淺談重鹽堿地公路綠化工程的生態(tài)改造

淺談重鹽堿地公路綠化工程的生態(tài)改造

堿地或堿性地的再造林和綠化一直是國內(nèi)外綠化工作中面臨的一個重要課題。重鹽堿地的公共交通管理是一項非常復(fù)雜的項目。地處鹽堿荒地的塘沽區(qū)是一片新崛起的濱海新區(qū),經(jīng)濟的大發(fā)展也必然促進交通事業(yè)的快速發(fā)展。隨著高速公路的跨越式發(fā)展,作為窗口工程,公路兩側(cè)的生態(tài)配套工程也至關(guān)重要京津塘高速公路塘沽段全長12km,綠化帶兩側(cè)全長24km,土壤鹽漬化等惡劣的環(huán)境條件給綠化工程帶來了極大難度。為了搞好重鹽堿地公路綠化建設(shè),針對上述問題,我們進行了塘沽濱海地區(qū)重鹽堿地高速公路綠化帶最佳造林技術(shù)研究。在重鹽堿地公路兩側(cè),根據(jù)不同的立地條件,采取了不同的改良土壤和造林措施。通過小面積的試驗示范對比,以期找出最佳方法,為今后的綠化工作提供可靠的理論參考依據(jù)并尋求更合理、科學和經(jīng)濟、實用的措施。1材料和方法1.1兩側(cè)綠化帶及設(shè)計面積及長度京津塘高速公路塘沽段西起黑豬河,東至海防路,單程長度為12km,兩側(cè)合計長度為24km,綠化帶寬50m,總面積為120hm東段坐落在開發(fā)區(qū)(鹽田)內(nèi),該段兩側(cè)綠化帶總長度為11km,設(shè)計面積為55hm1.2試驗計劃和處理1.2.1不同處理的試驗點京津塘高速公路“西段”地貌特征主要是由鹽堿荒地、沼澤地和低洼鹽堿地組成,用原土挖方建成的綠化帶臺面,其土壤的平均含鹽量為1.29%,pH值為8.5左右。在該區(qū)域內(nèi)綠化前,根據(jù)立地條件和土壤類型,在公路南側(cè)(便于操作)設(shè)立了兩處土壤具有代表性的試驗點(通過取土樣化驗分析找出有代表性的地段),試驗點設(shè)2個處理對比,均設(shè)在公路南側(cè)的二道橋地段(試驗地點在黑豬河與檢票口之間),每個處理為0.7hm對挖坑時間、灌水方式、坑內(nèi)栽植土種類、苗木根系是否帶土、栽后是否覆膜等5個因素進行了不同處理,具體試驗處理見表1。魚鱗坑規(guī)格:1m苗木規(guī)格:根冠徑40cm苗木處理:500μg/gABT生根粉處理A、B小區(qū)面積:0.7hm小區(qū)內(nèi)植樹株數(shù):520株調(diào)查項目:成活率、保存率、綠化成本費、用工量、成本/株、新梢增長量、新根增長量、第二年新根增長量、第二年新梢增長量、第二年胸徑增長量。1.2.2小區(qū)暗管排咸工程在東段鹽田區(qū)高速公路綠化,為了檢驗不同土壤條件下的綠化效果和計算投資成本,我們在高速公路鹽田區(qū)的黃海路以東150m處選取了0.13hm試驗樹種為毛白楊,平整土地挖坑,兩個小區(qū)栽植密度:喬木為2m×3m,每小區(qū)110株,靠高速公路一側(cè)栽植一行灌木,共20墩。在Ⅰ小區(qū)試驗地上,春季在已做好的暗管排咸工程的基礎(chǔ)地面上,鋪設(shè)1m厚的綠化土(底層已做好暗管,周圍滲透層是沙子),即全部使用綠化土客土。在Ⅱ小區(qū)試驗地塊上,用部分綠化土客土,方法是先在暗管上層鋪設(shè)一層10～20cm厚的堿渣,堿渣上部鋪設(shè)粉煤灰和沙泥的厚度為40cm左右,最表層為40cm左右的綠化土。然后對兩個小區(qū)試驗地同時進行大水漫灌壓鹽、挖坑、施肥、植樹。每個坑施有機肥5kg,樹木定植后每隔5～7d灌1次水,澆3次水后封坑,均不扣膜。生長季節(jié)除草、打藥等,并視旱情澆水5～7次,秋季(10月中旬)調(diào)查試驗效果,計算成本,做新梢生長量及成活率和保存率調(diào)查。2試驗結(jié)果與分析2.1不同的樹坑和土壤條件通過表2、表3對A、B兩個小區(qū)的試驗綜合指標和結(jié)果及投資成本分析對比來看,采用A試驗小區(qū)的處理措施,幼樹的胸徑、新梢和新根的生長量均高于B試驗小區(qū)(見圖1)。A小區(qū)雖然當年投資成本較高,用工多,但苗木的成活率和保存率高,實際是省工、省時并節(jié)約了成本,其方法是可以推廣的。而B小區(qū)第二年還將補植100余株樹。同時,采取B處理措施,由于土壤改良措施不當,坑內(nèi)未放爐灰、稻草隔離層,夏季土壤次生鹽漬化嚴重,當年新挖的坑未經(jīng)風化,樹坑周圍的土壤十分板結(jié),影響根系生長和延伸,樹木成活后新梢逐漸回縮死亡,勢必將對新植幼樹造成長期的負面影響,樹木的死亡率還將逐年上升,投資成本還要提高。因此,濱海鹽堿地公路綠化,改良土壤是關(guān)鍵。針對本地公路兩側(cè)的土壤特性,推廣實施A試驗小區(qū)的綠化方法是最適宜、最有效和最經(jīng)濟的措施之一。試驗分析表明,A小區(qū)試驗方法是符合公路兩側(cè)立地條件要求的最佳選擇。在高速公路西段65hm2.2小區(qū)和灌木生長量從表4中看出,采用Ⅰ小區(qū)技術(shù)試驗結(jié)果不如Ⅱ小區(qū),樹木的新梢生長量和胸徑生長量均小于Ⅱ小區(qū),綠化的投資成本也高于Ⅱ小區(qū)(每平方米高出40多元,主要是綠化土成本高),兩個試驗小區(qū)的成活率和保存率基本相同,灌木生長均良好,Ⅱ小區(qū)的試驗方法是值得推廣采納的。3農(nóng)田土壤綠化濱海地區(qū)重鹽漬土公路綠化要求較高的技術(shù)。本著降低綠化的投資成本和提高成活率的原則,公路西段采用試驗“A小區(qū)”的造林措施,即設(shè)明渠排水,提前一年挖坑灌水、風化壓鹽,部分客土、坑內(nèi)搭配稻草、爐灰和綠化土,選擇耐鹽樹種,相對投資成本較低,適用郊區(qū)鹽堿地公路綠化,以栽植喬木為主,喬灌結(jié)合,建立防護林帶的綠化方式,樹木的成活率可達97%以上。公路東段采取用“Ⅱ小區(qū)”的造林措施,即暗管排咸,雖然綠化成本較高,但其脫鹽效果具有時效性,適用于城市綠化?？屯敛捎镁G化土與粉煤灰等搭配使用,節(jié)省了大量的農(nóng)田壤土資源和資金投入。選擇有觀賞價值的針、闊葉樹種,實行喬、灌、草、花立體綠化,雖然投資成本較高,但達到了城市公路綠化的景觀效果,其綠化的成活率和保存率均在95%以上。由此說明,按上述兩種試驗結(jié)果,對不同的區(qū)域分別使用最佳的方法推廣實施,用4a左右的時間完成了12km長、面積達120hm4討論塘沽地區(qū)重鹽堿地公路兩側(cè)建綠化帶有別于其它地區(qū)酸性土或輕鹽堿地區(qū)公路綠化,需實施工程措施5田地造林措施通過該項目研究與實踐,得出如下結(jié)論:(1)濱海鹽堿地或重鹽堿地綠化推廣實施“A試驗小區(qū)”的綠化方法是最適宜、最有效和最經(jīng)濟的措施之一。(2)鹽田土壤(含鹽量達4%～7%)采取“Ⅱ小區(qū)”的造林措施,即采取暗管排咸,設(shè)隔離層實施整體客土抬高地面等方法。(3)治鹽采取以上兩種措施均可,治堿措施是增施有機肥,提高土壤酸