集裝箱公路聯(lián)運(yùn)案例分析

--好好學(xué)習(xí)，每天向上--1集裝箱大路聯(lián)運(yùn)案例分析物流全進(jìn)程運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)重要環(huán)節(jié)。德國鐵路通過不斷改革，探究出了一條集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式。德國運(yùn)輸集裝箱的重載汽車由德國、瑞典、意大利、荷蘭、法國等不同國家生產(chǎn)，但裝載集裝箱的拖車標(biāo)準(zhǔn)是一樣的，即集裝箱拖車可以互換，從而增進(jìn)了大路集裝箱運(yùn)輸在歐洲的進(jìn)展。德國鐵路改革之初，已經(jīng)把全德全部鐵路貨場出售給比利時(shí)的ABX公司，ABX公司依據(jù)收購德鐵貨場的具體狀況，對(duì)市場效益進(jìn)展分析和從頭商業(yè)運(yùn)作，只有極少數(shù)貨場照舊從事鐵路業(yè)務(wù)，這標(biāo)志著德國鐵路貨運(yùn)幾乎不存在與國內(nèi)治理方式一樣的鐵路貨場。個(gè)別鐵路貨場的大路運(yùn)輸業(yè)務(wù)由德鐵斯廷思物流公司〔StinnesAG〕的子公司辛克公司〔SchenkerAG〕辦理。德國有4500條專用線和1600個(gè)貨運(yùn)作業(yè)點(diǎn)，原德鐵貨場的貨運(yùn)業(yè)務(wù)現(xiàn)主要由這些專用線和貨運(yùn)點(diǎn)辦理。為了搶占運(yùn)輸市場份額，失去鐵路貨場的德鐵為專用線和貨運(yùn)點(diǎn)免費(fèi)供給計(jì)算機(jī)和貨運(yùn)軟件應(yīng)用程序，免費(fèi)修理與保養(yǎng)。合同的簽定德國鐵路集裝箱實(shí)現(xiàn)專用線或貨運(yùn)點(diǎn)到顧客之間的運(yùn)輸汽車運(yùn)輸?shù)?，也有靠子公司汽車進(jìn)展運(yùn)輸?shù)?。此刻，專用線或貨運(yùn)點(diǎn)和汽車運(yùn)輸公司簽定了公鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸合同。運(yùn)輸合同的簽定使專用線或貨運(yùn)點(diǎn)擁有重載汽車?yán)玫膬?yōu)先權(quán)照日常運(yùn)輸任務(wù)，打算需要的汽車數(shù)量，不需要保證汽車運(yùn)輸任務(wù)。假設(shè)是某日下午沒有集裝箱運(yùn)輸任務(wù)，只要專用線或貨運(yùn)點(diǎn)工作人員對(duì)重載汽車司機(jī)說明，重載汽車就可以夠自由查找其他運(yùn)輸任務(wù)，可是重載汽車明天必需按要求到專用線或貨運(yùn)點(diǎn)承受的運(yùn)輸任務(wù)。〔不含拖車〕是萬至萬歐元。這種價(jià)錢在德國也是比較貴的。所以，一家一般卡車公司擁有重載汽車數(shù)量不是很多，很多卡車公司只是擁有兩三輛，和國內(nèi)的個(gè)體運(yùn)輸戶很相像。但也有較大的卡車公司，如不來梅的中立運(yùn)輸營業(yè)處有限責(zé)任公司〔簡稱NT。該公司擁有70多輛卡車，但卡車的產(chǎn)權(quán)并非屬于公司，公司只是將假設(shè)干個(gè)擁有私人卡車的個(gè)體進(jìn)展有效的整合GPNTK的品牌為用戶效勞。這種方式可以提高品牌效應(yīng)，提高競爭力。合同沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的格式。德國很早就制定了《德國承運(yùn)商人通用標(biāo)準(zhǔn)簽定必需在這個(gè)框架范圍內(nèi)，具體內(nèi)容可以補(bǔ)充。運(yùn)輸?shù)慕M織辦理集裝箱運(yùn)輸?shù)膶Ｓ镁€或貨運(yùn)點(diǎn)一般設(shè)有重載汽車編排部分派和費(fèi)用清算等，但重載汽車的日常修理與保養(yǎng)、運(yùn)輸效勞質(zhì)量、消滅事故的處置費(fèi)用150超過200織安排的，雖然運(yùn)輸公司都宣稱自己可以代理德國境內(nèi)乃至歐洲范圍的公鐵集裝箱“門到門”運(yùn)輸，可是由于各個(gè)公司經(jīng)營線路的偏重點(diǎn)不同，所以存在著運(yùn)輸價(jià)錢的不同〔運(yùn)輸價(jià)錢在德國是保密的。組織集裝箱運(yùn)輸?shù)牡妈F子公司或組織集裝箱運(yùn)輸?shù)乃綘I公司在收到客戶定單后客戶在發(fā)、到站取送集裝箱的時(shí)間要求，準(zhǔn)時(shí)給發(fā)、到站發(fā)和電子郵件，告知接、送集裝箱的運(yùn)輸任務(wù)，由發(fā)、到站依據(jù)時(shí)間安排，提前1至2天制定行車命令單，便于及早安排運(yùn)輸任務(wù)。私營集裝箱運(yùn)輸公司的運(yùn)輸程序和德鐵很相像，只不過有價(jià)錢不同。重載汽車集裝箱的裝卸。集裝箱在專用線或貨運(yùn)點(diǎn)的裝卸由專用線或貨運(yùn)點(diǎn)負(fù)責(zé)，費(fèi)用由貨主出。重載汽車只負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)街付ǖ刂罚回?fù)責(zé)裝卸，假設(shè)是集裝箱收、發(fā)貨人沒有起重力氣，可以申請(qǐng)由到站派車前來裝卸，費(fèi)用是另外收取的。重載汽車運(yùn)輸費(fèi)用的清算輸公司的運(yùn)輸任務(wù)單據(jù)，依照運(yùn)輸最短徑路的每千米費(fèi)率進(jìn)展清算。首先由德鐵組織集裝箱運(yùn)輸?shù)墓净蛩綘I集裝箱運(yùn)輸公司和集裝箱貨運(yùn)人清算，然后和發(fā)、到站進(jìn)展清算，發(fā)、到站再和重載汽車運(yùn)輸公司清算。由于大路運(yùn)輸最短徑路可以查出，運(yùn)輸價(jià)率又有規(guī)定，所以在這一點(diǎn)上不存在運(yùn)輸費(fèi)用的不合。2小時(shí)之內(nèi)不收費(fèi)，假設(shè)是超出2收、發(fā)貨人一路確認(rèn)。每次重載汽車司機(jī)運(yùn)輸完畢，將單據(jù)交到重載汽車編排部，一是確認(rèn)上批任務(wù)完成，二是領(lǐng)取下批任務(wù)。2023年1月1日起，德國對(duì)通太高速大路運(yùn)輸?shù)闹剌d汽車收取必定的費(fèi)用，這些費(fèi)用也由集裝箱收、發(fā)貨人擔(dān)當(dāng)。特種貨物的運(yùn)輸運(yùn)輸危急貨物和超大貨物的集裝箱，依據(jù)貨物的不同，選用的重載汽車也不同。德國運(yùn)輸一般危急貨物的司機(jī)必需每5年進(jìn)展一次30小時(shí)的培訓(xùn)。司機(jī)在運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物時(shí)，必需配備安全帽、防護(hù)鏡、鐵鍬、滅火器等，