān)技術(shù)經(jīng)濟方法，從而保證物流成本計劃編制的客觀性和實施性。物流成本計劃的編制主要按實施的時間長短劃分，可分為短期計劃（半年或一年）、中期計劃和長期計劃。

第2節(jié)物流成本管理

1.2.3物流成本管理方法46

第2節(jié)

物流成本管理

2.優(yōu)化管理物流過程物流過程是創(chuàng)造時間性和空間性價值的經(jīng)濟活動過程。為使其能提供最佳的價值效能，就必須保證物流各個環(huán)節(jié)的合理化和物流過程的迅速、通暢。我們需要借助先進(jìn)的管理方法和手段對物流過程進(jìn)行優(yōu)化。

第2節(jié)物流成本管理

2.優(yōu)化管理物流過程47

第2節(jié)

物流成本管理

(1)物流管理中采用物流標(biāo)準(zhǔn)化物流標(biāo)準(zhǔn)化是指在物流這個大系統(tǒng)中，制訂系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機械設(shè)備、專用工具等各個分系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。制訂系統(tǒng)內(nèi)各個分系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)，例如包裝、裝卸、運輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂?biāo)準(zhǔn)，研究各分系統(tǒng)中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性，統(tǒng)一整個物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)。例如將現(xiàn)有托盤標(biāo)準(zhǔn)與各種運輸裝備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)之間能有效銜接，大大提高了托盤在整個物流過程中的通用性，也在一定程度上促進(jìn)了貨物運輸、儲存、搬運等過程的機械化和自動化水平的提高，有利于物流配送系統(tǒng)的運作效率，從而降低物流成本。

第2節(jié)物流成本管理

(1)物流管理中采用物流標(biāo)準(zhǔn)化48

第2節(jié)

物流成本管理

（2）加強供應(yīng)鏈管理，提高對顧客物流服務(wù)管理水平供應(yīng)鏈管理要實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈活動的效率化，不僅要求本企業(yè)的物流體制具有效率化，也需要企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)以及客戶、運輸業(yè)者之間的關(guān)系。所以為了達(dá)到成本的效率化，企業(yè)中物流部門或生產(chǎn)部門要加強控制，同時采購部門等各職能部門都要加強成本控制。提高對顧客的物流服務(wù)可以降低成本，確保企業(yè)收益。

第2節(jié)物流成本管理

（2）加強供應(yīng)鏈管理，提高對顧客物49

第2節(jié)

物流成本管理

(3)利用現(xiàn)代信息系統(tǒng)通過利用現(xiàn)代信息系統(tǒng)，可以實現(xiàn)企業(yè)與其他交易企業(yè)之間效率化的交易關(guān)系，特別是利用互聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)來完成物流全過程的協(xié)調(diào)、控制和管理，實現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到客戶終端的所有中間過程服務(wù)。一方面可以使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理正確、迅速進(jìn)行；另一方面，可以通過現(xiàn)代信息系統(tǒng)建立戰(zhàn)略物流經(jīng)營系統(tǒng)。利用現(xiàn)代物流信息技術(shù)可以將企業(yè)訂購的意向、數(shù)量、價格等信息在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行傳輸，服務(wù)于生產(chǎn)、流通全過程的企業(yè)或部門，可以有效調(diào)整不同企業(yè)間的經(jīng)營行為和計劃，企業(yè)間的協(xié)調(diào)和合作有可能在短時間內(nèi)迅速完成，可以從整體上控制物流成本發(fā)生。伴隨著物流管理信息系統(tǒng)的迅速發(fā)展，使混雜在其他業(yè)務(wù)中的物流活動成本能被準(zhǔn)確地分離出來，有利于企業(yè)準(zhǔn)確掌握物流成本的信息。

第2節(jié)物流成本管理

(3)利用現(xiàn)代信息系統(tǒng)50

第2節(jié)

物流成本管理

(4)強化物流成本全過程管理對于企業(yè)而言，控制物流成本活動不單單發(fā)生在本企業(yè)內(nèi)部，而考慮從產(chǎn)品制成到最終用戶整個流通過程的成本效率化，即強化物流成本全過程管理。例如，有些廠商主要直接面對批發(fā)商經(jīng)營，因此，很多物流中心是與批發(fā)商物流中心相吻合，從事大批量的商品輸送。但是，隨著零售業(yè)中便民店、折扣店的迅速發(fā)展，客觀上要求廠商必須適應(yīng)零售業(yè)這種新型的業(yè)態(tài)形式，要進(jìn)行直接面向零售店鋪的物流活動。因而，在這種情況下，原來面向批發(fā)商的物流中心的投資有可能會發(fā)生沉淀，企業(yè)需要重新建立符合現(xiàn)代物流發(fā)展要求的物流中心或自動化的設(shè)備。如果單純從企業(yè)的投資來看，這會增加物流成本，但從企業(yè)物流的全過程來分析，這種投資可提高物流績效，從而降低企業(yè)物流成本。

第2節(jié)物流成本管理

(4)強化物流成本全過程管理51

第2節(jié)

物流成本管理

(5)運用模擬技術(shù)分析物流系統(tǒng)，實現(xiàn)物流系統(tǒng)的最優(yōu)化在運用模擬技術(shù)時，我們可以使用克萊頓·希爾模型，該模型采用逐次逼近的模擬方法，提出了物流系統(tǒng)的3項目標(biāo)：最高的服務(wù)水平、最小的物流費用、最快的信息反饋。我們可通過該模型求解下列決策變量：流通中心的數(shù)目、對客戶的服務(wù)水平、流通中心收發(fā)貨時間的長短、庫存分布、系統(tǒng)整體的優(yōu)化。

第2節(jié)物流成本管理

(5)運用模擬技術(shù)分析物流系統(tǒng)，52

第2節(jié)

物流成本管理

(6)使用線性規(guī)劃、非線性規(guī)劃制定最優(yōu)運輸計劃，實現(xiàn)物品運輸優(yōu)化我們經(jīng)常遇到物品運輸優(yōu)化問題，例如某產(chǎn)品現(xiàn)由幾個企業(yè)生產(chǎn)，又需供應(yīng)幾個客戶，怎樣才能使企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品運到客戶所在地總運費最小？假定這種產(chǎn)品在企業(yè)中的生產(chǎn)成本為已知，從某企業(yè)到消費地的單位運費和運輸距離，以及各企業(yè)的生產(chǎn)能力和消費量都已確定，則可用線性規(guī)劃來解決。屬于線性規(guī)劃類型的運輸問題，常用的方法有單純型法和表上作業(yè)法。如果企業(yè)的生產(chǎn)數(shù)量發(fā)生變化，生產(chǎn)費用函數(shù)是非線性的，在此情況下應(yīng)使用非線性規(guī)劃來解決。

第2節(jié)物流成本管理

(6)使用線性規(guī)劃、非線性規(guī)劃制53

第2節(jié)

物流成本管理

(7)確定經(jīng)濟合理的庫存量，實現(xiàn)存儲優(yōu)化物資從生產(chǎn)到客戶之間需要經(jīng)過若干階段，幾乎在每一個階段都需要存儲，存儲是物流系統(tǒng)的中心環(huán)節(jié)。究竟在每個階段庫存量保持多少為合理？為了保證供給，需隔多長時間補充庫存？一次進(jìn)貨多少才能達(dá)到費用最省的目的？這些都是確定庫存量的問題，應(yīng)用較廣泛的解決方法是使用經(jīng)濟訂購批量模型。

第2節(jié)物流成本管理

(7)確定經(jīng)濟合理的庫存量，實現(xiàn)54

第2節(jié)

物流成本管理

(8)選擇貨物最佳配比和配送路線，實現(xiàn)貨物配送優(yōu)化在貨物配送過程中，要對配送產(chǎn)生的成本費用盡可能降低。特別是伴隨著多頻度、小單位配送要求的發(fā)展，企業(yè)應(yīng)采取效率化的配送方式，必須重視配車計劃管理，提高裝載率以及車輛運行管理。通過建設(shè)有效的配送計劃信息系統(tǒng)可以使生產(chǎn)商配車計劃的制訂與生產(chǎn)計劃聯(lián)系起來，同時通過該信息系統(tǒng)也能使批發(fā)商將配車計劃或進(jìn)貨計劃相匹配，從而提高配送效率，降低運輸和進(jìn)貨成本。也可應(yīng)用節(jié)約里程法，該方法也是一種較成熟的優(yōu)化配送線路的方法。

第2節(jié)物流成本管理

(8)選擇貨物最佳配比和配送路線55

第2節(jié)

物流成本管理

(9)削減退貨成本伴隨著退貨的發(fā)生會產(chǎn)生一系列的物流成本。所以退貨成本成為企業(yè)物流成本中重要的組成部分，它往往占有相當(dāng)大的比例。退貨時會產(chǎn)生退貨商品損傷或滯銷，從而產(chǎn)生經(jīng)濟費用以及處理退貨商品所需的人員費用和各種事務(wù)性費用。退貨時，一般是商品提供者承擔(dān)退貨所發(fā)生的各種費用，由于退貨方不承擔(dān)商品退貨而產(chǎn)生的損失，所以很容易地退回商品。由于這類商品數(shù)量較少，也很分散，商品入庫，賬單處理等業(yè)務(wù)也很繁雜。所以有效削減退貨成本，可以降低物流成本。

第2節(jié)物流成本管理

(9)削減退貨成本56

第2節(jié)

物流成本管理

3.應(yīng)用計算機系統(tǒng)進(jìn)行物流管理應(yīng)用計算機管理系統(tǒng)可全面進(jìn)行物流成本管理，從而形成一個不斷優(yōu)化的物流系統(tǒng)循環(huán)?？梢酝ㄟ^一次次循環(huán)、計算、評價，使整個物流系統(tǒng)得以不斷地優(yōu)化，最終找出物流總成本最低的解決方案。

第2節(jié)物流成本管理

3.應(yīng)用計算機系統(tǒng)進(jìn)行物流管理57第2節(jié)

物流成本管理1.2.4相關(guān)理論學(xué)說1.“黑大陸”學(xué)說1962年，著名的管理學(xué)家彼得·德魯克在《財富》雜志上發(fā)表了題為《經(jīng)濟的黑色大陸》一文，他將物流比作“一塊未開墾的處女地”，強調(diào)應(yīng)高度重視流通及流通過程中的物流管理。彼得·德魯克曾經(jīng)講過“流通是經(jīng)濟領(lǐng)域的黑暗大陸”。第2節(jié)物流成本管理1.2.4相關(guān)理論學(xué)說58第2節(jié)

物流成本管理德魯克泛指的是流通，在流通領(lǐng)域中物流活動的模糊性特別突出，物流是流通領(lǐng)域中人們認(rèn)識不清的領(lǐng)域，所以“黑大陸”學(xué)說主要針對物流而言。在傳統(tǒng)的財務(wù)會計中，企業(yè)把發(fā)生的費用劃分為生產(chǎn)成本、管理費用、營業(yè)費用、財務(wù)費用，對于營業(yè)費用又進(jìn)行了明細(xì)分類。這樣在利潤表中我們所能看到的物流成本在整個物流成本中只占很小的比重，所以物流的重要性通常被忽視，這就是物流被稱為“黑大陸”的一個原因。第2節(jié)物流成本管理德魯克泛指的是流通，在流通領(lǐng)域中物流活59第2節(jié)

物流成本管理2.物流成本冰山理論物流成本冰山理論是由日本早稻田大學(xué)西澤修教授在1970年提出的。他在研究物流成本時發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財務(wù)會計制度和會計核算方法都不可能掌握物流費用發(fā)生的真實情況，因而人們對物流費用的了解是一片空白，甚至有很大的虛偽性。他將之稱為“物流冰山”。物流成本正如浮在水面上的冰山，人們所能看見的向外支付的物流費用好比冰山的一角，而大量的是人們所看不到的沉在水下的企業(yè)內(nèi)部消耗的物流費用，當(dāng)水下的物流內(nèi)耗越深，反而露出水面的冰山就越小，會將各種問題掩蓋起來。第2節(jié)物流成本管理2.物流成本冰山理論60第2節(jié)

物流成本管理例如利潤表中記載的物流費用其實只是企業(yè)支付物流成本的一部分，一般情況下企業(yè)會計科目中，只把支付給外部運輸企業(yè)、倉庫企業(yè)的費用列入物流成本項目，實際這些費用在整個物流費用中猶如冰山的一角。因為物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費、企業(yè)利用自己的車輛運輸、利用自己的庫存保管貨物、由自己的工人進(jìn)行包裝、裝卸等費用都沒計入相關(guān)物流費用科目內(nèi)給以直接反應(yīng)，這會給人造成一種誤解。第2節(jié)物流成本管理例如利潤表中記載的物流費用其實只是企業(yè)61第2節(jié)

物流成本管理3.“第三利潤源”理論

“第三利潤源”是對物流潛力及效益的描述。人們把物質(zhì)資源的節(jié)約和勞動消耗的降低分別稱為“第一個利潤源”和“第二個利潤源”。由于受到科技和管理水平的限制，第一、二利潤源已近枯竭，有待于科技的重大突破?！暗谌麧櫾础崩碚撜J(rèn)為物流作為“經(jīng)濟領(lǐng)域的黑暗大陸”雖然沒有被完全照亮，但經(jīng)過幾十年的實踐探索，物流領(lǐng)域絕不會是一個不毛之地，肯定是一片富饒之源。第2節(jié)物流成本管理3.“第三利潤源”理論62第2節(jié)

物流成本管理這三個利潤源著重開發(fā)生產(chǎn)力的三個不同要素：第一個利潤源針對的對象是生產(chǎn)力中的勞動對象；第二個利潤源針對的對象是生產(chǎn)力中的勞動者；第三個利潤源針對的對象是生產(chǎn)力中勞動工具的潛力，同時注重勞動對象與勞動者的潛力，因此更具有全面性。該理論認(rèn)為，物流作為第三利潤源要合理組織產(chǎn)供銷環(huán)節(jié)，將貨物按必要的數(shù)量以必要的方式，在要求的時間內(nèi)送到必要的地點，就是讓每一個要素、每一個環(huán)節(jié)都做到最好。物流可以為企業(yè)提供大量直接和間接的利潤，是形成企業(yè)經(jīng)營利潤的主要活動。第2節(jié)物流成本管理這三個利潤源著重開發(fā)生產(chǎn)力的三個不同要63第2節(jié)

物流成本管理4.效益背反理論

“效益背反”是物流領(lǐng)域中很普遍的現(xiàn)象，是物流領(lǐng)域中內(nèi)部矛盾的反映和表現(xiàn)。該理論認(rèn)為，“效益背反”是指物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾，即某一功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時，必然會存在另一個或幾個功能要素的利益損失，反之也如此。即物流系統(tǒng)的各要素之間存在的目標(biāo)不一致的地方。物流系統(tǒng)的效益背反包括物流成本與服務(wù)水平的效益背反和物流各功能活動的效益背反。第2節(jié)物流成本管理4.效益背反理論64第2節(jié)

物流成本管理(1)物流成本與服務(wù)水平的效益背反高水平的物流服務(wù)是由高水平的物流成本作保證。如果沒有較大的技術(shù)進(jìn)步的，企業(yè)物流將很難做到既提高了物流服務(wù)水平，同時也降低物流成本。一般來講，提高物流服務(wù)，物流成本即上升，兩者之間存在著效益背反，而且，物流服務(wù)水平與物流成本之間并非呈現(xiàn)線性關(guān)系，即投入相關(guān)的物流成本并非可以得到相同的物流服務(wù)增長。通常當(dāng)物流服務(wù)處于低水平階段時，追加物流成本的效果較佳。第2節(jié)物流成本管理(1)物流成本與服務(wù)水平的效益背反65第2節(jié)

物流成本管理(2)物流各功能活動的效益背反現(xiàn)代物流是一個大的系統(tǒng)，主要由運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等物流活動組成。構(gòu)成物流系統(tǒng)的各個環(huán)節(jié)處于一個相互矛盾的系統(tǒng)中，當(dāng)藥較多地達(dá)到某一個方面的目的時，必然會使另一方面的目的受到一定的損失，即一方成本降低而另一方成本增大，這便是物流各功能活動的效益背反。例如：減少物流網(wǎng)絡(luò)中倉庫的數(shù)目并減少庫存，必然會使庫存補充變得頻繁而增加運輸?shù)拇螖?shù)；簡化包裝，雖可降低包裝成本，但卻由于包裝強度的降低，運輸和裝卸的破損率會增加，且在倉庫中擺放時亦不可堆放過高，降低了保管效率；將鐵路運輸改為航空運輸，雖然增加了運費，卻提高了運輸速度，不但可以減少庫存，還降低了庫存費用。第2節(jié)物流成本管理(2)物流各功能活動的效益背反66第2節(jié)

物流成本管理理解企業(yè)物流成本的效益背反關(guān)系，將有助于我們對企業(yè)物流的成本管理工作。在物流成本管理中，作為管理對象的是物流活動本身，一方面，成本能真實地反映物流活動實態(tài)；另一方面，物流成本可成為評價所有活動的共同尺度。物流成本作為一種管理手段而存在。第2節(jié)物流成本管理理解企業(yè)物流成本的效益背反關(guān)系，將有助67第2節(jié)

物流成本管理5.其他物流成本學(xué)說(1)成本中心說成本中心說的含義是物流在整個企業(yè)的戰(zhàn)略中，只對企業(yè)營銷活動的成本發(fā)生影響，物流是企業(yè)成本的重要的發(fā)生環(huán)節(jié)。因而，解決物流的問題并不主要是為搞合理化、現(xiàn)代化，也不是主要在于支持保障其他活動，而主要是通過物流管理和物流的一系列活動降低成本。所以，成本中心說既是指主要成本的產(chǎn)生點，又是指降低成本的關(guān)注點，物流是“降低成本的寶庫”等說法正是對這種認(rèn)識的形象描述。第2節(jié)物流成本管理5.其他物流成本學(xué)說68第2節(jié)

物流成本管理(2)利潤中心說利潤中心說是指物流可以為企業(yè)提供大量直接和間接的利潤，是形成企業(yè)經(jīng)營利潤的主要活動。同時，對國民經(jīng)濟而言，物流也是國民經(jīng)濟創(chuàng)利的主要活動。第2節(jié)物流成本管理(2)利潤中心說69第2節(jié)

物流成本管理

(3)服務(wù)中心說服務(wù)中心學(xué)說代表了美國和歐洲一些學(xué)者對物流的認(rèn)識。他們認(rèn)為物流活動的最大作用并不在于為企業(yè)節(jié)約了成本或增加了利潤，而是在于提高了企業(yè)對用戶的服務(wù)水平，進(jìn)而提高了企業(yè)的競爭力。服務(wù)中心學(xué)說特別強調(diào)了物流的服務(wù)保障功能，借助于物流的服務(wù)保障作用，企業(yè)可以通過整體能力的加強來壓縮成本、增加利潤。服務(wù)中心說強調(diào)物流的服務(wù)保障功能，認(rèn)為服務(wù)重于成本，通過服務(wù)質(zhì)量的不斷提高可以實現(xiàn)總成本的下降。第2節(jié)物流成本管理(3)服務(wù)中心說70第2節(jié)

物流成本管理(4)物流戰(zhàn)略中心說學(xué)術(shù)界和企業(yè)界逐漸意識到物流更具有戰(zhàn)略性，物流戰(zhàn)略中心說是當(dāng)前非常盛行的說法。這一學(xué)說把物流提到了一個相當(dāng)重要的地位，認(rèn)為物流會影響到企業(yè)總體的生存與發(fā)展，應(yīng)該站在戰(zhàn)略的高度看待物流對企業(yè)長期發(fā)展所帶來的深遠(yuǎn)影響。將物流與企業(yè)的生存和發(fā)展直接聯(lián)系起來的觀點，對促進(jìn)物流的發(fā)展具有重要意義。第2節(jié)物流成本管理(4)物流戰(zhàn)略中心說71

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對于連鎖餐飲這個錙銖必較的行業(yè)來說，靠物流手段節(jié)省成本并不容易。然而，作為肯德基、必勝客等業(yè)內(nèi)巨頭的指定物流提供商，百勝物流公司抓住運輸環(huán)節(jié)大做文章，通過合理地運輸安排，降低配送頻率，實施歇業(yè)時間送貨等優(yōu)化管理方法，有效地實現(xiàn)了物流成本的“縮水”，給業(yè)內(nèi)管理者指出了一條細(xì)致而周密的降低物流成本之路。

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對于連鎖餐飲這個錙銖必較的行業(yè)來72

對于連鎖餐飲業(yè)來說，由于原料價格相差不大，物流成本始終是企業(yè)成本競爭的焦點。據(jù)有關(guān)資料顯示，在一家連鎖餐飲企業(yè)的總體配送成本中，運輸成本占到60%左右，而運輸成本中的55%到60%又是可以控制的。因此，降低物流成本應(yīng)當(dāng)緊緊圍繞運輸這個核心環(huán)節(jié)。

1.合理安排運輸排程。

運輸排程的意義在于，盡量使車輛滿載，只要貨量許可，就應(yīng)該做相應(yīng)的調(diào)整，以減少總行駛里程。

對于連鎖餐飲業(yè)來說，由于原料價格相差不大73由于連鎖餐飲業(yè)餐廳的進(jìn)貨時間是事先約定好的，這就需要配送中心就餐廳的需要，制作一個類似列車時刻表的主班表，此表是針對連鎖餐飲餐廳的進(jìn)貨時間和路線詳細(xì)規(guī)劃制定的。

眾所周知，餐廳的銷售存在著季節(jié)性波動，因此主班表至少有旺季、淡季兩套方案。有必要的話，應(yīng)該在每次營業(yè)季節(jié)轉(zhuǎn)換時重新審核運輸排程表。安排主班表的基本思路是，首先計算每家餐廳的平均訂貨量，設(shè)計出若干條送貨路線，覆蓋所有的連鎖餐廳，最終達(dá)到總行駛里程最短、所需司機人數(shù)和車輛數(shù)最少的目的。

由于連鎖餐飲業(yè)餐廳的進(jìn)貨時間是事先約定好的，這就需要配送中心74規(guī)劃主班表遠(yuǎn)不止人們想象的那樣簡單。運輸排程的構(gòu)想最初起源于運籌學(xué)中的路線原理，其最簡單的模型如圖，從起點A到終點O有多條路徑可供選擇，每條路徑的長度各不相同，要求找到最短的路線。實際問題要比這個模型復(fù)雜得多，首先，需要了解最短路線的點數(shù)，從圖上的幾個點增加到成百甚至上千個，路徑的數(shù)量也相應(yīng)增多到成千上萬條。其次，每個點都有一定數(shù)量的貨物流需要配送或提取，因此要尋找的不是一條串聯(lián)所有點的最短路線，而是每條串聯(lián)幾個點的若干條路線的最優(yōu)組合。另外，還需要考慮許多限制條件，比如車輛裝載能力、車輛數(shù)目、每個點在相應(yīng)的時間開放窗口等，問題的復(fù)雜度隨著約束數(shù)目的增加呈幾何級數(shù)增長。要解決這些問題，需要用線性規(guī)劃、整數(shù)規(guī)劃等數(shù)學(xué)工具，目前市場上有一些軟件公司能夠以這些數(shù)學(xué)解題方法作為引擎，結(jié)合連鎖餐飲業(yè)的物流配送需求，做出優(yōu)化運輸路線安排的軟件。

規(guī)劃主班表遠(yuǎn)不止人們想象的那樣簡單。運輸排程75在主班表確定以后，就要進(jìn)入每日運輸排程，也就是每天審視各條路線的實際貨量，根據(jù)實際貨量對配送路線進(jìn)行調(diào)整，通過對所有路線逐一進(jìn)行安排，可以去除幾條送貨路線，至少也能減少某些路線的行駛里程，最終達(dá)到增加車輛利用率、增加司機工作效率和降低總行駛里程的目的。

2.減少不必要的配送。

對于產(chǎn)品保鮮要求很高的連鎖餐飲業(yè)來說，盡力和餐廳溝通，減少不必要的配送頻率，可以有效地降低物流配送成本。

在主班表確定以后，就要進(jìn)入每日運輸排程，也就76

如果連鎖餐飲餐廳要將其每周配送頻率增加1次，會對物流運作的哪些領(lǐng)域產(chǎn)生影響？在運輸方面，餐廳所在路線的總貨量不會發(fā)生變化，但配送頻率上升，結(jié)果會導(dǎo)致運輸里程上升，相應(yīng)地油耗、過路橋費、維護保養(yǎng)費和司機人工時都要上升。在客戶服務(wù)，餐廳下訂單的次數(shù)增加，相應(yīng)的單據(jù)處理作業(yè)也要增加。餐廳來電打擾的次數(shù)相應(yīng)上升，辦公用品（紙、筆、電腦耗材等）的消耗也會增加。在倉儲方面，所要花費的揀貨、裝貨的人工會增加。如果涉及短保質(zhì)期物料的進(jìn)貨頻率增加，那么連倉儲收貨的人工都會增加。在庫存管理上，如果涉及短保質(zhì)期物料進(jìn)貨頻率增加，由于進(jìn)貨批量減少，進(jìn)貨運費很可能會上升，處理的廠商訂單及后續(xù)的單據(jù)作業(yè)數(shù)量也會上升。

如果連鎖餐飲餐廳要將其每周配送頻率增加1次77

由此可見，配送頻率增加會影響配送中心的幾乎所有職能，最大的影響在于運輸里程上升所造成的運費上升。因此，減少不必要的配送，對于連鎖餐飲企業(yè)顯得尤其關(guān)鍵。

3.提高車輛的利用率。

車輛時間利用率也是值得關(guān)注的，提高卡車的時間利用率可以從增大卡車尺寸、改變作業(yè)班次、二次出車和增加每周運行天數(shù)四個方面著手。

由于大型卡車可以每次裝載更多的貨物，一次出車可以配送更多的餐廳，由此延長了卡車的在途時間，從而增加了其有效作業(yè)的時間。這樣做還能減少干路運輸里程和總運輸里程。雖然大型卡車單次的過路橋費、油耗和維修保養(yǎng)費高于小型卡車，但其總體上的使用費用絕對低于小型卡車。

由此可見，配送頻率增加會影響配送中心的幾乎78

運輸成本是最大項的物流成本，所有別的職能都應(yīng)該配合運輸作業(yè)的需求。所謂改變作業(yè)班次就是指改變倉庫和別的職能的作業(yè)時間，適應(yīng)實際的運輸需求，提高運輸資產(chǎn)的利用率。否則朝九晚五的作業(yè)時間表只會限制發(fā)車和收貨時間，從而限制卡車的使用。

如果配送中心實行24小時作業(yè)，卡車就可以利用晚間二次出車配送，大大提高車輛的時間利用率。在實際物流作業(yè)中，一般會將餐廳分成可以在上午、下午、上半夜、下半夜4個時間段收貨，據(jù)此制定倉儲作業(yè)的配套時間表，從而將卡車?yán)寐首畲蠡?/p>

4.嘗試歇業(yè)時間送貨。

運輸成本是最大項的物流成本，所有別的職能都79目前我國城市的交通限制越來越嚴(yán)，卡車只能在夜間時段進(jìn)入市區(qū)。由于連鎖餐廳運作一般到夜間24點結(jié)束，如果趕在餐廳下班前送貨，車輛的利用率勢必非常有限。隨之而來的解決辦法就是利用餐廳的歇業(yè)時間送貨。

歇業(yè)時間送貨避開了城市交通高峰時間，既沒有顧客的打擾，也沒有餐廳運營的打擾。由于餐廳一般處在繁華路段，夜間停車也不用像白天那樣有許多顧忌，可以有充裕的時間進(jìn)行配送。由于送貨窗口拓寬到了下半夜，使卡車可以二次出車，提高了車輛利用率。

目前我國城市的交通限制越來越嚴(yán)，卡車只能在夜80在餐廳歇業(yè)時段送貨的最大顧慮在于安全。餐廳沒有員工留守，司機必須擁有餐廳鑰匙，掌握防盜鎖的密碼，餐廳安全相對多了一層隱患?？ㄜ囁拓浀讲蛷d，餐廳沒有人員當(dāng)場驗收貨物，一旦發(fā)生差錯很難分清到底是誰的責(zé)任，雙方只有按誠信的原則妥善處理糾紛。歇業(yè)時間送貨要求配送中心和餐廳之間有很高的互信度，如此才能將系統(tǒng)成本降低。所以，這種方式并非在所有地方都可行。

在餐廳歇業(yè)時段送貨的最大顧慮在于安全。餐廳沒81綜上所述，百勝物流針對連鎖餐飲企業(yè)的特點，緊緊圍繞運輸這個核心環(huán)節(jié)，從合理安排運輸排程、減少不必要的配送、提高車輛的利用率