某化工公司鐵路專用線項(xiàng)目可行性研究報(bào)告

/某化工公司鐵路專用線工程可行性研究報(bào)告摘要1.1研究基礎(chǔ)1.XX集團(tuán)AAA化工有限公司(以下簡(jiǎn)稱“XX煤化工”)《關(guān)于XX集團(tuán)30萬噸甲醇項(xiàng)目鐵路站臺(tái)建設(shè)及接軌的申請(qǐng)函》?！癤X煤化”文件:XX字[2004]第13號(hào)《關(guān)于XX集團(tuán)30萬噸甲醇項(xiàng)目鐵路站臺(tái)建設(shè)及接軌的申請(qǐng)函》2.河南鐵道學(xué)會(huì)關(guān)于XX煤化工30萬噸甲醇鐵路外運(yùn)通道的咨詢報(bào)告。3.h國家鐵路局國鐵監(jiān)韓吉[2005]81號(hào)《關(guān)于XX煤化30萬噸甲醇運(yùn)輸問題的批復(fù)》。4.依據(jù)“XX煤化”鐵路專用線可行性研究審查會(huì)議紀(jì)要。2005年5月12日5.XX集團(tuán)AAA化工有限公司與我院簽訂的勘察設(shè)計(jì)委托書。1.2研究階段可行性研究1.3研究內(nèi)容和范圍本設(shè)計(jì)文件研究內(nèi)容為電商站改造和30萬噸甲醇鐵路專用線安裝兩部分，涉及線路、路基、橋涵、通信、信號(hào)、土建、電力等專業(yè)內(nèi)容。1.根據(jù)會(huì)議紀(jì)要第一條要求，對(duì)可行性研究方案一和方案二進(jìn)行深入研究，并補(bǔ)充其他可行方案。2.根據(jù)《紀(jì)要》第四條、第五條要求，結(jié)合實(shí)際生產(chǎn)需要，充分考慮鐵路系統(tǒng)內(nèi)各類設(shè)備的配置，新增設(shè)備和涉及既有鐵路設(shè)施搬遷的專用線不得低于既有標(biāo)準(zhǔn)。充分考慮調(diào)車作業(yè)的方便性和安全性。1.4研究原則1.按照鐵路代管的方式進(jìn)行設(shè)計(jì)方案、運(yùn)營、組織和管理。2.盡量優(yōu)化方案，確保技術(shù)上可行，經(jīng)濟(jì)上合理。3.從店鋪與車站連接，延伸至“XX煤化”庫區(qū)修建鐵路專用線，避開張村礦線。4.充分利用現(xiàn)有地形條件，盡量減少拆遷和節(jié)約用地。1.5路線位置和路線概述“XX煤化”位于CC省南部長治市所轄AAA(縣級(jí))市轄區(qū)，張卓上游，轄4鎮(zhèn)3鄉(xiāng)。香港北部多山，東部和南部為半山區(qū)，西南部和西北部為丘陵，中部和南部為山間盆地。主要河流為張卓河，207和309國道穿過境內(nèi)。擬建專用線場(chǎng)地地面無大型建筑物，交通條件便利。車站以東，交賢店是丘陵地帶；位于張卓河二級(jí)階地上，站場(chǎng)相對(duì)海拔在878-885米之間，總體地勢(shì)東低西高。1.6XX集團(tuán)AAA化工有限公司修建鐵路專用線的必要性“XX煤化”甲醇項(xiàng)目建成投產(chǎn)后，年產(chǎn)30萬噸甲醇產(chǎn)品需運(yùn)往河北、山東、江蘇、浙江及H州南部地區(qū)。大型中長途運(yùn)輸需要鐵路運(yùn)輸，以降低成本，增強(qiáng)產(chǎn)品在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，擴(kuò)大其產(chǎn)品的市場(chǎng)份額，增加公司效益；XXAAA化工有限公司鐵路專用線的建設(shè)既能滿足公司經(jīng)營的需要，又能為店站提供穩(wěn)定的貨運(yùn)增長點(diǎn)。因此，有必要修建XX集團(tuán)AAA化工有限公司鐵路專用線。第二章現(xiàn)狀2.1自然特征地形:擬建“XX煤化”場(chǎng)地位于上黨盆地北緣，二級(jí)地貌單元位于王文山與腦寶山之間的黃土丘陵區(qū)，地形起伏較大，黃土覆蓋層厚5~20m。王文山主峰東北坡腳巖體出露，海拔總則在860-995之間。擬建的專線周圍都是村莊、工廠和山丘。濁漳河在曹家村后的王文山和腦板山之間由北向南流，然后向東流。馬家溝、高陵溝和林業(yè)溝是流入張卓的三條主要溝渠。由于張卓上游漳澤水庫的修建，該河成為季節(jié)性河流，汛期多，枯水期少。太焦線在張卓河以東的大腦山腰盤旋而過。由于高差較大，店上至襄垣站最大坡度為9.8‰。太焦線正下方是207國道。該地區(qū)布滿山丘、道路和溝渠，交通便利。地質(zhì)學(xué)2.1.2.1地質(zhì)構(gòu)造:該專用線位于太行山腹部背斜西翼，全部出露第四系沖洪積地層。據(jù)調(diào)查，文王山中部有一隱伏斷層層，斷層走向東西，傾向南東，為外圍區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造。其延伸長度超過40公里，斷層距離在400至450米之間，斷裂帶寬度約為100至150米，該斷層不活動(dòng)。2.1.2.2地質(zhì)成因時(shí)代:經(jīng)調(diào)查，本區(qū)由第四系全新統(tǒng)(Q4)、第三系上新世(N2)和上二疊統(tǒng)(P2S和Q2S)組成。專用線站址所在的地貌單元塊決定了地基土的堆積原因。該段地表為人工回填土，厚度為0.5m-10m。剩下的就是沖擊材料堆積層。人工回填和沖積沉積的特點(diǎn)是上層土層疏松，有明顯的人工填土痕跡；巖石類型以粉質(zhì)粘土為主，部分轉(zhuǎn)化為糞堆、粉土或粘土透明體，顆粒組成中粒徑相對(duì)較小。下部巖性雖以粉質(zhì)粘土為主，但粘土含量明顯增加，相變?yōu)榇罅空惩辆w，塑性指數(shù)接近極限。2.1.2.3巖土的埋藏特征。根據(jù)地基堆積的年代和工程性能，地基土自上而下分為三層。第一層耕作土壤。為松散的紅棕色土，混有人工堆積的耕植土、肥沃土和煤灰，土質(zhì)松軟濕潤，厚度約0.1~0.5m第二層耕地。濕陷性粉質(zhì)粘土(Q4ml):紅褐色，濕，軟塑至硬塑。人工回填，主要是粉質(zhì)粘土，部分變成粘土。勘探井中可見蟲洞、針孔和植物根系發(fā)育。這層土最大的特點(diǎn)是:一是濕陷性；二是揭示厚度約0.5~10m，厚度變化較大；第三，有人工壓實(shí)的痕跡。第三層為粉質(zhì)粘土夾粘土(N2al):深紅褐色，濕至非常濕，硬塑至堅(jiān)硬，場(chǎng)地內(nèi)以粉質(zhì)粘土為主。局部夾雜相變?yōu)檎惩帘踊蛲该骶w，含量明顯增加，局部偶見鈣質(zhì)晶體，干燥后強(qiáng)度極高。擬建專用線經(jīng)過的路段較短，不在斷層范圍內(nèi)，工程地質(zhì)條件較好。如果在施工時(shí)開挖并回填第一層土，可以滿足專用線的施工要求。2.1.2.4水文:該地區(qū)較大的河流是張卓河，屬于海河流域。它是一條季節(jié)性暴雨型山區(qū)河流。洪水漲落劇烈，河流流量季節(jié)變化顯著，洪枯流量差異較大。水系較為發(fā)達(dá)，地下水和地表水資源豐富，易于開采。地下水為潛水類型，低硬化水。專線所在地的地下水位主要受大氣降水補(bǔ)給，受張卓水位和降雨量的影響，波動(dòng)較大，水位埋深總則在8m以下。2.1.2.5氣象學(xué):根據(jù)AAA氣象局提供的數(shù)據(jù)，該地區(qū)屬暖溫帶大陸性氣候，四季分明，春季干旱多風(fēng)，夏季炎熱多雨，秋季涼爽，冬季寒冷干燥。2.1.2.6溫度年平均氣溫為8.9℃最熱的7月平均氣溫為22.6℃最冷(1)月平均氣溫為-5.8℃最高溫度為37.6℃最低溫度為-29.3℃氣溫低于-5℃的年平均天數(shù)為120天。2.1.2.7的相對(duì)濕度(%)平均日歷年62歷年最多100次(8)歷年月均80。日歷年最低月平均值為55(5)最大絕對(duì)濕度為31.5最小絕對(duì)濕度0.1歷年最低月均212.1.2.8的降雨量(毫米)多年平均值503.7最大晝夜為109.4最大日歷年是818.3歷年最大閃電日數(shù)為44天。每小時(shí)最多52次10%最大28.0風(fēng)速(米/秒)歷年最大風(fēng)速為24多年平均風(fēng)速為2.3?；撅L(fēng)壓為0.39千帕東半年的主要風(fēng)向是西北風(fēng)(NW)下半年的主要風(fēng)向?yàn)闁|南風(fēng)(SE)和東南風(fēng)(ESE)2.1.2.10(厘米)歷年最大積雪深度為16基本雪壓為250千帕2.1.2.11土壤的最大凍結(jié)深度為840毫米。2.1.2.12氣壓(百帕)歷年平均氣壓為908.9。絕對(duì)最大壓力為930.0。絕對(duì)最低氣壓為889.62.1.2.13蒸發(fā)量(毫米)歷年最大蒸發(fā)量為1841.7。多年平均蒸發(fā)量為1559.3。2.2現(xiàn)有商店和車站概述:上店站目前是太焦線上的單線中間站。車站位于太焦線西側(cè)，靠近207國道。車站里程為K213+282，北距舞陽站3.701km，南距王力堡站6.25km。目前站內(nèi)共有7條車道，其中第二車道為正線，有效長度886m；1、3、4、5路為到發(fā)線，有效長度分別為840m、880m、876m、877m分別是；6號(hào)路和7號(hào)路為貨運(yùn)線路，有效長度分別為450米和440米。車站的東西兩側(cè)各有一個(gè)貨物站臺(tái)。這幾年因?yàn)槿必?，東方平臺(tái)基本沒人用了。目前采用64D繼電器半自動(dòng)閉塞方式。具體可參考店鋪上的車站平面圖。2.3機(jī)器調(diào)整的使用目前站內(nèi)固定有一臺(tái)DF-7型調(diào)車機(jī)，負(fù)責(zé)站內(nèi)調(diào)車和專用線取送車。有時(shí)候，這個(gè)火車頭也跑小了。第三章經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸量3.1自然條件“XX煤化”位于CC省南部長治市所轄AAA(縣級(jí))市轄區(qū)，張卓上游，轄4鎮(zhèn)3鄉(xiāng)。香港北部多山，東部和南部為半山區(qū)，西南部和西北部為丘陵，中部和南部為山間盆地。主要河流為張卓河，207和309國道穿過境內(nèi)。境內(nèi)礦產(chǎn)資源豐富，主要有煤、鐵、銅、鎂、石膏、石灰石等。工業(yè)包括采煤、煉焦、化肥、冶金、建材等。機(jī)械、化工、化學(xué)、建材等。農(nóng)作物主要有小麥、谷子、高粱、玉米等。有袁琪廟、龍王廟、苗文廟等文物古跡。3.2商店車站的當(dāng)前交通量根據(jù)操作統(tǒng)計(jì)；2003年平均裝車5157輛，2004年平均每月裝車4955輛，2005年1-5月平均每月裝車4795輛。2003年月均交貨量為326，076噸；2004年為313，304噸；2005年為303，187噸。除了保證每天有4整列車的煤送到張村礦。其他專線天天送車。隨著國家政策的調(diào)整，小煤礦開采受到限制，導(dǎo)致煤炭資源短缺。因此，商店和車站的裝車數(shù)量有所下降。3.3專用線交通量交通流量本設(shè)計(jì)基于甲方提供的能力..短期和長期30萬噸/年3.3.2類別甲醇流向坐上開往河北、山東、江蘇、浙江以及H州南部的火車。第四章線路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)4.1現(xiàn)有太焦線的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1.鐵路等級(jí)干線一級(jí)2.正線數(shù)量為雙(修文-長治北為單)3.限制坡度為20‰(修文~長治北12‰)4.最小曲線半徑為500米5.牽引類型以電力為主，其中修文-長治北為內(nèi)燃。6.機(jī)車類型為韶山型，其中修文-長治北為東風(fēng)4、東風(fēng)7。7.牽引定數(shù)太原至長北雙機(jī)牽引3000t；長治北金杯、月山~4000t；修文~長治北單機(jī)牽引:下游DF42000t，DF71500t上行2000t。8.到發(fā)線的有效長度為850米。9.半自動(dòng)閉塞繼電器4.2專用線設(shè)計(jì)采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn):1.工業(yè)企業(yè)三級(jí)線2.主線數(shù)量單一；3.車道的數(shù)量是2。4.最大坡度為1.5‰；5.最小曲線半徑為300米；；6.機(jī)車牽引式內(nèi)燃機(jī)；7.DF7和DF4型機(jī)車；；8.牽引能力2000噸；；9.裝載線的直線長度為360米。10.閉塞模式下的電話聯(lián)絡(luò)第五章線路方案5.1方案的組成和特點(diǎn)本設(shè)計(jì)考慮了兩種方案。方案一位于電商站對(duì)面(東)鐵路與公路的夾角處，為貧瘠的黃土耕地。場(chǎng)地開闊平坦，整個(gè)場(chǎng)地海拔總則在878-881米之間。庫區(qū)南部有一座廢棄的焦化廠，西部有一個(gè)車間站，東部有一條18m寬的村辦公路連接207國道，村辦公路的東側(cè)是常存居民區(qū)。東北是文村和曹家莊居民區(qū)，公路東南有金雅和東寶兩個(gè)民營焦化廠。遠(yuǎn)期計(jì)劃年產(chǎn)焦炭700萬噸。場(chǎng)地周邊村鎮(zhèn)眾多，溝渠縱橫，交通條件良好。方案二自太焦線店上站北直線西側(cè)引出，與張村礦專用線北側(cè)平行向西延伸。專用線運(yùn)行線與207國道相交后，經(jīng)過私人工廠堆場(chǎng)，再跨越漳河進(jìn)入開闊的低洼臺(tái)階耕地，修建專用線。專線東側(cè)有一家民營焦化廠，北側(cè)為石窟村居民區(qū)和村辦焦化廠；南面有張村礦和家屬區(qū)。在擬建專用線的場(chǎng)地周圍，有密集的村莊和工廠，人口眾多。擬建專用線場(chǎng)地地面無大型建筑物，交通條件便利。方案一:電商站改造上電站太原端咽喉，加一條有效長度450m的拉出線。出線與主線的距離為6.5m太原端咽喉設(shè)置一組道口道岔，滿足所有軌道與導(dǎo)聯(lián)線連接的要求；將原貨線(6條)延長至兩端，調(diào)整兩端咽喉，將6條線路改造為到發(fā)線，拆除軌道衡5臺(tái)，設(shè)置在新增的拉出線上。改造后，5、6線有效長度均為870m。由于店上站以南AAA裝煤線道岔和以北張村礦專用線道岔的限制，為保證到發(fā)線有效長度，需增加2組1/12道口道岔，并對(duì)AAA裝煤線運(yùn)行線進(jìn)行改造。焦作端咽喉道岔外的351專用線上設(shè)置了一組帶電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的“30型”脫軌器。拆除貨線(6)外的貨平臺(tái)，在6車道外再建一條貨線，即8車道，有效長度450m。路外還有一個(gè)貨物平臺(tái)(421×15.9×1.0m)。2.專線該方案在新增的引出線(太焦k212+709.51正線里程)接駁。通過一條反向曲線，進(jìn)入擬建的“XX煤化”庫區(qū)。庫區(qū)有兩條道路，線間距為。一個(gè)通道和兩個(gè)通道，有效長度分別為，直線長度分別為。內(nèi)線安排在最后。6.5m475m370m車場(chǎng)內(nèi)線設(shè)計(jì)為平坡，裝卸線位于一條直線上。每個(gè)車道的直線段可以存放26輛車，兩個(gè)車道可以滿足整列車的裝載要求。方案二電商站改造原貨運(yùn)線(6條)向兩端延伸，兩端咽喉調(diào)整，6條車道改造為到發(fā)線。改造后，5車道和6車道的有效長度均為863米。拆除貨線(6)外的貨平臺(tái)，在6車道外再建一條貨線，即8車道，有效長度450m。路外還有一個(gè)貨物平臺(tái)(421×15.9×1.0m)。專線該方案接于太焦主線K212++處，由北向西通過兩條曲線跨越村道、207國道、漳河，進(jìn)入空曠的低洼平坦梯田(XX集團(tuán)擬建庫區(qū))，引入庫區(qū)。781.05m庫區(qū)有兩條道路，化學(xué)1和化學(xué)2的有效長度分別為392m和360m。行距為6.5米裝載和卸載部分被設(shè)計(jì)成平坦的斜坡。每個(gè)車道的直線段可以存放26輛車，兩個(gè)車道可以滿足整列車的裝載要求。順豪方案一方案二優(yōu)勢(shì)(1)利用引出線調(diào)車作業(yè)，可以連接車站所有車道，取送車距離短，更方便。②專用線與車站平行布置，占用空間小，布置合理。③線路短，地形平坦，工程量小，投資少。④預(yù)留膨脹位置。①靠近“XX煤化”廠，管道敷設(shè)較短。②管理方便。劣勢(shì)①距離XX煤化工廠較遠(yuǎn)，需要通過管道長距離輸送，工藝協(xié)調(diào)性差。②車站增加兩組道岔，增加維修難度。③三條通道現(xiàn)有有效長度為840米，改造后縮短至815米。還是達(dá)不到850系列標(biāo)準(zhǔn)。①每次操作都需要頂升，距離較遠(yuǎn)。調(diào)車時(shí)，正線來回切割，長時(shí)間影響正線行車時(shí)間。(2)專用線平交道口公路，手續(xù)困難；調(diào)車作業(yè)來回穿越高速公路，影響高速公路的行車，也給行車帶來不安全因素。③要改變村辦道路，修建6-16m的橋梁，投資較大。5.2方案比較表15.3設(shè)計(jì)方案建議1.從運(yùn)輸運(yùn)行、投資和工程量的角度來看，方案一最優(yōu)。2.從管理和流程協(xié)調(diào)的角度來看，方案二是最好的。經(jīng)綜合比選，推薦方案一為建設(shè)方案。第六章運(yùn)輸組織6.1交通流量計(jì)算1.交通流量計(jì)算中使用的相關(guān)數(shù)據(jù):采用2000年鐵基[1987]498號(hào)文規(guī)定的比例。貨車平均裝載利用率80%，貨車平均靜載重48t，車輛平均自重19.8t，車輛平均總重67.80t，車輛平均長度12m。貨流不均衡系數(shù)為1.2。日均交通量計(jì)算(年交通量30萬噸):M=t×q波×1000/365×q靜態(tài)式中:m輛車的日平均交通量t年交通量(萬噸)q波貨物波動(dòng)系數(shù)靜態(tài)貨車的靜態(tài)載荷根據(jù)上面的公式計(jì)算:M=30×1.2×10000/365×48=20.55輛/天2.日平均重量列車流量的計(jì)算:列n=m×(qjing+qzi)/Q×rno式中:n列車日均重量，日均車次。m日平均車流量/天q靜態(tài)卡車的靜態(tài)負(fù)載為48噸/輛。q自卡車車輛重19.8噸/輛。q牽引定數(shù)2000tr不小于0.95的軸系數(shù)。根據(jù)上面的公式計(jì)算:n=20.55×(48+19.8)/2000×0.95=0.7對(duì)/天每三天兩對(duì)車。6.2抵離能力根據(jù)測(cè)算，專用線建成后，電商站到發(fā)線能力利用率小于0.8，基本可以滿足使用要求?？紤]到列車流到達(dá)車站的不均衡性，在特殊情況下，貨車往往停車時(shí)間較長，從到達(dá)到發(fā)車占用時(shí)間較長，能力不足。所以這次在店內(nèi)車站改造中增加了新的到發(fā)線。6.3調(diào)度能力目前，站內(nèi)固定有一臺(tái)DF-7型調(diào)車機(jī)，負(fù)責(zé)站內(nèi)調(diào)車作業(yè)和所有專用線的取送車。調(diào)車時(shí)間見下表。表2:機(jī)器工作時(shí)間表工作類別t鍵(分鐘)t固體調(diào)車作業(yè)700交接班、用餐和服務(wù)計(jì)90分。∑t音700所需調(diào)車單位的數(shù)量:M=∑t調(diào)制/a(1440t固體)=700/0.75×(1440-90)=0.69<1套“XX煤化”專用線建成后，按1整列列車到達(dá)日期計(jì)算，到達(dá)時(shí)為空，致時(shí)為重，增加調(diào)車作業(yè)時(shí)間120分鐘:M=∑t調(diào)制/a(1440t固體)=(700+120)/0.75×(1440-90)=0.81<1套。經(jīng)核算，“XX煤化”專用線建成后，需要調(diào)整鋪站數(shù)量，比目前少，能滿足使用需要。6.4交通流組織原則方案一，長治北來的空車到達(dá)鋪站后，由機(jī)調(diào)分解，送至裝車線裝車。貨車由機(jī)調(diào)分兩次，由拉出線拉出，推至車站至到發(fā)線。整個(gè)列車成型后，整裝待發(fā)。方案二:長治北來的空車到達(dá)鋪站后，由機(jī)調(diào)推入裝車線第一車道；通過警示標(biāo)志后，一半脫鉤，拉出另一半，推到華二路裝車。重型車輛將由轉(zhuǎn)運(yùn)機(jī)拉出，與華1路的另一半進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，形成一個(gè)整體列車，送至車站到發(fā)線等待。零星交通可采用摘掛列車或區(qū)段列車運(yùn)輸。當(dāng)機(jī)器調(diào)節(jié)能力緊張時(shí)，機(jī)器可以協(xié)調(diào)完成操作。第七章各種技術(shù)裝備的主要內(nèi)容7.1線路、軌道和路基7.1.1線路:設(shè)計(jì)內(nèi)容見線路平面圖中的敘述表。7.1.2軌道1.軌道:線路:50公斤/米25米新軌道2.臥鋪:主線:Yⅱ-F型混凝土軌枕1760根/公里線路:Yⅱ-F混凝土軌枕1520根/公里3.道岔:正線:60kg/m1/12凍結(jié)提速或在道岔處站線50kg/m混凝土軌枕道岔線路加固設(shè)備:按要求安裝。順豪項(xiàng)目名單位主要數(shù)量解釋方案一方案二一個(gè)地面雜草清理m1500015000新增8車道和專線。2租賃一塊土地希臘字母表中第十二個(gè)字母4564新增8車道和專線。三土木工事萬m3.212.32方案一是填，方案二是挖2000立方米。四圬工毛石覆蓋溝m585200出站線和主線之間，站臺(tái)兩端五漿砌石明溝m375250外部拉出線六漿砌石護(hù)坡m1072拉線和專用線七漿砌石擋土墻m500更改公路路段八漿砌石護(hù)坡m12320高路基段х2х10邊護(hù)坡616m九船首方位測(cè)探公里3.133.0110方法樹枝Ⅰ平方情況新道岔鋪設(shè)(1/9)組七11鋪設(shè)新的普通道岔(1/12)五12新鋪設(shè)的道岔組213Ⅱ平方情況鋪設(shè)新的普通道岔(1/9)組八鋪設(shè)新的普通道岔(1/12)組三1415包含孔Ⅰ平方情況項(xiàng)杰大橋座椅/線性儀表1/71座箱型橋穿越村辦公路1-10х5m16新建涵洞座椅/線性儀表1/121-1.0m17連接涵洞座椅/線性儀表2/142個(gè)座位1-3.0m18Ⅱ平方情況新建橋-16m座椅/線性儀表1/112韓橋場(chǎng)19新建涵洞座位一個(gè)1-3.0m蓋板涵201-0.75米圓形涵洞延伸座位一個(gè)一個(gè)安裝數(shù)字表3順豪項(xiàng)目名單位主要數(shù)量解釋方案一方案二一個(gè)信號(hào)工程(商店電器集中改造)項(xiàng)目一個(gè)一個(gè)包括過渡工程、電纜鋪設(shè)和軌道編碼。2車站調(diào)車系統(tǒng)設(shè)置一個(gè)一個(gè)60,000三交通安全控制系統(tǒng)設(shè)置一個(gè)一個(gè)200,000四通信工程(包括光纜保護(hù)工程)項(xiàng)目22五新建生產(chǎn)廠房m9090開關(guān)室、值班室和信號(hào)室為90m。六新建住宅m448448人均28七私人工廠拆遷座位一個(gè)側(cè)面調(diào)查，要價(jià)200萬八鐵路電力線路搬遷公里1.7一個(gè)每公里暫按20萬元計(jì)算。九過渡工程成本10值班室供暖部門2211軌道衡的重新定位座位一個(gè)1213141516171819202122237.2橋梁和涵洞7.2.1方案一在太原鐵路線K212+635m處新建延長線上連接1-10m長的箱涵。在K212+586.00和K212+473.00處分別接長1-3.0和1-6.0m的拱涵。K213+160.09處1-0.75圓形涵洞的延伸。在專用線AK0+130m處增設(shè)1-1.0m蓋板涵。方案二K213+160.09處擴(kuò)建1-0.75圓涵，AK0+190m專用線新建1-3.0m涵洞；在0+530m處設(shè)置一座6-16.0m的橋梁。路基保護(hù)7.2.3.1拉線取出線路基底K212+500~790.51段，在路基外側(cè)修筑漿砌片石護(hù)坡進(jìn)行防護(hù)。7.2.3.2專線7.2.3.3方案一AK0+0.00～AK0+250m段，路基兩側(cè)采用漿砌片石護(hù)坡防護(hù)。7.2.3.4方案二AK0+100～AK0+280m段，路基外側(cè)修筑漿砌片石擋土墻。以滿足換路的需要。在AK0+380~AK0+480、AK0+592~AK0+800m處，路基兩側(cè)采用漿砌片石護(hù)坡進(jìn)行防護(hù)。7.3溝通(根據(jù)推薦方案)設(shè)計(jì)內(nèi)容1.為溝通XX煤化專用線與車間站之間的聯(lián)系，從車間站操作室通信機(jī)械市場(chǎng)敷設(shè)一根HEYFLT23-4×4×0.9充油電纜，將長度、站操作室、貨運(yùn)室連接至XX煤化綜合值班室(兼開關(guān)室)，用于交通和貨運(yùn)。1.2Km溝通2.XX煤化工綜合值班室(及開關(guān)室)配備10臺(tái)通信集中器及一套數(shù)字記錄儀等附屬設(shè)施；30P室內(nèi)電纜接線盒；3.在車站操作室和貨運(yùn)室設(shè)置一部公用電話分機(jī)，在貨運(yùn)室設(shè)置一個(gè)10P室內(nèi)有線配電箱。4.為了保證行車安全，滿足調(diào)車作業(yè)的需要，車站需要配備一套無線平面調(diào)車系統(tǒng)，用于專用線調(diào)車。5.現(xiàn)有燈光電纜穿越新建鐵路專用線，燈光電纜采用100×48×5槽鋼保護(hù)，每根長度30m。6.為保證行車安全，車站需要配備一套列車安全控制和監(jiān)督設(shè)備系統(tǒng)。接發(fā)列車安全控制監(jiān)督設(shè)備系統(tǒng)一套。.為7.3.2投資估算:通信投資預(yù)計(jì)約62萬元。其中包括:(1)列車安全控制和監(jiān)控設(shè)備系統(tǒng)一套20萬元；??160,000元用于敷設(shè)通信電纜、通信電(光)纜保護(hù)及設(shè)備；(3)平面調(diào)車系統(tǒng)設(shè)備6萬元；(4)軌道衡自動(dòng)車號(hào)及電氣系統(tǒng)改造20萬元。7.4信號(hào)(根據(jù)推薦方案):現(xiàn)有信號(hào)概述目前店站內(nèi)有7條軌道，16組聯(lián)鎖道岔。站內(nèi)聯(lián)鎖為6502小站電氣設(shè)備集中、單元控制臺(tái)和小站電源瓶。軌道電路為25周相敏軌道電路，單線64DF繼電器為王力堡、湘源半自動(dòng)，微機(jī)監(jiān)控。設(shè)計(jì)內(nèi)容:⑴鋪站改造后，由原來的16組聯(lián)鎖道岔增加到25組道岔，新增道岔和移位道岔。為節(jié)省投資，在現(xiàn)有6502電氣集中的基礎(chǔ)上對(duì)車間站信號(hào)進(jìn)行改造，新增道岔納入聯(lián)鎖控制。除站內(nèi)正線和進(jìn)出站專用線采用高蹺信號(hào)外，其余均為短高蹺信號(hào)。倉庫內(nèi)道岔采用無聯(lián)鎖手拉道岔，有紅燈和紅牌指示。??Due要改變現(xiàn)有的6502電氣集中聯(lián)鎖控制關(guān)系，原微機(jī)監(jiān)控程序需要修改。(3)道岔增加，控制臺(tái)需要更換。(4)本設(shè)計(jì)要求人工開挖10.5Km信號(hào)電纜溝和7.5Km電纜(工程)。，敷設(shè)信號(hào)電含施工過渡5]專線末端設(shè)置紅燈和紅牌。終點(diǎn)5-20m范圍內(nèi)有車?？?；圖書館大門處設(shè)置紅燈、紅牌等標(biāo)志。加裝車[6]新增引出線所經(jīng)過的地段跨越一根信號(hào)電纜，電纜采用槽鋼保護(hù)，每根長度為30m。⑺根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范、鐵路局的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行設(shè)計(jì)。其他7.4.3投資估算:信號(hào)投資預(yù)計(jì)約248萬元。其中包括:敷設(shè)信號(hào)電纜及保護(hù)60萬元80萬元安裝轉(zhuǎn)轍機(jī)及附屬設(shè)備。微機(jī)監(jiān)控程序修改8萬元。控制臺(tái)20萬元加室內(nèi)設(shè)備，改裝60萬。其他相關(guān)費(fèi)用20萬。7.5電力(根據(jù)推薦方案):7.5.1電氣照明和電源1.站內(nèi)信號(hào)電源由鐵路自閉電源供電；2.在引出線和專用線上修建雙面照明燈塔；標(biāo)志燈電源設(shè)在出線和專用線的接地塊內(nèi)。照明和標(biāo)志燈的外部電源由XX煤化工公司在庫區(qū)建設(shè)中考慮。3.出線和專用線的照明控制及照明燈塔的位置應(yīng)與店內(nèi)車站協(xié)商后確定。7.5.2增加8條出線后，鐵路電力線路需移動(dòng)1.7km。7.5.7.5.4投資估算:電力投資預(yù)計(jì)約48萬元。7.6住房建設(shè)新增鐵路人員16人。1.車站購物:11人1名服務(wù)員。2家貨運(yùn)代理公司調(diào)車隊(duì)由5人組成。三個(gè)開關(guān)。2.工務(wù)名額:2人。3.信號(hào)人員配備:2人。4.通信人員配備:1人。住房標(biāo)準(zhǔn)7.6.2編制依據(jù)。根據(jù)鐵道部、建設(shè)部、國家計(jì)委《關(guān)于批準(zhǔn)和頒發(fā)五個(gè)新建鐵路項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的通知》(鐵建設(shè)[1997]30號(hào))(人均28m)。設(shè)計(jì)區(qū)域1.信號(hào)機(jī)房增加50m。2．專用線3．所增配額是每人28m，1=448m。6х284.在這項(xiàng)可行性研究中，總共增加了5.38億套住房。7.6.4房屋建筑標(biāo)準(zhǔn)1.專線綜合值班室(及開關(guān)室)采用磚混結(jié)構(gòu)，標(biāo)準(zhǔn)外墻為瓷磚，內(nèi)墻為中級(jí)抹灰刷乳膠漆，瓷磚地面，雙層紗塑鋼窗。2.新增客廳采用磚混結(jié)構(gòu)，標(biāo)準(zhǔn)外墻清水墻溝縫裝飾，內(nèi)墻為乳膠漆中間抹灰刷乳膠漆，瓷磚地面，雙層塑鋼窗帶紗。3.專線值班室的采暖空調(diào)方式4.建議廠內(nèi)值班室與開關(guān)室合建，便于管理，施工單位根據(jù)預(yù)算將生活用房分配給增加的人員編制單位，增加的人員編制單位自行建房。第八章環(huán)境保護(hù)8.1污染情況XX煤專線方案一和方案二經(jīng)過的路段，地形以區(qū)域性盆地為主，起伏不大，區(qū)域空氣質(zhì)量符合國家標(biāo)準(zhǔn)。沒有專門為專用線增加的調(diào)車機(jī)。每月使用鐵路機(jī)器接送汽車的次數(shù)較少，因此不會(huì)產(chǎn)生過多的噪音污染和環(huán)境污染，不會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)丨h(huán)境造成不良影響。專線所經(jīng)路段，主體工程以路基為主，最大填方高度約10m，第一卷方案約40000m，河流二級(jí)臺(tái)階約12萬。線路經(jīng)過的路段植被覆蓋率較小，因此在該路段修建專用線不會(huì)破壞地面植被，造成水土流失，但會(huì)永久改變土地用途。專線施工過程中，會(huì)產(chǎn)生一些粉塵。填方總3左右，Ⅱ8.2保護(hù)措施1.在施工過程中，如遇干燥天氣，注意經(jīng)常澆水，可滿足地面環(huán)保要求。2.設(shè)計(jì)僅適當(dāng)考慮路基邊坡的防護(hù)；庫區(qū)XX煤化工公司在設(shè)計(jì)中考慮了綠化，以達(dá)到保水固土的目的。因此，沒有必要為鐵路專用線增加環(huán)保費(fèi)用。8.3批準(zhǔn)程序關(guān)于環(huán)保審批手續(xù)和危險(xiǎn)品運(yùn)輸手續(xù)，“XX煤化工”將聯(lián)系相關(guān)單位解決。8.4結(jié)論除永久占地不可逆外，其他環(huán)境均可通過工程措施防止，對(duì)環(huán)境影響輕微。第九章投資估算9.1投資估算:投資估算匯總表:表4專業(yè)化產(chǎn)業(yè)單位我計(jì)劃方案二評(píng)論線條萬元1069.651201.74橋梁涵洞萬元84.80614.62同心萬元6262信治萬元248175.50602電氣集中房建萬元54.1940.39電力萬元4848杭州萬元1567.032142.25第十章研究結(jié)論和有待進(jìn)一步解決的問題。0.1研究結(jié)論如上所述，從技術(shù)上講，XX集團(tuán)AAA化工有限公司鐵路專用線在方案上是可行的。建議盡快建設(shè)，盡快發(fā)揮作用。0.2有待進(jìn)一步解決的問題由于本次設(shè)計(jì)為可行性研究階段，勘察設(shè)計(jì)的深度和廣度有限。因此，XX集團(tuán)AAA化工有限公司鐵路專用線各項(xiàng)技術(shù)設(shè)備的設(shè)計(jì)內(nèi)容，未完成和不合適的部分需要在下一階段的設(shè)計(jì)中進(jìn)行改進(jìn)、補(bǔ)充和調(diào)整。第二章XI施工組織設(shè)計(jì)及總概算1.1指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)總施工工期2005年10月開工建設(shè)，工期10個(gè)月，2006年8月建成通車。11.1.3施工準(zhǔn)備工作A.“xx煤化”完成征地任務(wù)。b“XX煤化”將配合施工單位完成拆遷工作，包括簽訂公路建設(shè)協(xié)議。C.“XX煤化”配合施工單位完成“三通一平”，即施工便道、水電暢通，施工場(chǎng)地平整。D.施工單位應(yīng)做好復(fù)測(cè)工作。如復(fù)測(cè)與設(shè)計(jì)不符，應(yīng)及時(shí)通知設(shè)計(jì)院澄清。E.施工單位根據(jù)設(shè)計(jì)內(nèi)容和要求聯(lián)系材料設(shè)備，并根據(jù)聯(lián)系材料進(jìn)行路基填料和污水工的標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)。施工組織A.做好施工調(diào)查，認(rèn)真制作施工圖紙，編制實(shí)施性施工組織計(jì)劃。在制定施工方案時(shí)，為保證工期，應(yīng)充分考慮各單元工程不受限制的均衡施工，壓縮各分部分項(xiàng)工程工序的銜接時(shí)間。施工方案可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況的變化及時(shí)修改。B.施工中發(fā)生冬季防寒、雨季防洪等突發(fā)情況時(shí)，儲(chǔ)備應(yīng)急物資和設(shè)備。C.當(dāng)施工安全、工程質(zhì)量和工期發(fā)生沖突時(shí)，始終把施工安全和工程質(zhì)量放在第一位。嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)文件、施工規(guī)范和施工方案有序進(jìn)行。施工要求。A.施工時(shí)應(yīng)按照施工規(guī)范進(jìn)行施工，并與鐵路有關(guān)部門簽訂施工安全協(xié)議，確保行車和人員安全。B.施工時(shí)，應(yīng)先保護(hù)好現(xiàn)有的通信和信號(hào)電纜，再進(jìn)行路基施工。路基完成后，提前鋪設(shè)出線和8車道；然后，施工部將根據(jù)與工務(wù)、電力、車務(wù)、水電等部門商定的施工方案要點(diǎn)，鋪設(shè)道岔對(duì)接線。，各部門將相互配合，逐步完成施工任務(wù)。11.1.6關(guān)于設(shè)計(jì)階段、設(shè)計(jì)周期和施工期的建議11.1.6.1設(shè)計(jì)階段由于“XX煤化”計(jì)劃于2006年投產(chǎn)，建議采用兩階段設(shè)計(jì)，即補(bǔ)充可行性研究、施工設(shè)計(jì)、補(bǔ)充可行性研究完成后立即進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)、編制施工預(yù)算。11.1.6.2設(shè)計(jì)周期2005年7月完成補(bǔ)充可行性研究，8月進(jìn)行評(píng)估，2005年9月完成施工圖設(shè)計(jì)。11.1.6.3建設(shè)時(shí)期2005年10月開工建設(shè)，工期10個(gè)月，2006年8月建成通車?？缒甓仁┕ぁ?1.1.6.4的產(chǎn)權(quán)分割計(jì)劃a.i..專用線接入岔后絕緣段外第一軌縫內(nèi)的線路，免費(fèi)移交給鐵路；其余屬于XX煤化。B.方案二。專用線安全線接入道岔前，基本軌外第一軌縫內(nèi)的線路應(yīng)無償移交給鐵路；其余屬于XX煤化。1.2總概算編制說明準(zhǔn)備范圍本投資估算是“XX煤化”專用線太焦線店上站改擴(kuò)建及相關(guān)鐵路工程可行性研究的總估算。11.2.2基礎(chǔ)A.國家鐵路局基建工程設(shè)計(jì)概算編制辦法(國鐵綜發(fā)[1999]110號(hào))b鐵建[1999]119號(hào)文件發(fā)布的《鐵路基本建設(shè)項(xiàng)目投資(預(yù))估算編制辦法》。C.鐵建設(shè)[2003]60號(hào)《關(guān)于調(diào)整鐵路基本建設(shè)項(xiàng)目投資(預(yù))算和鐵路工程概(估)算指標(biāo)編制方法的通知》。1.2..3.定額，使用下列文件A.鐵建(1991)32號(hào)、鐵建(1993)145號(hào)、鐵建(1994)78號(hào)、鐵建(1994)50號(hào)、鐵建(1995)138號(hào)等公布的鐵路工程預(yù)算定額及2000年預(yù)算基價(jià)表。B.鐵建(2001)28號(hào)文件發(fā)布的《鐵路工程建設(shè)材料預(yù)算價(jià)格》的通知。C.需供應(yīng)的材料按照建總函(2005)71號(hào)《關(guān)于公布2004年鐵路工程建設(shè)材料差價(jià)系數(shù)的通知》。1.2..4其他相關(guān)費(fèi)率的采用A.人工費(fèi)、綜合工程費(fèi)根據(jù)《預(yù)算編制辦法》的有關(guān)規(guī)定，基期綜合人工費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)采用五區(qū)新建鐵路綜合工資標(biāo)準(zhǔn)，基期綜合標(biāo)準(zhǔn)如下表5綜合工資標(biāo)準(zhǔn)(單位:元/工日)基本工資差異項(xiàng)目名綜合工資標(biāo)準(zhǔn)武曲路基、小橋涵、房屋17.81其他項(xiàng)目22.26勞動(dòng)力價(jià)格差異路基、小橋涵、房屋2.94其他項(xiàng)目3.68材料成本以鐵(2001)28號(hào)文公布的《鐵路工程建設(shè)材料預(yù)算價(jià)格(2000)》為一局，根據(jù)鐵價(jià)(2005)71號(hào)《關(guān)于公布2004年鐵路工程建設(shè)材料差價(jià)系數(shù)的通知》，調(diào)整到2004年的價(jià)格水平。根據(jù)《國家鐵路局關(guān)于公布2002年地方物資差異的通知》(國鐵韓健(2003)60號(hào))，地方物資調(diào)整到2002年的水平。若仍有缺項(xiàng)或規(guī)格與實(shí)際材料有差異，應(yīng)采用市場(chǎng)價(jià)和調(diào)查參考價(jià)。計(jì)算材料差價(jià)時(shí)，相應(yīng)增減。11.2.6交通干擾建設(shè)費(fèi)用根據(jù)項(xiàng)目所在業(yè)務(wù)線的業(yè)務(wù)量，按照編制辦法的規(guī)定，列出范圍內(nèi)的相關(guān)項(xiàng)目數(shù)。以其固定工日和臺(tái)班為基礎(chǔ)，乘以交通干擾施工定額再加上幅度，長治北區(qū)交通干擾施工費(fèi)用增加42%。運(yùn)費(fèi)和雜費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)國家物價(jià)局國稅函(1999)168號(hào)文件，費(fèi)率見下表。運(yùn)雜費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)表6順豪命名單比特這個(gè)朔明一個(gè)路基施工元/噸31.42大、中、小橋元/噸30.45三賽道(綜合)元/噸32.03四涵洞元/噸34.55五鋪設(shè)鐵路軌道元/噸61.5六鋪設(shè)道岔元/噸75.08七鋪設(shè)道床材料成本%29.93八通信、信號(hào)材料成本%5.00九電力牽引電源材料成本%6.0010房子元/噸30.4511車站設(shè)備元/噸29.9312供水和排水材料成本%6.0011.2.8勞動(dòng)力和機(jī)械臺(tái)班消耗率A.勞動(dòng)力和機(jī)械臺(tái)班消耗按專業(yè)定額的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行；路基、軌道、橋涵、車站、通信、信號(hào)、房屋、給排水等項(xiàng)目分別乘以系數(shù)0.9。B.基期施工機(jī)械使用費(fèi)計(jì)算依據(jù)為鐵道部鐵建[1997]55號(hào)文發(fā)布的《鐵路工程施工機(jī)械臺(tái)班費(fèi)用定額》。C.基期內(nèi)機(jī)車臺(tái)班成本單價(jià)基本機(jī)車臺(tái)班費(fèi)用單價(jià)按預(yù)算編制辦法和鐵建[2000]28號(hào)文件規(guī)定計(jì)算。D.夜間施工成本增加根據(jù)不同工程項(xiàng)目的人工、材料和機(jī)器成本，計(jì)算基數(shù)乘以下表中的費(fèi)率。列出了部建(1999)168號(hào)文的規(guī)定。表7夜間施工增加率工程類別比率%路基施工0.3軌道工程0.09其他的0.22E.冬季施工成本增加1.根據(jù)不同工程項(xiàng)目的人工費(fèi)、材料費(fèi)、機(jī)械費(fèi)分別乘以下表費(fèi)率計(jì)算。長治地區(qū)列為二類地區(qū)，臨時(shí)住房和小型臨時(shí)設(shè)施費(fèi)列為二類地區(qū)。2.雨季施工費(fèi)用增加應(yīng)根據(jù)不同工程項(xiàng)目的人工、材料和機(jī)械費(fèi)用計(jì)算