潤滑油基本知識及應(yīng)用課件

潤滑油知識講座

發(fā)動機是汽車的心臟，發(fā)動機內(nèi)有許多相互磨擦運動的金屬表面，這些運動速度快，環(huán)境差，溫度可達400℃至600℃，在這樣惡劣的工況下面，只有合格的潤滑油才可降低發(fā)動機零件的磨損，延長使用壽命，那么合格的潤滑油要滿足哪些要求呢？也就是說潤滑油的六大作用是什么？1、潤滑減磨：活塞和汽缸之間，主軸和軸瓦之間均存在著快速的相對滑動，要防止零件過快的磨損，則需要在兩個滑動表面間建立油膜。有足夠厚度的油膜將相對滑動的零件表面隔開，從而達到減少磨損的目的。2、冷卻降溫：機油能夠?qū)崃繋Щ貦C油箱再散發(fā)至空氣中幫助水箱冷卻發(fā)動機。3、清洗清潔：好的機油能夠?qū)l(fā)動機零件上的碳化物、油泥、磨損金屬顆粒通循環(huán)帶回機油箱，通過潤滑油的流動，沖洗了零件工作面上產(chǎn)生的臟物。4、密封防漏：機油可以在活塞環(huán)與活塞之間形成一個密封圈，減少氣體的泄漏和防止外界的污染物進入。5、防銹防蝕：潤滑油能吸咐在零件表面防止水、空氣、酸性物質(zhì)及有害氣體與零件的接觸。6、減震緩沖：當發(fā)動機氣缸口壓力急劇上升，突然加劇活塞、活塞屑、連桿和曲軸軸承上的負荷很大，這個負荷經(jīng)過軸承的傳遞潤滑，使承受的沖擊負荷起到緩沖的作用

潤滑油的作用潤滑油知識講座

發(fā)動機是汽車的心臟，發(fā)動機內(nèi)有1中國市場潤滑油品牌概況中國市場上有大約6000余家潤滑油品牌進口品牌有十四五種，其中以美孚、殼牌、嘉士多、加德士、BP、福斯、道達爾、埃爾夫、埃索、日本專用油等品牌為主，進口品牌占有大部分轎車用油市場，達到中國轎車用油市場的78.5%以上。國產(chǎn)品牌以統(tǒng)一、長城、昆侖為主，這三大品牌主要占有卡車用油市場，基本上對這個層面的柴機油市場保持壟斷，達到90%以上的市場份額.其中以統(tǒng)一為市場主導(dǎo)，大量地、積極地推動中國潤滑油的質(zhì)量級別，以保證發(fā)動機的排放污染，為我國的排放標準達到歐Ⅲ做出巨大的貢獻,在這方面的工作其他兩個國有品牌做得不好.其他品牌基本上在農(nóng)用車市場上銷售,主要用于低端用油市場.中國市場潤滑油品牌概況中國市場上有大約6000余家潤滑油品牌2發(fā)動機潤滑系統(tǒng)圖發(fā)動機潤滑系統(tǒng)圖3一、潤滑油的兩張身份證

API:根據(jù)不同年代發(fā)動機型對潤滑油性能的要求，制定的相應(yīng)潤滑油質(zhì)量等級標準。API是美國石油學(xué)會的簡稱.SAE:根據(jù)不同的環(huán)境溫度狀況、車況、工況制定的關(guān)于發(fā)動機潤滑油粘度級別的標準。SAE是美國汽車工程師學(xué)會的簡稱.

一、潤滑油的兩張身份證API:根據(jù)不同年代發(fā)動機型對潤滑油4API：美國石油學(xué)會的縮寫汽油機油定為S系列，分為SF、SG、SH、SJ、SL、SM。分類中以A、B……字母順序依次提高了油品的質(zhì)量等級。柴油機油則定為C系列，順序分為CC、CD、CE、CF－4、CG－4、CH-4、CI-4等等。齒輪油分為：GL-3、GL-4、GL-4、GL-5、GL-6；API：美國石油汽油機油定為S系列，分為SF、SG、SH、S5SAE：美國汽車工程師學(xué)會的縮寫單式復(fù)式在100℃運動粘度一定的前提下，具備符合更低溫度要求的良好低溫流動性能。100℃運動粘度粘度指數(shù)≥85閃點：200℃以上傾點：越低越好30:9.3-12.5mm2/s40:12.6-16.3mm2/s50:16.4-21.9mm2/s60:21.9-26.1mm2/s傾點：低于單式低溫動力粘度單式復(fù)式30:-155W∕30:-3540:-1010W∕30:-3050:-510W∕40:-3060:-515W∕40:-230W:-40℃5W：-35℃10W：-25℃15W：-20℃不大于3500Pa?SSAE：美國汽車工單式復(fù)式在100℃運動粘度一100℃運動粘615W/40CD/SF中W代表什么？前后數(shù)字表示什么？W是英語冬天的第一個字母，因此它表示冬天的意思，凡是在機油中有W的就適合冬天使用。即適合冬天使用，又能在夏季里使用，是全天候使用的機油，故稱之為多級油。多級油中W前面的數(shù)字表示機油的低溫流動性。數(shù)字越小，低溫流動性越好，如：5W、10W、

15W、20W等。多級油中W后面的數(shù)字表示機油的高溫粘度（100℃時的粘度）。數(shù)字越大，機油的高溫粘度越大，如：30、40、50等。CD/SF表示該產(chǎn)品分別達到了API的質(zhì)量分類，即可以使用在要求使用CD等級的柴油發(fā)動機上，又可以使用在要求使用SF等級的汽油發(fā)動機上，又稱為汽柴通用型機油。15W/40CD/SF稱為多級的、汽柴通用型機油。15W/40CD/SF中W代表什么？前后數(shù)字表示什么？W是71、汽油機油API質(zhì)量分類級別狀態(tài)服務(wù)范圍SL現(xiàn)行的2001年7月1日推出，適用目前所有機動車輛的發(fā)動機。SJ現(xiàn)行的適用于2001年和更老機型的發(fā)動機。SH過時的適用于1996年和更老機型的發(fā)動機。SG過時的適用于1993年和更老機型的發(fā)動機。SF過時的適用于1988年和更老機型的發(fā)動機。SE過時的適用于1979年和更老機型的發(fā)動機。SD過時的適用于1971年和更老機型的發(fā)動機。SC過時的適用于1967年和更老機型的發(fā)動機。SB過時的適用于更老機型的發(fā)動機，只有當制造商特別推薦時用。SA過時的適用于更老機型的發(fā)動機，只有當制造商特別推薦時用。備注：API特意省略了SI和SK類別。汽油發(fā)動機潤滑油質(zhì)量級別適用范圍潤滑油基本知識及應(yīng)用ppt課件8柴油發(fā)動機潤滑油質(zhì)量級別適用范圍

服務(wù)范圍2002年9月5日推出，用于高速、四沖程發(fā)動機。1998年推出，用于高速、四沖程發(fā)動機。1995年推出，用于重負荷、高速、四沖程發(fā)動機。1990年推出，用于高速、四沖程、自然吸氣和輪機充電的發(fā)動機。1994年推出，用于重負荷、二沖程發(fā)動機。1994年推出，用于偏路、非直接注入式和其他柴油發(fā)動機。1987年推出，用于高速、四沖程、自然吸氣和輪機充電的發(fā)動機。1987年推出，用于二沖程發(fā)動機。1955年推出，用于某些自然吸氣和輪機充電的發(fā)動機。用于1961年推出的發(fā)動機型。用于1949—1960年的中負荷發(fā)動機。用于輕負荷發(fā)動機（20世紀40和50年代）。

狀態(tài)現(xiàn)行的現(xiàn)行的現(xiàn)行的現(xiàn)行的現(xiàn)行的現(xiàn)行的過時的過時的過時的過時的過時的過時的

級別CI-4CH-4CG-4CF-4CF-2CFCECD-#CDCCCBCA2、柴油機油API質(zhì)量分類柴油發(fā)動機潤滑油質(zhì)量級別適用范圍9SAE機油粘度分級

3、SAE機油粘度分級粘度環(huán)境溫度適用環(huán)境30-15℃～+30℃中國部分地區(qū)冬季用油40-10℃～+40℃中國部分地區(qū)非冬季用油50-5℃～+50℃中國部分地區(qū)夏季用油5W50-55℃～+50℃中國大陸全天候用油10W30-30℃～+35℃中國北方地區(qū)全天候用油10W40-30℃～+45℃中國大部分地區(qū)全天候用油15W40-25℃～+45℃中國大部分地區(qū)全天候用油20W50-20℃～+50℃中國大部分地區(qū)全天候用油SAE機油粘度分級

10二、潤滑油的構(gòu)成與調(diào)和潤滑油的構(gòu)成與調(diào)和

基礎(chǔ)油添加劑＋礦物油

合成油物理改進劑化學(xué)改進劑(通常說的“復(fù)合添加劑”就是多種劑的聚合物)中性油

光亮油合成烴脂肪酸酯類油

聚乙二醇及衍生物降凝劑粘度指數(shù)改進劑抗泡劑清凈劑無灰分散劑抗氧劑極壓抗磨劑防銹劑摩擦改進劑乳化劑和抗氧化劑防腐劑……………二、潤滑油的構(gòu)成與調(diào)和潤滑油基礎(chǔ)油添加劑＋礦物油合成11

三、潤滑油的選用原理1.潤滑油的分類車用油工業(yè)油內(nèi)燃機油

齒輪油

液壓油

汽車油摩托車油船用油汽機油柴機油二沖程油四沖程油2.潤滑油的選用1、質(zhì)量要求2、潤滑要求3、粘度的選擇4、潤滑方式5、環(huán)境條件的影響6、制造商的規(guī)定三、潤滑油的選用原理1.潤滑油的分類車用油工業(yè)油內(nèi)燃機油12潤滑油的分類從油品結(jié)構(gòu)來看，潤滑油可分為車用潤滑油和工業(yè)潤滑油兩大類。車用潤滑油主要是內(nèi)燃機油，還有車用齒輪油、傳動液和剎車油等，約占國內(nèi)潤滑油需求總量的40％。工業(yè)潤滑油包括液壓油（液）、工業(yè)齒輪油、汽輪機油、壓縮機油、冷凍機油、真空泵油、變壓器油、軸承油、金屬加工油（液）、防銹油脂、汽缸油、熱處理油和熱傳導(dǎo)油等，約占國內(nèi)潤滑油需求總量的60％。

潤滑油的分類從油品結(jié)構(gòu)來看，潤滑油可分為車用潤滑油和工業(yè)潤滑13潤滑油的選用原則(一）1.質(zhì)量要求

潤滑的目的是為了減少摩擦、降低磨損。潤滑油潤滑還可以帶走摩擦產(chǎn)生的熱量，從而降低摩擦表面的溫度，起到冷卻作用。因此，必須根據(jù)機械設(shè)備的操作條件來選用不同質(zhì)量要求的潤滑油脂。例如，對于不同壓縮比的汽油發(fā)動機，就應(yīng)該選用相應(yīng)質(zhì)量等級的汽油機油。正是由于汽油發(fā)動機的變化，才帶動了汽油機油的升級換代。

在選擇機械零部件的潤滑油時，需要同時考慮潤滑系統(tǒng)。循環(huán)式潤滑系統(tǒng)特別要求選用氧化安定性和抗乳化性優(yōu)良的潤滑油，以保證其使用壽命，并且容易分離水分和清除機械雜質(zhì)。2.潤滑要求

汽車發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，由于在摩擦部件容易產(chǎn)生油泥、結(jié)焦和積炭，要求必須在發(fā)動機油中添加清凈分散劑等添加劑，而且以清凈分散劑為主要功能添加劑。

工業(yè)機械設(shè)備的循環(huán)潤滑系統(tǒng)由于要求能很快分離水分子和沉降雜質(zhì)，所以不宜在工業(yè)潤滑油中加入清凈分散劑。

對于負荷高的潤滑部位，經(jīng)?？赡艹霈F(xiàn)邊界摩擦狀態(tài)，要求選用添加抗磨劑和極壓劑的潤滑油。潤滑油的選用原則(一）1.質(zhì)量要求2.潤滑要求14

潤滑油的選用原則（二）3.粘度選擇要求

潤滑油的粘度是形成潤滑油膜的基本因素。在中轉(zhuǎn)速、中負荷和溫度不太高的工況下，選用中粘度潤滑油。在重負荷、低轉(zhuǎn)速和溫度較高的工況下，以及車況老化、磨損較大的車況下，選用高粘度潤滑油或添加極壓抗磨劑的潤滑油；在低負荷、高轉(zhuǎn)速和低溫等工況下，選用低粘度潤滑油；在使用溫度范圍寬、輕負荷和高轉(zhuǎn)速，以及有其他特殊要求的工況下，選用合成潤滑油。

以內(nèi)燃機油為例，選用合適的粘度和高粘度指數(shù)，使油品既具有足夠的高溫粘度來保證發(fā)動機在運轉(zhuǎn)時的潤滑和密封，又能在低溫下有足夠小的粘度來保證低溫啟動性能。

通常是按氣溫條件選擇粘度，同時還要考慮負荷高低、轉(zhuǎn)速大小或發(fā)動機的磨損程度等因素。4.潤滑方式要求

采用飛濺潤滑、油浴潤滑、循環(huán)潤滑和油環(huán)潤滑等潤滑方式，潤滑油在系統(tǒng)中反復(fù)使用，而且經(jīng)常是分散成極小的油滴，與空氣接觸多，容易氧化變質(zhì)，應(yīng)該選用高質(zhì)量等級的潤滑油，并添加抗氧劑、防銹劑、防腐劑和抗乳化劑等添加劑的高質(zhì)量等級的潤滑油。

使用油壺、油芯、油杯、油繩、油鏈等潤滑方式，可選用質(zhì)量等級較低、粘度較高的全損耗系統(tǒng)油。潤滑油的選用原則（二）3.粘度選擇要求4.潤滑方式要求15潤滑油的選用原則（三）5.環(huán)境條件的影響

環(huán)境溫度直接影響潤滑油的選用，特別是室外使用的潤滑油，如內(nèi)燃機油、液壓油等。一般來說，使用溫度低于60℃時，氧化反應(yīng)不明顯；超過60℃時，每提高10℃，氧化速率成倍增長，潤滑油的使用壽命也可能減半。

為降低潤滑部位或潤滑系統(tǒng)內(nèi)的潤滑油溫度，可以考慮加裝冷卻器或散熱片，以延長潤滑油的使用壽命。

大氣中的濕度對選用潤滑油也有一定影響。在濕度較高的條件下，容易引起機械部件金屬表面生銹，應(yīng)該選用防銹劑的潤滑油；大氣中含鹽分較高時，應(yīng)該選用對海水具有防銹能力的潤滑油。6.制造商的規(guī)定

對于進口的或國產(chǎn)的機械設(shè)備，應(yīng)當遵照制造商說明書規(guī)定使用潤滑油。若說明書同時列出國內(nèi)外主要供應(yīng)商的潤滑油品牌、品種、質(zhì)量等級等，在各品牌油品質(zhì)量大致相近或相當時，應(yīng)該詳細研究不同品牌的說明書及規(guī)格，由廠方和供應(yīng)商技術(shù)人員共同討論決定，更為妥當。潤滑油的選用原則（三）5.環(huán)境條件的影響6.制造商的規(guī)定16潤滑油知識講座第二講

上一講中我們介紹了發(fā)動機油依靠建立油膜來防止機件的磨損，這一講我們來介紹機油的幾個概念，幫助您進一步認識機油。那么油膜是如何建立的呢？油膜是潤滑油固有的特性，油膜的厚薄我們用粘度來表示。

粘度的定義：粘度是流體的內(nèi)部阻力，潤滑油粘度即通常所說的油的厚薄。粘度大則說明油厚，粘度小則表示油薄。因此，正確的粘度是使發(fā)動機保持正常運轉(zhuǎn)的最重要因素。油太厚，則粘度大，機油無輕快速流動，車子在起動時則零部件因暫時缺油而造成磨損。油太薄，則因潤滑不足而加速機件的磨損。

粘度常用的單位是厘斯，粘度通常是以國際標準在40℃、100℃時數(shù)值表示的。從上面這句話可以看出粘度和溫度存在著一定的關(guān)系，我們稱之為粘溫關(guān)系。粘溫關(guān)系的含義是：機油的粘度隨著溫度的上升而減小，溫度下降后粘度增大，而且在座標圖呈直線變化的。我們會常聽到有人說夏天用厚些的油，冬天再改換薄些的油，這聽起來很麻煩。能不能有一種粘度隨氣溫而變動不大的油呢？答案是有的。先引一個粘度指數(shù)的概念，我們把機油粘度隨溫度變化而改變的程度稱之為粘度指數(shù)，隨著溫度變化粘度變化大的機油其粘度指數(shù)較小，而隨溫度變化粘度變化小，則有較高的粘度指數(shù)，因此我們在選擇機油時應(yīng)選擇具高粘度指數(shù)的機油，以減小溫度變化對機油粘度造成的影響。潤滑油?；笜恕扯葷櫥椭R講座第二講上一講中我們介紹了發(fā)動機油依17潤滑油常用量化指標潤滑油的性能是潤滑油組成及配制工藝的綜合體現(xiàn)。通常使用“常規(guī)理化指標”衡量：

運動粘度(Kinematicviscosity)是液體在重力作用下流動時內(nèi)摩擦力的量度，其值為相同溫度下液體的動力粘度與其密度之比，在國際單位制中以mm2/s（通稱厘沱）表示。

粘度指數(shù)(Viscosityindex)是表示油品隨溫度變化這個特性的一個約定量值。粘度指數(shù)越高，表示油品的粘度隨溫度變化越小。一般以VI表示。閃點(Flashpoint)開口閃點是用規(guī)定的開口±-閃點測定器所測得的閃點，以℃表示。油品在規(guī)定的試驗條件下加熱，其油蒸氣與周圍空氣形成的混合物與火焰接觸時發(fā)生閃火時的最低溫度。一般說，閃點越高，油品的使用溫度也越高。但是，閃點不等于高溫使用極限。傾點

(Pourpoint)傾點是在規(guī)定的條件下被冷卻的試樣能流動時的最低溫度，以℃表示。低溫動力粘度(Dynamicviscosity)表示液體在一定剪切應(yīng)力下流動時內(nèi)摩擦力的量度。其值為所加于流動液體的剪切應(yīng)力和剪切速率之比，在國際單位制中以Pa·s（通稱厘帕）表示，習(xí)慣用cP表示潤滑油常用量化指標潤滑油的性能是潤滑油組成及配制工藝的綜合體18凝點：

油品在規(guī)定的試驗條件下冷卻到液面不流動時的最高溫度，稱為凝點。潤滑油的傾點和凝點是潤滑油的低溫流動性的重要指標。傾點或凝點高的潤滑油，不能在低溫下使用，否則由于潤滑油在低溫下失去流動性，堵塞油路，不能保證潤滑，是潤滑油在低溫流動下的一個參考數(shù)值，不是潤滑油在低溫時使用的數(shù)值。

邊界泵送溫度：

發(fā)動機內(nèi)邊界泵送溫度是指能把機油連續(xù)地充分地供給發(fā)動機油泵入口的最低溫度。是冬季潤滑油啟動的溫度。

水分：

測定石油產(chǎn)品水的含量，用百分數(shù)來表示。油品中應(yīng)不含水分，若水分含量小于0.03%，則認為是痕跡。潤滑油中如有水分存在，將破壞潤滑油膜，使?jié)櫥Ч儾?，加速潤滑油中有機酸對金屬的腐蝕作用導(dǎo)致潤滑油添加劑失效，使?jié)櫥偷蜏亓鲃有圆?，甚至結(jié)冰，堵塞油路，所以潤滑油在調(diào)合時必須脫水。

冰點：

表示液體結(jié)冰時的溫度。

主要是衡量不凍液低溫流動的重要指標。

針入度：

針入度是衡量潤滑脂的稠度（即軟硬程度）的指標。在規(guī)定溫度和載荷下，針入度計的標準圓針體在5S內(nèi)垂直沉入潤滑脂試樣的深度，稱針入度。工作針入度是選用潤滑脂時首先考慮的指標。通常根據(jù)摩擦部件的工作條件及加注潤滑脂的方式來選擇適宜的潤滑脂的稠度。

滴點：

潤滑脂在規(guī)定的條件下加熱，潤滑脂隨溫度升高而變軟，從脂杯中滴下第一滴的溫度稱滴點。

潤滑脂的滴點可大致地用來衡量其最高使用溫度范圍。

平衡回流沸點：

在冷凝回流系統(tǒng)內(nèi)與大氣壓平衡條件下沸騰的溫度。

平衡回流沸點是制動液的重要的指標之一，平衡回流沸點過低制動液易揮發(fā)和產(chǎn)生氣阻。

潤滑油常用量化指標凝點：

油品在規(guī)定的試驗條件下冷卻到液面不流動時的最高溫19

潤滑油其他量化指標酸值(Acidnumber)：中和1克油品中的酸性物質(zhì)所需的氫氧化鉀毫克數(shù)稱為酸值，以mgKOH/g表示。酸值用來反映油品中所含有機酸的總量。油品氧化越嚴重，其酸值增值越大，因此，它是油品酸敗變質(zhì)的主要指標。中和值(Neutralizationvalue)：中和值是油品酸堿性的量度，也是油品的酸值或堿值的習(xí)慣統(tǒng)稱，是以中和一定重量的油品所需的堿或酸的相當量來表示的數(shù)值?？倝A值(TotalBaseNumber,TBN)：總堿值表示在規(guī)定條件下，中和存在于l克油品中全部堿性組分所需的酸量，以相當?shù)暮量藬?shù)表示?？倝A值是測定潤滑油中有效添加劑成分的一個指標，表示內(nèi)燃機油的清凈性與中和能力。水分(Watercontent)：水分是指油品中的含水量。油品中一般不允許含水?；曳?Ash)：灰分表示在規(guī)定條件下，油品被碳化后的殘留物?-煅燒所得的無機物，以%表示。油品中的灰分會增加發(fā)動機內(nèi)的積炭，加大機件的磨損。機械雜質(zhì)(Mechanicalimpurities)：機械雜質(zhì)是存在于油品中所有不溶于溶劑的雜質(zhì)。泡沫性(Foamingcharacteristics)：泡沫-性是在規(guī)定條件下測定的油品泡沫-傾向性和泡沫-穩(wěn)定性，可判斷其中混入空氣后油氣的分離能力。

抗乳化性(Demulsibility)：抗乳化性是油品和水形成的乳化液分為兩層的能力。

硫含量(Sulfurcontent)：硫含量是存在于油品中的硫及其衍生物(硫化氫、硫醇、二硫化物等)的含量，以%表示。它主要反映油品的精制深度和所加工原-油的組成特性。

腐蝕試驗(Corrosiontest)：腐蝕試驗是在規(guī)定條件下測試油品對金屬的腐蝕作用的試驗，以定性地判斷油品中含酸性物質(zhì)的多少。防銹性(Rustpreventingcharacteristics)：防銹性是油品阻止與其相接觸的金屬生銹的能力。氧化安定性(Oxidationstability)：氧化安定性是油品抵抗大氣(或氧氣)的作用而保持其性質(zhì)不發(fā)生永久變化的能力。

蒸發(fā)損失(Evaporationloss)：蒸發(fā)損失是油品在規(guī)定條件下蒸發(fā)后其損失量所占的重量百分數(shù)。

潤滑油其他量化指標酸值(Acidnumber)：中和1克20

礦物油與合成油之最主要差別在于基礎(chǔ)油不同。礦物油的基礎(chǔ)油是原油提煉過

程中，在分餾出有用的輕物質(zhì)（如航空用油、汽油……等）之后，剩下來殘留的塔底油再經(jīng)提煉而成。就本質(zhì)而言，它是運用原油中較差的成份，原油中存有幾千個不同

的混合物分子組成，提煉技術(shù)即使再精進，亦無法將其中不良物、雜質(zhì)去除殆盡。

反觀合成油的基礎(chǔ)油，系來自于原油中的瓦斯氣或天然氣所分散出來的乙烯、丙烯，

再經(jīng)聚合、催化等繁復(fù)的化學(xué)反應(yīng)才煉制成大分子組成的基礎(chǔ)液。在本質(zhì)上，它使用

的是原油中較好的成份，加以化學(xué)反應(yīng)并透過人為的控制下達到預(yù)期的分子形態(tài)，其

分子排列整齊，抵抗外來變數(shù)的能力自然很強，因此合成油體質(zhì)較好，其對熱穩(wěn)定、

抗氧化反應(yīng)、抗粘度變化的能力自然要比礦物油強的多。

除了上述之外，礦物油在

提煉過程中因無法將所含的雜質(zhì)完全除去，因此流動點較高，不適合寒帶作業(yè)作用。

而合成油因不含雜質(zhì)，其流動點可達零下50℃以下.如飛機、太空飛船、潛艇等所遇氣

候溫度相差懸殊的場合，則非使用合成油不可。

合成油礦物油與合成油之最主要差別在于基礎(chǔ)油不同。合成油21合成油

合成油是指采用有機合成方法制成、具有特定結(jié)構(gòu)和性能的基礎(chǔ)油。

合成烴：采用乙烯聚合和以石蠟裂化所得的低分子烯烴聚合而得的合成烴油。其優(yōu)點是：體溫度范圍寬，粘度溫度性能優(yōu)，粘度指數(shù)極高(達135～145)，氧化安定性好(240℃)，熱穩(wěn)定性好(達340℃)、潤滑性能好、揮發(fā)度和抗剪切安定性均很不錯

脂肪酸酯類油：有機酸和醇的反應(yīng)產(chǎn)物。按有機酸和醇分子的大小或元素的不同，可反應(yīng)生成各種各樣的脂肪酸脂。用做合成油的脂肪酸酯主要有：二元酸酯(雙酯)、新戊基多元醇酯(三羥甲基丙烷酯和季戊四酯)和復(fù)酯

(二元酸與乙二醇的反應(yīng)產(chǎn)物)。脂肪酸酯具有優(yōu)良的粘溫性、高溫性和優(yōu)異的低溫性，以及很好的潤滑性與氧化安定性等。

聚乙二醇及其衍生物：包括帶或不帶烷基的聚乙二醇和聚乙二醇醚。這些化合物不僅具有優(yōu)良的潤滑性，而且具有凝點低、粘溫性和氧化安定性好等優(yōu)點。

合成油合成油是指采用有機合成方法制成、具有特定結(jié)構(gòu)和性能22

礦物油基礎(chǔ)油是潤滑油的主要組分，一般約占90％左右。礦物油是指通過潤滑油加工工藝得到的潤滑油高、低粘度組分。

低粘度組分稱為中性油（Neutral），以100℉（37.8℃）賽氏通用粘度（秒）表示，如150SN等。

高粘度組分稱為光亮油（BrightStock），以210℉（98.9℃）賽氏通用粘度（秒）表示，如150B等。礦物油基礎(chǔ)油是潤滑油的主要組分，一般約占90％左右。礦物23

物理改進劑

添加劑一般為各種極性化合物、高分子聚合物和含有硫、磷、氯等活性元素的化合物。物理改進劑（影響潤滑油物理性質(zhì)的添加劑）：如降凝劑、粘度指數(shù)改進劑或增粘劑、抗泡劑等。降凝劑(Pourdepresants)可使油品中的蠟晶細化，降低油品的凝點，改善油品的低溫流動性。

粘度指數(shù)改進劑(Viscosityindeximprovers)能顯著地改善油品的粘溫性能，主要用于多級內(nèi)燃機油?？古輨?Antifoamadditive)可降低油品泡?的表面張力，阻止泡?的形成。物理改進劑添加劑一般為各種極性化合物、高分子聚合物和含有24

化學(xué)改進劑（二）防銹劑(Rustinhibitor)可提高油品阻止水分與氧離子對金屬的銹蝕作用，保護金屬表面，延緩銹蝕。摩擦改進劑(Frictionmodifier)可提高油品的潤滑性，降低摩擦，減少磨損。

乳化劑和抗乳化劑(Emulsifyingagentanddemulsifyingagent)是一類不同結(jié)構(gòu)的表面活性劑。乳化劑可防止乳化粒子結(jié)合，使乳化液穩(wěn)定?？谷榛瘎┛梢约铀儆退蛛x，防止乳化液的形成。防腐劑(Anticorrosionadditive)是為防止或延緩金屬發(fā)生腐蝕而加入的添加劑?；瘜W(xué)改進劑（二）防銹劑(Rustinhibitor)可提25化學(xué)改進劑（一）化學(xué)改進劑（在化學(xué)方面起作用的添加劑）：如清凈劑、分散劑、抗氧劑、防銹劑、極壓劑及抗磨劑、防腐劑、摩擦改進劑、乳化劑和抗乳化劑等。我們通常說的“復(fù)合添加劑”就是多種劑的聚合物。

清凈劑(Detergent)可防止內(nèi)燃機內(nèi)形成煙灰、漆狀物沉積，中和酸性物質(zhì)，減少腐蝕磨損。

無灰分散劑(Ashlessdispersingagent)與清凈劑復(fù)合有D-同效應(yīng)，能防止生成低溫油泥?？寡鮿?Antioxidant)能延緩油品氧化，延長油品的使用期。極壓抗磨劑(EPAntiwearagent)可改善油品在高溫、重負荷下的抗擦傷和抗磨損性能?；瘜W(xué)改進劑（一）化學(xué)改進劑（在化學(xué)方面起作用的添加劑）：如清26潤滑油常見抱怨診斷之機油燈閃（一）

當汽車發(fā)動機潤滑系不正常，指示燈發(fā)紅色信號不斷閃爍，有的蜂鳴器也同時報警。一般的發(fā)動機潤滑油路中設(shè)有兩個潤滑油壓力報警傳感器，即潤滑油低壓不足的傳感器和潤滑油高壓不足傳感器。1、打開點火開關(guān)，儀表盤上的潤滑油壓力不足，低于30kPa，警告燈閃爍，表示主油道機油供油不足或機油流失過多。發(fā)動機起動后，在潤滑油壓力大于30kg時，警告燈熄滅。2、在發(fā)動機以800轉(zhuǎn)/秒的轉(zhuǎn)速（怠速）運轉(zhuǎn)時，潤滑油壓力如小于30kpa，則低壓不足，傳感器觸點接通，警告燈又亮。3、在發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過2000轉(zhuǎn)/秒時，潤滑油壓力達不到180kpa，高壓不足，傳感器觸點斷開，警告燈閃爍，報警蜂鳴器也同時發(fā)響。4、柴油發(fā)動機裝在粗濾器上的機油壓力開關(guān)在旁通閥打開的同時，報警器指示燈閃爍，表示機油濾芯已堵塞。5、有的車安裝高壓機油傳感器，機油壓力高于180kpa出現(xiàn)燈閃，說明油道濾芯有阻塞或限壓閥失靈。6、有的車長期處于油壓偏低，則是油路集濾器有堵塞，進出油管漏油，油液面過低。7、燈閃有時因機油泵主動齒與被動齒間隙過大，限壓閥彈簧彈力減弱或不工作。8、活塞環(huán)磨損與氣缸間隙過大，曲軸、連桿軸承間隙過大，也會出現(xiàn)燈閃。9、機油粘度指數(shù)過低，粘度隨溫度變化數(shù)值過大，高溫時油料過稀。10、油料中混入燃油，致使油料高溫粘度迅速下降，立即發(fā)生燈閃現(xiàn)象?？傊?，油壓報警器指示燈亮原因很多，但燈閃必須停車檢查，否則會造成發(fā)動機故障。潤滑油常見抱怨診斷當汽車發(fā)動機潤滑系不正常，指示燈發(fā)27

主要原因處理措施1、機油液面過低，油量太少。1、補充新油。2、機油被燃油所稀釋。2、換用新油。3、油壓表管線堵塞。3、檢修清洗管線并調(diào)整。4、潤滑油系統(tǒng)吸入了空氣。4、檢查修理并調(diào)整。5、供油系統(tǒng)堵塞。5、清理供油系統(tǒng)并檢修調(diào)整。6、潤滑油泵不良或磨損過大，使機油在潤滑是產(chǎn)生回流。6、檢修并調(diào)整。7、油壓表調(diào)整不良或油壓表不準。7、檢修調(diào)整或換用新表并校準。8、潤滑油濾清器堵塞。8、清洗并換新。9、搖臂給油過多。9、調(diào)整供油孔。10、系統(tǒng)漏油或發(fā)動機磨損太大。10、檢修。11、劣質(zhì)機油過濾器沒起到過濾作用，往往會造成機油供應(yīng)11、換用新的高質(zhì)量過濾不足，機油燈報警，甚至?xí)a(chǎn)生拉缸、大小瓦拉傷等不器并檢修發(fā)動機。良后果。12、非常舊的發(fā)動機曲軸間隙和連桿間隙過大，油循環(huán)受到12、檢修并調(diào)整的阻力減少，油容易流出軸承部位，油管中的壓力降低至預(yù)定值以下。13、機油粘度小。13、換用合適的新油潤滑油常見抱怨診斷之機油燈閃（二）潤滑油常見抱怨診斷28

潤滑油常見抱怨診斷之機油燈閃（三）為什么換上別的品牌的機油就不亮紅燈了？

亮紅燈現(xiàn)象的原因很多，上面已詳細分析過，涉及到僅僅是機油方面問題，其它條件不變，僅僅換用新油就改善，此類現(xiàn)象往往使司機認為前者油質(zhì)差，是假油，常常因此而與油品代理商或生產(chǎn)商發(fā)生爭執(zhí)和官司。其實這種看法是司機們的誤解和偏見，可以從以下幾方面分析：

（1）前后所更換的油品級別牌號是否相同？油品級別牌號不相同，性能自然不同，根本不能這樣對此而輕易下結(jié)論。這可能是司機選用機油不當引起亮紅燈，有可能前一種牌子油級別不合適，而后一種則是車輛適用的油，當然沒再發(fā)生亮紅燈現(xiàn)象，比如原選SF15W/40油，后改用SF40、SF20W/50油等。這根本是油品選用不當問題，并非某品牌油質(zhì)問題。這是司機對油品品牌的一種偏見，與油品本身關(guān)系不大。

（2）車輛大修后磨合階段易出現(xiàn)亮紅燈現(xiàn)象。第一次使用，無論何種牌子何種級別牌號的油，都有可能有此現(xiàn)象，這是機械零部件裝配不良或材質(zhì)不良所致，需一定時間磨合改善。出現(xiàn)亮紅燈時司機應(yīng)檢查機油是否選擇恰當（磨合應(yīng)用高檔油），車輛修理是否還存在不徹底之處，如果兩者都不是，應(yīng)縮短磨合期的換油期，更換新油。磨合好的車輛即使再使用原磨合期用的同一種油，也不會有類似現(xiàn)象。

（3）有的司機可能會說，我的車輛最近沒經(jīng)過大修，且一直選用某牌子同一級別的油，最近一次使用發(fā)現(xiàn)亮紅燈，轉(zhuǎn)用另一種牌子同一級別的油，則無此現(xiàn)象，因此懷疑前一種牌子的機油某批次出現(xiàn)質(zhì)量問題。其實這種看法很主觀，亮紅燈現(xiàn)象除與選油及機械狀況有關(guān)外，還與行車狀況及油品使用情況有關(guān)，如果加油油量過多或油量不足（如市面上有3.5L和4.0L包裝，有些司機不注意，加油過多或不足）都會引起亮紅燈；還有就是發(fā)動機滿負荷長期運轉(zhuǎn)，造成過熱，或偶爾高速長途行車，以后再沒有，也有可能在此階段出現(xiàn)亮紅燈。為此司機用油時應(yīng)自檢選油、使用工況或車況，不要片面懷疑油質(zhì)，隱藏事故隱患。

（4）還有一種情況常存在于車主疏于保養(yǎng)的車輛上，就是原來用某牌子機油，聽從推銷員介紹轉(zhuǎn)換一個新牌子機油，同等級別牌號，加入油箱不久，就亮紅燈，即換回原用油，則無此現(xiàn)象；或轉(zhuǎn)換一個新牌子，使用不久，就亮紅燈，即換用某名牌同級別牌號的油，則無此現(xiàn)象。不同級別牌號的機油不好對比，同一級別牌號對比，總認可油質(zhì)問題了吧？這是用戶認為引起亮紅燈的機油油質(zhì)差，往往與經(jīng)銷商及生產(chǎn)商爭執(zhí)最多最激烈的問題。其實出現(xiàn)這些現(xiàn)象，原因都在細節(jié)上，有如下因素：

①不同廠家生產(chǎn)的機油最好不要混用。換用新牌子機油時需清洗發(fā)動機，以免新舊油發(fā)生反應(yīng)影響油質(zhì)。舊油未放凈，與新油不兼溶，有可能亮紅燈。

②舊油留下的殘渣未清理干凈，換新油后不久，堵塞機濾引起亮紅燈，換新油時也換機濾，無形之中消除了亮紅燈因素。

③有可能個別機濾質(zhì)量不佳，濾油性能差，換油時一并換掉，則無亮紅燈現(xiàn)象。

④如若（3）所述，存在加油量過多或不足問題或行車狀況偶變問題。

潤滑油常見抱怨診斷為什么換上別的品牌的機油就不亮紅燈了？29

潤滑油常見抱怨診斷之機油變黑1、燃料中烯烴含量越高，汽油機中易形成油泥，柴油機中易形成煙炱，而使機油變黑越快，因而燃料質(zhì)量是機油變黑的來源。2、發(fā)動機的結(jié)構(gòu)及工況不同，例如停停開開，這就很容易使汽油機生成油泥，柴油機不完全燃燒形成煙炱，因而機油易于變黑。3、潤滑油中加入分散劑，以防止油泥或煙炱在氣缸上生成漆膜。分散劑越多，分散性越好，漆膜會少，但油品就易變黑。所以高檔油比低檔油變黑更快。因此潤滑油變黑不能成為判斷機油好壞的指標。4、機油變黑產(chǎn)生油泥還與發(fā)動機長時間超負荷高溫運轉(zhuǎn)有關(guān)，與汽車換機油時不清洗發(fā)動機和油底殼有關(guān)，還與機油過濾器的過濾性能有關(guān)。5、如果煙炱不被清洗并懸浮在油中，它將會以油泥的形式附著在發(fā)動機零部件上，這會加速軸承、凸輪的磨損，甚至抱瓦、拉缸。發(fā)動機油變黑說明機油發(fā)揮了清洗作用，迅速變黑的潤滑油強于不能迅速變黑的油。6、判斷行車中機油好壞不是用變黑快慢來判斷，而是用內(nèi)燃機油換油指標。我國的國家標準是

GB/T760795及GB/T8028-94，規(guī)定指標為粘度增長、酸值、堿值、磨損等判斷，而從未用顏色變黑作為指標。因而應(yīng)嚴格按照規(guī)格所規(guī)定的指標來判斷才是合理的。潤滑油常見抱怨診斷1、燃料中烯烴含量越高，汽油機中易形成油30潤滑油常見抱怨診斷之機油泡沫多1、機油被燃油稀釋，有泡沫；2、缸蓋、缸體、缸墊漏水或注水圈破損，機油被乳化，有泡沫3、飛濺的潤滑方式中有泡沫的產(chǎn)生4、苛刻的發(fā)動機工作狀況導(dǎo)致抗泡添加劑失效5、抗泡劑添加不足潤滑油常見抱怨診斷1、機油被燃油稀釋，有泡沫；2、缸蓋、缸體31潤滑油常見抱怨診斷之拉缸抱瓦（一）

拉缸是指氣缸壁上，沿活塞移動方向，出現(xiàn)深淺不同的溝紋。因素主要有：1、活塞環(huán)與氣缸內(nèi)表面滑動接觸極小的面積，產(chǎn)生高溫，發(fā)生的在環(huán)與缸壁間的燒熔，冷卻后產(chǎn)生的碳化物，非常銳利把氣缸壁劃成溝槽；2、濾清器過濾效果不好，外來的塵土和雜質(zhì)導(dǎo)致拉缸；

3、活塞環(huán)材質(zhì)低劣，易斷環(huán)，也容易造成拉缸；

4、潤滑油粘度太大，低溫起動時潤滑不良造成拉缸；

5、超載負荷過大，冷循環(huán)不允足，發(fā)動機過熱也會造成拉缸。汽車造成“燒瓦抱軸”的原因95%以上都是機械故障，通常是由于：1、曲軸與瓦的質(zhì)量不好，軸頸與瓦面的光潔度差，尤其是大修更換過軸瓦的車輛，大修中磨軸刮瓦的工作不夠精細，上瓦后，軸與瓦的配合不好，接觸面過小難以形成油膜，加上瓦背面存在間隙，合金與瓦不能完全緊密貼合而松動走外圓，遮堵油孔致使供油中斷形成干摩擦。2、大、小瓦安裝不正確，間隙調(diào)整不當，接觸面積過大或過小，都會使軸與瓦的接觸面上難以形成機油油膜。有時軸瓦的緊固螺栓扭力過小，時間長了致使軸瓦松動，也會造成間隙變化影響潤滑。潤滑油常見抱怨診斷拉缸是指氣缸壁上，沿活塞移動方向32

潤滑油常見抱怨診斷之拉缸抱瓦（二）3、機油泵的齒輪嚴重磨損失效，供油壓力減小，機油難以供應(yīng)到指定潤滑位置，造成軸瓦干摩擦。4、機油油道被不潔雜質(zhì)堵塞，使通往曲軸的機油受到阻隔，形成軸瓦干摩擦。5、機油管路發(fā)生泄漏，機油循環(huán)供應(yīng)系統(tǒng)壓力下降，機油難以供應(yīng)到指定潤滑位置，形成軸瓦干摩擦。6、冷車啟動時猛轟油門，機油在低溫較粘稠狀態(tài)時尚未泵送到軸瓦，而軸瓦表面已形成瞬時高溫，造成金屬相互燒熔。7、發(fā)動機嚴重超負荷運轉(zhuǎn)，出現(xiàn)長時間低速高扭矩工況，因發(fā)動機轉(zhuǎn)速低時機油泵轉(zhuǎn)速也低，供油量不足，但軸與瓦之間卻形成高溫，造成抱死。

上述機械性問題是造成“燒瓦抱軸”的主要原因，只有兩種特殊情況可能因機油因素造成嚴重軸瓦故障：1、由于冷卻水滲入機油中，長時間造成機油乳化、變質(zhì)，粘度完全喪失，在軸與瓦表面不能形成油膜，造成較嚴重的干摩擦。2、冬季發(fā)動機溫度過低，使燃油霧化不好，燃燒不完全使燃油順缸壁流入油底稀釋了潤滑油，也會造成“燒瓦抱軸”。

3、嚴寒季節(jié)使用粘度過大、傾點過高的機油，或不加選擇地將一些含有增粘作用的添加劑大量混入機油中，都可能造成機油在油道中流速過慢，不能按時泵送至軸瓦，致使軸瓦之間干摩擦。潤滑油常見抱怨診斷3、機油泵的齒輪嚴重磨損失效，供油壓力減33潤滑油常見抱怨診斷之機油變稠原因：1、混入水質(zhì)冷卻液，乳化酸敗形成；2、使用過程中，雜質(zhì)混入，油泥的沉積等形成的。潤滑油常見抱怨診斷原因：1、混入水質(zhì)冷卻液，乳化酸敗形成；234潤滑油常見抱怨診斷之機油變稀原因：1、被其他液體稀釋（比如燃油混入等）；2、機油變質(zhì)。潤滑油常見抱怨診斷原因：1、被其他液體稀釋（比如燃油混入等）35

油壓高并不好

在發(fā)動機系統(tǒng)運行正常的前提下，油壓主要由油泵轉(zhuǎn)速（發(fā)動機轉(zhuǎn)速）以及發(fā)動機油粘度來決定。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速相同軸溫相等時，單級機油SAE40的壓力高于SAE30和SAE20的壓力。通常人們認為油壓越高潤滑就越好，但是實際并非如此，油壓只是滑動軸承中油壓的測量值。發(fā)動機在設(shè)計時已考慮在油壓大于0.8-1bar時，在任何承載情況下均能保證潤滑，尤其是在冬天使用SAE等級較高的機油，當啟動發(fā)動機時油壓表顯示一個很大的數(shù)值，此時由于剛啟動的機油溫度低而粘度很高，無法將機油噴濺至缸壁及活塞環(huán)處，這將大大降低機油對軸承、汽缸和活塞環(huán)的潤滑，對發(fā)動機的危害極大。此外當機油粘度高是時，由于油的流動阻力大，使?jié)櫥蜔o法持續(xù)流動，盡管油壓表指向較高的位置，也無法達到最佳潤滑的目的。

油壓高的主要原因處理措施1、機油粘度太大。換用合適的新油。2、機油表或傳感器失靈。檢修并調(diào)整或換新表。3、機油限壓閥開啟壓力調(diào)得過高或限壓閥彈簧太硬。檢修并調(diào)整。4、機油主油道有堵塞。檢修、清洗。5、機油濾清器堵塞且旁通閥不能正常開啟。換新，檢修并調(diào)整。6、新裝發(fā)動機主軸承或軸頸與軸承間隙過小。檢修并調(diào)整。7、機油限壓（柱塞式）卡滯或粘著在關(guān)閉的位置。檢修并調(diào)整。油壓高并不好在發(fā)動機系統(tǒng)運行正常的前提下，油壓36

如果原來使用的是低檔油，在使用過程中會在油路中產(chǎn)生沉積物，使油路中的阻力較大而油壓表會顯示出來較高的數(shù)值。此時若換用高檔機油，尤其是統(tǒng)一機油，其清凈分散性非常好，會在發(fā)動機工作幾個小時內(nèi)逐漸清除掉缸體內(nèi)部及油路中的污垢。由于機油在發(fā)動機運行的同時凈化了發(fā)動機的缸體和油路，減少了堵塞，這時候油壓會略有降低，使有些司機誤認為新油太稀或質(zhì)量不好。其實恰恰相反，正是這種清凈分散性好的高質(zhì)量機油為發(fā)動機進入完全及最佳的潤滑狀態(tài)創(chuàng)造了條件。機油壓力過低的原因：1、機油表或傳感器有故障。2、機油量不足。3、機油被高溫剪切稀釋，使機油粘度低。4、油管接頭松動或油路有漏油之處。5、機油限壓閥開啟，壓力調(diào)整過低，彈簧過軟或折斷。6、旁通閥彈簧彈力過小或失靈。7、機油集濾器濾網(wǎng)被污物堵塞。8、機油泵工作不良。9、機油濾清器旁通閥不嚴密，彈簧過軟或折斷。10、曲軸的主軸承、連桿或凸輪軸軸承磨損，與軸頸間隙過大。更換機油會導(dǎo)致油壓降低更換機油會導(dǎo)致油壓降低37出現(xiàn)機油消耗過大（或燒機油）的原因？

引起潤滑油消耗量過大或燒機油的原因主要有以下幾方面：1、導(dǎo)管與氣門桿之間發(fā)生磨損，間隙過大，在進氣行程時，氣門罩中的潤滑油滴就會沿間隙進入燃燒室；2、氣門擋油圈失效，不能有效組織機油通過氣門進入燃燒室；3、活塞環(huán)與汽缸壁磨損過大，油環(huán)刮油作用減弱，使機油進入燃燒室；4、曲軸箱通風(fēng)閥發(fā)生粘結(jié)而不能移動，失去控制通風(fēng)量的作用，曲軸箱中過多的潤滑油蒸氣便通過曲軸箱通風(fēng)管進入進氣管，被吸進燃燒室燒掉；5、油封損壞，油路有滲漏現(xiàn)象；6、發(fā)動機轉(zhuǎn)速過高；7、活塞環(huán)安裝不正確；8、添加了過多的機油；9、使用了偽劣的機油濾清器；10、基礎(chǔ)油的閃點過低；10、一般情況：多級油比單級油消耗大，粘度小的油比粘度大的油消耗大。出現(xiàn)機油消耗過大（或燒機油）的原因？引起潤滑38機油的粘度是不是越大越好？

機油的粘度越大越好這種觀點是不對的，機油的粘度不僅是機油分類的依據(jù)，而且也與發(fā)動機摩擦功率的大小，運動零件的磨損量、活塞環(huán)的密封程度、機油及燃料的消耗量、發(fā)動機冷啟動的輕快性、零件的溫度等密切相關(guān)，機油粘度過大會造成：1、發(fā)動機低溫啟動困難。在發(fā)動機低溫啟動時上油太慢，油壓雖高，但機油通過量并不多，油的泵送性差，使發(fā)動機自啟動到機油進入摩擦面這段時間的磨損量增加。2、轉(zhuǎn)速低，不易著火。機油粘度過大，發(fā)動機在低溫啟動時，曲軸轉(zhuǎn)動所需的轉(zhuǎn)矩就大，因此轉(zhuǎn)速低，不易著火。3、功率損失大。機油粘度大，零件摩擦表面的摩擦阻力也就增加，這樣不僅使零件磨損增加，而且摩擦損失功率也增加，另一方面曲軸的攪油阻力也會增大，這樣發(fā)動機內(nèi)部的損失功率增多，也就降低了發(fā)動機的有效功率。4、清洗作用差。機油粘度大，油的循環(huán)速度慢，通過濾清器的次數(shù)也就少，不能及時把磨損下來的金屬磨屑、炭粒、灰塵等雜質(zhì)從摩擦表面帶走，其清洗作用差。5、冷卻作用差。機油粘度大，流動性差，循環(huán)速度慢，從摩擦表面帶走熱量的速度也就慢，其冷卻效果也就差，容易使發(fā)動機過熱。6、殘?zhí)扛摺C油粘度大，它的殘?zhí)款w粒就大，凝固點就高，容易堵塞油路。

39機油粘度過小會造成什么后果？機油粘度過小會造成：1、油膜不夠，容易被破壞。機油粘度過小，在高溫摩擦表面上，不易形成足夠厚度的油膜，油膜承載能力差，在負荷作用下容易被破壞，使機件得不到正常潤滑，會增加磨損。2、密封作用不好。機油粘度過小，密封性就差，汽缸容易漏氣，這不僅會使功率下降，還容易使廢氣竄入曲軸箱，使機油被稀釋、被污染。3、增大機油的消耗量。機油粘度過小，密封性就差，蒸發(fā)性就大，這樣就容易使汽缸壁上的機油竄入燃燒室，造成機油燃燒，不但增加了機油的消耗量，還造成燃燒不完全，使燃燒室積炭增加，排氣管冒黑煙，發(fā)動機的功率下降。機油粘度過小會造成什么后果？機油粘度過小會造成：1、油膜不夠40內(nèi)燃機油使用過程中的變質(zhì)

內(nèi)燃機油使用一段時期后就不能再使用了，這主要有兩方面的原因，油中積累了污染物和油品本身的化學(xué)變質(zhì)（氧化和添加劑降解）。這兩個因素引起油品質(zhì)量變質(zhì)，從而影響到它的潤滑和冷卻發(fā)動機部件的效率。

1.磨料

進入機油中的磨料主要指道路灰塵和砂土及磨損的金屬顆粒，應(yīng)當很好地維護相關(guān)部件，使進入發(fā)動機的污染物最小，延長它的壽命。發(fā)動機正常磨損產(chǎn)生很小的金屬顆粒，它能隨著油循環(huán)。如果濾清器芯堵塞使旁通閥打開時，就無法控制循環(huán)油中的有害磨蝕顆粒，從而引起快速磨損。

2.燃燒副產(chǎn)物

燃料燃燒產(chǎn)生大量的水蒸汽，經(jīng)排氣管排出。當發(fā)動機處于低溫時，比如發(fā)動機的啟動和預(yù)熱時，水蒸汽會凝結(jié)在汽缸壁上，而后進入到曲軸箱和機油內(nèi)。在這里水分會導(dǎo)致形成油泥，使部件生銹和腐蝕。燃燒過程也產(chǎn)生酸性物質(zhì)，這些物質(zhì)與水蒸汽相似，凝結(jié)在發(fā)動機的冷缸壁上，它們也能進入到曲軸箱內(nèi)。這些酸性物質(zhì)和水相結(jié)合，引起銹蝕和腐蝕。燃料不完全燃燒產(chǎn)生煙炱和炭以及其它沉積物。當發(fā)動機啟動和預(yù)熱以及富混合氣時，這些不完全燃燒的產(chǎn)物增加。發(fā)動機輕負荷、低速運轉(zhuǎn)會比高負荷運轉(zhuǎn)產(chǎn)生更多的上述物質(zhì)。高質(zhì)量的潤滑油能夠分散這些物質(zhì)，使它們懸浮在油中，維持一段時間。如果是劣質(zhì)機油，懸浮物將很快從油中析出，形成油泥和漆狀物，使濾清器堵塞。雖然無鉛汽油已進入市場，但我國大多數(shù)汽車仍然使用含鉛汽油。含鉛汽油燃燒時，會析出鉛，有些會存留在油中，對發(fā)動機基本無害。但當機油使用過久或用劣質(zhì)機油時，它們會成為油泥沉積物的一部分。

3.燃料稀釋

當發(fā)動機啟動和操作不正常時，未燃燒的汽油以液體形式附在氣缸壁上。它能滲漏過活塞環(huán)進入到曲軸箱，降低了潤滑油的粘度。燃料稀釋也降低了添加劑的性能，使油膜強度降低，油耗增大。發(fā)動機高溫操作時，能使稀釋的汽油蒸發(fā)掉，不會引起多大問題。燃料稀釋對于短途行駛的小轎車是個問題，因為這時小轎車很少有機會能使發(fā)動機充分熱起來，稀釋的燃料不能被蒸發(fā)掉。

磨料和燃料的副產(chǎn)物（水、酸和其它污染物）經(jīng)過活塞環(huán)進入曲軸箱內(nèi)，由于溫度和金屬的催化作用，油品起化學(xué)變化。如果再加上冷卻系統(tǒng)泄漏和其它方面對油品的污染，以及上述物質(zhì)的相互作用生成油泥、漆膜和腐蝕性物質(zhì)，會引起發(fā)動機磨損和故障。定期更換機油濾芯和空氣濾清器能減少油中污染物，延長發(fā)動機壽命。

內(nèi)燃機油使用一段時期后就不能再使用了，這主要有兩方面的41柴油機潤滑油的衰變過程

1.煙炱的生成

柴油機油被污染，燃料是很重要的因素。煙炱的生成，主要是柴油燃燒過程中大量生成的。新型電控直噴柴油機也易在燃燒過程中生成細微的炭?！獰熿?。其原因主要是噴成霧滴的燃料與空氣不能有效混合造成的。

煙炱的分析，是通過氣缸壁同活塞間一層薄的潤滑油收集起來的。炭的微粒在顯微鏡下觀察是球形的，它的直徑約0.09μm，炭粒一般含10％的氫和微量的氧化硫。在發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)時，析出的煙炱與燃料組成有關(guān)，一般燃料中芳烴含量增加時，生成煙炱量增加，排氣煙度也增加。使用過程中，柴油機燃燒生成的煙炱，一部分逐漸集聚在潤滑油內(nèi)，使油品粘度增大。另一部分則隨尾氣排入大氣，污染環(huán)境。據(jù)說這種炭微粒中含有致癌物質(zhì)，目前是柴油機排放研究的重點。

2.燃料中硫含量的影響

柴油燃料中呈化合物狀態(tài)的硫含量，比汽油中硫含量要高10多倍。而這些含硫化物在燃燒室燃燒后轉(zhuǎn)化成氧化硫混合物（SO2+SO3），它們遇水則反應(yīng)生成硫酸。硫酸在柴油機中對金屬易產(chǎn)生腐蝕，尤其是軸瓦的金屬腐蝕。此外，燃料中的硫化物，在高溫下易形成樹脂狀沉積物。由于燃料硫形成的硫酸、硫酸腐蝕物、漆狀物等都會給潤滑油帶來極大的污染，加速油品的氧化老化。成漆的化學(xué)過程主要是發(fā)動機潤滑油在氧化時形成了氫化過氧化物，在遇二氧化硫或是硫酸時轉(zhuǎn)化成羥基化物和羰基化物再經(jīng)硫酸促進縮合成樹脂漆狀物。柴油機活塞上的漆膜來自燃料部分燃燒及潤滑油熱氧化降解和潤滑油添加劑。使用優(yōu)質(zhì)燃料時，活塞上的漆膜90％是由潤滑油衍生而來的。最新的研究也證實了這一點。

3.柴油機結(jié)構(gòu)的影響

新型柴油機問世也對潤滑油提出了更高的要求。如電控直噴柴油機，在燃燒室內(nèi)易生成炭微粒，第一環(huán)槽溫度升高，潤滑油箱體積縮小等。這些都使?jié)櫥偷墓ぷ鳁l件越來越苛刻，要求使用CE、CF-4級柴油機油。

4.柴油機中煙炱、漆狀物和潤滑油添加劑之間的關(guān)系

一般認為潤滑油在活塞環(huán)岸區(qū)域，在高溫情況下，進行氧化形成含氧樹脂（漆狀物），除部分溶在油中外，另一部分沉積在活塞最熱的表面，形成一種薄膜——漆膜。當漆膜同煙炱中少量炭粒相互作用時，就更容易被粘附和吸附在金屬表面。在潤滑油中含有分散劑時，那些沒有被漆膜所作用的炭?；蚱釥钗锘ハ喟l(fā)生作用。大量的事實是潤滑油添加劑分子的自由能的降低，而總是趨于形成聚集狀態(tài)——膠束。把那些炭粒、漆狀物等裝入膠束內(nèi)。穩(wěn)定分散在潤滑油內(nèi)。

柴油機潤滑油的衰變過程

1.煙炱的生成

柴油機油被污染42高檔內(nèi)燃機油的清凈分散性能

內(nèi)燃機油具有清凈分散性能，能抑制氧化膠狀物質(zhì)和積炭的生成，并能將其懸浮在油中，使其不易沉積在潤滑機件上。而且將沉積在機件上的沉積物洗滌下來，懸浮在油中，最后通過濾清器把它除掉。這樣就減少活塞上漆膜和積炭生成傾向。

基礎(chǔ)油并不具有清凈分散性能，內(nèi)燃機油的清凈分散性能主要是靠在油品中加入金屬清凈劑而取得的。

發(fā)動機在工作過程中，不斷地生成沉積物，這些沉積物主要包括積炭、漆膜和油泥。

發(fā)動機的積炭主要來自：

1.燃料和潤滑油燃燒生成的膠質(zhì)沉積物；

2.汽油抗爆劑生成的鉛化物；

3.潤滑油中含金屬添加劑燃燒后形成的金屬氧化物；

4.燃料中硫燃燒后生成的硫酸鹽；

5.灰塵、沙粒；

6.磨損金屬及其化合物。

發(fā)動機積炭沉積物主要沉積于燃燒室內(nèi)、活塞頭部和一環(huán)槽內(nèi)。積炭的導(dǎo)熱性很差，覆蓋在零件表面會降低導(dǎo)熱系數(shù)，阻礙熱傳導(dǎo)，引起沉積處局部過熱；積炭生成有時還會使部件磨損或卡環(huán)、拉傷。

內(nèi)燃機油在發(fā)動機氣缸、活塞部分及其它熱零件表面上是處于薄層狀態(tài)，在零件表面不斷流動的油膜，同時受到氧化、高溫的作用和金屬的催化作用，產(chǎn)成氧化聚合、氧化縮合反應(yīng)，在高溫部件，如活塞環(huán)槽、活塞側(cè)面、活塞內(nèi)腔及連桿等處形成漆狀膠膜。這些漆狀膜能使活塞過熱，并能使活塞環(huán)粘結(jié)在環(huán)槽里。

內(nèi)燃機油生成油泥的傾向，是油品生成的氧化物，不斷地與外界進入油中的水分、燃料、廢氣和機械雜質(zhì)進行混合，經(jīng)過劇烈震動和攪拌，便產(chǎn)生一種粘稠的凝結(jié)物，從油中析出，稱之油泥狀沉積物。這些油泥使?jié)櫥秃桶l(fā)動機變臟，它能堵塞濾清器、油管、泵入口，造成供油不正常。這就會燒壞軸瓦，磨損軸頸，還會使發(fā)動機的其它部件磨損增加。

內(nèi)燃機油的清凈分散性能，就是通過油中的清凈分散添加劑的膠溶作用、增溶作用和酸中和作用來抑制、減少和分散上述的油泥狀沉積物。

⑴膠溶作用主要是指清凈分散劑吸附于煙灰、積炭和油泥表面使其不致聚集，保持分散、膠溶或懸浮狀態(tài)，從而抑制或減少它們形成沉積物的傾向。⑵增溶作用，主要是指它們可使?jié)櫥脱趸叭剂喜煌耆紵傻姆怯腿苄晕锶芙庥谟蛢?nèi)。一般認為是由無灰分散劑與上述非油溶性膠質(zhì)形成膠團，即分散劑分子將膠質(zhì)包圍在膠團內(nèi)。除此之外，清凈分散劑與膠質(zhì)間借氫鍵或其它極性基團間的相互作用而結(jié)合。究竟何者是主要因素，視清凈分散劑與膠質(zhì)的化學(xué)結(jié)構(gòu)而定。

⑶酸中和作用有兩方面，其一為中和潤滑油氧化和燃料不完全燃燒所生成的酸性氧化產(chǎn)物或酸性膠質(zhì)，使其失去活性，變?yōu)橛腿芏y以再縮聚成為漆膜沉積物。

高檔內(nèi)燃機油的清凈分散性能

內(nèi)燃機油具有清凈43

內(nèi)燃機油潤滑故障的原因分析及處理措施（1）：

故障名稱

原因

處理措施運轉(zhuǎn)中油壓下降1、發(fā)動機滿負荷長期運轉(zhuǎn)，造成過熱

2、掃氣過甚

3、潤滑部位有燒結(jié)現(xiàn)象暫時停車，冷卻

檢修并調(diào)整

檢修并調(diào)整油壓表振動太大1、油量過少

2、油壓表及調(diào)整閥失靈補充潤滑油

檢修并調(diào)整潤滑油消耗量過大1、油底殼漏油

2、活塞環(huán)或氣缸壁磨損太大，間隙太大

3、潤滑油粘度太小

4、油量過多，油面過高

5、曲軸箱換氣不良

6、潤滑油壓力太高，以致上竄進燃燒室檢修

解體檢修

換用或摻入高粘度潤滑油

調(diào)整油量，保持油面

檢修并調(diào)整

調(diào)整潤滑油泵，調(diào)整油壓

軸承燒壞1、潤滑油濾清器阻塞

2、潤滑油變質(zhì)嚴重

3、漏油

4、塵埃雜質(zhì)吸入，或水分過多

5、軸承裝配或調(diào)整不良

6、軸承材質(zhì)不良

7、潤滑油粘度過大，或凝點太高

8、潤滑油抗磨性能不良，油膜強度不夠清洗或換新

換用新油

檢修堵漏

檢修機油濾清器和空氣濾清器

檢修并調(diào)整

換用良品

換用質(zhì)量適用的新油

換用質(zhì)量適用的新油內(nèi)燃機油潤滑故障的原因分析及處理措施（1）：故障名稱44內(nèi)燃機油潤滑故障的原因分析及處理措施（2）：故障名稱

原因

處理措施活塞環(huán)膠結(jié)（卡環(huán)）1、潤滑油質(zhì)量不良

2、潤滑油變質(zhì)嚴重

3、循環(huán)潤滑油量過多，或過少

4、活塞環(huán)裝配不當

換用高質(zhì)量潤滑油

換用新油

調(diào)整油量并檢修供油系統(tǒng)

檢修并調(diào)整活塞膠結(jié)或拉缸1、潤滑油供應(yīng)不良

2、潤滑油質(zhì)量不良

3、裝配間隙不當

解體檢修并調(diào)整

換用高檔的粘度適宜的潤滑油

解體檢修并調(diào)整活塞環(huán)擦傷1、氣缸內(nèi)壁表面光潔度過高，使油膜保持困難而破裂

2、潤滑油抗磨性能不良使氣缸內(nèi)壁表面光潔度適當，增強油膜強度

改用抗磨性好的高檔油活塞擦傷1、氣缸筒冷卻不均，氣缸頭部溫度過高

2、潤滑油抗磨性不良改善冷卻水流情況

改用抗磨性好的高檔油內(nèi)燃機油潤滑故障的原因分析及處理措施（2）：故障名稱45

齒輪油潤滑故障的原因分析及處理措施

故障名稱

原因

處理措施汽車雙曲線齒輪運轉(zhuǎn)中異常響聲齒輪油極壓性不足或注油量不足換用極壓性適當?shù)碾p曲線齒輪油，并按規(guī)定加足油量汽車油泵驅(qū)動齒輪劃痕擦傷在高負荷下油溫高時潤滑不良換用抗擦傷性好的極壓齒輪油，并降低油溫或適當增加油量后橋齒輪異常磨損潤滑油質(zhì)量不好或雜質(zhì)所致選用高檔齒輪油汽車雙曲線齒輪燒結(jié)潤滑油極壓性不足或油溫過高換用粘度稍低的極壓型雙曲線齒輪油齒輪油潤滑故障的原因分析及處理措施

故障名稱46為何大修后汽車常出現(xiàn)亮紅燈及燒機油現(xiàn)象？

很多修理廠反映，汽車大修后，第一次加油，常出現(xiàn)亮紅燈及燒機油現(xiàn)象，有時無論使用何種牌子的機油都難免，有的車主就認為機油質(zhì)量不過關(guān)，有的認為修車師傅技術(shù)不過關(guān)，為此發(fā)生一系列爭執(zhí)，有的車主甚至以此為借口拒付修理費及加油費，常常使修理廠陷于尷尬境地。

為什么汽車大修后在走合期會有此現(xiàn)象呢？是不是真的修理技術(shù)不過關(guān)或機油油質(zhì)不過關(guān)呢？由上面知道汽車在走合期時車況特別，似嬰兒學(xué)步一樣須小心呵護，排除修理方面故障，有可能會由以下原因引起亮紅燈等不良現(xiàn)象：

⑴機油選用不當，選用了低檔機油或者粘度過高的機油。磨合期間應(yīng)適當選用粘度較低的機油以利于清洗及散熱，高粘度油由于泵送困難而容易造成潤滑不良。

⑵未走合好就長途高速行駛，玩命開車。

⑶行駛時猛啟動，猛加速，猛剎車。

⑷在不良路況、坑洼不平地區(qū)或鄉(xiāng)下行駛。

機油選用不當及走合期行車不當最易引起部件重新磨損，出現(xiàn)不良現(xiàn)象僅是其次，說不定車輛再次受損需要重新修理呢！

為何大修后汽車常出現(xiàn)亮紅燈及燒機油現(xiàn)象？

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機油為何會越用越少，有時甚至出現(xiàn)超耗？如何防止機油超耗？

無論摩托車或汽車發(fā)動機使用機油潤滑，都會有那么一個現(xiàn)象，機油使用一段時間后，多少會有些損耗，有的甚至出現(xiàn)超耗，須大量補加機油。機油使用過程中有少量耗損是正常的，如果耗損量大，則要停車查找原因了，否則會造成發(fā)動機過熱無力，功率下降，潤滑不正常甚至機件磨損等故障。

產(chǎn)生機油過量耗損，其主要原因是活塞和氣缸之間間隙過大，或活塞環(huán)嚴重損傷，彈力不足，活塞環(huán)端隙、側(cè)隙、背隙過大，使機油竄入燃燒室，或油底殼漏油，曲軸后半部密封不良，滲油漏油，除此之外，在使用中操作不良和用油不當，也會造成機油過量耗損，如：

（1）發(fā)動機轉(zhuǎn)速過高；

（2）機油加得過量，超過上限，油面過高；

（3）使用機油選用不當，夏季選用冬季用油。

為避免機油超耗，除選用合格的氣缸、活塞、活塞環(huán)和定期檢查外，還需做到：

（1）加油量按規(guī)定加足，不能過多或過少；

（2）夏季使用單級油，冬季使用多級油；

（3）行駛時防止發(fā)動機長時間高速工作；

（4）注意檢查發(fā)動機各結(jié)合面是否有滲漏機油現(xiàn)象，如果發(fā)現(xiàn)漏油應(yīng)立即排除。

機油為何會越用越少，有時甚至出現(xiàn)超耗？如何防止機油超耗？

48氣門異響是何緣故？

有不少汽車發(fā)動機的氣門是通過機油形成液壓方式頂開或者利用機油飛濺方式來潤滑的。有些用戶在換用新機油后發(fā)現(xiàn)氣門異響，就認為是機油潤滑性不足或粘度不夠，有的反映在改用更高粘度的機油后氣門異響有改善，其實氣門異響故障基本上屬于機械故障，以下幾點均有可能引起異響：

⑴氣門彈簧座磨蝕起槽或突緣斷落；

⑵氣門腳間隙過大或不一致；

⑶氣門調(diào)整螺釘磨損偏斜，鎖緊螺母松動；

⑷氣門桿與導(dǎo)管磨損過甚而松曠。

以上氣門部件的工作不良并非一罐機油就可以造成的，主要是汽車行駛年久，疏于保養(yǎng)，或長期用油不當，日積月累造成的。對于已磨損的部件，可能用高粘度油會暫時使其聲響得以緩和，但并不能彌補或修復(fù)已存在的磨損和故障，為此還必須停車修理才能真正解決。同時一味只采用高粘度油緩解此問題，卻帶來一系列如啟動困難、油耗大、冷車磨損大等后果，反而顧此失彼，造成“丟西瓜拾芝麻”的后果。氣門異響是何緣故？

有不少汽車發(fā)動機的氣門是49如何從廢機油中發(fā)現(xiàn)發(fā)動機的故障？

很多車主換油時將廢機