2023年航空職業(yè)技能鑒定考試-空中交通管制員考試考試歷年重點(diǎn)考核試題含答案

2023年航空職業(yè)技能鑒定考試-空中交通管制員考試考試歷年重點(diǎn)考核試題含答案（圖片大小可自由調(diào)整）第1卷一.參考題庫(共50題)1.國(guó)家對(duì)境內(nèi)所有飛行實(shí)行（）管制。A、按儀表的飛行B、統(tǒng)一的飛行C、按目視和儀表飛行D、自由飛行2.實(shí)施雷達(dá)管制時(shí)，中間和最后進(jìn)近的航空器的調(diào)速量不得大于（）千米/小時(shí)，航空器在等待航線飛行或最后進(jìn)近中飛越距跑道入口8千米后，不應(yīng)當(dāng)使用調(diào)速。A、80B、40C、60D、503.（）航空器具有倒滑性能。A、運(yùn)七B、TU-154C、A320D、C-1304.空管自動(dòng)化系統(tǒng)應(yīng)能夠?qū)崿F(xiàn)二次雷達(dá)編碼的自動(dòng)或人工分配，其中（）優(yōu)先。A、自動(dòng)分配B、人工分配C、人工和自動(dòng)均等D、A和B5.西部航路的高度層配備是（）。A、SAGAG至思茅段按現(xiàn)行高度層配備，思茅至庫車段使用10200米、11400米高度層；REVIK至庫車段按現(xiàn)行高度層配備，庫車至思茅段使用9600米、10800米、12000米。B、SAGAG至思茅段按現(xiàn)行高度層配備，思茅至庫車段使用9600米、10800米、12000米；REVIK至庫車段按現(xiàn)行高度層配備，庫車至思茅段使用10200米、11400米高度層。C、SAGAG至思茅段使用10200米、11400米高度層，思茅至庫車段按現(xiàn)行高度層配備；REVIK至庫車段使用9600米、10800米、12000米，庫車至思茅段按現(xiàn)行高度層配備。D、SAGAG至思茅段使用9600米、10800米、12000米，思茅至庫車段按現(xiàn)行高度層配備；REVIK至庫車段使用10200米、11400米高度層，庫車至思茅段按現(xiàn)行高度層配備。6.航空器空速表指示的表速需要修正（）誤差得到真空速。A、機(jī)械、壓縮性、溫度B、機(jī)械、高度、彈性C、機(jī)械、濕度、溫度D、機(jī)械、高度、溫度7.已知航空器的磁航向是90度，相對(duì)方位是225度，則全向信標(biāo)方位是（）度。A、45B、135C、225D、3158.塔臺(tái)管制員應(yīng)當(dāng)在航空器預(yù)計(jì)起飛或者著陸前（）分鐘了解天氣情況，檢查通信導(dǎo)航設(shè)備，校對(duì)時(shí)鐘，檢查風(fēng)向風(fēng)速儀，校正高度表。A、20B、30C、45D、609.當(dāng)降落站報(bào)告有大霧，機(jī)場(chǎng)能見度不好時(shí)，可認(rèn)為（）。A、有颮線在機(jī)場(chǎng)上空活動(dòng)B、機(jī)場(chǎng)上空可能會(huì)發(fā)生雷暴C、機(jī)場(chǎng)上空大氣是不穩(wěn)定的D、機(jī)場(chǎng)上空大氣是穩(wěn)定的10.濕租外國(guó)民用航空器加入國(guó)內(nèi)班機(jī)航線飛行和聘請(qǐng)外籍教員在我境內(nèi)結(jié)合航班帶飛，如使用對(duì)外開放的航路（航線）和機(jī)場(chǎng)，由（）批準(zhǔn)；如使用非開放的航線和機(jī)場(chǎng)，由（）批準(zhǔn)。A、總參，空軍B、空軍，總參C、民航總局，空軍D、民航總局，總參11.專機(jī)飛行前一日十八時(shí)前，有關(guān)地區(qū)管理局專機(jī)辦公室應(yīng)將專機(jī)的有關(guān)航線、機(jī)場(chǎng)的天氣預(yù)報(bào)等專機(jī)保障準(zhǔn)備情況上報(bào)（）。A、空軍B、當(dāng)?shù)厝嗣裾瓹、民航總局專機(jī)主管部門D、外交部12.兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的航空器，如果空中有一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效，（）。A、可以繼續(xù)往前飛B、必須在適合該機(jī)型降落的就近機(jī)場(chǎng)降落C、由航空器駕駛員自己決定是否往前飛D、飛行不受影響13.急救飛行主要有醫(yī)救飛行、（）飛行等。A、護(hù)林防火B(yǎng)、物理探礦C、搶險(xiǎn)救災(zāi)D、滅蟲14.相對(duì)飛行的兩架航空器，雷達(dá)管制員在顯示器上看到兩個(gè)雷達(dá)目標(biāo)重疊時(shí)，（）指揮航空器相互穿越高度層。A、不可以B、可以C、不一定D、視情況而定15.晝間起落航線飛行，航空器起飛后，開始第一轉(zhuǎn)彎的高度低空小航線不得低于（）米。A、50B、100C、150D、20016.預(yù)計(jì)飛越報(bào)和管制協(xié)調(diào)電報(bào)的發(fā)電單位為（）。A、航空器所在區(qū)域管制室B、航空器將要飛入的管制區(qū)的區(qū)域管制室C、管調(diào)D、航空器所在進(jìn)近管制室17.VOR的作用是測(cè)量（）。A、航空器航向B、航空器方位C、電臺(tái)航向D、電臺(tái)方位18.塔臺(tái)管制范圍為目視氣象條件時(shí)，機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)與進(jìn)近管制室之間的管制移交應(yīng)當(dāng)在（）完成。A、航空器即將進(jìn)入跑道前或在航空器離地后B、航空器進(jìn)入跑道后和航空器加入航線時(shí)C、與航空器脫波后D、航空器推出時(shí)19.在發(fā)生威脅飛行安全的緊急情況時(shí)，航空器駕駛員可以自行決定改變規(guī)定的飛行高度層，其方法為（）。A、飛行方向左轉(zhuǎn)30度，飛行20千米B、飛行方向右轉(zhuǎn)30度，飛行20千米，再平行航線上升或下降高度，再轉(zhuǎn)回原航路C、飛行方向右轉(zhuǎn)20度，飛行30千米，再平行航線上升或下降高度D、上升或下降到新的高度層，再右轉(zhuǎn)30度，飛行20千米，再平行原航線飛行20.國(guó)家體育系統(tǒng)飛機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行由（）保障。A、軍航管制部門B、民航管制部門C、體育總局D、航空公司21.衛(wèi)星云圖上鋒面云系的特征為（）。A、渦旋狀B、帶狀C、細(xì)胞狀D、逗點(diǎn)狀22.航空器在等待航線上飛行和9000米高度層以上飛行，通常（）。A、不得進(jìn)行調(diào)速飛行B、調(diào)速不得超過30%C、調(diào)速不得超過5%D、調(diào)速不得超過10%23.未取得航空人員執(zhí)照而從事相應(yīng)的民用航空活動(dòng)的人員，由（）責(zé)令其立即停止民用航空活動(dòng)。A、所在單位B、空管局C、行業(yè)辦公室D、國(guó)務(wù)院民用航空主管部門24.區(qū)域管制室應(yīng)在航空器預(yù)計(jì)進(jìn)入進(jìn)近管制空域前（）分鐘，與進(jìn)近（塔臺(tái)）管制室進(jìn)行管制移交。A、3-5B、5-10C、10-15D、15-2025.TCAS告警，在RA的處置中，駕駛員應(yīng)當(dāng)（）。A、可以向RA指令相反的方向做機(jī)動(dòng)飛行B、航空器駕駛員確實(shí)已發(fā)現(xiàn)了引起該RA的航空器，可以按照目視避讓的規(guī)則進(jìn)行機(jī)動(dòng)飛行C、在開始按RA指示操縱飛機(jī)時(shí)，沒必要向管制員通報(bào)機(jī)動(dòng)情況D、在出現(xiàn)沖突解除的信息之后，應(yīng)立即迅猛操縱飛機(jī)回到原來的空中交通管制許可26.最低安全高度告警系統(tǒng)是以機(jī)場(chǎng)為中心，半徑為（）海里范圍內(nèi)的終端區(qū)進(jìn)行監(jiān)視。A、30B、40C、50D、6027.西部航路往返使用的高度層有（）個(gè)。A、3B、4C、5D、628.預(yù)計(jì)飛越、管制移交、管制接收電報(bào)的等級(jí)為（）。A、GGB、FFC、SSD、DD29.作業(yè)基地的臨時(shí)電臺(tái)隨航空器調(diào)機(jī)撤離時(shí)，必須經(jīng)（）單位同意。A、作業(yè)基地B、飛行員C、航空公司D、區(qū)域管制室30.中國(guó)歐亞新航行系統(tǒng)航路途經(jīng)的高空管制區(qū)有（）。A、西安、蘭州、成都、烏魯木齊B、昆明、成都、拉薩、蘭州、烏魯木齊C、昆明、成都、蘭州、烏魯木齊D、內(nèi)蒙、蘭州、成都、廣西、昆明31.外國(guó)航空器在我國(guó)境內(nèi)飛行時(shí)，如航空器駕駛員要求提供（）氣壓，可提供其參考。A、機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面B、修正海平面C、海平面D、標(biāo)準(zhǔn)大氣32.自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視（ADS）是一種監(jiān)視手段，航空器通過（）將來自機(jī)載導(dǎo)航和定位系統(tǒng)的數(shù)據(jù)自動(dòng)發(fā)給有關(guān)空中交通管制單位。A、AFTNB、SITAC、數(shù)據(jù)鏈D、A，B和C33.進(jìn)近管制室的職責(zé)是負(fù)責(zé)（）管制工作。A、A類空域內(nèi)的飛行B、B類空域內(nèi)的飛行C、D類空域內(nèi)的航空器進(jìn)、離場(chǎng)的D、一個(gè)或數(shù)個(gè)機(jī)場(chǎng)的航空器進(jìn)、離場(chǎng)的34.使用CPDLC移交程序，當(dāng)（），管制移交完成。A、航空器向管制移交單位發(fā)出CPDLC下行應(yīng)答數(shù)據(jù)鏈“DISCONNECT”。同時(shí)自動(dòng)建立與管制接收單位的CPDLC有效連通，B、航空器向管制移交單位發(fā)出CPDLC下行應(yīng)答數(shù)據(jù)鏈“DISCONNECT”。同時(shí)保持和管制移交單位的話音聯(lián)絡(luò)和CPDLC連通C、當(dāng)和下一個(gè)管制接收單位建立話音通信，D、A、B和C35.管制空域分為A，B，C，D類。A類空域?yàn)椋ǎ?，高度為（）；B類空域?yàn)椋ǎ?，高度為（）；C類空域?yàn)椋ǎ?；D類區(qū)域?yàn)椋ǎ?。A、高空管制區(qū)域、6600米（含）以上，中低空管制區(qū)域、6600米（不含）以下，進(jìn)近管制區(qū)域，塔臺(tái)管制區(qū)域B、塔臺(tái)管制區(qū)域、600米以下，進(jìn)近管制區(qū)域、6000米以下，中低空管制區(qū)域，高空管制區(qū)域C、空管制區(qū)域、6000米以上，中低空管制區(qū)域、6000米以下，進(jìn)近空管制區(qū)域，塔臺(tái)管制區(qū)域D、塔臺(tái)管制區(qū)域、300米以下，進(jìn)近管制區(qū)域、6600米以下，中低空管制區(qū)域，塔臺(tái)管制區(qū)域36.雷達(dá)管制服務(wù)終止時(shí)，應(yīng)當(dāng)通知航空器，但在（）情況下，可以不通報(bào)。A、航空器已由儀表飛行改為目視飛行B、航空器已經(jīng)著陸C、航空器已按指令轉(zhuǎn)換到其它頻率上D、A、B和C37.接到航空器發(fā)生特殊情況的報(bào)告時(shí)，管制員應(yīng)當(dāng)立即報(bào)告（）。A、飛行報(bào)告室B、值班領(lǐng)導(dǎo)C、簽派室D、機(jī)場(chǎng)38.在C類空域內(nèi)儀表飛行時(shí)，航跡差在91度至135度范圍內(nèi)，同時(shí)進(jìn)離場(chǎng)的航空器相互穿越或占用對(duì)方高度層的最低間隔標(biāo)準(zhǔn)為離場(chǎng)航空器（）。A、距離機(jī)場(chǎng)5分鐘B、距離走廊口3分鐘C、加入航線5分鐘后D、加入航線10分鐘后39.（）等緊急飛行任務(wù)，應(yīng)當(dāng)在得到批準(zhǔn)后方可執(zhí)行。A、公務(wù)調(diào)機(jī)B、搶險(xiǎn)救災(zāi)C、視察災(zāi)情D、空投40.航線飛行的安全高度，在平原地帶應(yīng)當(dāng)高出航線兩側(cè)各25千米以內(nèi)障礙物的最高標(biāo)高（）米。A、200B、300C、400D、60041.雷達(dá)管制服務(wù)（）應(yīng)當(dāng)依照雷達(dá)設(shè)備的技術(shù)說明，調(diào)整所用雷達(dá)顯示器并對(duì)其準(zhǔn)確性進(jìn)行充分的檢查。（）應(yīng)當(dāng)使雷達(dá)系統(tǒng)的工作能力、所用雷達(dá)以及所用雷達(dá)顯示器上展示的信息達(dá)到足以執(zhí)行任務(wù)的狀態(tài)。A、雷達(dá)管制員、雷達(dá)管制員B、雷達(dá)維護(hù)人員、雷達(dá)管制員C、雷達(dá)維護(hù)人員、雷達(dá)維護(hù)人員D、雷達(dá)管制員、雷達(dá)維護(hù)人員42.在飛行計(jì)劃（FPL）電報(bào)編組10機(jī)載設(shè)備中，監(jiān)視設(shè)備一項(xiàng)填寫下列字符含義是N（），C（），D（）。A、沒有應(yīng)答機(jī)，A模式應(yīng)答機(jī)（4位數(shù)-4096個(gè)編碼）和C模式應(yīng)答機(jī)，具有自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視能力B、沒有應(yīng)答機(jī)，A模式應(yīng)答機(jī)（4位數(shù)-4096個(gè)編碼），S模式應(yīng)答機(jī)、具有氣壓高度和航空器識(shí)別標(biāo)志的發(fā)射信號(hào)C、S模式應(yīng)答機(jī)、沒有航空器識(shí)別標(biāo)志和氣壓高度發(fā)射信號(hào)，A模式應(yīng)答機(jī)（4位數(shù)-4096個(gè)編碼），具有自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視能力D、S模式應(yīng)答機(jī)、沒有航空器識(shí)別標(biāo)志和氣壓高度發(fā)射信號(hào)，S模式應(yīng)答機(jī)、具有氣壓高度發(fā)射信號(hào)、但沒有航空器識(shí)別標(biāo)志發(fā)射信號(hào)，具有自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視能力43.飛行進(jìn)程單格式內(nèi)容由（）區(qū)域組成。A、標(biāo)牌、指令、航路、協(xié)調(diào)B、標(biāo)牌、指令、空域、協(xié)調(diào)C、日時(shí)、信息、空域、備注D、日時(shí)、信息、航路、備注44.Ⅱ類運(yùn)行時(shí)，進(jìn)離場(chǎng)航空器使用同一跑道，離場(chǎng)航空器起飛并飛越航向臺(tái)天線時(shí)，進(jìn)近航空器距接地點(diǎn)的距離應(yīng)當(dāng)不小于（）千米。A、5B、8C、10D、1545.地面管制席管制員應(yīng)當(dāng)在航空器預(yù)計(jì)起飛或者著陸前（）分鐘，開機(jī)守聽，填寫（）。A、20，飛行進(jìn)程單B、30，飛行動(dòng)態(tài)C、45，飛行檢查單D、60，值班日記46.管制接收電報(bào)的收電單位為（）。A、航空器所在的區(qū)域管制室B、航空器將要飛入的管制區(qū)的區(qū)域管制室C、管調(diào)D、空中交通服務(wù)報(bào)告室47.位置報(bào)告通常應(yīng)包括航空器（），下一位置點(diǎn)和過該點(diǎn)預(yù)計(jì)時(shí)間。A、呼號(hào)，位置點(diǎn)B、呼號(hào)，方位，時(shí)間，高度C、呼號(hào)，時(shí)間，高度D、呼號(hào)，位置，時(shí)間，高度48.雷達(dá)標(biāo)牌中的PCA、PLO、LOW、RDO各表示（）信息。A、禁區(qū)告警、預(yù)計(jì)沖突告警、低高度告警、通信故障B、禁區(qū)告警、預(yù)計(jì)低高度告警、低速度告警、雷達(dá)故障C、預(yù)計(jì)沖突告警、預(yù)計(jì)低高度告警、低速度告警、雷達(dá)故障D、預(yù)計(jì)沖突告警、預(yù)計(jì)低高度告警、低高度告警、通信故障49.冬季均壓區(qū)和鞍形場(chǎng)中容易產(chǎn)生輻射霧的原因是（）。A、水氣充沛B、輻合上升氣流較強(qiáng)C、風(fēng)力微弱D、云較多50.以航空器飛行狀態(tài)不變?yōu)榍疤幔A(yù)測(cè)航空器在（）秒之后的位置點(diǎn)，當(dāng)航空器在該點(diǎn)的預(yù)測(cè)高度低于馬賽克高度加（）米時(shí)，系統(tǒng)告警。A、20，50B、20，60C、30，90D、30，60第1卷參考答案一.參考題庫1.正確答案:C2.正確答案:B3.正確答案:D4.正確答案:B5.正確答案:B6.正確答案:A7.正確答案:D8.正確答案:B9.正確答案:D10.正確答案:B11.正確答案:C12.正確答案:B13.正確答案:C14.正確答案:A15.正確答案:A16.正確答案:A17.正確答案:B18.正確答案:A19.正確答案:B20.正確答案:B21.正確答案:A22.正確答