汽車安全性能與檢測(cè)

汽車安全性能與檢測(cè)第1頁(yè)，課件共46頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月汽車性能與檢測(cè)技術(shù)2）、發(fā)光強(qiáng)度：光源發(fā)光強(qiáng)弱的程度，Iv（cd）3）、照度：物體被光照亮的程度，Ev（1x勒克斯）,Ev=Iv/L2L-光源到物體的距離。(光通量-光源在單位時(shí)間內(nèi)發(fā)出的總的可見光的能量；單位-流明lm）4）、照明視距：人要看清遠(yuǎn)處的物體，物體的最低照度為Evmin=0.2+0.01L(L-光源到物體的距離--照明視距)燈泡的發(fā)光強(qiáng)度比較小,但通過反射鏡可使發(fā)光強(qiáng)度增大。3、眩目問題及影響因素1）、眩目的產(chǎn)生：眼睛受強(qiáng)光刺激所造成的。2）、影響眩目的因素：①光源越小、越亮；②光源直射；③亮光時(shí)間越短。第2頁(yè)，課件共46頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月汽車性能與檢測(cè)技術(shù)1）、使用要求：①近光燈不得眩目；②有變光裝置；③四燈制，外側(cè)為遠(yuǎn)、近光燈(雙光束);內(nèi)側(cè)為遠(yuǎn)光燈(單光束)。2）、性能要求：配光特性-針對(duì)近光燈有對(duì)稱和非對(duì)稱的配光特性。發(fā)光強(qiáng)度：新車/在用車（遠(yuǎn)光燈-二燈制-15000/12000每只燈；四燈制-12000/10000每只燈）。照射方向：對(duì)于裝有遠(yuǎn)光、近光雙光束的燈，以調(diào)整近光為主；只能調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光單光束的燈，則調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光的照射方向。4、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)前照燈的要求第3頁(yè)，課件共46頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月汽車性能與檢測(cè)技術(shù)配光特性hhvvvvhh暗區(qū)暗區(qū)明區(qū)明區(qū)25cm25cm非對(duì)稱式配光Z形配光對(duì)稱式配光等照度曲線表示的明亮度分布特征——配光特性15°45°第4頁(yè)，課件共46頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月汽車性能與檢測(cè)技術(shù)H-基準(zhǔn)高度；D-左右燈中心距離；H1，H2-左右燈光束明暗截止線轉(zhuǎn)角或中點(diǎn)高度△D1，△D2-燈光左右偏斜量，≯100右側(cè)≯100左側(cè)右燈≯100右側(cè)≯100左側(cè)左燈0.6-0.8H10m近光燈數(shù)據(jù)（mm）光束中心高度幕墻距離前燈類型≯170右側(cè)≯170左側(cè)右燈≯170右側(cè)≯100左側(cè)左燈0.85-0.9H10m遠(yuǎn)光燈DHH2H1△D1△D2照射方向：采用屏幕方法檢查，汽車停在屏幕前10M處。第5頁(yè)，課件共46頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月10M0.9HH0.1Hα對(duì)于遠(yuǎn)光燈H=850mm，tgα=0.1H/10=0.1*0.85/10=0.0085。α=0.487度=29′13″。（0.487度=0.487×60=29.22′;0.22′=0.22×60=13.2″）左燈左偏100mmα1=34′23″左燈右偏170mmα2=58′27″10M170mmα2100mmα1第6頁(yè)，課件共46頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月汽車性能與檢測(cè)技術(shù)檢查方法：用屏幕檢測(cè)照射位置，用檢測(cè)儀檢測(cè)發(fā)光強(qiáng)度與光軸偏斜量1）、檢測(cè)原理：發(fā)光強(qiáng)度檢測(cè)：采用光電池（光電轉(zhuǎn)換元件），把光能轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，由儀表指示。

放大電路指示儀表5、前照燈的儀器檢查方法第7頁(yè)，課件共46頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月汽車性能與檢測(cè)技術(shù)照射方向檢測(cè)：組成前照燈光軸偏斜量的電路。左右偏指示上下偏指示S1S3S4S2左右偏指示上下偏指示S1S3S4S2第8頁(yè)，課件共46頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月汽車性能與檢測(cè)技術(shù)2）、檢測(cè)儀類型：

國(guó)內(nèi)使用的前照燈檢測(cè)儀有兩種類型：一種是采用ECE標(biāo)準(zhǔn)(聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)標(biāo)準(zhǔn))，它可用于檢測(cè)對(duì)稱光或非對(duì)稱光前照燈?？勺R(shí)別被前照燈光束投影的明暗截止線。另一種是采用SAE標(biāo)準(zhǔn)(美國(guó)采用的標(biāo)準(zhǔn))的前照燈檢測(cè)儀，它只可用來檢測(cè)前照燈的發(fā)光強(qiáng)度與前照燈的光束偏斜量。

按結(jié)構(gòu)型式分：（1）聚光式、（2）屏幕式、（3）投影式（4）自動(dòng)跟蹤光軸式。組成：受光器-接受前照燈光束，校正裝置-使受光器與前照燈對(duì)正，指示裝置-發(fā)光強(qiáng)度、光軸偏斜方向與偏斜量。第9頁(yè)，課件共46頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月（1）聚光式前照燈檢測(cè)儀：距前照燈前1米處，由受光器的聚光透鏡聚合前照燈光束并照射到光電池上進(jìn)行檢測(cè)。根據(jù)檢測(cè)方法可分以下三種形式：①、移動(dòng)反射鏡式：②、移動(dòng)光電池式：③、移動(dòng)透鏡式：1-車輪2-導(dǎo)軌3-底座4-升降手輪5-光度計(jì)6-左右偏斜指示針7-光軸刻度盤（左右）8-支柱9-汽車擺正找準(zhǔn)器10-光度、光軸變換開關(guān)11-光軸刻度盤（上下）12-上下偏斜指示計(jì)13-前照燈照準(zhǔn)器14-聚光透鏡15-角度調(diào)整螺釘?shù)?0頁(yè)，課件共46頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月移動(dòng)反射鏡檢測(cè)法

1-光軸刻度盤2-前照燈3-聚光透鏡4-光軸偏斜指示計(jì)5-光電池6-反光鏡

移動(dòng)光電池檢測(cè)

1-前照燈2-聚光透鏡3-光軸刻度盤（左右）

4-光電池5-光軸刻度盤（上下）移動(dòng)透鏡檢測(cè)法1-連接器2-聚光透鏡3-前照燈4-光電池5-指針6-光軸刻度盤7-外殼8-光軸檢測(cè)杠桿第11頁(yè)，課件共46頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月汽車性能與檢測(cè)技術(shù)（2）屏幕式前照燈檢測(cè)儀：位于車前3米。1—底座2—光軸刻度尺3—固定屏幕4—支柱5—車輛擺正找準(zhǔn)器６—光度計(jì)７—對(duì)正前照燈照準(zhǔn)器8—光軸刻度尺（左右）9—活動(dòng)屏幕10—光軸刻度尺（上下）

１１—受光器第12頁(yè)，課件共46頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月汽車性能與檢測(cè)技術(shù)（3）投影式前照燈檢測(cè)儀：距前照燈前1米或3米處，光束經(jīng)透鏡聚光、再經(jīng)反射鏡反射到投影屏幕上（可檢測(cè)近光燈的配光特性），在透鏡附近或屏幕上安裝光電池就可測(cè)量。如：QD-100，1米。前照燈透鏡屏幕反射鏡1—車輪2—底座3—導(dǎo)軌4—光電池5—上下移動(dòng)手柄6—光軸刻度盤（上下）7—光軸刻度盤（左右）8—支柱9—左右偏斜指示計(jì)10—上下偏斜指示計(jì)11—投影屏

12—車輛擺正找準(zhǔn)器13—光度計(jì)14—聚光透鏡15—受光器第13頁(yè)，課件共46頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月汽車性能與檢測(cè)技術(shù)（3）投影式前照燈檢測(cè)儀：①投影屏刻度檢測(cè)法：直接測(cè)出光軸偏斜量；②光軸刻度盤檢測(cè)法：通過轉(zhuǎn)動(dòng)其光軸刻度盤，使前照燈影像中心與投影屏坐標(biāo)原點(diǎn)重合，然后由光軸刻度盤上的刻度讀出光軸偏斜量。投影屏刻度檢測(cè)法光軸刻度盤檢測(cè)法第14頁(yè)，課件共46頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月汽車性能與檢測(cè)技術(shù)（4）自動(dòng)跟蹤式前照燈檢測(cè)儀：距前照燈前3米處；特點(diǎn)：儀器屏幕自動(dòng)根據(jù)光束作上下左右移動(dòng)，使光束照射到屏幕中心并測(cè)出發(fā)光強(qiáng)度和照射方向。目前主要檢測(cè)遠(yuǎn)光光束。1-在用顯示器；2-左右偏斜指示器；3-光度計(jì)；4-上下偏斜指示器；5-車輛找準(zhǔn)裝置

6-受光器；

7-聚光透鏡；

8-光電池；9-控制箱；10-導(dǎo)軌；11-電源開關(guān)；12-熔絲；13-控制盒第15頁(yè)，課件共46頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月汽車性能與檢測(cè)技術(shù)4.3.2、前輪側(cè)滑檢測(cè)☆側(cè)滑：輪胎胎面在前進(jìn)過程中的橫向滑移現(xiàn)象。產(chǎn)生原因：前輪定位不準(zhǔn)。（輪胎定位的動(dòng)態(tài)檢測(cè)）1、前輪側(cè)滑檢測(cè)的意義（目的）意義（目的）：保證安全，減少輪胎磨損；(對(duì)汽車的操縱穩(wěn)定性影響較大，造成行駛方向不穩(wěn)、轉(zhuǎn)向重、輪胎磨損，--操縱失準(zhǔn)而產(chǎn)生交通事故。)☆影響前輪側(cè)滑的主要因素：前輪外傾和前輪前束。前束與外傾對(duì)側(cè)滑的影響如何？第16頁(yè)，課件共46頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月汽車性能與檢測(cè)技術(shù)2側(cè)滑檢測(cè)原理與檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)1）、前輪前束、前輪外傾與側(cè)滑關(guān)系（1）前輪前束與側(cè)滑前輪前束時(shí)，前束值=A-B為正，否則為負(fù)前束。S1第17頁(yè)，課件共46頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月汽車性能與檢測(cè)技術(shù)（2）、前輪外傾與側(cè)滑前輪外傾時(shí)，前輪外傾角為正；否則為負(fù)。前輪外傾LS2第18頁(yè)，課件共46頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月汽車性能與檢測(cè)技術(shù)2）、雙滑板側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)的測(cè)量原理（1）、前束產(chǎn)生的側(cè)滑：L2L1D汽車前進(jìn)方向單輪側(cè)滑量：S1=（L2-L1）/2D（mm/m），當(dāng)前束值為正時(shí)，側(cè)滑板往外移動(dòng)，側(cè)滑量為正值；當(dāng)前束值為負(fù)時(shí)，側(cè)滑板往內(nèi)移動(dòng)，側(cè)滑量為負(fù)值。第19頁(yè)，課件共46頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月汽車性能與檢測(cè)技術(shù)（2）、前輪外傾產(chǎn)生的側(cè)滑：L2L1D汽車前進(jìn)方向單輪側(cè)滑量：S2=（L2-L1）/2D（mm/m）；前輪外傾時(shí)，側(cè)滑板往內(nèi)移動(dòng)，側(cè)滑量為負(fù)值；前輪內(nèi)傾時(shí)，側(cè)滑板往外移動(dòng)，側(cè)滑量為正值。（3）、單輪總的側(cè)滑量：S=S1+S2（mm/m）第20頁(yè)，課件共46頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月汽車性能與檢測(cè)技術(shù)3）、單滑板側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)的測(cè)量原理左前輪通過側(cè)滑板，右前輪駛過地面。假定側(cè)滑僅由前束造成前束造成單輪側(cè)滑量：S1=（c+d）/2D（mm/m）；請(qǐng)分析左前輪外傾、右前輪垂直，左前輪垂直、右前輪外傾等情況下的單滑板測(cè)量原理？D汽車前進(jìn)方向ccD汽車前進(jìn)方向dA、左輪正直，右輪偏斜（產(chǎn)生側(cè)滑c）B、左輪偏斜（產(chǎn)生側(cè)滑d），右輪正直第21頁(yè)，課件共46頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月汽車性能與檢測(cè)技術(shù)3、側(cè)滑檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)與方法1）、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB725B一1997《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件)的規(guī)定，用側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)前輪側(cè)滑量，其值應(yīng)在±5m/km之間。2、方法：汽車以3～5km／h的速度垂直側(cè)滑板駛向側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)，使前輪平穩(wěn)通過滑動(dòng)板第22頁(yè)，課件共46頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月汽車性能與檢測(cè)技術(shù)4側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)與工作原理組成：機(jī)械—滑板、聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)、滾輪彈簧等；電氣—傳感器、信號(hào)放大處理電路、指示儀表等。1一左滑動(dòng)板；2一導(dǎo)向滾輪；3一回位彈簧；4一搖臂；5一回位裝置；6一框架；7一限位開關(guān)；8一L形杠桿；9一連桿；10一刻度放大倍數(shù)調(diào)整器；11一指示機(jī)構(gòu)；12一調(diào)整彈簧；13一零位調(diào)整裝置；14一支點(diǎn)；15一右滑動(dòng)板；16一雙銷又式曲柄；17一軌道；18一滾輪第23頁(yè)，課件共46頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月汽車性能與檢測(cè)技術(shù)4側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)與工作原理組成：機(jī)械—滑板、聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)、滾輪彈簧等；電氣—傳感器、信號(hào)放大處理電路、指示儀表等。1一左滑功板；2一導(dǎo)向滾輪；3一回位彈簧；4一擺臂；5一回位裝置；6一框架；7—產(chǎn)生電信號(hào)的自整角電機(jī)；8一指針；9一接受電信號(hào)的自整角電機(jī)；10一齒條；11一齒輪；12一連桿；13一限位開關(guān)；14一右滑動(dòng)板；15一雙銷叉式曲柄；16一軌道；17一滾輪第24頁(yè)，課件共46頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月汽車性能與檢測(cè)技術(shù)4.3.3、汽車制動(dòng)性能檢測(cè)

1、制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)（1）強(qiáng)制車輛減速并停車；（2）使靜止的車輛不動(dòng)；（3）限制下坡車速。1）、制動(dòng)作用：2）、制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)：☆（1）、制動(dòng)效能—制動(dòng)力、制動(dòng)距離、制動(dòng)時(shí)間、制動(dòng)減速度；（技術(shù)上采取什么措施？-ABS，BAS，改進(jìn)制動(dòng)系統(tǒng)）（2）、制動(dòng)效能的恒定性--抗熱衰退能力和水濕恢復(fù)能力；（技術(shù)上采取什么措施？-改進(jìn)制動(dòng)材料，消除水份-SBC系統(tǒng)）（3）、制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性—制動(dòng)時(shí)不發(fā)生跑偏、側(cè)滑和失去轉(zhuǎn)向能力。（技術(shù)上采取什么措施？-ABS，EBD）3）、影響因素：（1）、外部條件-汽車載重，制動(dòng)初速度，輪胎與路面狀況，駕駛技術(shù)；（2）、制動(dòng)系統(tǒng)：制動(dòng)器材料，制動(dòng)系統(tǒng)故障，輪胎抱死，后輪先抱死（制動(dòng)力分配問題）；（3）、其他問題：軸重分配（車身、懸架系統(tǒng)）第25頁(yè)，課件共46頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月汽車性能與檢測(cè)技術(shù)

2、制動(dòng)過程分析1）、制動(dòng)時(shí)車輪受力情況（制動(dòng)系工作原理？）制動(dòng)力矩Mu=FuR=Fxur；Fu–制動(dòng)器制動(dòng)力（剎車片與制動(dòng)鼓摩擦力產(chǎn)生，反應(yīng)在輪胎外圓的力，此力可以由制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)測(cè)出）；Fg-地面對(duì)車輪的作用力；Fφ=Nφ

-車輪附著力（φ在車輪抱死時(shí)會(huì)減少

）；☆隨著剎車片與制動(dòng)鼓間力增加，制動(dòng)器制動(dòng)力也隨之增加，制動(dòng)力變化分2個(gè)過程；（1）、車輪連滾帶滑（Fu=Fg≤Fφ）（2）、車輪抱死（Fu

＞Fg=Fφ）?????Fφ

FuFgFg（=FφFu制動(dòng)作用開始第26頁(yè)，課件共46頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月汽車性能與檢測(cè)技術(shù)2）、緊急制動(dòng)過程分析駕駛員反應(yīng)時(shí)間t1：看到情況反應(yīng)到踩到剎車踏板的時(shí)間，0.3-1.0S;

制動(dòng)器作用時(shí)間t2（制動(dòng)力上升時(shí)間）:制動(dòng)器開始動(dòng)作到制動(dòng)力最大的時(shí)間，0.2-0.7S;（與自由行程、總泵型號(hào)有關(guān)）

制動(dòng)力持續(xù)時(shí)間t3:制動(dòng)力最大到汽車停止的時(shí)間，與制動(dòng)效果有關(guān);（在制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)時(shí)，大約為2S）

制動(dòng)釋放時(shí)間t4:松制動(dòng)踏板到制動(dòng)完全解除，0.2-1.0S;？緊急制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力變化曲線第27頁(yè)，課件共46頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月汽車性能與檢測(cè)技術(shù)3）、制動(dòng)減速度與制動(dòng)距離的分析（1）、制動(dòng)減速度：充分發(fā)出的平均減速度MFDD-制動(dòng)過程中，車速?gòu)?.8v0到0.1v0時(shí)間段內(nèi)的平均減速度。MFDD=（vb-ve）/3.6tbe=（vb2-ve2）/25.92（Se-Sb）（m/s2）（2）、制動(dòng)距離：S=（t2’+t2”/2）v0/3.6+v02/25.92MFDD第28頁(yè)，課件共46頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月汽車性能與檢測(cè)技術(shù)4）、緊急制動(dòng)時(shí)軸荷轉(zhuǎn)移現(xiàn)象緊急制動(dòng)時(shí)，汽車各軸的實(shí)際載荷與靜態(tài)時(shí)不同；產(chǎn)生“點(diǎn)頭”現(xiàn)象。（為什么？，急加速為如何？）靜止時(shí)：NF=GF，NR=GR，G=NF+NR=GF+GR緊急制動(dòng)時(shí)：NF’=GF’=GF+△G，NR’=GR’=GR-△G，G=NF’+NR’=GF’+GR’=GF+GR。有△G的軸荷從后輪移動(dòng)到前輪。緊急制動(dòng)時(shí)汽車受力情況第29頁(yè)，課件共46頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月汽車性能與檢測(cè)技術(shù)5）、制動(dòng)跑偏與制動(dòng)側(cè)滑現(xiàn)象☆制動(dòng)跑偏：制動(dòng)時(shí)左右輪制動(dòng)力不對(duì)稱，造成制動(dòng)跑偏。制動(dòng)側(cè)滑：制動(dòng)時(shí)車輛產(chǎn)生橫向滑移的現(xiàn)象。一般后輪先抱死，易產(chǎn)生制動(dòng)側(cè)滑（為什么？）。采用感載比例閥，EBD，ABS制動(dòng)跑偏前輪先抱死后輪先抱死第30頁(yè)，課件共46頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月汽車性能與檢測(cè)技術(shù)

3、制動(dòng)性能檢驗(yàn)方法與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB7258—1997《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》的規(guī)定，機(jī)動(dòng)車可以用制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度和制動(dòng)力檢測(cè)制動(dòng)性能，1）、檢驗(yàn)方法：路試檢驗(yàn)，臺(tái)試檢驗(yàn)（1）路試檢驗(yàn)內(nèi)容①、制動(dòng)距離（P244表4-5）-采用五輪儀②、駐車制動(dòng)：空載，在附著系數(shù)＞0.7、坡度為20%的斜坡上，在二個(gè)方向，保持5min不動(dòng)。③、制動(dòng)減速度和制動(dòng)穩(wěn)定性（P247表4-7）-采用減速度器（2）臺(tái)試檢驗(yàn)內(nèi)容：①、制動(dòng)力：在制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上測(cè)出制動(dòng)力，一般以制動(dòng)力與軸重或車重的百分比作為評(píng)價(jià)指標(biāo)。②、制動(dòng)力平衡：用左右輪制動(dòng)力差與大者的百分比來評(píng)價(jià)。③、制動(dòng)力協(xié)調(diào)時(shí)間：④、阻滯力：制動(dòng)解除后的制動(dòng)阻力。⑤、駐車制動(dòng)：手剎車產(chǎn)生的制動(dòng)力。第31頁(yè)，課件共46頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月汽車性能與檢測(cè)技術(shù)

（2）、臺(tái)試檢驗(yàn)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)☆

①、制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)參數(shù)

制動(dòng)力總和占整車重量的百分比%軸制動(dòng)力占軸荷的百分比%空載滿載前軸后軸要求標(biāo)準(zhǔn)≥60≥50≥60——制動(dòng)力總和占整車重量的百分比%={（前左制動(dòng)力+前右制動(dòng)力+后左制動(dòng)力+后右制動(dòng)力）/整車重量}100%=63.3%前軸制動(dòng)力占軸荷的百分比%={（前左制動(dòng)力+前右制動(dòng)力）/（前左輪軸重量+前右輪軸重量）}100%=60.8%后軸制動(dòng)力占軸荷的百分比%={（后左制動(dòng)力+后右制動(dòng)力）/（后左輪軸重量+后右輪軸重量）}100%=66.7%前左制動(dòng)力=430KG，前右輪=300KG，左后軸力=320，右后軸=280，前軸重=1200KG，后軸重=900KG；第32頁(yè)，課件共46頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月汽車性能與檢測(cè)技術(shù)

②、制動(dòng)力平衡標(biāo)準(zhǔn)：③、制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間：踩緊急制動(dòng)時(shí)，從制動(dòng)踏板開始動(dòng)作至規(guī)定制動(dòng)力的75%時(shí)所需的時(shí)間。單車為不大于0.6S，列車為不大于0.8S。④、車輪阻滯力：空擋時(shí)，汽車各車輪的阻滯力不得大于該軸軸荷的5%。⑤、駐車制動(dòng)力：制動(dòng)力總和不小于整車質(zhì)量的20%。

檢測(cè)參數(shù)前軸左右制動(dòng)力差與大者制動(dòng)力之比%

后軸左右制動(dòng)力差與大者制動(dòng)力之比%（達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)：≥60）后軸左右制動(dòng)力差與后軸軸荷之比%（小于標(biāo)準(zhǔn)：＜60）要求標(biāo)準(zhǔn)≤20≤24≤8前軸左右制動(dòng)力差與大者制動(dòng)力之比%=（︱前左制動(dòng)力-前右制動(dòng)力︱/大的前輪左、右制動(dòng)力）100%=30.2%軸制動(dòng)力占軸荷的百分比%≥60%時(shí)后軸左右制動(dòng)力差與大者制動(dòng)力之比%=（︱后左制動(dòng)力-后右制動(dòng)力︱/大的后輪左、右制動(dòng)力）100%=12.5%軸制動(dòng)力占軸荷的百分比%﹤60%時(shí)后軸左右制動(dòng)力差與后軸軸荷之比%=（︱后左制動(dòng)力-后右制動(dòng)力︱/后軸軸重）100%第33頁(yè)，課件共46頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月汽車性能與檢測(cè)技術(shù)

4、制動(dòng)檢測(cè)設(shè)備與檢測(cè)原理1）、路試檢驗(yàn)設(shè)備：第五輪儀：用來測(cè)量制動(dòng)距離，加速時(shí)間；減速度儀：用來測(cè)量制動(dòng)時(shí)的減速度，a=gtan?。G第34頁(yè)，課件共46頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月汽車性能與檢測(cè)技術(shù)

2）、臺(tái)式檢驗(yàn)設(shè)備檢測(cè)原理：第35頁(yè)，課件共46頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月汽車性能與檢測(cè)技術(shù)

2）、臺(tái)式檢驗(yàn)設(shè)備常見分類方法：按試驗(yàn)臺(tái)測(cè)試原理不同分：反力式和慣性式兩類；按試驗(yàn)臺(tái)支承車輪形式不同分：滾筒式和跑板式兩類；按試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)參數(shù)不同分：測(cè)制動(dòng)力式、測(cè)制動(dòng)距離式和多功能綜合式；按試驗(yàn)臺(tái)測(cè)量裝置至指示裝置傳遞信號(hào)方式不同分：機(jī)械式、液壓式和電氣式3類。第36頁(yè)，課件共46頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月汽車性能與檢測(cè)技術(shù)（1）、反力滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)①、基本結(jié)構(gòu)：機(jī)械裝置、智能儀表；機(jī)械裝置：滾筒、電動(dòng)機(jī)、減速器、第三滾筒（檢驗(yàn)車輪到位、轉(zhuǎn)速）或舉升器（P61圖3-39）。滾筒：有表面刻槽，表面粘砂或堆焊；②、檢測(cè)原理機(jī)械裝置：滾筒、電動(dòng)機(jī)、減速器、第三滾筒（檢驗(yàn)車輪到位、轉(zhuǎn)速）或舉升器。滾筒：有表面刻槽，表面粘砂或堆焊；③、滾筒試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)能力第37頁(yè)，課件共46頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月汽車性能與檢測(cè)技術(shù)

（2）、慣性式滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)①、基本結(jié)構(gòu)：機(jī)械裝置、智能儀表；機(jī)械裝置：滾筒、電動(dòng)機(jī)、減速器、第三滾筒（檢驗(yàn)車輪到位、轉(zhuǎn)速）或滾筒：有表面刻槽，表面粘砂或堆焊；②、檢測(cè)原理慣性式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的基本原理是用旋轉(zhuǎn)飛輪的動(dòng)能來模擬汽車在道路上行駛時(shí)的平移動(dòng)能。測(cè)試制動(dòng)距離③、滾筒試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)能力第38頁(yè)，課件共46頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月汽車性能與檢測(cè)技術(shù)（3）、平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)①、結(jié)構(gòu)原理利用汽車低速駛上平板后突然制動(dòng)時(shí)的慣性力作用來檢驗(yàn)制動(dòng)效果。結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單（P65圖3-43）工作原理：車輛以5-10km/h速度駛上測(cè)試平板并緊急制動(dòng)，由于慣性作用繼續(xù)前沖，通過輪胎把制動(dòng)力傳遞到平板，在輪胎抱死時(shí)測(cè)出的最大制動(dòng)力為附著力，此力可由拉力傳感器測(cè)出；（P65圖3-44）②、特點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：動(dòng)態(tài)測(cè)試；測(cè)試數(shù)據(jù)全面-能全面評(píng)價(jià)制動(dòng)性能；檢測(cè)效率高；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。缺點(diǎn)：測(cè)試動(dòng)作快，不能反映車輪轉(zhuǎn)一周過程的制動(dòng)力變化；制動(dòng)拖滯力測(cè)試?yán)щy；測(cè)試制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間不太方便。第39頁(yè)，課件共46頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月汽車性能與檢測(cè)技術(shù)4.3.4車速表檢測(cè)1、車速表檢測(cè)校驗(yàn)?zāi)康?）、目的：保證行車安全。十次事故九次快。如果車速表顯示70km/h，而實(shí)際車速達(dá)100km/h，違反交規(guī)、易產(chǎn)生事故。V=0.377rn(km/h)。車輛在行駛過程中如何檢測(cè)出其中某一個(gè)輪胎的氣壓不足（半徑過?。?、車速誤差測(cè)量原理與原因?qū)嶋H車速：=輪胎線速度=0.377rn(km/h)。（當(dāng)車輪純滾動(dòng)時(shí)）。車速表示值：=輪胎線速度；（輪胎尺寸標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，其他正常；由變速器輸出軸轉(zhuǎn)速信號(hào)確定）。測(cè)出實(shí)際車速比較車速表示值就可計(jì)算誤差。失準(zhǔn)原因（1）、車速表自身-磁電式、電子式，輸出軸轉(zhuǎn)速信號(hào)。（2）、輪胎問題（驅(qū)動(dòng)輪）：輪胎氣壓、輪胎磨損、輪胎型號(hào)。車輛在行駛過程中如何檢測(cè)出其中某一個(gè)輪胎的氣壓不足（半徑過?。康?0頁(yè)，課件共46頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月汽車性能與檢測(cè)技術(shù)3、車速表試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)三種形式：標(biāo)準(zhǔn)型-本身沒有驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)型-本身由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)綜合型試驗(yàn)臺(tái)-與底盤測(cè)功或制動(dòng)試驗(yàn)等功能做在一起。4、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)：☆允許誤差+20%～-5%，既當(dāng)實(shí)際車速為40km/h時(shí)，車速表為38～48km/h?！?{（v1-v2）/v2}×100%，v1-車速表示值；v2-車速表試驗(yàn)臺(tái)示值。如果車速表為40km/h，試驗(yàn)臺(tái)示值為多少才是合格的？車速表示值為40km/h時(shí)，實(shí)際車速為33.3～42.1km/h。如何在同一時(shí)刻測(cè)取并比較車速表示值與實(shí)際車速？第41頁(yè)，課件共46頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月小結(jié)一、安全性能檢測(cè)包括：前照燈、制動(dòng)性能、轉(zhuǎn)向輪測(cè)滑量以及車速表。二、前照燈：眩目？1、如何解決？-遠(yuǎn)、近光燈變換。2、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)：發(fā)光強(qiáng)度：新車/在用車（遠(yuǎn)光燈-二燈制-15000/12000每只燈；四燈制-12000/10000每只燈）。照射方向：近光燈：左右﹤100MM，上下在0.6-0.8H；遠(yuǎn)光燈：左光燈偏左﹤100MM，其它﹤170MM，上下在0.85-0.9H；以距屏前10M為準(zhǔn)。3、燈光測(cè)試儀：（1）聚光式、（2）屏幕式、（3）投影式（4）自動(dòng)跟蹤光軸式。測(cè)試時(shí)注意：距車前距離。三、側(cè)滑：輪胎胎面在前進(jìn)過程中的橫向滑移現(xiàn)象。