u型城市濱河道路斷面設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析

u型城市濱河道路斷面設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析

0城市濱河道路斷面設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀一個(gè)城市的濱河地帶是城市最寶貴的財(cái)富。濱水區(qū)具有豐富的景觀要素、復(fù)雜的歷史文化積淀及濃厚的人文生活氣息,是城市人居環(huán)境的縮影。近年來,各地城市對(duì)歷史建筑特征顯著,或者岸線生態(tài)資源豐富的濱水地帶進(jìn)行整體更新的活動(dòng)越來越多。不同于城市干流,位于城市集建區(qū)域的支流,作為早期城市發(fā)展的母親河,其沿線地塊發(fā)展已較為成熟,歷史建筑資源豐富,人文氣息濃郁,但同時(shí)也造成腹地條件較為局促。因此,對(duì)于濱河道路的斷面設(shè)計(jì),往往需要設(shè)計(jì)工作者傾注更多的心力,主要集中在對(duì)機(jī)動(dòng)車交通的弱化以及慢行系統(tǒng)的規(guī)劃再造上,旨在平衡城市居民步行、休閑、親水等景觀功能,集散沿線地塊出行的交通功能,以及臨水駁岸的防汛安全功能。本文以城市濱河道路為研究對(duì)象,綜述其斷面設(shè)計(jì)的主要影響因素,提出了4個(gè)設(shè)計(jì)要點(diǎn):道路功能的定量論證,斷面要素的完整布置,道路豎向的多方式銜接,慢行交通的穩(wěn)靜化。1道路組織方案的比選城市濱河道路一般兼顧3種功能:景觀、交通及防汛安全功能。并且,應(yīng)優(yōu)先考慮景觀游憩功能,弱化濱河交通集散功能,盡量減少對(duì)防汛安全功能的影響。其中,在道路交通領(lǐng)域,弱化交通集散功能,一般為對(duì)濱河機(jī)動(dòng)車交通進(jìn)行管控,采用禁機(jī)、單向或減少車道規(guī)模的交通組織方案,以盡可能地釋放機(jī)動(dòng)車的斷面寬度資源,提升慢行和景觀感受。對(duì)于濱河道路交通組織弱化方案,應(yīng)通過交通可達(dá)性分析和方案實(shí)施評(píng)價(jià)來比選論證。具體工作原理及流程如圖1所示。交通可達(dá)性的問題可通過相關(guān)交通管控方案解決,具體管控方案如圖2、圖3所示。2以人為本原則作為城市綠色名片濱水帶的有機(jī)組成部分,濱河道路的斷面應(yīng)更多地關(guān)注“以人為本”,凸顯步行和非機(jī)動(dòng)車的友好出行。因此,需從建筑、交通、景觀3個(gè)方向進(jìn)行討論,對(duì)道路斷面進(jìn)行“完整性”設(shè)計(jì),形成U型設(shè)計(jì)要素控制范圍(見圖4)。2.1從岸線內(nèi)的個(gè)體角度拓展到沿線空間濱河道路的設(shè)計(jì)已不僅僅是路的概念,還包括了沿線的建筑立面和退界,共同構(gòu)成了完整的道路空間。但是,紅線內(nèi)外由不同的單位進(jìn)行設(shè)計(jì)、建設(shè)與管理,不利于道路空間的整體性,不利于提高空間利用效率。應(yīng)將設(shè)計(jì)范圍從紅線內(nèi)部拓展到紅線以外的沿街空間,將更多的沿線公共綠地、建筑退界等一并納入斷面設(shè)計(jì)范圍。圖5為濱河道路統(tǒng)籌沿街綠地設(shè)計(jì)斷面示意。2.2道路斷面布置目前,濱河道路的斷面設(shè)計(jì)往往還是從交通、市政的角度開展,過于強(qiáng)調(diào)道路的工程屬性,而較少體現(xiàn)對(duì)整體景觀和空間環(huán)境的考量。因此,在濱河道路的斷面設(shè)計(jì)中,還應(yīng)充分尊重沿線的建筑、風(fēng)貌條件以及活動(dòng)需求。斷面的布置方案將不再僅僅根據(jù)道路的規(guī)劃等級(jí)和紅線寬度進(jìn)行分類,而是結(jié)合沿街建筑和景觀環(huán)境進(jìn)行設(shè)計(jì)、塑造。(1)生活服務(wù)性濱河路段生活服務(wù)性濱河路段,除了保證濱水景觀設(shè)計(jì)空間需求,還應(yīng)充分考慮沿線社區(qū)日常交往會(huì)面等公共步行空間。另外,斷面布置上還應(yīng)充分考慮沿街小區(qū)的私密性,預(yù)留小區(qū)前的遮擋型綠帶,將更多的公共活動(dòng)空間放于親水一側(cè)。圖6為濱河道路生活性路段斷面布置原則示意。(2)商業(yè)性濱河路段商業(yè)性濱河路段,是斷面布置應(yīng)保持空間緊湊,強(qiáng)化濱水景觀帶與沿街商業(yè)的活動(dòng)聯(lián)系,營(yíng)造活力河岸的氛圍。濱水道路的慢行空間與商業(yè)庭前空間一體化設(shè)計(jì),以促進(jìn)步行者與商業(yè)界面的積極互動(dòng)。圖7濱河道路商業(yè)性路段斷面布置原則示意。3道路豎向的變化城市濱河道路工程,以河流為依托,將濱河改造和城市建設(shè)結(jié)合起來,把防汛工程和道路工程結(jié)合起來,使一項(xiàng)工程同時(shí)具有防汛線、交通線和景觀線的綜合作用。如何讓城市濱河道路同時(shí)具備防汛和交通雙重功能,是道路斷面豎向調(diào)控的設(shè)計(jì)要點(diǎn)。城市的支流,作為早期城市開發(fā)建設(shè)的母親河,其兩岸沿線地塊的開發(fā)建設(shè)相對(duì)比較成熟。同時(shí),由于內(nèi)河水位的升高和城市地表的下降,沿線地塊和濱河道路的標(biāo)高已經(jīng)出現(xiàn)了比岸線防汛標(biāo)高低1.5m以上的情況,如上海蘇州河沿線(見圖8)。這對(duì)于濱河景觀的親水性有著較大影響,降低了城市濱水景觀帶的整體形象價(jià)值。濱河道路的斷面豎向調(diào)控主要控制因素有以下兩個(gè)方面。(1)地塊出入的銜接對(duì)沿線地塊的屬性進(jìn)行分類:現(xiàn)狀保留地塊,規(guī)劃更新地塊,在建開發(fā)地塊。原則上,為了保證城市濱水帶的整體景觀價(jià)值,在可進(jìn)行調(diào)控的規(guī)劃更新地塊路段,道路標(biāo)高可適當(dāng)抬高,以打造車行和人行視角均可臨水親水的景觀效果。但是,在調(diào)整性可能較小的現(xiàn)狀保留和在建開發(fā)地塊路段,特別是一些沿街歷史建筑資源較為集中和豐富的路段,建議道路斷面可僅抬升親水景觀帶,維持現(xiàn)狀路面標(biāo)高,以便于沿線單位的進(jìn)出,同時(shí)保護(hù)街道的歷史風(fēng)貌特征。(2)駁岸防汛的銜接濱河道路的斷面設(shè)計(jì)應(yīng)盡量減小對(duì)駁岸防汛功能的影響,故應(yīng)根據(jù)水務(wù)部門相關(guān)要求,在全線對(duì)防汛墻設(shè)防高度進(jìn)行控制,并結(jié)合沿線濱河腹地和景觀設(shè)計(jì)需求,對(duì)防汛墻駁岸進(jìn)行多方式設(shè)計(jì),創(chuàng)造豐富多元的親水體驗(yàn)。圖9為防汛墻改造方式示意圖。4景觀帶的安全運(yùn)行環(huán)境城市濱河道路的主要服務(wù)對(duì)象就是慢行系統(tǒng)。對(duì)于慢行系統(tǒng)環(huán)境的友好化,在斷面布置上已保證了空間的優(yōu)先和連續(xù),但是,根據(jù)以往濱河景觀帶的管理經(jīng)驗(yàn),在安全運(yùn)行環(huán)境上,還存在一些問題。其中,最突出的就是電動(dòng)車的管控問題。4.1電動(dòng)汽車在不同斷面條件下的速度安全問題要營(yíng)造一個(gè)安全的慢行交通環(huán)境,需要統(tǒng)籌同一斷面布置空間內(nèi)的各種方式的交通特性,使系統(tǒng)達(dá)到最優(yōu)。從國(guó)內(nèi)有關(guān)電動(dòng)車交通特性的研究中可以發(fā)現(xiàn),電動(dòng)車作為自行車的等級(jí)換代產(chǎn)品,存在較其他慢行方式車速過高的問題。根據(jù)研究顯示,在不同道路斷面條件下,電動(dòng)車均比自行車的速度高出35%～45%。較大的速度差,也是導(dǎo)致電動(dòng)車安全性較差的原因。在隔離條件較好的斷面條件下(類比禁機(jī)路段),電動(dòng)車的平均車速為26km/h,自行車的平均車速為19km/h;在隔離條件較一般的斷面條件下(類比單向路段),電動(dòng)車的平均車速為16km/h,自行車的平均車速為11km/h。自行車速度較低,安全問題更多的還是出現(xiàn)在快慢交通之間?？梢?隔離條件較好的路段(類比禁機(jī)路段),是慢行交通穩(wěn)靜化措施的有效適用范圍。圖10為不同類型道路電動(dòng)車和自行車速度對(duì)比。根據(jù)《上海市城市交通白皮書》,慢行交通應(yīng)該由步行、自行車、助動(dòng)車三類交通方式構(gòu)成。為了方便空間的劃分和管理,首次將電動(dòng)車納入傳統(tǒng)的非機(jī)動(dòng)車交通系統(tǒng)。這也側(cè)面反映了常規(guī)的道路斷面布置設(shè)計(jì)是無法將電動(dòng)車與其他慢行交通方式進(jìn)行區(qū)分的。因此,需要針對(duì)電動(dòng)車車速過高的問題,提出相應(yīng)的交通穩(wěn)靜化措施。4.2電動(dòng)路段慢速過高問題的穩(wěn)靜化措施根據(jù)國(guó)內(nèi)慢行交通穩(wěn)靜化應(yīng)用研究,針對(duì)電動(dòng)車路段車速過高問題,主要的慢行交通穩(wěn)靜化措施有以下4類:減速丘、減速臺(tái)、車道曲化、路面窄化(見圖11)。4.3游憩感受的影響對(duì)于城市濱河道路,一方面采用穩(wěn)靜化措施降低電動(dòng)車的車速,另一方面也要保證自行車騎行的舒適性,保證對(duì)整體景觀游憩感受不產(chǎn)生影響。所以,需要針對(duì)以上4種穩(wěn)靜化措施對(duì)電動(dòng)車和自行車速度的影響進(jìn)行對(duì)比分析,從而進(jìn)行方案比選。根據(jù)國(guó)內(nèi)相關(guān)研究,無論是對(duì)電動(dòng)車還是自行車,慢行穩(wěn)靜化設(shè)施都會(huì)產(chǎn)生一定的影響,但是影響程度是不盡相同的,具體可參見表1。由表1的對(duì)比結(jié)果可知:慢行交通穩(wěn)靜化措施建議采用減速效果對(duì)自行車影響相對(duì)較小的減速丘和車道曲化。5臨水駁岸的防洪安全功能城市濱河道路的建設(shè),旨在平衡城市居民步行、休閑、親水等景