汽車電噴系統(tǒng)

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ME7.4.4電噴系統(tǒng)裝備在TU5JP4發(fā)動(dòng)機(jī)上。

電噴計(jì)算機(jī)有3個(gè)插接器，通過(guò)CAN網(wǎng)與其它計(jì)算機(jī)進(jìn)行對(duì)話。ME7.4.4電噴系統(tǒng)符合Euro3(L4)標(biāo)準(zhǔn)。

裝備有1個(gè)空氣泵,它符合Euro3ifL5標(biāo)準(zhǔn)。第2頁(yè)，課件共57頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月Micka?lDELAUNAYPFGO/FMP/FTEC/ICO

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通過(guò)利用不同傳感器收到的信息，計(jì)算機(jī)確保以下功能：-計(jì)算噴射時(shí)間，相位和控制噴射器；-計(jì)算點(diǎn)火提前角和控制點(diǎn)火；-管理內(nèi)部運(yùn)行；-管理外部運(yùn)行。第5頁(yè)，課件共57頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月Micka?lDELAUNAYPFGO/FMP/FTEC/ICO

運(yùn)行戰(zhàn)略-啟動(dòng)階段

將鑰匙打到+CC，計(jì)算機(jī)經(jīng)過(guò)BM34控制燃油泵運(yùn)行。

發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)(>20Tr/min)，燃油泵將被持續(xù)供電。DEPHIA系統(tǒng)可以使N°1汽缸同步。這個(gè)戰(zhàn)略是建立在獲取的點(diǎn)火線圈信號(hào)基礎(chǔ)之上的。第6頁(yè)，課件共57頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月Micka?lDELAUNAYPFGO/FMP/FTEC/ICO

-啟動(dòng)階段的調(diào)節(jié)

在啟動(dòng)的時(shí)候，計(jì)算機(jī)控制噴油器，獲得持續(xù)周期性的流量

噴射的汽油量只取決于以下因素： -發(fā)動(dòng)機(jī)溫度 -大氣壓力

一旦啟動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)收到一定量的同步噴射的汽油，噴射量隨以下因素變化：發(fā)動(dòng)機(jī)溫度進(jìn)氣壓力

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速

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-過(guò)渡工況的控制

在過(guò)渡轉(zhuǎn)速，噴射時(shí)間根據(jù)以下信息變化：

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速

駕駛員意愿電子節(jié)氣門位置信息進(jìn)氣壓力

發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度

進(jìn)氣溫度

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-減速停止供油

當(dāng)減速時(shí)，計(jì)算機(jī)中斷噴射，以便：減少油耗盡量減少污染避免催化器溫度過(guò)高-再加速

這符合重新噴射(在減速斷油后)需要。

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-駕駛舒適性

計(jì)算機(jī)通過(guò)下列參數(shù)，檢測(cè)和減少發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速突變：

方向限位塊傳感器

車速傳感器交流發(fā)電機(jī)負(fù)載狀況空調(diào)壓縮機(jī)運(yùn)行狀況GMV減速或踩剎車ESP制動(dòng)開(kāi)關(guān)(關(guān)閉巡航功能)

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-延時(shí)供電(Powerlatch)

發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，保持對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算機(jī)供電。本項(xiàng)功能可以使計(jì)算機(jī)管理以下參數(shù)： -發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻 -適配裝置和保存故障記錄

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-進(jìn)氣壓力傳感器20010504004750Signalpression(mV)壓敏電阻型傳感器，5V供電，提供一個(gè)與進(jìn)氣壓力相對(duì)應(yīng)的0-5V電壓信號(hào)。

海拔高度修正值同樣被提供，以便計(jì)算噴射時(shí)間。

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-進(jìn)氣溫度傳感器

為CTN型，

當(dāng)溫度升高時(shí)電阻值減小。

集成在進(jìn)氣壓力傳感器中-40-200408012050100300100050002000050000R(Ω)(°C)

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-發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器傳感器提供一個(gè)頻率和電流隨轉(zhuǎn)速變化的正弦信號(hào)。

為電感型傳感器，安裝面對(duì)著發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪齒圈。

傳感器特性：-電阻:200-400歐姆

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組件描述-發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器第17頁(yè)，課件共57頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月Micka?lDELAUNAYPFGO/FMP/FTEC/ICO

-爆震傳感器

一旦計(jì)算機(jī)收到該傳感器發(fā)出的信號(hào)，計(jì)算機(jī)將減小點(diǎn)火提前角和加濃混合氣。

爆震傳感器是壓電型的傳感器，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體上。

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-電子節(jié)氣門

節(jié)氣門開(kāi)啟角度不再由油門踏板拉索控制，而是由根據(jù)駕駛員要求而產(chǎn)生的電子信號(hào)來(lái)控制。

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該發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷管理系統(tǒng)可以更好的管理發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。

計(jì)算機(jī)通過(guò)控制節(jié)氣門實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況（怠速）管理：提供附加空氣流量調(diào)節(jié)怠速轉(zhuǎn)速減小怠速波動(dòng)

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采用2個(gè)節(jié)氣門位置傳感器，可使計(jì)算機(jī)精確識(shí)別節(jié)氣門的位置。

計(jì)算機(jī)根據(jù)駕駛員意圖，始終比較節(jié)氣門位置信號(hào)的一致性。

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為了使系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)良好，在進(jìn)行以下操作后，必須使電子節(jié)氣門進(jìn)行初始化自學(xué)習(xí)：-更換計(jì)算機(jī)-更換電子節(jié)氣門-計(jì)算機(jī)升級(jí)-計(jì)算機(jī)設(shè)置

自學(xué)習(xí)：讀取節(jié)氣門的最大開(kāi)啟、關(guān)閉等九個(gè)位置。

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-油門踏板位置傳感器

傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)(1)上或油門踏板上(2)。

這是一個(gè)無(wú)觸點(diǎn)的雙電位傳感器。

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-油門踏板位置傳感器

由計(jì)算機(jī)5V供電，傳感器向計(jì)算機(jī)發(fā)出兩路反映油門位置的電壓信號(hào)，一路電壓是另一路電壓的兩倍。

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-油門踏板位置傳感器

為使系統(tǒng)運(yùn)行良好，在進(jìn)行以下幾項(xiàng)操作后，必須使油門踏板位置傳感器進(jìn)行初始化自學(xué)習(xí)：

更換計(jì)算機(jī)

更換油門踏板位置傳感器

計(jì)算機(jī)升級(jí)

計(jì)算機(jī)設(shè)置

自學(xué)習(xí)：確定油門的“停止位”和“踩到底”時(shí)的位置。

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-油門踏板位置傳感器206moteurTU5JP4

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-發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器CTN電阻,當(dāng)溫度升高時(shí)電阻值減小。

計(jì)算機(jī)利用此信息用于：計(jì)算點(diǎn)火提前角

計(jì)算噴射時(shí)間

調(diào)節(jié)怠速

發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻

控制空氣泵運(yùn)行(ifL5)

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-發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器206moteurTU5JP4

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-發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度報(bào)警開(kāi)關(guān)

該信息在CAN網(wǎng)上傳輸。

計(jì)算機(jī)負(fù)責(zé)控制發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度溫報(bào)警燈的開(kāi)啟，當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到臨界溫度時(shí)。

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-發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度報(bào)警開(kāi)關(guān)206moteurTU5JP4

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-線性壓力開(kāi)關(guān)

線性壓力開(kāi)關(guān)向計(jì)算機(jī)提供一個(gè)與制冷劑壓力成比例的電壓信號(hào)。該信號(hào)被用于開(kāi)啟或切斷空調(diào)壓縮機(jī)運(yùn)行，和控制風(fēng)扇運(yùn)行。

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-線性壓力開(kāi)關(guān)206moteurTU5JP4

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-點(diǎn)火線圈

點(diǎn)火是雙線圈的：類型BBC2.2。

計(jì)算機(jī)有兩個(gè)控制通路，交變控制每個(gè)初級(jí)線圈。

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-點(diǎn)火線圈206moteurTU5JP4

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-點(diǎn)火線圈DEPHIA系統(tǒng)或點(diǎn)火相位的檢測(cè)可以: -確定n°1汽缸 -實(shí)現(xiàn)順序噴射206moteurTU5JP4

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-助力轉(zhuǎn)向油壓力開(kāi)關(guān)

當(dāng)方向盤達(dá)到極限位置，該開(kāi)關(guān)向計(jì)算機(jī)提供此信息。

該信息可使計(jì)算機(jī)提高怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出。

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-助力轉(zhuǎn)向油壓力開(kāi)關(guān)206moteurTU5JP4

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-燃油泵

燃油泵上集成了燃油壓力調(diào)節(jié)器。

燃油調(diào)節(jié)器的作用在于維持： -發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的燃油供應(yīng)壓力 -發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)的殘余壓力

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-燃油泵206moteurTU5JP4

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-噴油器

點(diǎn)火線圈電阻:14,5歐姆（20°C）

由BM34供+12V電。

噴射的油量取決于噴油器打開(kāi)的時(shí)間。

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-噴油器206moteurTU5JP4

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-BSM

它控制以下元件： -發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算機(jī) -上下游氧傳感器（預(yù)熱） -燃油泵 -GMV控制繼電器 -碳罐電磁閥 -噴油器 -點(diǎn)火線圈

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-碳罐

碳罐用來(lái)吸收來(lái)自油箱的汽油蒸汽。

這種吸附的目的在于避免： -燃油箱壓力上升 -燃油蒸汽排放到大氣中

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-碳罐電磁閥

RCO型控制

由計(jì)算機(jī)控制的碳罐電磁閥，可以實(shí)現(xiàn)碳罐中燃油蒸汽回收；在以下的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀況下： -滿負(fù)荷 -發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度大于70°C

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-碳罐電磁閥

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-上游氧傳感器

濃混合氣：傳感器電壓0.6–0.9V

安裝在排氣管上、三元催化器近口處。它向計(jì)算機(jī)傳遞反映排氣中氧含量的電壓信號(hào)。

稀混合氣：傳感器電壓0.1à0.3V

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-上游氧傳感器206moteurTU5JP4

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-下游氧傳感器

該傳感器的特性與上游傳感器特性相同；可以判斷三元催化器運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常，以便保證排放符合Euro3標(biāo)準(zhǔn)。

安裝在三元催化器之后。它向計(jì)算機(jī)傳遞反映排氣中氧含量的電壓信號(hào)。

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-下游氧傳感器206moteurTU5JP4

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