2023年航空職業(yè)技能鑒定考試-甚高頻通信系統(tǒng)VHF考試考試歷年高頻考點(diǎn)試題含答案

2023年航空職業(yè)技能鑒定考試-甚高頻通信系統(tǒng)VHF考試考試歷年高頻考點(diǎn)試題含答案（圖片大小可自由調(diào)整）第1卷一.參考題庫(共100題)1.一般遠(yuǎn)程一次雷達(dá)的工作波段在（）。A、CB、SC、LD、X2.二次雷達(dá)天線存在兩個(gè)波束，控制波束應(yīng)當(dāng)（）。A、覆蓋詢問波束主瓣以外的旁瓣B、覆蓋詢問波束C、覆蓋詢問波束旁瓣以外的主瓣D、無特殊要求3.反相負(fù)反饋運(yùn)算放大器實(shí)際上就是電壓并聯(lián)負(fù)反饋放大器。4.VHF鞭狀天線的極化方式常為（）。A、垂直極化B、圓極化C、橢圓極化5.測(cè)量接收靈敏度只有在維持接收機(jī)輸出信噪比為所需數(shù)值的前提下才有意義。（）6.GTR100電臺(tái)所設(shè)置的各項(xiàng)參數(shù)保存在（）中。7.當(dāng)二極管反向擊穿時(shí)，（）。A、反向電流劇減，二極管起穩(wěn)壓作用B、反向電流劇增，單向?qū)щ娞匦员黄茐?.在DTR100收發(fā)信機(jī)中，設(shè)置“頻偏”，通過（）實(shí)現(xiàn)。A、ALB板跳線設(shè)置B、面板操作設(shè)置C、本地管理終端設(shè)置D、DRC100設(shè)置9.關(guān)于R&SXU250A型VHF收發(fā)信機(jī)頻率設(shè)置的下列說法，不正確的是（）A、可以利用接收機(jī)面板上按鍵對(duì)收發(fā)信機(jī)的工作頻率進(jìn)行設(shè)置B、可以通過遙控方式對(duì)收發(fā)信機(jī)的工作頻率進(jìn)行設(shè)置C、可以利用頻率合成器GF201V上的三組微動(dòng)開關(guān)對(duì)收發(fā)信機(jī)的工作頻率進(jìn)行設(shè)置10.自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)中使用的飛機(jī)標(biāo)識(shí)碼是（）。A、飛機(jī)的尾號(hào)B、國際民航組織的飛機(jī)編碼C、飛機(jī)的航班號(hào)D、飛機(jī)的尾號(hào)或航班號(hào)11.當(dāng)著陸飛機(jī)飛在下滑面以下時(shí)，則下滑指示顯示（）。A、90Hz占優(yōu)B、150Hz占優(yōu)C、兩者相等D、不能確定12.分頻器是由（）組成的時(shí)序邏輯電路。A、放大器B、觸發(fā)器C、加法器D、積分器13.線性功放一般工作在甲乙類狀態(tài)。（）14.接收機(jī)的靈敏度主要由（）決定的。A、天線增益B、接收機(jī)對(duì)信號(hào)的總增益和機(jī)內(nèi)噪聲大小C、高放增益15.DTR100共用天線系統(tǒng)RFSU繼電器工作電壓（）。A、為＋5V，是由DTR100“Service”口提供的B、為＋13.5V，是由DTR100“Service”口提供的C、為＋13.5V，是由DTR100“CTRL”口提供的D、為＋5V，是由DTR100“CTRL”口提供的16.功率放大器的最佳負(fù)載等于放大器的輸出電阻。（）17.互調(diào)干擾中三階互調(diào)干擾為最嚴(yán)重。（）18.通信時(shí)只發(fā)送上邊帶或下邊帶的調(diào)制方式稱為（）。A、AMB、SSBC、VSBD、DSB19.VOR和DME合裝時(shí)，二者頻率（）。A、固定配對(duì)B、隨便配對(duì)C、固定為九倍D、固定為九分之一20.全雙工通信可以同時(shí)進(jìn)行雙向信息傳送。21.SSR模式A詢問回答只有（）種編碼。A、7777B、4096C、2048D、102422.GS是（）的英文縮寫。A、航向信標(biāo)B、指點(diǎn)信標(biāo)C、全向信標(biāo)D、下滑信標(biāo)23.在DTR100接通電源啟動(dòng)的過程中，IMC卡分別向（）傳輸配置數(shù)據(jù)。A、BB組件、ALB-S卡B、CP組件C、TX、RX組件D、PS組件24.航向信標(biāo)的英文縮寫是（）。A、ADFB、VORC、NDBD、LOC25.R&SXU250A型VHF收發(fā)信機(jī)的工作頻段為（）A、118—136.975MHzB、118—144MHzC、118—138MHz26.運(yùn)算放大器實(shí)際上是一個(gè)具有很高放大倍數(shù)的直流放大器。（）27.有一三相電動(dòng)機(jī)，每相等效電阻為29，等效感抗為21.8。繞組聯(lián)成星形接于380V時(shí)電源的輸入功率為（）kW。A、1.6B、2.8C、3.2D、4.628.信道復(fù)用技術(shù)采用（）作為傳輸線，利用時(shí)分復(fù)用和語音編碼技術(shù)，對(duì)話音進(jìn)行數(shù)字采樣和編碼壓縮。A、高速數(shù)字線路B、低速數(shù)字線路C、模擬線路29.DTR100中電源模塊通過電壓轉(zhuǎn)換后提供的內(nèi)部電壓有（）。A、+28VB、+13.5VC、+5VD、+3.3V30.發(fā)射機(jī)無功率輸出，應(yīng)首先檢查（）。A、RF功放B、調(diào)制器C、PTT、天線、收發(fā)轉(zhuǎn)換器等31.決定單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器輸出信號(hào)寬度的參數(shù)是（）。A、電阻R的大小B、電容C的大小C、電阻R和電容C的乘積的大小D、觸發(fā)器的增益32.ILS的航向指示如顯示150Hz占優(yōu)，則說明著陸飛機(jī)（）。A、在航向面內(nèi)B、在航向面左側(cè)C、在航向面右側(cè)D、不能確定33.下列導(dǎo)航設(shè)備中，屬于自備式的是（）。A、二次雷達(dá)B、著陸雷達(dá)C、多普勒雷達(dá)D、一次雷達(dá)34.諧振電路的品質(zhì)因素越高，選擇性就越好，通頻帶就越寬。（）35.諧振回路在Q值相同時(shí)，諧振頻率愈高，則通頻帶愈寬。（）36.遙控臺(tái)DTR100屏幕出現(xiàn)“TXVSWRLevel”告警，說明RF通路上有故障，致使反射功率超過設(shè)定值。因此下列（）的判斷是錯(cuò)誤的。A、故障點(diǎn)可能在RFSUB、故障點(diǎn)可能在TX組件C、故障點(diǎn)可能在隔離器D、故障點(diǎn)可能在隔離器輸出口至天線的射頻通路上37.LC并聯(lián)諧振回路在諧振頻率點(diǎn)上阻抗達(dá)到（）。A、最大值B、最小值C、038.檢波器會(huì)產(chǎn)生頻率失真和非線性失真的原因是：（）。A、電容C過大B、負(fù)載RC太大和二極管檢波特牲曲線的非線性C、電容C太小39.發(fā)射機(jī)的輸出功率是指（）。A、射頻放大器輸出端的功率B、發(fā)射機(jī)送至天線輸入端的功率C、天線輻射出去的功率D、由天線外部所測(cè)到的功率40.R/SXU250A電臺(tái)調(diào)制器模塊中，電壓+5Vref和-5Vref被用作基準(zhǔn)參考電壓，它們從（）產(chǎn)生。A、+10VDCB、-10VDCC、+24VDCD、+8VDC41.下列（）是DTR100工作于8.33KHz頻率間隔模式下屏幕顯示的工作頻率。A、127.105B、127.000C、127.955D、127.95042.如果ACC收不到飛機(jī)呼叫，遙控臺(tái)DTR100在飛機(jī)呼叫期間無告警顯示且主、備RXCARRIER指示燈均不亮，據(jù)此可以判斷（）。A、ALB-S卡DIR口與ACC之間音頻傳輸路徑上可能存在故障或連接問題B、接收天線至RF輸入口之間的射頻路徑上可能存在故障或連接問題C、射頻信號(hào)電平可能未超過主、備機(jī)靜噪門限D(zhuǎn)、B或C43.在AM信號(hào)中，有用信號(hào)是（）。A、載波B、調(diào)制音頻C、下邊帶D、載波和上邊帶44.場(chǎng)內(nèi)移動(dòng)通信的作用是（）。A、話音調(diào)度指揮B、電報(bào)傳輸C、與飛機(jī)進(jìn)行話音通信D、對(duì)空廣播45.對(duì)于通過E&M接口方式實(shí)現(xiàn)的VHF遙控，在VHF端，VHF設(shè)備的PTT信號(hào)與傳輸設(shè)備四線E&M接口的（）相連。A、E線B、M線C、音頻線D、接地線46.中國民航在“八五”期間建設(shè)了36座甚高頻（VHF）遙控臺(tái)，所采用的技術(shù)為帶內(nèi)信令調(diào)制。（）47.混頻器的主要作用為提高接收機(jī)的靈敏度。（）48.DME系統(tǒng)的詢問和應(yīng)答頻率差（）。A、為1MHzB、為63MHzC、為126MHzD、不固定49.抑制干擾的主要方法是提高變頻級(jí)之前各電路的選擇性。（）50.當(dāng)AM的調(diào)制度m<1時(shí)，m越大，則（）。A、信號(hào)功率越小B、信號(hào)功率越大C、信號(hào)功率不變51.無方向信標(biāo)的英文縮寫是（）。A、ADFB、VORC、NDBD、DME52.三相四線制交流電的中線電流為三個(gè)相電流的（）。A、均方和B、加權(quán)和C、矢量和D、代數(shù)和53.區(qū)域?qū)Ш较到y(tǒng)以（）為基礎(chǔ)。A、ADF/NDBB、LOC/GSC、VOR/DMED、PSR/SSR54.已知飛機(jī)的磁航向是90度，相對(duì)方位是225度，則全向信標(biāo)方位是（）。A、45度B、135度C、225度D、315度55.二次雷達(dá)的主要缺點(diǎn)是（）。A、不能發(fā)現(xiàn)無應(yīng)答機(jī)的飛行器B、作用距離不如一次雷達(dá)遠(yuǎn)C、對(duì)氣象條件比較敏感D、不能提供過渡層以下準(zhǔn)確的高度信息56.短路線末端是電流波腹和電壓波節(jié)。（）57.對(duì)于遙控臺(tái)主/備DTR100，若它們的（），就不能實(shí)現(xiàn)主、備機(jī)切換功能。A、ALB-S卡DIR沒有通過信號(hào)線相連B、ALB-S卡SWD沒有通過信號(hào)線相連C、IMC卡DIAG沒有通過信號(hào)線相連D、IMC卡DATA沒有通過信號(hào)線相連58.接收機(jī)一般采用超外差式電路，其主要特點(diǎn)是：（）。A、固定中頻，可采用較理想較復(fù)雜的諧振回路，提高接收機(jī)的選擇性B、多級(jí)中放，可提高中頻放大器，使接收機(jī)靈敏度得到提高C、集成度高，可提高接收機(jī)抑制干擾的能力59.在衛(wèi)星鏈路和DDN鏈路均正常的狀態(tài)下，CU2000中線路選擇置于“自動(dòng)位”時(shí)，發(fā)射信號(hào)只經(jīng)衛(wèi)星線路傳輸。60.當(dāng)二次監(jiān)視雷達(dá)的參數(shù)一定時(shí)，二次雷達(dá)能夠探測(cè)到目標(biāo)的最遠(yuǎn)的距離和航空器的（）有關(guān)。A、飛行速度B、應(yīng)答機(jī)的回答功率C、飛行高度D、體積大小61.VOR共有（）頻道。A、100個(gè)B、120個(gè)C、140個(gè)D、160個(gè)62.BITE系統(tǒng)能查找并顯示繼電器故障。（）63.自由飛行是建立在（）基礎(chǔ)之上。A、雷達(dá)管制B、雷達(dá)聯(lián)網(wǎng)C、全球?qū)崿F(xiàn)新航行系統(tǒng)D、航空電信網(wǎng)64.諧振回路的品質(zhì)因數(shù)越高，回路的選擇曲線越尖銳。65.T6R接收機(jī)的LineLevel可調(diào)范圍是（）dBm。A、-13--30B、–13--40C、0--30D、0--4066.自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視的報(bào)文發(fā)送主要由（）控制。A、駕駛員B、管制員C、通信中心D、飛機(jī)運(yùn)營者67.二極管的限幅器的限幅電平取決于：（）。A、二極管本身B、二極管的接法C、偏置電源68.民航現(xiàn)用衛(wèi)星是（）衛(wèi)星，使用（）轉(zhuǎn)發(fā)器，帶寬是（）。69.DTR100前面板AC開關(guān)（）。A、通/斷控制點(diǎn)在電源組件的DC/DC轉(zhuǎn)換電路B、通/斷控制點(diǎn)在火線進(jìn)線端C、通/斷控制點(diǎn)在零線進(jìn)線端D、B＋C70.DTR100中第一中頻的大小是（）A、21.4MHzB、455MHzC、21.4KHzD、455KHz71.DTR100BB組件“ACTIVE”指示燈熄滅就表明該DTR100（）。A、正接收射頻信號(hào)B、收到PTT指令C、與AF線斷開連接D、與AF線建立連接72.接收機(jī)中輸入電路的作用是（）。A、把天線接收到的信號(hào)傳送給高放B、提高靈敏度C、選擇信號(hào)73.機(jī)上DME顯示器通?？娠@示（）。A、高度B、距離C、方位D、仰角74.串聯(lián)諧振時(shí)，電感線圈兩端的電壓（）電容器兩端的電壓。A、大于B、等于C、小于D、大于等于75.調(diào)幅波的頻譜結(jié)構(gòu)與調(diào)制信號(hào)頻譜結(jié)構(gòu)不一樣，那是一種非線性變換。（）76.末級(jí)功放溫度過高會(huì)出現(xiàn)緊急指令信號(hào)，減小發(fā)射機(jī)功率輸出。（）77.若接收機(jī)的放大量很大，則其靈敏度（）。A、很大B、很小C、不確定78.DTR100技術(shù)手冊(cè)六項(xiàng)定期維護(hù)內(nèi)容中規(guī)定了冷卻風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)情況的檢查周期為（）。A、每周一次B、每年一次C、半年一次D、一季一次79.DTR100參數(shù)“AFLineOUTPri”設(shè)定為－10.0dBm，表示（）。A、音頻負(fù)載可得到－10.0dBm電平B、音頻負(fù)載為平衡600歐時(shí)可得到－10.0dBm電平C、音頻負(fù)載為不平衡600歐時(shí)可得到－10.0dBm電平D、音頻負(fù)載可得到的電平≥－10.0dBm80.DTR100工作于8.33KHz頻率間隔模式，屏幕顯示F＝127.080，但實(shí)際工作頻率應(yīng)該是（）。A、127.0750MHzB、127.0500MHzC、127.1000MHzD、127.0250MHz81.民航VHF收發(fā)信機(jī)的調(diào)制方式是（）。A、調(diào)頻B、調(diào)幅C、調(diào)相82.變壓器的功率功耗包括鐵芯損耗和渦流損耗兩部分。83.當(dāng)放大器輸入無激勵(lì)時(shí)，輸出端有交流輸出，這說明放大器產(chǎn)生了（）。A、寄生振蕩B、間歇振蕩C、自激振蕩84.RS電臺(tái)遙控接口X9所傳輸?shù)男盘?hào)有：（）A、PTT信號(hào)B、音頻信號(hào)C、狀態(tài)信號(hào)85.振蕩器的頻率準(zhǔn)確度是指：（）。A、標(biāo)稱頻率與實(shí)際頻率之間的誤差B、標(biāo)稱頻率與實(shí)際頻率之比C、實(shí)際頻率與頻偏之比86.當(dāng)VHF收發(fā)信機(jī)處于“遙控工作狀態(tài)”時(shí)，VHF收發(fā)信機(jī)可以（）。A、發(fā)射B、接收C、發(fā)射和接收D、不能發(fā)射和接收87.當(dāng)著陸飛機(jī)飛在下滑面以上時(shí)，則下滑指示器指針（）。A、指向上邊B、指向下邊C、居中D、不能確定88.通過移位寄存器可以進(jìn)行數(shù)據(jù)的（）。A、相加B、相減C、放大D、串并行轉(zhuǎn)換89.下列飛機(jī)定位系統(tǒng)中，定位誤差最小的是（）。A、ADF/NDBB、VOR/DMEC、GPSD、INS90.近程一次雷達(dá)的作用距離一般在（）海里。A、50B、70C、130D、20091.如果變頻器件具有純粹的平方律特性，則將不產(chǎn)生失真。（）92.發(fā)射定時(shí)控制電路用于控制（）。A、收發(fā)信機(jī)的工作時(shí)間B、長時(shí)間占用某個(gè)頻率C、發(fā)話時(shí)間，以防過長而損壞功放93.R&SXU250A型VHF收發(fā)信機(jī)前面板上的“TEST”指示燈亮表示（）。A、收發(fā)信機(jī)處于測(cè)試狀態(tài)B、收發(fā)信機(jī)工作異常，10秒后將自動(dòng)轉(zhuǎn)入測(cè)試狀態(tài)C、收發(fā)信機(jī)內(nèi)部各項(xiàng)參數(shù)正常94.SSR顯示器顯示的高度是以（）為最小計(jì)量單位的。A、10米B、10英尺C、2米D、英尺95.高頻放大器的噪聲電平較低，對(duì)信號(hào)有較大的放大，即通過（）可提高接收機(jī)的（）。A、提高接收機(jī)的輸入信噪比；靈敏度B、降低接收機(jī)的輸入信噪比；選擇性C、降低接收機(jī)的輸入信噪比；靈敏度96.測(cè)距器的英文縮寫是（）。A、ADFB、VORC、LOCD、DME97.全向信標(biāo)測(cè)向的基本原理是測(cè)量二個(gè)低頻信號(hào)的（）。A、頻率差B、相位差C、幅度差D、速度差98.T6T和T6R可以互換的模塊包括（）。A、DSPB、RXRFC、PSUD、PAE、PACONTROLF、前面板模塊99.無線通信中H2A意思是（）A、等幅電報(bào)B、載波單邊帶電話C、獨(dú)立邊帶抑制載波電話D、全載波單邊帶電報(bào)100.遠(yuǎn)程一次雷達(dá)的作用距離一般在（）海里。A、50B、70C、130D、200第1卷參考答案一.參考題庫1.正確答案:C2.正確答案:A3.正確答案:正確4.正確答案:A5.正確答案:正確6.正確答案:EEPROM7.正確答案:B8.正確答案:B,C,D9.正確答案:C10.正確答案:C11.正確答案:B12.正確答案:B13.正確答案:正確14.正確答案:B15.正確答案:B16.正確答案:錯(cuò)誤17.正確答案:正確18.正確答案:B19.正確答案:A20.正確答案:正確21.正確答案:B22.正確答案:D23.正確答案:A,C24.正確答案:D25.正確答案:B26.正確答案:正確27.正確答案:C28.正確答案:A29.正確答案:A,B,C,D30.正確答案:C31.正確答案:C32.正確答案:C33.