鐵路站場(chǎng)課件

鐵路站場(chǎng)

（第四章）交通港站與樞紐1/129第四章鐵路站場(chǎng)

會(huì)讓站、越行站、中間站區(qū)段站編組站客運(yùn)站貨運(yùn)站地鐵輕軌車(chē)站線路有效長(zhǎng)及線間距車(chē)站咽喉設(shè)計(jì)交通港站與樞紐2/129第四節(jié)客運(yùn)站(passengerstation)客運(yùn)站作業(yè)客運(yùn)站設(shè)備客運(yùn)站布置圖客車(chē)整備所高速鐵路車(chē)站3/129一、客運(yùn)站作業(yè)1、客運(yùn)服務(wù)作業(yè)

旅客上下車(chē)、候車(chē)、問(wèn)詢、寄存及文化、飲食、住宿、購(gòu)物和衛(wèi)生方面服務(wù)2、客運(yùn)業(yè)務(wù)

客票發(fā)售、行包承運(yùn)、裝卸、保管和交付，郵件裝卸和搬運(yùn)3、技術(shù)作業(yè)旅客列車(chē)接發(fā)、機(jī)車(chē)摘掛、列車(chē)技術(shù)檢查、車(chē)底取送、個(gè)別客車(chē)甩掛以及餐車(chē)整備等貨物列車(chē)到發(fā)和通過(guò)車(chē)底就是我們俗稱鐵路車(chē)廂。在鐵路上，車(chē)底由車(chē)輛編成列車(chē)，是指列車(chē)運(yùn)行周期中，所需要車(chē)列數(shù)。例如說(shuō)，一趟到廣州列車(chē)來(lái)回需要運(yùn)行4天，則需要有4個(gè)車(chē)底來(lái)依次發(fā)車(chē)。由于每天都有一列同樣車(chē)次列車(chē)發(fā)出，到第5天時(shí)候第1天發(fā)出列車(chē)就已經(jīng)回庫(kù)，因此就需要4個(gè)車(chē)底。4/129二、客運(yùn)站設(shè)備1、站房(stationbuilding)包括為旅客服務(wù)多種房屋（廣廳、售票廳、候車(chē)廳、行包房等）、技術(shù)辦公房屋（運(yùn)轉(zhuǎn)室、站長(zhǎng)室、公安室等）以及職員用房等。2、站場(chǎng)(yard)包括線路（到發(fā)線、機(jī)車(chē)走行線、車(chē)輛停留線等）、站臺(tái)、雨棚、跨線設(shè)備等。3、站前廣場(chǎng)(stationsquare)包括旅客活動(dòng)地帶、停車(chē)場(chǎng)、旅客服務(wù)設(shè)施、綠化帶等。5/129三、客運(yùn)站布置圖按線路配備不一樣客運(yùn)站布置圖形分為：通過(guò)式客運(yùn)站盡端式客運(yùn)站混合式客運(yùn)站6/129通過(guò)式客運(yùn)站布置圖西安包頭武昌太原漢口天津沈陽(yáng)北南昌7/129通過(guò)式客運(yùn)站長(zhǎng)處:車(chē)站有兩個(gè)咽喉區(qū)，能分別辦理接發(fā)車(chē)作業(yè)，減少旅客列車(chē)到發(fā)與車(chē)底取送和機(jī)車(chē)出入段之間交叉干擾，通過(guò)能力較大，運(yùn)行條件較好；通過(guò)旅客列車(chē)除折角列車(chē)外，無(wú)須變更列車(chē)運(yùn)行方向，到發(fā)線使用機(jī)動(dòng)靈活，交換性大。8/129通過(guò)式客運(yùn)站便于設(shè)計(jì)為跨線式高架候車(chē)室，便于組織旅客進(jìn)出站，縮短旅客進(jìn)出站走行距離；旅客進(jìn)出站與行包搬運(yùn)流線交叉干擾少。缺陷:與都市干擾較大，由于有兩個(gè)咽區(qū)，站坪較盡頭式長(zhǎng)，占用都市用地要多。9/129盡端式客運(yùn)站布置圖北京10/129盡端式客運(yùn)站布置圖長(zhǎng)處：車(chē)站容易深入市區(qū)中心，旅客出行乘車(chē)方便，可縮短出行時(shí)間；與都市道路交叉干擾較少；站坪較短，占地少；旅客出入站可無(wú)須跨越線路。11/129盡端式客運(yùn)站布置圖缺陷：車(chē)站作業(yè)集中在一端咽喉區(qū)進(jìn)行，進(jìn)路交叉干擾大，車(chē)站通過(guò)能力小；對(duì)通過(guò)列車(chē)換掛機(jī)車(chē)和變更運(yùn)行方向等作業(yè)均不便；列車(chē)進(jìn)站速度低，占用咽喉時(shí)間長(zhǎng)；旅客進(jìn)、出站和行包搬運(yùn)到通過(guò)接近站房一端分派站臺(tái)，人流與行包流互相交叉；旅客進(jìn)、出站走行距離長(zhǎng)。12/129混合式客運(yùn)站布置圖13/129混合式客運(yùn)站布置圖長(zhǎng)處：當(dāng)車(chē)站銜接某一方向市郊列車(chē)較多時(shí)，設(shè)置部分有效長(zhǎng)較短盡頭式線路，可節(jié)省投資和用地；市郊旅客與長(zhǎng)途旅客進(jìn)、出站流線互不干擾。缺陷：到發(fā)線交換性差，使用不靈活；在市郊旅客列車(chē)進(jìn)、出站咽喉區(qū)時(shí)，市郊與長(zhǎng)途旅客列車(chē)產(chǎn)生到、發(fā)交叉；當(dāng)二者共用整備所時(shí)，又產(chǎn)生市郊車(chē)底取送與長(zhǎng)途旅客列車(chē)達(dá)到交叉。14/129烏克蘭首都基輔火車(chē)站羅馬火車(chē)站倫敦火車(chē)站15/129柏林火車(chē)站北京火車(chē)站巴黎火車(chē)站16/129四、客車(chē)整備所

為保持客車(chē)技術(shù)狀態(tài)，在配屬有大量旅客列車(chē)車(chē)底始發(fā)、終到站，或有大量長(zhǎng)途旅客列車(chē)折返站，以及有大量市郊旅客列車(chē)始發(fā)、終到站上應(yīng)設(shè)置客車(chē)整備所，方便對(duì)客車(chē)進(jìn)行技術(shù)整備和客運(yùn)整備作業(yè)?？蛙?chē)整備所作業(yè)方式應(yīng)根據(jù)整備車(chē)底數(shù)量、車(chē)底整備作業(yè)干擾情況以及本地地形等情況給予選擇。根據(jù)作業(yè)方式不一樣，客車(chē)整備所可采取定位作業(yè)或移位作業(yè)布置圖。

17/129四、客車(chē)整備所移位作業(yè)布置圖定位作業(yè)布置圖1-洗車(chē)機(jī);2-客運(yùn)整備場(chǎng);3-出發(fā)場(chǎng);4-車(chē)輛技術(shù)整備場(chǎng);5-車(chē)輛段;6-備用停車(chē)場(chǎng);7-機(jī)務(wù)段18/129五、高速鐵路車(chē)站

1.高速站與現(xiàn)有站分設(shè)布置圖（1）高速越行站：越行站、中間站、始發(fā)終到站和通過(guò)站19/1291.高速站與現(xiàn)有站分設(shè)布置圖（2）高速中間站：20/1291.高速站與現(xiàn)有站分設(shè)布置圖（3）始發(fā)、終到站：（4）高速通過(guò)站：21/1292.高速站與現(xiàn)有站合設(shè)布置圖（1）高速車(chē)場(chǎng)與現(xiàn)有站在同一平面并列合設(shè)22/129（2）現(xiàn)有站上方設(shè)高架高速車(chē)場(chǎng)23/129（3）現(xiàn)有站下方設(shè)地下高速車(chē)場(chǎng)

24/129（4）高速列車(chē)與普速列車(chē)共用車(chē)場(chǎng)25/129（5）高速車(chē)場(chǎng)與普速車(chē)場(chǎng)咽喉互不連通26/129第五節(jié)貨運(yùn)站(freightstation)定義

專門(mén)辦理貨物裝卸作業(yè)車(chē)站，以及專門(mén)辦理貨物聯(lián)運(yùn)或換裝車(chē)站，均稱為貨運(yùn)站。分類按工作性質(zhì)：裝車(chē)站，卸車(chē)站和裝卸站按辦理貨物種類：綜合性貨運(yùn)站和專業(yè)性貨運(yùn)站貨運(yùn)站按服務(wù)對(duì)象：公共貨運(yùn)站，換裝站，工業(yè)站和港灣站。27/129貨運(yùn)站(freightstation)貨運(yùn)站作業(yè)、設(shè)備貨運(yùn)站布置圖換裝站工業(yè)站港灣站28/129一、貨運(yùn)站作業(yè)和設(shè)備1.運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)（1）辦理從編組站開(kāi)來(lái)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)或從銜接區(qū)間開(kāi)來(lái)直達(dá)列車(chē)接車(chē)作業(yè)；（2）按裝卸點(diǎn)選編車(chē)組，調(diào)送車(chē)組及按貨位配備車(chē)輛；（3）搜集各裝卸點(diǎn)裝卸完成車(chē)組，并在調(diào)車(chē)線上進(jìn)行集結(jié)；（4）編組小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)或直達(dá)列車(chē)，向編組站或銜接區(qū)間發(fā)車(chē)。29/129一、貨運(yùn)站作業(yè)和設(shè)備2.貨物作業(yè)（1）貨物托運(yùn)和交付、裝卸和保管；（2）貨運(yùn)票據(jù)編制；（3）貨物過(guò)磅、分類、搬運(yùn)、堆碼及換裝、加固、檢查裝載；（4）辦理鐵路與其他運(yùn)輸部門(mén)聯(lián)運(yùn)；30/129一、貨運(yùn)站作業(yè)和設(shè)備3.兼辦作業(yè)（1）部分客、貨列車(chē)接發(fā)、通過(guò)和交會(huì)；（2）不良車(chē)修理；（3）調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)整備；（4）車(chē)輛清掃、洗刷、消毒、保溫車(chē)加冰等。31/129一、貨運(yùn)站作業(yè)和設(shè)備1.運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備：到發(fā)線、調(diào)車(chē)線、牽出線等。2.貨運(yùn)設(shè)備：貨場(chǎng)配線、場(chǎng)庫(kù)設(shè)備、裝卸設(shè)備、道路、貨物計(jì)量檢查設(shè)備等。3.其他設(shè)備：旅客站臺(tái)、機(jī)車(chē)整備、車(chē)輛檢修設(shè)備、集裝箱及托盤(pán)維修保養(yǎng)設(shè)備、貨車(chē)消毒洗刷、篷布維修設(shè)備、加冰設(shè)備等。32/129二、貨運(yùn)站布置圖車(chē)場(chǎng)與貨場(chǎng)布置要求

1．通過(guò)式貨運(yùn)站：調(diào)車(chē)線和貨場(chǎng)應(yīng)盡可能布置在同一側(cè)2．盡端式貨運(yùn)站：結(jié)合本地條件決定

3．車(chē)場(chǎng)中到發(fā)線和調(diào)車(chē)線按橫列布置，列車(chē)到發(fā)與調(diào)車(chē)共用一種車(chē)場(chǎng)。按其與樞紐內(nèi)鐵路線路銜接不一樣：通過(guò)式、盡端式按車(chē)場(chǎng)與貨場(chǎng)布置：橫列式、縱列式33/129二、貨運(yùn)站布置圖

1.盡端式貨運(yùn)站：設(shè)在鐵路線路終端車(chē)場(chǎng)與貨場(chǎng)橫列盡端式貨運(yùn)站長(zhǎng)處:

站坪長(zhǎng)度短，用地經(jīng)濟(jì)；搬運(yùn)機(jī)具走行跨越鐵路線路較少

缺陷:

轉(zhuǎn)線、調(diào)車(chē)與取送作業(yè)都有折返行程，增加了車(chē)輛走行距離車(chē)場(chǎng)與貨場(chǎng)縱列盡端式貨運(yùn)站長(zhǎng)處:確保了向貨場(chǎng)取送車(chē)流水性，縮短了車(chē)輛轉(zhuǎn)線時(shí)間，貨場(chǎng)與都市聯(lián)系方便。缺陷:當(dāng)有兩臺(tái)調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)作業(yè)時(shí)，貨場(chǎng)取送車(chē)與列車(chē)解編作業(yè)互相干擾，調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)走行距離較長(zhǎng)，用地較長(zhǎng)。34/129二、貨運(yùn)站布置圖2.通過(guò)式貨運(yùn)站：長(zhǎng)處:車(chē)站作業(yè)分別在兩端咽喉進(jìn)行，作業(yè)能力較大。缺陷:與都市干道交叉干擾大，不易深入都市中心。設(shè)置:通過(guò)式貨運(yùn)站一般都和樞紐內(nèi)中間站、區(qū)段站一并設(shè)置，并有許多工業(yè)公司線與之接軌，因此在車(chē)站設(shè)計(jì)中要確保干線列車(chē)運(yùn)行或小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)向工業(yè)公司線取送車(chē)進(jìn)路與調(diào)車(chē)進(jìn)路隔開(kāi)。作業(yè)量大工業(yè)公司線要確保與到發(fā)場(chǎng)間有獨(dú)立通路。35/129三、換裝站國(guó)境換裝站國(guó)內(nèi)換裝站設(shè)在不一樣軌距鐵路接軌地點(diǎn)，為貨物換裝和旅客換乘服務(wù)車(chē)站。36/1291.換裝站作業(yè)國(guó)境換裝站作業(yè)旅客列車(chē)作業(yè)貨物列車(chē)作業(yè)國(guó)內(nèi)換裝站作業(yè)技術(shù)作業(yè)：不一樣軌距列車(chē)到發(fā)、調(diào)車(chē)和取送。貨運(yùn)作業(yè)：貨物換裝以及本地貨物裝卸。旅客列車(chē)作業(yè)：一般只辦理旅客換乘作業(yè)。邊防檢查作業(yè)；餐車(chē)和郵政車(chē)摘掛作業(yè)；行李交接與郵政換裝作業(yè)；所有客車(chē)轉(zhuǎn)向架更換或旅客換乘作業(yè)。

邊防部門(mén)對(duì)進(jìn)、出口貨物列車(chē)驗(yàn)收；外運(yùn)代理部門(mén)對(duì)進(jìn)、出口貨物報(bào)關(guān)檢查；海關(guān)、商檢、衛(wèi)生防疫檢查、動(dòng)植物檢疫等部門(mén)對(duì)進(jìn)、出口貨物檢疫、檢查；貨物和車(chē)輛交接、檢斤和驗(yàn)收作業(yè)；貨運(yùn)票據(jù)翻譯、簽封，多種費(fèi)用(如換裝費(fèi)、驗(yàn)關(guān)費(fèi)等)核收；貨物換裝，必要時(shí)還辦理個(gè)別特大貨物車(chē)輛更換轉(zhuǎn)向架作業(yè)。37/1292.換裝站設(shè)備國(guó)境換裝站設(shè)備不一樣軌距鐵路共用旅客列車(chē)到發(fā)場(chǎng)，為客車(chē)車(chē)底過(guò)軌而設(shè)旅客列車(chē)轉(zhuǎn)向架更換設(shè)備；不一樣軌距貨物列車(chē)到發(fā)場(chǎng)、調(diào)車(chē)場(chǎng)；兩種軌距共用或分開(kāi)機(jī)車(chē)檢修和整備設(shè)備，車(chē)輛檢修設(shè)備；兩種軌距布置在一起換裝場(chǎng)、貨物貯存?zhèn)}庫(kù)或貯存場(chǎng)。38/1293.換裝站布置圖

換裝站布置圖除應(yīng)遵守一般車(chē)站布置標(biāo)準(zhǔn)以外，還應(yīng)滿足下列要求：(1)兩種不一樣軌距線路應(yīng)最大程度地避免互相交叉；(2)換裝站與鐵路區(qū)間應(yīng)有直接通路，方便必要時(shí)列車(chē)能直接向區(qū)間發(fā)車(chē)；(3)大型換裝場(chǎng)內(nèi)各換裝區(qū)布置應(yīng)確保作業(yè)安全便利、節(jié)省場(chǎng)地面積；(4)換裝線布置要考慮能互相調(diào)劑、長(zhǎng)短線配合，同步設(shè)有一定儲(chǔ)備線，方便停放車(chē)輛；39/1293.換裝站布置圖(5)換裝設(shè)備應(yīng)盡也許采取機(jī)械化、半機(jī)械化設(shè)備，以提升作業(yè)效率；(6)兩種軌距客車(chē)到發(fā)線和客運(yùn)設(shè)備，一般應(yīng)集中設(shè)于一處，方便利旅客換乘；(7)兩種軌距機(jī)車(chē)整備設(shè)備能夠合設(shè)也能夠分設(shè)，機(jī)車(chē)檢修設(shè)備則應(yīng)合并設(shè)置，庫(kù)內(nèi)可有混軌線或分設(shè)臺(tái)位兩種布置形式，車(chē)輛檢修設(shè)備一般均共用。40/129橫列式換裝站布置圖1-混軌線;2、3-準(zhǔn)軌、寬軌旅客列車(chē)到發(fā)線;

4-粗笨貨物換裝線;

5-10t下列貨物換裝線;

6-零擔(dān)貨物換裝線;

7-散裝貨物換裝線;

8-機(jī)務(wù)整備設(shè)備;

9-危險(xiǎn)貨物換裝線;

10-客車(chē)轉(zhuǎn)向架更換設(shè)備;

11-車(chē)站貨場(chǎng);

12-軌道蘅;

13-站房。Ⅰ-寬軌到發(fā)場(chǎng)Ⅱ-寬軌調(diào)車(chē)場(chǎng)Ⅲ-準(zhǔn)軌到發(fā)場(chǎng)Ⅳ-準(zhǔn)軌調(diào)車(chē)場(chǎng)41/1291-零擔(dān)貨物換裝線混軌線;2-粗笨貨物換裝線；3、4-散裝貨物換裝線；5-高站臺(tái)換裝線；6-危險(xiǎn)貨物換裝線；7-寬軌旅客列車(chē)停車(chē)線；8-機(jī)務(wù)整備設(shè)備；9-機(jī)務(wù)聯(lián)合整備設(shè)備方案；10-軌道蘅?？v列式及混合式換裝站布置圖Ⅰ-準(zhǔn)軌到發(fā)場(chǎng)Ⅱ-準(zhǔn)軌調(diào)車(chē)場(chǎng)Ⅲ-寬軌到發(fā)場(chǎng)Ⅳ-寬軌調(diào)車(chē)場(chǎng)42/129國(guó)內(nèi)換裝站布置圖43/129四、工業(yè)站工業(yè)站是設(shè)在工業(yè)公司專用鐵道接軌點(diǎn)或樞紐內(nèi)工業(yè)區(qū)附近，主要為工業(yè)公司外部運(yùn)輸服務(wù)車(chē)站，其產(chǎn)權(quán)屬鐵路。按服務(wù)對(duì)象可分為:為采掘工業(yè)服務(wù)工業(yè)站。為加工工業(yè)服務(wù)工業(yè)站。多公司共用工業(yè)站。車(chē)流零散、貨物品類多、到發(fā)方向多、車(chē)站取送調(diào)車(chē)工作量較大。44/129工業(yè)站布置圖工業(yè)站布置圖應(yīng)根據(jù)公司性質(zhì)和規(guī)模、交接作業(yè)方式、工業(yè)站與公司站分設(shè)或聯(lián)設(shè)以及其在鐵路網(wǎng)和樞紐內(nèi)作業(yè)分工等原因選定。工業(yè)站與公司站分設(shè)布置圖工業(yè)站與公司站聯(lián)設(shè)布置圖45/129分設(shè)橫列式工業(yè)站布置圖1-鐵路到發(fā)場(chǎng)；2-鐵路調(diào)車(chē)場(chǎng)；3-交接場(chǎng)；4-機(jī)務(wù)段；5-客運(yùn)設(shè)備；6-交接場(chǎng)方案。46/129聯(lián)設(shè)橫列式工業(yè)站布置圖1-鐵路到發(fā)場(chǎng)；2-鐵路調(diào)車(chē)場(chǎng)；3-公司到發(fā)場(chǎng)；4-公司調(diào)車(chē)場(chǎng)；5-機(jī)務(wù)段；6-客運(yùn)設(shè)備。47/129聯(lián)設(shè)縱列式工業(yè)站布置圖1-鐵路達(dá)到場(chǎng)；2-公司編發(fā)場(chǎng)；3-公司達(dá)到場(chǎng)；4-鐵路調(diào)車(chē)場(chǎng)；5-鐵路出發(fā)場(chǎng)；6-機(jī)務(wù)段；7-鐵路接軌站。48/129工業(yè)站與公司站混合聯(lián)設(shè)布置圖1-鐵路到發(fā)場(chǎng)；2-鐵路調(diào)車(chē)場(chǎng)；3-鐵路達(dá)到場(chǎng)；4-公司編發(fā)場(chǎng)；5-交接場(chǎng)；6-機(jī)務(wù)段。49/129五、港灣站是專為港口服務(wù)車(chē)站，辦理列車(chē)到發(fā)、解編及向港區(qū)車(chē)場(chǎng)或裝卸地點(diǎn)取送車(chē)輛等作業(yè)。港灣站布置圖橫列式港灣站混合式港灣站路港車(chē)場(chǎng)聯(lián)設(shè)港灣站50/129橫列式港灣站布置圖1-達(dá)到場(chǎng)；2-調(diào)發(fā)場(chǎng)；3-到發(fā)場(chǎng)；4-機(jī)車(chē)整備設(shè)備。長(zhǎng)處：占地少，車(chē)站定員少，管理方便。缺陷：但如作業(yè)量大時(shí)，將會(huì)出現(xiàn)作業(yè)交叉干擾大等。51/129混合式港灣站布置圖1-達(dá)到場(chǎng)；2-調(diào)車(chē)（編發(fā)）場(chǎng)；3-出發(fā)場(chǎng)；4-調(diào)車(chē)場(chǎng)；5-達(dá)到場(chǎng)；6-機(jī)車(chē)整備設(shè)備。

特點(diǎn)：面向港口方向達(dá)到場(chǎng)與編發(fā)場(chǎng)縱列，以滿足入港車(chē)流改編作業(yè)要求。出港方向車(chē)流改編作業(yè)大部分系由路網(wǎng)編組站擔(dān)當(dāng)，故不設(shè)調(diào)車(chē)場(chǎng)〔圖ａ〕，或達(dá)到場(chǎng)與調(diào)車(chē)場(chǎng)橫列〔圖ｂ〕。這種布置圖作業(yè)能力較大，適應(yīng)于既為港口服務(wù)又為路網(wǎng)服務(wù)編組站，也適應(yīng)于貨物品種比較復(fù)雜、改編作業(yè)較大港口。52/129路港車(chē)場(chǎng)聯(lián)設(shè)港灣站布置圖1-鐵路達(dá)到場(chǎng)；2-港口編發(fā)場(chǎng)；3-機(jī)務(wù)段；4-港口達(dá)到場(chǎng)；5-鐵路到發(fā)場(chǎng)；6-鐵路調(diào)車(chē)場(chǎng)。長(zhǎng)處：作業(yè)能力大缺陷：但由于路、港雙方車(chē)場(chǎng)及機(jī)務(wù)、車(chē)輛等設(shè)備分設(shè)兩套，占地多、投資大、運(yùn)行成本高。53/129第六節(jié)地鐵及輕軌車(chē)站任務(wù):主要處理乘客在該服務(wù)系統(tǒng)中匯聚與疏解，使乘客在短暫移動(dòng)過(guò)程中充足享有到車(chē)站所提供舒適服務(wù)。要求:各項(xiàng)設(shè)備配備首先要符合車(chē)站服務(wù)短暫性和高頻率特點(diǎn)，要滿足面向乘客服務(wù)要求，其次需強(qiáng)調(diào)設(shè)備配備能力匹配與經(jīng)濟(jì)性，并且要體現(xiàn)軌道交通服務(wù)方式在都市公共交通服務(wù)模式中先進(jìn)性。

分類:按其運(yùn)行功能不一樣分為中間站、換乘站和終點(diǎn)站中間站一般只供乘客乘降之用，有中間站設(shè)有折返設(shè)備，可供列車(chē)折返和進(jìn)行列車(chē)運(yùn)行調(diào)整。

換乘站除供旅客乘降用外，還供旅客由一條線路列車(chē)換乘到另一條線路列車(chē)上去，或由一種交通方式換乘到另一種交通方式上去。終點(diǎn)站是在線路兩端車(chē)站，除提供旅客乘降外，還供列車(chē)折返、停留和臨時(shí)檢修用。

54/129地鐵及輕軌車(chē)站地鐵和輕軌車(chē)站特點(diǎn)：需要處理行李很少或沒(méi)有。旅客密度高，流量大，進(jìn)出口設(shè)計(jì)需要更加快速有效，站臺(tái)一般與車(chē)廂地板同高。列車(chē)間隔較短，不需要太多等待候車(chē)空間和設(shè)施。需要設(shè)計(jì)或預(yù)留自動(dòng)售、檢票設(shè)施。當(dāng)設(shè)計(jì)為地下或高架型式時(shí)，要注意縱向流通徑路，與街道要保持良好接續(xù)。55/129地鐵及輕軌車(chē)站地鐵和輕軌車(chē)站分布應(yīng)滿足下列標(biāo)準(zhǔn)：應(yīng)盡也許接近大型客流集散點(diǎn)，為旅客提供方便乘車(chē)條件。與都市道路網(wǎng)及公共交通網(wǎng)應(yīng)密切結(jié)合，為乘客發(fā)明良好換乘條件。應(yīng)與都市建設(shè)密切結(jié)合。盡也許避開(kāi)地質(zhì)不良地段，盡也許減少對(duì)周?chē)h(huán)境干擾。兼顧各車(chē)站間距盡也許均勻。56/129地鐵輕軌車(chē)站站臺(tái)布置形式島式站臺(tái)：站臺(tái)利用率較高。側(cè)式站臺(tái)：客流換乘不便；不易造成客流混亂；站臺(tái)可合適分散處理；軌道布置集中有助于區(qū)間采取大隧道或雙圓隧道雙線穿行。實(shí)際中，較多應(yīng)用于高架車(chē)站?；旌鲜?7/129地鐵輕軌車(chē)站站臺(tái)布置形式58/129地鐵輕軌車(chē)站線路設(shè)置

（一）折返線布置方案1.站前折返缺陷：

a、進(jìn)站列車(chē)與出站列車(chē)進(jìn)路存在交叉，影響行車(chē)安全；

b、列車(chē)進(jìn)站或出站速度受限，影響車(chē)站通過(guò)能力，旅客舒適度較差；

c、上車(chē)站臺(tái)不固定，乘客容易誤乘；

d、折返作業(yè)時(shí)間受小交路行車(chē)間隔控制，時(shí)間較緊；

e、考慮到偶爾發(fā)生故障車(chē)列中間停留需要，在地形條件也許情況下可與折返線相結(jié)合設(shè)置少許停留線。

小交路是指相對(duì)行車(chē)路程較短交路。如莘莊至上海火車(chē)站。小交路列車(chē)類似于公交車(chē)“區(qū)間車(chē)”。出發(fā)和抵達(dá)車(chē)站都在小交路區(qū)段乘客，能夠稱為小交路乘客。大交路是指相對(duì)行車(chē)路程較長(zhǎng)交路。如莘莊至共富新村。出發(fā)或抵達(dá)車(chē)站中，只要有一種在大交路區(qū)段乘客，就稱為大交路乘客。一般而言，大交路區(qū)段含蓋小交路區(qū)段，小交路區(qū)段運(yùn)行列車(chē)密度較大。根據(jù)客流和運(yùn)能不一樣，大小交路開(kāi)行列車(chē)數(shù)之比能夠是1/1；1/2或1/3……。因此，小交路乘客能夠乘坐大交路列車(chē)，而大交路乘客就只能乘坐大交路列車(chē)。

59/129地鐵輕軌車(chē)站線路設(shè)置（一）折返線布置方案

2.站后折返：列車(chē)經(jīng)由站后渡線折返列車(chē)經(jīng)由站臺(tái)盡端折返線折返列車(chē)經(jīng)由車(chē)站盡端環(huán)線折返

長(zhǎng)處：列車(chē)達(dá)到、折返、出發(fā)等按次序進(jìn)行，無(wú)交叉干擾，有助于列車(chē)安全；載客列車(chē)進(jìn)出站速度高，車(chē)站通過(guò)能力大；折返作業(yè)時(shí)間受大交路行車(chē)間隔控制，時(shí)間富余；可設(shè)折返（存車(chē)）線，使行車(chē)調(diào)度靈活。60/129地鐵輕軌車(chē)站線路設(shè)置（二）存車(chē)線設(shè)置

存車(chē)線和折返線布置形式基本相同，功能也可交換。

存車(chē)線能夠與折返線結(jié)合設(shè)置，也能夠單獨(dú)布置。61/129地鐵輕軌換乘車(chē)站設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)1.盡也許縮短換乘距離，換乘路線要明確、簡(jiǎn)捷，方便乘客。2.盡也許減少換乘高差，減少換乘難度。3.換乘客流與進(jìn)、出站客流分開(kāi)，避免交叉干擾。4.換乘設(shè)施設(shè)置應(yīng)滿足乘客換乘客流量需要，且需留有擴(kuò)、改建余地。5.應(yīng)周密考慮換乘方式和換乘形式，合理確定換乘通道及預(yù)留口位置。6.換乘通道長(zhǎng)度不宜超出100m；超出100m換乘通道，宜設(shè)置自動(dòng)步行道。7.應(yīng)盡也許減少造價(jià)。62/129地鐵輕軌換乘車(chē)站設(shè)計(jì)換乘方式

1．站臺(tái)直接換乘兩條不一樣線路站線分設(shè)在同一種站臺(tái)兩側(cè)，乘客可在同一站臺(tái)由甲線換乘到乙線，即同站臺(tái)換乘。乘客由一種車(chē)站站臺(tái)通過(guò)樓梯或自動(dòng)扶梯直接換乘到另一種車(chē)站站臺(tái)。一般適用于兩條線路平行交錯(cuò)，并且采取島式站臺(tái)車(chē)站型式。換乘線路最短，沒(méi)有換乘高度損失，乘客換乘非常方便。63/129地鐵輕軌換乘車(chē)站設(shè)計(jì)換乘方式

2．站廳換乘乘客由一種車(chē)站站臺(tái)通過(guò)樓梯或自動(dòng)扶梯達(dá)到另一種車(chē)站站廳或兩站共用站廳，再由這一站廳通到另一種車(chē)站站臺(tái)換乘方式。站廳換乘一般用于相交車(chē)站換乘，換乘距離比站臺(tái)直接換乘要長(zhǎng)，在很多情況下，乘客在垂直方向上要來(lái)回行走，帶來(lái)一定高度損失。站廳換乘方式有助于各條線路分期修建、分期建成。一般適用于側(cè)式站臺(tái)間換乘，或與其他換乘方式組合應(yīng)用，能夠達(dá)成較佳效果。64/129地鐵輕軌換乘車(chē)站設(shè)計(jì)換乘方式

3．通道換乘兩線交叉處車(chē)站構(gòu)造完全脫開(kāi)，車(chē)站站臺(tái)相距較遠(yuǎn)或受地形條件限制不能直接設(shè)計(jì)站廳換乘時(shí)，可在兩站間設(shè)置單獨(dú)換乘通道為乘客提供換乘途徑。通道換乘設(shè)計(jì)要注意上下樓客流組織，應(yīng)避免雙方向換乘客流與進(jìn)出站客流交叉紊亂。65/129地鐵輕軌換乘車(chē)站設(shè)計(jì)換乘方式通道換乘方式布置較為靈活，對(duì)兩線交角及車(chē)站位置有較大適應(yīng)性。有助于兩條線工程分期實(shí)行，預(yù)留工程最少，后期線路位置調(diào)整靈活性大。換乘通道一般應(yīng)盡也許設(shè)置在車(chē)站中部，并避免和出入站乘客交叉。66/129地鐵輕軌換乘車(chē)站設(shè)計(jì)換乘方式

4．站外換乘方式

乘客在車(chē)站付費(fèi)區(qū)以外進(jìn)行換乘，沒(méi)有專用換乘設(shè)施。

①高架線與地下線之間換乘

②兩線交叉處無(wú)車(chē)站或兩車(chē)站相距較遠(yuǎn)

③規(guī)劃不周，已建線未作換乘預(yù)留，增建換乘設(shè)施困難67/129地鐵輕軌換乘車(chē)站設(shè)計(jì)換乘方式

5．組合式換乘采取兩種或幾個(gè)換乘方式組合，以達(dá)成完善換乘條件，方便乘客使用，減少工程造價(jià)目標(biāo)。同站臺(tái)換乘方式輔以站廳或通道換乘方式，使所有換乘方向都能換乘；站廳換乘方式輔以通道換乘方式，能夠減少預(yù)留工程量。68/129地鐵輕軌換乘車(chē)站設(shè)計(jì)換乘站型式

1.“一”字型換乘兩個(gè)車(chē)站上下重合設(shè)置，一般采取站臺(tái)直接換乘或站廳換乘。

69/129地鐵輕軌換乘車(chē)站設(shè)計(jì)換乘站型式2.“L”型換乘兩個(gè)車(chē)站平面位置在端部相連組成“L”型，高差要滿足線路立交需要。一般在相交處設(shè)站廳進(jìn)行換乘，也可根據(jù)客流情況，設(shè)通道進(jìn)行換乘70/129地鐵輕軌換乘車(chē)站設(shè)計(jì)換乘方式

3.“T”型換乘

兩個(gè)車(chē)站上下相交，其中一種車(chē)站端部與另一種車(chē)站中部相連，在平面上組成“T”型，一般可采取站臺(tái)或站廳換乘。

71/129地鐵輕軌換乘車(chē)站設(shè)計(jì)換乘方式4.“十”字型換乘兩個(gè)車(chē)站在中部相立交，在平面上組成“十”字型，一般可采取站臺(tái)直接換乘或站廳加通道換乘。

72/129地鐵輕軌換乘車(chē)站設(shè)計(jì)換乘方式5.“工”字型換乘

兩個(gè)車(chē)站在同一水平面設(shè)置，以換乘通道和車(chē)站組成“工”字型，一般采取站廳換乘或站臺(tái)到站臺(tái)通道換乘。73/12974/12975/129第七節(jié)線路有效長(zhǎng)及線間距線路種類線間距線路有效長(zhǎng)76/129線路種類一、正線(Mainline)二、站線1.到發(fā)線

2.調(diào)車(chē)線、牽出線、駝峰推送線、溜放線

3.貨物線

4.機(jī)車(chē)走行線、存車(chē)線、檢修線三、段管線四、岔線五、尤其用途線：安全線、避難線77/129線間距：S相鄰線路間中心距離78/129線間距（表4-1）決定原因機(jī)車(chē)車(chē)輛限界建筑限界超限貨物裝載限界相鄰線路間設(shè)備計(jì)算寬度相鄰線路間辦理作業(yè)性質(zhì)水鶴：鐵路上給蒸汽機(jī)車(chē)加水裝置。上部伸出橫向輸水管能左右旋轉(zhuǎn)管前端彎下來(lái)部分像鶴頭部。

79/129線路有效長(zhǎng)車(chē)站線路長(zhǎng)度1、全長(zhǎng):道岔基本軌接頭至道岔基本軌接頭長(zhǎng)度。

至車(chē)擋（盡頭式線路）2、鋪軌長(zhǎng):全長(zhǎng)減去該線路上所有道岔長(zhǎng)度。3、有效長(zhǎng):指在線路全長(zhǎng)范圍內(nèi)能夠停留機(jī)車(chē)車(chē)輛

不妨礙鄰線行車(chē)部分。80/129線路有效長(zhǎng)線路有效長(zhǎng)影響原因1．警沖標(biāo)2．道岔尖軌始端和道岔基本軌接頭處鋼軌絕緣3．出站信號(hào)機(jī)（或調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)）4．車(chē)擋5．減速器就是鐵路線盡頭線路不能再通車(chē)過(guò)去哪一種擋車(chē)大墩臺(tái)，在火車(chē)站里面就看得見(jiàn)。81/129線路有效長(zhǎng)有效長(zhǎng)計(jì)算

1.貨物列車(chē)到發(fā)線需要有效長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)有效長(zhǎng)一、二級(jí)鐵路：1050、850、750、650m三級(jí)鐵路：850、750、650、550m重載列車(chē)為主鐵路可采取大于1050m到發(fā)線有效長(zhǎng)（1700、2050m）82/129線路有效長(zhǎng)有效長(zhǎng)計(jì)算

2.旅客列車(chē)到發(fā)線

m—旅客列車(chē)編掛輛數(shù)；l車(chē)—每輛客車(chē)長(zhǎng)度；l機(jī)—客運(yùn)機(jī)車(chē)長(zhǎng)度；l附—旅客列車(chē)進(jìn)站停車(chē)附加制動(dòng)距離，按《技規(guī)》要求為30m。83/129線路有效長(zhǎng)有效長(zhǎng)計(jì)算

3.調(diào)車(chē)線調(diào)車(chē)場(chǎng)采取不一樣調(diào)速設(shè)備及調(diào)速制式，用途不一樣，調(diào)車(chē)線有效長(zhǎng)度也不一樣樣。4.牽出線牽出線有效長(zhǎng)應(yīng)確保整列一次轉(zhuǎn)線，可按到發(fā)線有效長(zhǎng)加30m設(shè)計(jì)84/129線路有效長(zhǎng)警沖標(biāo)位置

警沖標(biāo)是用來(lái)批示機(jī)車(chē)車(chē)輛停車(chē)時(shí)，不準(zhǔn)向道岔方向或線路交叉點(diǎn)方向越過(guò)，以避免停留在該線上機(jī)車(chē)車(chē)輛與鄰線上機(jī)車(chē)車(chē)輛發(fā)生側(cè)面沖撞標(biāo)志。

85/129線路有效長(zhǎng)信號(hào)機(jī)位置出站信號(hào)機(jī)前為逆向道岔時(shí)出站信號(hào)機(jī)前為順向道岔時(shí)86/129警沖標(biāo)與信號(hào)機(jī)互相位置1、信號(hào)機(jī)處鋼軌絕緣節(jié)位置1m6.5m2、警沖標(biāo)與鋼軌絕緣距離3-4m87/129車(chē)站咽喉設(shè)計(jì)道岔幾何要素轍岔號(hào)碼選用道岔配列形式咽喉設(shè)計(jì)基本要求設(shè)計(jì)步驟88/129道岔幾何要素q-從道岔基本軌始端軌縫至尖軌始端距離（簡(jiǎn)稱尖軌前基本軌長(zhǎng)）；ao-從尖軌始端至道岔中心距離；a-從基本軌始端軌縫至道岔中心距離；bo-從道岔中心至轍叉理論尖端距離；m-從轍岔理論尖端至轍岔后跟軌縫距離（簡(jiǎn)稱轍岔跟距）；b-從道岔中心至轍岔后跟軌縫距離；LQ-從道岔基本軌始端至轍岔后跟軌縫距離（簡(jiǎn)稱道岔全長(zhǎng)）。89/129轍岔號(hào)碼選用AEF90/129轍岔號(hào)碼選用

①正線道岔列車(chē)直向通過(guò)速度不應(yīng)不大于路段設(shè)計(jì)行車(chē)速度；

②列車(chē)直向通過(guò)速度為100～160km/h路段內(nèi)，正線道岔不應(yīng)不大于12號(hào)。在困難條件下,改建區(qū)段站及以上大站可采取9號(hào)；

③列車(chē)直向通過(guò)速度不大于l00km/h路段內(nèi),側(cè)向接發(fā)列車(chē)會(huì)讓站、越行站、中間站正線道岔不應(yīng)不大于12號(hào)，其他車(chē)站及線路可采取9號(hào)；91/129轍岔號(hào)碼選用

④列車(chē)側(cè)向通過(guò)速度大于50km/h，但不大于80km/h單開(kāi)道岔，應(yīng)采取18號(hào)；

⑤列車(chē)側(cè)向通過(guò)速度不大于50km/h單開(kāi)道岔,不應(yīng)不大于12號(hào)；

⑥側(cè)向接發(fā)旅客列車(chē)道岔,不應(yīng)不大于12號(hào),在困難條件下,非正線上接發(fā)旅客列車(chē)道岔,可采取9號(hào)對(duì)稱道岔；92/129轍岔號(hào)碼選用

⑦正線不應(yīng)采取復(fù)式交分道岔，在困難條件下需要采取時(shí)，不應(yīng)不大于12號(hào)；

⑧其他線路單開(kāi)道岔或交分道岔不應(yīng)不大于9號(hào)；

⑨駝峰溜放部分應(yīng)采取6號(hào)對(duì)稱道岔和7號(hào)對(duì)稱三開(kāi)道岔；改建困難時(shí)，可保存6．5號(hào)對(duì)稱道岔。必要時(shí)達(dá)到場(chǎng)出口、調(diào)車(chē)場(chǎng)尾部、貨場(chǎng)及段管線等站線上，可采取6號(hào)對(duì)稱道岔。93/129轍岔號(hào)碼選用

⑩列車(chē)直向通過(guò)速度為160km/h及以上線路應(yīng)采取可動(dòng)心軌單開(kāi)道岔。

列車(chē)直向通過(guò)速度大于120km/h道岔，應(yīng)采取分動(dòng)外鎖閉裝置

；

路段設(shè)計(jì)行車(chē)速度大于120km/h正線上應(yīng)采取混凝土岔枕道岔；路段設(shè)計(jì)行車(chē)速度120km/h及下列正線和站線宜優(yōu)先采取混凝土岔枕道岔。94/129道岔配列形式95/129咽喉設(shè)計(jì)咽喉區(qū):車(chē)場(chǎng)或車(chē)站兩端道岔匯聚地方，是多種作業(yè)必經(jīng)之地。咽喉長(zhǎng)度：自進(jìn)站最外方道岔基本軌始端（或警沖標(biāo)）至最內(nèi)方出站信號(hào)機(jī)（或警沖標(biāo)）距離。96/129咽喉區(qū)布置基本要求1、確保必要平行作業(yè)——一定條件下平行作業(yè)組合①主要平行作業(yè)項(xiàng)目②主要平行作業(yè)數(shù)量2、確保作業(yè)機(jī)動(dòng)性、靈活性①調(diào)車(chē)場(chǎng)直接發(fā)車(chē)②到發(fā)場(chǎng)反向接發(fā)車(chē)③到發(fā)場(chǎng)部分線路有列車(chē)到發(fā)與牽出、轉(zhuǎn)線平行進(jìn)路3、盡可能減少敵對(duì)進(jìn)路交叉，尤應(yīng)避免達(dá)到進(jìn)路交叉4、力求各條線路有效長(zhǎng)接近相等5、盡可能縮短咽喉區(qū)長(zhǎng)度97/129車(chē)站咽喉區(qū)設(shè)計(jì)步驟1、選擇區(qū)段站參照詳圖2、確定咽喉區(qū)平行進(jìn)路數(shù)量

例：雙線橫列式