常用不同路面材料類型的組成及性質(zhì)課件

常用不同路面材料類型的組成及性質(zhì)§8-1路面工程概述§8-2塊石路面與基層§8-3碎（礫）石路面與基層§8-4無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土基（墊）層

§8-5瀝青穩(wěn)定類路面常用不同路面材料類型的組成及性質(zhì)§8-1路面工程概述§8-2塊石路面與塊石基層一.塊石路面路基基層整平層塊料面層1.結(jié)構(gòu)形式§8-2塊石路面與塊石基層一.塊石路面路基基層整2.塊石路面的受力特點(diǎn)2.塊石路面的受力特點(diǎn)3.材料和結(jié)構(gòu)要求塊料－－石料或混凝土預(yù)制塊

材料要求：強(qiáng)度、形狀、尺寸、琢制程度整平層－－粗中砂、煤渣、水泥砂或?yàn)r青砂等

作用：平整、減緩沖擊、減振厚度：2~3cm（高級(jí)路面）或5~10cm（次高級(jí)和中級(jí)路面）填縫料－－砂、石屑、水泥砂漿或?yàn)r青馬蹄脂填塞等

作用：防水下滲、嵌擠、保護(hù)邊角、加強(qiáng)整體性等基層----石灰水泥穩(wěn)定類材料、碎（礫）石類材料、貧水泥混凝土等

作用：承重結(jié)構(gòu)層（影響著路面的整體強(qiáng)度和穩(wěn)定性）3.材料和結(jié)構(gòu)要求3.材料和結(jié)構(gòu)要求高級(jí)石塊路面－－1級(jí)石料琢成頂面平整而邊角方正的整齊石塊，一般基層為貧水泥混凝土，常用水泥砂漿做整平層，填縫料用水泥砂漿中級(jí)石塊路面－－采用1-2級(jí)石料粗琢的半整齊石塊，基層用石灰煤渣土或碎石，整平層和填縫料宜用粗砂或石屑低級(jí)石料路面－－采用天然石料粗打而成的拳石和片彈石等不整齊石塊，可直接鋪在厚10-20cm的砂或煤渣上3.材料和結(jié)構(gòu)要求4.優(yōu)缺點(diǎn)及其適用性

優(yōu)點(diǎn)：

堅(jiān)固耐久，清潔少塵，粗糙抗滑，養(yǎng)護(hù)修理方便，容易實(shí)現(xiàn)彩圖路面；

缺點(diǎn)：路面整體性較差，平整度不易保證，難以實(shí)現(xiàn)機(jī)械化施工，鋪筑慢，建筑費(fèi)用高，精琢塊石耗費(fèi)勞動(dòng)力多。

適用性：適應(yīng)重型汽車及履帶車輛交通適宜土基不穩(wěn)定的橋頭高填土路段鐵路平交道口以及有地下管線的城市道路用于山區(qū)急彎、陡坡路段,防滑性能好城市道路景觀鋪裝的圖案路面4.優(yōu)缺點(diǎn)及其適用性常用不同路面材料類型的組成及性質(zhì)課件常用不同路面材料類型的組成及性質(zhì)課件常用不同路面材料類型的組成及性質(zhì)課件常用不同路面材料類型的組成及性質(zhì)課件常用不同路面材料類型的組成及性質(zhì)課件常用不同路面材料類型的組成及性質(zhì)課件常用不同路面材料類型的組成及性質(zhì)課件常用不同路面材料類型的組成及性質(zhì)課件二．塊石基層

1.構(gòu)造特點(diǎn)錐形塊石及嵌縫料砂、砂礫或煤渣墊層碎石層面層二．塊石基層1.構(gòu)造特點(diǎn)錐形塊石及嵌縫料砂、2.優(yōu)缺點(diǎn)

強(qiáng)度高，水溫穩(wěn)定性好，整體性差，手?jǐn)[方式施工，費(fèi)工費(fèi)時(shí)。3.適用性

一般適用于低等級(jí)道路，且地產(chǎn)石料豐富、勞動(dòng)力廉價(jià)的地區(qū)。土基濕軟或不均勻時(shí)，不宜采用，容易導(dǎo)致石塊不均勻下沉，破壞路面。2.優(yōu)缺點(diǎn)§8-3碎（礫）石路面與基層

碎（礫）石路面是用天然礫石或經(jīng)軋制的碎（礫）石或碎礫石混合料按嵌擠原理鋪壓而成的路面結(jié)構(gòu)層。種類:

水結(jié)碎石、泥結(jié)碎石、泥灰結(jié)碎石、干壓碎石、級(jí)配碎石、碎石土混合料等§8-3碎（礫）石路面與基層碎（礫）石路優(yōu)缺點(diǎn):

投資不高，但平整度差，易揚(yáng)塵。適用:常作路面結(jié)構(gòu)的基層，可作中低級(jí)路面的面層，常用作過(guò)度期的簡(jiǎn)易路面．優(yōu)缺點(diǎn):一、水結(jié)碎石路面以碎石作骨料，石粉與水形成的膠漿起粘結(jié)作用，壓實(shí)而成為路面，一般厚為10~16cm。

水結(jié)碎石作中低等級(jí)路面面層時(shí)，需加鋪米石或石屑封層。二、干壓碎石基層采用干壓法，不灑水或適當(dāng)灑水鋪壓而成的路面，要求石屑填縫緊密，碾壓堅(jiān)實(shí)。

軟土地基上不宜直接鋪筑，以防軟土上擠和碎石下陷。一、水結(jié)碎石路面三、泥結(jié)碎石路面以碎石作骨料，粘土泥漿為填充料和粘結(jié)料，經(jīng)壓實(shí)而成的路面。

可通過(guò)灌漿法、拌合法、層鋪法施工。

可作瀝青路面基層多用于干燥路段。四、泥灰結(jié)碎石路面以碎石為骨料，用一定數(shù)量的石灰和土作粘結(jié)填縫料的碎石路面。因?yàn)閾饺胧遥嗷医Y(jié)碎石路面的水穩(wěn)定性比泥結(jié)碎石好。其它方面與泥結(jié)碎石相似。三、泥結(jié)碎石路面五、級(jí)配或天然級(jí)配碎（礫）石結(jié)構(gòu)層

這一類結(jié)構(gòu)層的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度受材料的級(jí)配影響較大，應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)范要求的級(jí)配范圍選料。強(qiáng)度特點(diǎn)：依靠不同粒徑的粒料逐級(jí)填充空隙而相互擠密，成為一個(gè)較穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)層。作面層時(shí)需加鋪封層（磨耗層和保護(hù)層）,以減輕行車磨耗較大，避免產(chǎn)生波浪、變形。五、級(jí)配或天然級(jí)配碎（礫）石結(jié)構(gòu)層常用不同路面材料類型的組成及性質(zhì)課件常用不同路面材料類型的組成及性質(zhì)課件以上這些路面共有的特點(diǎn)：投資不高，低等級(jí)路可作為過(guò)度期的簡(jiǎn)易路面;

平整度差，易揚(yáng)塵;

結(jié)構(gòu)強(qiáng)度依靠碎（礫）顆粒壓實(shí)嵌瑣形成強(qiáng)度，部分用填縫料增加密實(shí)性和膠結(jié)穩(wěn)定（粒料自身的強(qiáng)度、形狀、尺寸、表面特性，壓實(shí)緊密程度，填縫料種類均是重要的影響因素）;

結(jié)構(gòu)層的強(qiáng)度還與其下臥層的剛度有關(guān)。以上這些路面共有的特點(diǎn)：磨耗層

磨耗層是碎礫石路面的表面部分，多用堅(jiān)硬、耐磨、抗凍性強(qiáng)的級(jí)配小顆粒料鋪筑而成。

用于抵抗車輪水平力和輪后吸力所引起的路面的磨損和松散，緩解大氣溫度和濕度變化等引起的路面破壞，并提高路面的平整度。保護(hù)層在磨耗層上用粘土和砂土構(gòu)成的土砂穩(wěn)定的封面或粗細(xì)砂粒均勻撒鋪而成松散保護(hù)層.

六、磨耗層與保護(hù)層磨耗層六、磨耗層與保護(hù)層松散粒類料結(jié)構(gòu)的力學(xué)特征：

1、強(qiáng)度特性

2、應(yīng)力應(yīng)變特性

3、變形累計(jì)特性松散粒類料結(jié)構(gòu)的力學(xué)特征：1、強(qiáng)度特性強(qiáng)度的構(gòu)成：礦料顆粒本身的強(qiáng)度；顆粒之間的聯(lián)結(jié)強(qiáng)度抗剪強(qiáng)度理論：按摩爾-庫(kù)侖原理進(jìn)行分析。強(qiáng)度的影響因素：

單顆粒料的性質(zhì)（如石料的強(qiáng)度、形狀、尺寸、表面粗糙度等）混合料的級(jí)配組成性質(zhì)壓實(shí)的密實(shí)程度受力狀態(tài)等

1、強(qiáng)度特性強(qiáng)度的構(gòu)成：礦料顆粒本身的強(qiáng)度；2、應(yīng)力-應(yīng)變特性路面材料受力后產(chǎn)生的變形包括：彈性變形、塑性變形，粘彈及粘性變形；

---應(yīng)力-應(yīng)變特性大部分都表現(xiàn)為非線性特性！

式中:

K1

、K2與材料有關(guān)的試驗(yàn)參數(shù)；θ為主應(yīng)力之和。2、應(yīng)力-應(yīng)變特性路面材料受力后產(chǎn)生的變形包括：彈性變形、塑回彈模量隨主應(yīng)力和的變化回彈模量隨主應(yīng)力和的變化

塑性變形的大小主要與材料的級(jí)配和初始密實(shí)程度以及荷載的大小及持續(xù)的時(shí)間等有關(guān)。級(jí)配不良或粒徑單一的材料容易產(chǎn)生塑性變形累積。3、變形累計(jì)特性塑性變形的大小主要與材料的級(jí)配和初始密實(shí)程度以及荷

細(xì)粒土、碎（礫）石無(wú)機(jī)結(jié)合料和工業(yè)廢渣常用的有：

石灰穩(wěn)定土基（墊）層

水泥穩(wěn)定土基層

石灰水泥綜合穩(wěn)定類

工業(yè)廢渣基層

結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：具有結(jié)構(gòu)自身板體性好、強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、抗凍性強(qiáng)等特點(diǎn)，廣泛用于修筑路面結(jié)構(gòu)的基層和底基層，以提高路面的整體剛度。§8-4無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土混合----拌和、攤鋪、碾壓、養(yǎng)生統(tǒng)稱為半剛性基層細(xì)粒土、碎（礫）石§8-4無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土混合-常用不同路面材料類型的組成及性質(zhì)課件組成:

石灰（6~16%）、天然土、碎（礫）石特點(diǎn):

后期強(qiáng)度高具有良好性能的原因:對(duì)土塑性的影響

土摻入石灰后，由于離子交換等作用，細(xì)顆粒結(jié)成團(tuán)粒，使土的塑性指數(shù)降低。改變了土的壓實(shí)性

對(duì)難以壓實(shí)的濕度較大的細(xì)粒土摻入石灰后摻入石灰后含水量明顯下降，壓實(shí)效果增強(qiáng)。形成生膠凝物質(zhì)將松散的粒料結(jié)合成整體

一、石灰穩(wěn)定土基（墊）層組成:石灰（6~16%）、天然土、碎（礫）石一、石灰穩(wěn)

影響石灰土強(qiáng)度的主要因素（1）土質(zhì)（2）灰質(zhì)和劑量（3）含水量（4）密實(shí)度（5）養(yǎng)生條件常用不同路面材料類型的組成及性質(zhì)課件常用不同路面材料類型的組成及性質(zhì)課件常用不同路面材料類型的組成及性質(zhì)課件常用不同路面材料類型的組成及性質(zhì)課件

路用性能此類材料作基層，強(qiáng)度較高剛度較大；石灰穩(wěn)定類基層材料強(qiáng)度生成較緩慢，不宜過(guò)早開(kāi)放交通或受冰凍作用；石灰穩(wěn)定細(xì)粒土抗水沖蝕能力差，不宜直接做高等級(jí)路面的基層。路用性能

（1）種類

水泥穩(wěn)定細(xì)粒土水泥穩(wěn)定碎（礫）石

（2）強(qiáng)度生成機(jī)理

土、水和水泥之間發(fā)生了復(fù)雜的物理、化學(xué)和物理-化學(xué)作用：

**水泥自身的水化作用產(chǎn)生水化膠凝物質(zhì)--強(qiáng)度的重要來(lái)源**離子交換作用使粘土顆粒間引力增強(qiáng)土粒凝聚**堿性環(huán)境激發(fā)了粘土中原有礦物的活性，與鈣離子反應(yīng)生成水化膠凝物質(zhì)；**其中Ca(OH)2的碳酸化反應(yīng)，生成碳酸鈣晶體。二．水泥穩(wěn)定類路面材料（1）種類二．水泥穩(wěn)定類路面材料（3）強(qiáng)度影響因素

**土質(zhì)土的礦物成分、級(jí)配，有機(jī)質(zhì)和硫酸鹽含量不宜過(guò)高；細(xì)粒土過(guò)多消耗水泥量多，塑性過(guò)高的土不宜用水泥穩(wěn)定

（塑性指數(shù)＜12的土宜用水泥穩(wěn)定，塑性指數(shù)＞17的土，宜用石灰預(yù)先處理后再用水泥進(jìn)行綜合穩(wěn)定。）

**水泥水泥的礦物成分和分散度影響其活性和硬化穩(wěn)定的效果；不存在水泥最佳用量（越多越好）存在經(jīng)濟(jì)用量，4~8%為宜；

**其他影響因素同石灰土（3）強(qiáng)度影響因素常用不同路面材料類型的組成及性質(zhì)課件

路用性能水泥穩(wěn)定類較石灰穩(wěn)定類強(qiáng)度生成快；結(jié)合料劑量相同時(shí)強(qiáng)度和剛度高于石灰穩(wěn)定類；水泥穩(wěn)定類抗凍性和抗水沖蝕能力優(yōu)于石灰穩(wěn)定類；水泥穩(wěn)定類的縮裂較石灰穩(wěn)定類嚴(yán)重。

路用性能

即一定比例的水泥和石灰摻入土石混和而成。

與水泥或石灰穩(wěn)定類相比有以下特點(diǎn)：

1、摻入的石灰改變了土的塑性，再用水泥穩(wěn)定可節(jié)省水泥用量；

2、過(guò)濕土可先用石灰穩(wěn)定，消耗土中的多余水分后再用水泥穩(wěn)定效果更好；

3、因有水泥的摻入可加快材料強(qiáng)度生成的速度，趕工期時(shí)可采取此類穩(wěn)定辦法；

4、對(duì)酸性粘土、重壓粘土不宜單獨(dú)用水泥穩(wěn)定，可先用石灰穩(wěn)定后再摻入水泥。三．石灰水泥綜合穩(wěn)定類即一定比例的水泥和石灰摻入土石混和而成。三．石灰水

工業(yè)廢渣是指：鋼鐵廠的礦渣和鋼渣，化工廠的電石渣，漂白粉和硫鐵礦渣，火力發(fā)電廠的粉煤灰和煤渣等。

（1）穩(wěn)定土種類

石灰粉煤灰土（二灰土）石灰粉煤灰砂礫（二灰砂礫）石灰粉煤灰碎石（二灰碎石）等等

四．工業(yè)廢渣穩(wěn)定類基層工業(yè)廢渣是指：鋼鐵廠的礦渣和鋼渣，化工廠的電石（2）強(qiáng)度生成機(jī)理

（3）基本性能

**石灰穩(wěn)定工業(yè)廢渣早期強(qiáng)度較低而后期強(qiáng)度較高，是很好的基層材料；

**粗骨料加強(qiáng)嵌擠骨架----提高初期的承重能力。

（對(duì)施工季節(jié)及早期開(kāi)放交通有要求）工業(yè)廢渣飽和的氫氧化鈣、氫氧化鋁溶液火山灰反應(yīng)氧化鈣結(jié)晶硅酸鈣、鋁酸鈣結(jié)晶（2）強(qiáng)度生成機(jī)理（3）基本性能工業(yè)廢渣飽和的氫氧化鈣

開(kāi)裂現(xiàn)象及對(duì)路用性能的影響破壞了半剛性基層的整體性，荷載擴(kuò)散能力大大減弱；使瀝青面層產(chǎn)生反射裂縫，使結(jié)構(gòu)的整體承載能力下降；路面滲水,耐用性下降。影響半剛性材料縮裂的因素穩(wěn)定土中細(xì)料含量多土的粘性大結(jié)合料的問(wèn)縮合干縮敏感和劑量大施工含水量偏大施工溫度、風(fēng)力等五、石灰、水泥穩(wěn)定類基層開(kāi)裂問(wèn)題****開(kāi)裂現(xiàn)象及對(duì)路用性能的影響五、石灰、水泥穩(wěn)定類基層開(kāi)裂

減少瀝青路面半剛性基層反射裂縫的措施****改善土質(zhì)（塑性高的土收縮性大）控制壓實(shí)時(shí)的含水量（多余水分的散失會(huì)增加收縮）混合料中摻加一定比例粗集料（相對(duì)減少細(xì)料用量，可以降低結(jié)合料的用量）半剛性基層上鋪筑碎石類的過(guò)渡層（吸收裂縫，緩解反射）分期修建（初期縮裂嚴(yán)重，待縮裂穩(wěn)定不再發(fā)展，經(jīng)處理后再鋪筑瀝青結(jié)構(gòu)層）半剛性基層上設(shè)置收縮縫（控制裂縫開(kāi)裂的位置）加快早期強(qiáng)度的生成，提高基層自身抗裂能力（添加劑、施工溫度、養(yǎng)生保濕措施、越冬問(wèn)題等）減少瀝青路面半剛性基層反射裂縫的措施****六、無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土材料的力學(xué)特性

與原材料的性質(zhì)、結(jié)合料的性質(zhì)和劑量、密實(shí)度、養(yǎng)生條件、齡期等有關(guān)。**應(yīng)力—應(yīng)變特征（剛性性質(zhì)）抗壓性質(zhì)抗拉性質(zhì)（彎拉、劈裂）六、無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土材料的力學(xué)特性與原材料的性質(zhì)、結(jié)**

疲勞特性與反復(fù)施加的彎拉應(yīng)力

f和一次荷載作用下的極限彎拉強(qiáng)度

s的比值（稱作應(yīng)力水平）有關(guān)。在

f

<0.75

s的范圍內(nèi)，反復(fù)應(yīng)力施加的頻率對(duì)試驗(yàn)結(jié)果影響不大。

通常，疲勞壽命的預(yù)估與實(shí)際相差很大?。?材料的變異性大)**疲勞特性與反復(fù)施加的彎拉應(yīng)力f和一次荷載作用下的極注意：室內(nèi)試驗(yàn)條件同水泥混凝土路面的實(shí)際工作狀態(tài)有較大的差異。①室內(nèi)試驗(yàn)是不停頓的加載(相對(duì)于室外)，對(duì)材料的疲勞壽命不利；②路面實(shí)際工作環(huán)境對(duì)材料疲勞壽命的不利影響比室內(nèi)復(fù)雜。所以，以上疲勞方程也只是反應(yīng)一個(gè)規(guī)律，建立的關(guān)系是否符合實(shí)際，能否用于指導(dǎo)生產(chǎn)實(shí)際，還需經(jīng)過(guò)實(shí)際使用情況的檢驗(yàn)反復(fù)予以修正。注意：不同荷載因素對(duì)路面產(chǎn)生的疲勞影響采用線性疊加的方法予以累計(jì)——邁因納定律即——有K種荷載作用，級(jí)位為i的荷載對(duì)應(yīng)的疲勞壽命為Ni，當(dāng)實(shí)際的i荷載若作用ni次，則產(chǎn)生ni

/Ni的疲勞損傷。

在一定的應(yīng)力水平下，無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類材料的疲勞壽命決定于材料的極限強(qiáng)度，故在多數(shù)情況下凡有助于提高材料強(qiáng)度的措施也有利于延長(zhǎng)其疲勞強(qiáng)度。

不同荷載因素對(duì)路面產(chǎn)生的疲勞影響采用線性疊加的方法予以累計(jì)—§8-5瀝青穩(wěn)定類路面材料本節(jié)的主要內(nèi)容:一、瀝青穩(wěn)定類路面材料的構(gòu)成及路用性能二、瀝青類路面材料的力學(xué)特性

在礦質(zhì)材料中以各種方式摻入瀝青材料鋪筑而成的路面結(jié)構(gòu)層，統(tǒng)稱為瀝青層。有以下兩種情況:

瀝青穩(wěn)定細(xì)粒土:

路基土的水穩(wěn)定性處理路面防水和隔水的墊層瀝青穩(wěn)定砂石材料:

路面面層和路面基層

面層采用瀝青層的路面，稱為瀝青路面?！?-5瀝青穩(wěn)定類路面材料本節(jié)的主要內(nèi)容:在（一）分類

A.按強(qiáng)度構(gòu)成特點(diǎn)分類*

密實(shí)類—

礦料的級(jí)配按最大密實(shí)原則設(shè)計(jì)，其強(qiáng)度和穩(wěn)定性主要取決于混合料的粘聚力和內(nèi)摩阻力。*嵌擠類—

礦料的級(jí)配按嵌擠原則設(shè)計(jì)，路面強(qiáng)度和穩(wěn)定性主要依靠骨料間的嵌擠所生成的內(nèi)摩阻力，粘聚力起次要作用。B.按級(jí)配類型分類

*

連續(xù)級(jí)配型—各檔礦料按照一定的級(jí)配組成要求混合形成的瀝青混合料。

*間斷級(jí)配型—礦料級(jí)配組成中缺少1檔或幾檔（或用量很少)而形成的瀝青混合料。##混合料結(jié)構(gòu)組成特點(diǎn)--不同強(qiáng)度特征不同--路用性能不同--施工性能也不同！##一、瀝青穩(wěn)定類路面材料的構(gòu)成及路用性能（一）分類一、瀝青穩(wěn)定類路面材料的構(gòu)成及路用性能C.按空隙率大小分類密級(jí)配（空隙率3~6%,礦料間相互嵌擠填充,有一定比例的填料）半開(kāi)級(jí)配（空隙率6~12%,礦料中有粗料,細(xì)料及少量或無(wú)填料）開(kāi)級(jí)配（空隙率>18%，主要由粗集料組成，礦料相互撥開(kāi)）C.按空隙率大小分類D.按公稱最大粒徑大小分類特粗式：公稱最大粒徑等于或大于31.5mm粗粒式：公稱最大粒徑26.5mm中粒式：公稱最大粒徑16或19mm細(xì)粒式：公稱最大粒徑9.5或13.2mm砂粒式：公稱最大粒徑小于9.5mmD.按公稱最大粒徑大小分類E.按施工工藝分類*

層鋪法

—

分層灑布瀝青，分成鋪撒礦料和碾壓的方法修筑而成。廠拌法

—

將規(guī)定級(jí)配的礦料和瀝青材料在拌合場(chǎng)用專用的設(shè)備加工拌和，然后送到工地?cái)備伜湍雺憾尚偷臑r青結(jié)構(gòu)層。*路拌法

—

在路邊用機(jī)械將礦料和瀝青拌和、攤鋪、碾壓形成瀝青結(jié)構(gòu)層。例如：路拌瀝青碎(礫)石，路拌瀝青混凝土。特點(diǎn)：瀝青在礦料中分布均勻性差，因礦料為冷料，所以需使用粘稠度較低的瀝青，故混合料的強(qiáng)度較低。適用于:

缺乏拌合設(shè)備的低等級(jí)道路的路面基層和低等級(jí)道路的瀝青路面和水泥混凝土路面的坑槽修補(bǔ);瀝青穩(wěn)定土還用以改善土基的水溫穩(wěn)定性。E.按施工工藝分類F.按混合料攤鋪時(shí)的溫度分類*

熱拌熱鋪

特點(diǎn)：瀝青較粘稠，礦料精選，混合料質(zhì)量高，使用壽命長(zhǎng)，但修筑費(fèi)用高。*熱拌冷鋪

特點(diǎn)：瀝青的稠度不高，熱拌使瀝青和礦料間粘接很好，為保證常溫下不硬結(jié)，可在混合料中摻入煤油、汽油、植物油等，性能不及熱拌熱鋪的瀝青混凝土。F.按混合料攤鋪時(shí)的溫度分類（二）常用瀝青路面材料的路用特性

*瀝青混凝土

*熱拌瀝青碎石

*乳化瀝青碎石混合料

*瀝青灌入式

*瀝青表面處治*瀝青瑪蹄脂碎石

以上各類型的混合料可作瀝青路面的面層(單層、雙層或三層)和路面的基層，各層材料的組成設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)其層位、層厚、氣溫、降雨量、交通量和交通組成及施工條件等因素綜合選用，以滿足對(duì)路面使用功能的要求。（二）常用瀝青路面材料的路用特性1、熱拌瀝青混合料（HMA）路面和基層1、熱拌瀝青混合料（HMA）路面和基層瀝青混凝土----將各種不同大小顆粒的礦料和瀝青按適當(dāng)比例配合，在規(guī)定溫度下拌和成混合料，經(jīng)攤鋪壓實(shí)成型。經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)后的空隙率在10%以下，稱為瀝青混凝土。

Ⅰ型：空隙率為3%-6%Ⅱ型：空隙率為6%-10%

常用于高等級(jí)公路的面層。瀝青混凝土----將各種不同大小顆粒的礦料和瀝青按適當(dāng)比例*瀝青混凝土的基本特性：礦質(zhì)混合料是按密實(shí)級(jí)配原理嚴(yán)格配制的；含有較多的細(xì)料和一定數(shù)量的礦粉，粘聚力在混合料的強(qiáng)度構(gòu)成中占有很重要的地位；粘聚力受溫度影響大，若級(jí)配不當(dāng)或?yàn)r青用量偏多時(shí)，熱穩(wěn)定性較差；空隙率較小，受水和空氣等的侵蝕作用小，使用壽命較長(zhǎng)；自身強(qiáng)度高，若基層堅(jiān)強(qiáng)，路面結(jié)構(gòu)合理，可以承受繁重的交通；

*瀝青混凝土的基本特性：瀝青碎石----將各種不同大小顆粒的礦料和瀝青按適當(dāng)比例配合，在規(guī)定溫度下拌和成混合料，經(jīng)攤鋪壓實(shí)成型。經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)后的空隙率在10%-15%時(shí)，稱為瀝青碎石。

乳化瀝青碎石----適用于做三、四級(jí)公路的瀝青面層、二級(jí)公路養(yǎng)護(hù)罩面以及各級(jí)公路的調(diào)平層。瀝青碎石----將各種不同大小顆粒的礦料和瀝青按適當(dāng)比例*瀝青碎石的基本特性：基本上屬于嵌擠型結(jié)構(gòu)；細(xì)料含量少，只有少量礦粉或不摻礦粉，瀝青用量較少，空隙較大；熱穩(wěn)定性好，抗低溫開(kāi)裂，透水性大，強(qiáng)度和耐久性較瀝青混凝土差；作高等級(jí)公路路面的基層或調(diào)平層。*瀝青碎石的基本特性：常用不同路面材料類型的組成及性質(zhì)課件常用不同路面材料類型的組成及性質(zhì)課件瀝青瑪蹄脂碎石路面（SMA）----用瀝青瑪蹄脂碎石混合料做面層或抗滑層的路面，是以間斷級(jí)配為骨架，用改性瀝青、礦粉及木質(zhì)纖維素組成的瀝青瀝青瑪蹄脂為混合料，經(jīng)拌和、攤鋪、壓實(shí)而形成的一種構(gòu)造深度較大的抗滑面層。具有抗滑耐磨、孔隙率小、抗疲勞、高溫抗車轍、低溫抗開(kāi)裂的優(yōu)點(diǎn)，是一種全面提高密級(jí)配瀝青混凝土使用質(zhì)量的新材料。適用于高速公路、一級(jí)公路和其他重要公路的表面層。瀝青瑪蹄脂碎石路面（SMA）----用瀝青瑪蹄脂碎石混合料做*瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）

SMA是一種瀝青、纖維穩(wěn)定劑、礦粉及少量的細(xì)集料組成的瀝青瑪蹄脂填充間斷級(jí)配的粗集料骨架間隙而組成的瀝青混合料。

特點(diǎn)：抗車轍能力、低溫抗裂性、耐疲勞性能、水穩(wěn)定性等各種路用性能均較普通瀝青混凝土有大幅度提高。**熱拌瀝青混合料(HMA)適用于各種等級(jí)公路的瀝青路面

*瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）**熱拌瀝青混合料(HM常用不同路面材料類型的組成及性質(zhì)課件常用不同路面材料類型的組成及性質(zhì)課件常用不同路面材料類型的組成及性質(zhì)課件常用不同路面材料類型的組成及性質(zhì)課件2、瀝青表面處治----是在路面表面分層澆灑瀝青、撒鋪石料和壓實(shí)而成厚度不超過(guò)3cm的薄層，按澆灑瀝青及撒鋪石料的層數(shù)可分為：?jiǎn)螌樱?.0-1.5cm

雙層：1.5-2.5cm

三層：2.5-3.0cm

適用于三、四級(jí)公路的面層、舊瀝青面層上加鋪罩面或抗滑層、磨耗層等。2、瀝青表面處治----是在路面表面分層澆灑瀝青、撒鋪石料和基本特性：

#拌合法施工容易控制用油量，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，且可縮短成型期；

#強(qiáng)度構(gòu)成為嵌擠原則；

#結(jié)構(gòu)層薄，一般不起提高路面結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度的作用。瀝青表面處治——厚度不超過(guò)3cm的薄層

*層鋪法（單層）*拌和法

基本特性：瀝青表面處治——厚度不超過(guò)3cm的薄層從作用功能上劃分：上封層——鋪筑在瀝青面層表面的薄層；下封層——鋪筑在瀝青面層下面、基層表面的薄層。

多用于如下的場(chǎng)合：中等交通（30~200輛標(biāo)準(zhǔn)車/天）的碎（礫）石路面上加鋪表處，改善行車條件，減少養(yǎng)護(hù)工作量；預(yù)防性養(yǎng)護(hù)罩面層以恢復(fù)面層的使用品質(zhì)（抗松散、抗滑、平整等）；作為多雨地區(qū)瀝青路面的防水層和密水層；做水泥混凝土路面舊路與瀝青加鋪層及半剛性基層以瀝青面層之間需設(shè)置應(yīng)力緩沖層，緩解反射裂縫。從作用功能上劃分：多用于如下的場(chǎng)合：

層鋪法表處

按澆灑瀝青和鋪撒礦料的次數(shù)可分為:

單層（1.0~1.5cm）——做下封層雙層（2.0~2.5cm）——做上封層三層（2.5~3.0cm）——做上封層層鋪法表處常用不同路面材料類型的組成及性質(zhì)課件微表處——用適當(dāng)級(jí)配的石屑或砂、填料（水泥、石灰、粉煤灰、石粉等）采用聚合物改性乳化瀝青、外摻劑和水，按一定比例拌和而成的流動(dòng)狀態(tài)的瀝青混合料，將其均勻地?cái)備佋诼访嫔闲纬傻臑r青封層。

主要用于高速公路及一級(jí)公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)以及填補(bǔ)輕度車轍,也適用于新建公路的抗滑磨耗層。稀漿封層——用適當(dāng)級(jí)配的石屑或砂、填料（水泥、石灰、粉煤灰、石粉等）與乳化瀝青、外摻劑和水，按一定比例拌和而成的流動(dòng)狀態(tài)的瀝青混合料（液體石油瀝青、乳化瀝青、煤瀝青等），將其均勻地?cái)備佋诼访嫔闲纬傻臑r青封層。一般用于二級(jí)及二級(jí)以下公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，也適用于新建公路的下封層。

拌合法表處微表處——用適當(dāng)級(jí)配的石屑或砂、填料（水泥、石灰、粉煤灰、常用不同路面材料類型的組成及性質(zhì)課件處理前后處理前后常用不同路面材料類型的組成及性質(zhì)課件上封層：

1裂縫較細(xì)、較密的可采用涂灑類密封劑、軟化再生劑等涂刷罩面；

2對(duì)二級(jí)及二級(jí)以下公路的舊瀝青路面可以采用普通的乳化瀝青稀漿封層，也可在噴灑道路石油瀝青后撒布石屑(砂)后碾壓作封層；

3對(duì)高速公路、一級(jí)公路有輕微損壞的宜鋪筑微表處；

4對(duì)用于改善抗滑性能的上封層可采用稀漿封層、微表處或改性瀝青集料封層。上封層：下封層：1多雨潮濕地區(qū)的高速公路、一級(jí)公路的瀝青面層空隙率較大，有嚴(yán)重滲水可能，或鋪筑基層不能及時(shí)鋪筑瀝青面層而需通行車輛時(shí)，宜在噴灑透層油后鋪筑下封層。2下封層宜采用層鋪法表面處治或稀漿封層法施工。稀漿封層可采用乳化瀝青或改性乳化瀝青作結(jié)合料。下封層的厚度不宜小于6mm，且做到完全密水。3以層鋪法瀝青表面處治鋪筑下封層時(shí)，通常采用單層式，控制好礦料及瀝青用量。下封層：瀝青貫入式----在初步壓實(shí)的碎石層上再分層澆灑瀝青、撒鋪嵌縫料（或封面料）和壓實(shí)而成，厚度一般4-8cm。瀝青上拌下貫式----瀝青貫入式的封面材料改用瀝青混合料時(shí)總厚度：7-10cm，瀝青混合料厚3-4cm.瀝青貫入式碎石路面適用于二級(jí)及二級(jí)以下公路的面層。3、瀝青貫入式瀝青貫入式----在初步壓實(shí)的碎石層上再分層澆灑瀝青、撒鋪嵌層鋪法施工------層厚一般為4~8cm;***當(dāng)交通量較大，對(duì)路面有較高要求,不宜使用；上拌下貫法施工-------上面3~4cm拌和，下面貫入，總厚一般為7~10cm

***上拌下貫法施工具有成型快、質(zhì)量易控制、平整度好等優(yōu)點(diǎn)。瀝青混合料拌和設(shè)備能力不足時(shí)考慮采用此法。適用于三級(jí)及三級(jí)以下公路的路面，也可作為瀝青路面的聯(lián)結(jié)層或基層；乳化瀝青貫入式路面的厚度不宜超過(guò)5cm；最上層應(yīng)撒布封層料或加鋪拌和層。作為聯(lián)結(jié)層時(shí)，可不撒表面封層料；施工季節(jié)——干燥，且宜在日最高溫度降低至l5℃；通過(guò)開(kāi)放交通碾壓成型。

層鋪法施工------層厚一般為4~8cm;基本特性：主要靠嵌擠原則生成強(qiáng)度,多空隙，強(qiáng)度和溫度穩(wěn)定性較好；瀝青貫入式作面層時(shí)，為防止路面水浸入，應(yīng)進(jìn)行封面。當(dāng)作瀝青混凝土路面的基層時(shí)，需要時(shí)應(yīng)設(shè)下封層；為緩解半剛性基層的反射裂縫，也可在瀝青面層和半剛性基層間增設(shè)一層瀝青貫入式。基本特性：4、路拌瀝青碎(礫)石混合料

是在路邊用拌合設(shè)備將礦料與瀝青就地拌和而成的材料，混合料強(qiáng)度較低，多采用乳化瀝青、液體瀝青、改性乳化瀝青。適用性：**適用于三級(jí)及三級(jí)以下的公路的瀝青面層；**二級(jí)公路的罩面層施工；**各級(jí)公路瀝青路面的基層、聯(lián)接層或整平層；**冷拌改性瀝青混合料可用于瀝青路面的坑槽冷補(bǔ)。**宜采用密級(jí)配瀝青混合料，鋪筑上封層可采用半開(kāi)級(jí)配的冷拌瀝青碎石混合料。4、路拌瀝青碎(礫)石混合料常用不同路面材料類型的組成及性質(zhì)課件（三）其他瀝青層材料粘層：為加強(qiáng)路面瀝青層與瀝青層之間、瀝青層與水泥混凝土路面之間的粘結(jié)而灑布的瀝青材料薄層。透層：為使瀝青面層與非瀝青材料基層結(jié)合良好，在基層上噴灑液體石油瀝青、乳化瀝青、煤瀝青而形成的透入基層表面一定深度的薄層水泥混凝土橋面的瀝青鋪裝層：大中型水泥混凝土橋橋面鋪筑的瀝青鋪裝層，應(yīng)滿足與混凝土橋面的粘結(jié)、防止?jié)B水、抗滑及有較高抵抗振動(dòng)變形的能力等功能性要求。公路隧道瀝青路面：隧道內(nèi)鋪筑瀝青路面時(shí)應(yīng)充分考慮隧道瀝青路面施工和維修養(yǎng)護(hù)工作困難，隧道內(nèi)外光線變化顯著，隧道有可能漏水、冒水，隧道防火安全等特點(diǎn)選擇適宜的材料與結(jié)構(gòu)。（三）其他瀝青層材料鋼橋面鋪裝：必須具有能與鋼板緊密結(jié)合、變形協(xié)調(diào)、防水，足夠的耐久性，較小的溫度敏感性，抗疲勞性能、表面抗滑的要求。

多采用聚合物或天然瀝青改性瀝青混凝土、環(huán)氧瀝青混凝土、澆注式瀝青混凝土、SMA等。鋼橋面鋪裝：必須具有能與鋼板緊密結(jié)合、變形協(xié)調(diào)、防水，足夠的公路等級(jí)路面等級(jí)面層類型設(shè)計(jì)年限高速公路、一級(jí)公路高級(jí)路面瀝青混凝土瀝青瑪蹄脂碎石15二級(jí)公路高級(jí)路面瀝青混凝土12次高級(jí)路面熱拌瀝青碎石混合料、瀝青貫入式10三級(jí)公路次高級(jí)路面乳化瀝青碎石混合料瀝青表面處治8四級(jí)公路中級(jí)路面水結(jié)碎石、泥結(jié)碎石、級(jí)配碎（礫）石、半整齊石塊路面5低級(jí)路面粒料改善土5路面類型的選擇公路等級(jí)路面等級(jí)面層類型設(shè)計(jì)年限高速公路、一級(jí)公路高級(jí)路面瀝二、

瀝青路面材料的力學(xué)特性

主要研究：

材料的強(qiáng)度特性

應(yīng)力-應(yīng)變關(guān)系

變形累計(jì)特性

重復(fù)荷載作用下的疲勞特性

研究路面材料力學(xué)特性的目的：正確判別路面各種病害的成因。二、瀝青路面材料的力學(xué)特性主要研究：研究路（一）強(qiáng)度特性路面出現(xiàn)的強(qiáng)度破壞：

剪切類的破壞（路基的滑坍、瀝青路面面層的推移、擁抱等）過(guò)大的拉應(yīng)力或彎拉應(yīng)力造成的破壞。主要研究：抗壓強(qiáng)度、抗剪強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度（包括彎拉強(qiáng)度）

（一）強(qiáng)度特性路面出現(xiàn)的強(qiáng)度破壞：主要研究：抗壓強(qiáng)度、抗剪強(qiáng)1．剪切強(qiáng)度（高溫狀態(tài)下）

τ=с+σtanφ

測(cè)定方法：直剪三軸試驗(yàn)1．剪切強(qiáng)度（高溫狀態(tài)下）影響瀝青路面材料抗剪強(qiáng)度的因素：黏結(jié)力的因素（瀝青品種、瀝青膜厚度、瀝青與集料的粘附等）

集料組成性質(zhì)（礦料單顆粒的性質(zhì)、級(jí)配的性質(zhì)、密實(shí)等）

試驗(yàn)條件（溫度、加荷特性等）

——瀝青的粘溫特性

——松散集料特性影響瀝青路面材料抗剪強(qiáng)度的因素：2、抗拉強(qiáng)度（低溫狀態(tài)下）測(cè)定方法：

直接拉伸間接拉伸（劈裂試驗(yàn)）劈裂試驗(yàn)較純拉試驗(yàn)條件容易控制且試件制備簡(jiǎn)單

2、抗拉強(qiáng)度（低溫狀態(tài)下）劈裂試驗(yàn)較純拉試驗(yàn)條件容易控制且試影響抗拉強(qiáng)度的因素瀝青——瀝青的性質(zhì)、瀝青的含量、分散程度礦料——細(xì)料的含量、混合料的均勻性等實(shí)驗(yàn)條件——試驗(yàn)溫度、受荷狀態(tài)影響抗拉強(qiáng)度的因素3、抗彎拉強(qiáng)度（低溫狀態(tài)下）測(cè)定方法：

梁式試驗(yàn)彎拉強(qiáng)度有時(shí)間接用劈裂強(qiáng)度評(píng)價(jià)3、抗彎拉強(qiáng)度（低溫狀態(tài)下）彎拉強(qiáng)度有時(shí)間接用劈裂強(qiáng)度評(píng)價(jià)影響抗彎拉強(qiáng)度的因素瀝青——瀝青的性質(zhì)、瀝青的含量、分散程度礦料——礦料的性質(zhì)、混合料的均勻性等實(shí)驗(yàn)條件——試驗(yàn)溫度、受荷狀態(tài)影響抗彎拉強(qiáng)度的因素（二）瀝青混合料應(yīng)力-應(yīng)變關(guān)系瀝青——粘-彈--塑性瀝青混合料——粘-彈-塑性

不同結(jié)構(gòu)類型的混合料不同的溫度條件荷載條件PP變形特性各有不同多數(shù)情況下應(yīng)力-應(yīng)變關(guān)系呈現(xiàn)出粘-彈-塑性綜合的性質(zhì)！

分析目的不同時(shí)，應(yīng)變可以取總應(yīng)變或回彈應(yīng)變等,即得到相應(yīng)的變形模量或回彈模量等!（二）瀝青混合料應(yīng)力-應(yīng)變關(guān)系PP變形特性各有不同多數(shù)情況下a）靜態(tài)加載b）動(dòng)態(tài)加載c）重復(fù)加載蠕變?cè)囼?yàn)應(yīng)變中包含大量塑性應(yīng)變，因而反映了瀝青混合料抗塑性變形的能力——用于分析瀝青路面車轍問(wèn)題的分析！a）靜態(tài)加載b）動(dòng)態(tài)加載（三）瀝青路面材料的變形累積特性

（研究瀝青路面高溫下的永久變形）路面的永久變形是路基路面各結(jié)構(gòu)層材料塑性變形的綜合累積的結(jié)果。永久變形的大小相關(guān)于車輛荷載的大小、作用次數(shù)路基的變形特性路面各結(jié)構(gòu)層材料的變形特性（三）瀝青路面材料的變形累積特性

（研究瀝青路面

d=550kPa

3=200kPa瀝青路面材料的變形累積特性d=550kPa3=200kPa瀝青路面材料的變形累積溫度、荷載的大小、加荷時(shí)間、荷載作用次數(shù)、混合料的類型、側(cè)向約束等等。加荷時(shí)間長(zhǎng)或溫度較高時(shí)（在道路交叉口、分道行駛的道路以及高速公路上坡段）累積塑性變形較大。影響變性累積的主要因素：溫度、荷載的大小、加荷時(shí)間、荷載作用次數(shù)、混合料的類型、側(cè)向

路面上的車輛荷載是典型的重復(fù)荷載，因此必須研究路面材料的疲勞特性。疲勞：材料在重復(fù)荷載(應(yīng)力)（低于一次破壞靜載或極限應(yīng)力）的反復(fù)作用下，材料強(qiáng)度降低并產(chǎn)生破壞的現(xiàn)象。疲勞強(qiáng)度：造成材料疲勞破壞的重復(fù)應(yīng)力的大小。疲勞極限：當(dāng)重復(fù)應(yīng)力降低到某一數(shù)值時(shí)，其反復(fù)作用也不會(huì)造成疲勞破壞的應(yīng)力值。疲勞壽命：重復(fù)應(yīng)力作用下，達(dá)到疲勞破壞時(shí)所能承受的應(yīng)力作用次數(shù)。（四）路面材料的疲勞特性（研究疲勞極限和疲勞壽命）路面上的車輛荷載是典型的重復(fù)荷載，因此必須研究路面材料的疲勞方程：重復(fù)應(yīng)力的大小與達(dá)到破壞時(shí)的作用次數(shù)之間的關(guān)系（疲勞強(qiáng)度與疲勞壽命的關(guān)系）疲勞方程：重復(fù)應(yīng)力的大小與達(dá)到破壞時(shí)的作用次數(shù)之間的關(guān)系1、疲勞試驗(yàn)方法及疲勞方程

室內(nèi)疲勞試驗(yàn)方法：簡(jiǎn)支小梁彎曲疲勞試驗(yàn)圓柱體劈裂（間接拉伸）拉裂疲勞試驗(yàn)

兩種研究方法：控制應(yīng)力式疲勞試驗(yàn)控制應(yīng)變式疲勞試驗(yàn)1、疲勞試驗(yàn)方法及疲勞方程室內(nèi)對(duì)瀝青混合料進(jìn)行疲勞試驗(yàn)的研究可以通過(guò)：（1）簡(jiǎn)支小梁—進(jìn)行彎曲疲勞試驗(yàn)（2）圓柱體劈裂（間接拉伸）—進(jìn)行拉裂疲勞試驗(yàn)

由于瀝青混合料的勁度模量較低，反復(fù)加荷過(guò)程中，試件的應(yīng)力狀態(tài)和應(yīng)變量在不斷發(fā)生變化。所以，對(duì)于瀝青混合料常采用以下兩種方法進(jìn)行疲勞試驗(yàn)研究：（1）控制應(yīng)力式，（2）控制應(yīng)變式。室內(nèi)對(duì)瀝青混合料進(jìn)行疲勞試驗(yàn)的研究可以通過(guò)：控制應(yīng)變方式：即重復(fù)施加荷載，但使得每次產(chǎn)生的應(yīng)變量保持不變。由于重復(fù)加荷過(guò)程中材料的勁度是在不斷下降的，所以，試驗(yàn)過(guò)程中要不斷減小所施加的荷載或應(yīng)力。這樣的試驗(yàn)方式試件不會(huì)有明顯的破裂，最終以重復(fù)作用應(yīng)力或混合料的勁度降到初始值的某一程度（通常為加荷200次時(shí)對(duì)應(yīng)的荷載或應(yīng)力值的50%或40%）作為破壞的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)?？刂茟?yīng)力式：試驗(yàn)過(guò)程中保持每次施加的荷載或應(yīng)力值不變→隨著試件不斷地受到損傷，材料勁度在不斷下降，施加的應(yīng)力大小盡管不變，而應(yīng)變量的增長(zhǎng)速度卻隨加荷次數(shù)在不斷增大→試件斷裂或變形過(guò)大而破壞。控制應(yīng)變方式：控制應(yīng)力式：通過(guò)試驗(yàn)數(shù)據(jù)建立疲勞方程：

其中：Nf—疲勞壽命；

r、

r—疲勞應(yīng)力、應(yīng)變；A、C、b、d—同瀝青混合料組成和試驗(yàn)條件有關(guān)的系數(shù)。通過(guò)試驗(yàn)數(shù)據(jù)建立疲勞方程：研究材料疲勞特性的目的：①了解影響材料疲勞特性的因素，以便改進(jìn)材料的組成，提高其使用壽命；②尋找材料的疲勞強(qiáng)度同反復(fù)應(yīng)力作用次數(shù)之間的定量關(guān)系（疲勞方程），預(yù)估材料的使用壽命。研究材料疲勞特性的目的：2、影響瀝青混合料疲勞性能的因素分析

重復(fù)應(yīng)力的每次作用，材料的勁度都在發(fā)生變化。所以，任何影響混合料勁度的因素同樣影響材料的疲勞性能：（1）材料的組成及內(nèi)部構(gòu)造瀝青含量、瀝青針入度、集料的形狀和粗糙度、集料的級(jí)配、空隙率等（2）荷載（荷載大小、加荷速率、加荷時(shí)間）（3）環(huán)境（溫度）2、影響瀝青混合料疲勞性能的因素分析三、瀝青混合料材料組成

1、瀝青材料瀝青路面采用的瀝青材料有：(1)道路石油瀝青（A)(2)軟煤瀝青(T)：煤瀝青是由煤干餾得到的煤焦油再經(jīng)蒸餾加工制成的瀝青。煤瀝青與石油瀝青相比，在技術(shù)性質(zhì)上有下列差異：溫度穩(wěn)定性較低，與礦質(zhì)集料的粘附性較好，氣候穩(wěn)定性較差，以及含對(duì)人體有害成分較多、臭味較重。（3）液體石油瀝青：用汽油、煤油、柴油等溶劑將石油瀝青稀釋而成的瀝青產(chǎn)品，也稱輕制瀝青或稀釋瀝青。

AL（R）：快凝液體石油瀝青

AL（M）：中凝液體石油瀝青

AL（S）：慢凝液體石油瀝青三、瀝青混合料材料組成三、瀝青混合料材料組成

1、瀝青材料瀝青路面采用的瀝青材料有：（4）乳化瀝青：石油瀝青與水在乳化劑、穩(wěn)定劑等的作用下經(jīng)乳化加工制得的均勻的瀝青產(chǎn)品，也稱瀝青乳液。

PC：噴灑型陽(yáng)離子乳化瀝青

BC：拌和型陽(yáng)離子乳化瀝青

PA：噴灑型陰離子乳化瀝青

BA：拌和型陰離子乳化瀝青（5）改性瀝青：

摻加橡膠、樹(shù)脂、高分子聚合物、天然瀝青、磨細(xì)的橡膠粉或者其他材料等外摻劑（改性劑），使瀝青或?yàn)r青混合料的性能得以改善而制成的瀝青結(jié)合料。（6）改性乳化瀝青：

在制作乳化瀝青的過(guò)程中同時(shí)加入聚合物膠乳，或?qū)⒕酆衔锬z乳與乳化瀝青成品混合，或?qū)酆衔锔男詾r青進(jìn)行乳化加工得到的乳化瀝青產(chǎn)品。

三、瀝青混合料材料組成（1）道路石油瀝青

道路石油瀝青的適用范圍

瀝青路面所使用的瀝青品種和等級(jí)應(yīng)符合下表規(guī)定，瀝青路面采用的瀝青標(biāo)號(hào)，宜按照公路等級(jí)、氣候條件、交通條件、路面類型及在結(jié)構(gòu)層中的層位、施工方法等，結(jié)合當(dāng)?shù)厥褂媒?jīng)驗(yàn)，經(jīng)技術(shù)論證后確定。瀝青等級(jí)適用范圍A級(jí)瀝青各個(gè)等級(jí)的公路，適用于任何場(chǎng)合和層次B級(jí)瀝青①高速公路、一級(jí)公路瀝青下面層及以下的層次，二級(jí)及二級(jí)以下公路的各個(gè)層次；②用作改性瀝青、乳化瀝青、改性乳化瀝青、稀釋瀝青的基質(zhì)瀝青。C級(jí)瀝青三級(jí)及三級(jí)以下公路的各個(gè)層次（1）道路石油瀝青道路石油瀝青的適用范圍瀝青等級(jí)適（1）道路石油瀝青

道路石油瀝青的適用范圍

對(duì)高速公路、一級(jí)公路，夏季溫度高、高溫持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)、重載交通、山區(qū)及丘陵區(qū)上坡路段、服務(wù)區(qū)、停車場(chǎng)等行車速度慢的路段，尤其是汽車荷載剪應(yīng)力大的層次，宜采用稠度大、60℃粘度大的瀝青，也可提高高溫氣候分區(qū)的溫度水平選用瀝青等級(jí)；對(duì)冬季寒冷的地區(qū)或交通量小的公路、旅游公路宜選用稠度小、低溫延度大的瀝青；對(duì)溫度日溫差、年溫差大的地區(qū)宜注意選用針入度指數(shù)大的瀝青。

（1）道路石油瀝青道路石油瀝青的適用范圍（1）道路石油瀝青

道路石油瀝青的適用范圍當(dāng)高溫要求與低溫要求發(fā)生矛盾時(shí)應(yīng)優(yōu)先考慮滿足高溫性能的要求。當(dāng)缺乏所需標(biāo)號(hào)的瀝青時(shí)，可采用不同標(biāo)號(hào)摻配的調(diào)和瀝青，其摻配比例由試驗(yàn)決定。瀝青必須按品種、標(biāo)號(hào)分開(kāi)存放。除長(zhǎng)期不使用的瀝青可放在自然溫度下存儲(chǔ)外，瀝青在儲(chǔ)罐中的貯存溫度不宜低于130℃，并不得高于170℃，桶裝瀝青應(yīng)直立存放，加蓋苫布。道路石油瀝青在貯運(yùn)，使用及存放過(guò)程中應(yīng)有良好的防水措施，避免雨水或加熱管道蒸汽進(jìn)入瀝青中。（1）道路石油瀝青道路石油瀝青的適用范圍（2）乳化瀝青乳化瀝青的適用范圍

乳化瀝青適用于瀝青表面處治路面、瀝青貫入式路面、冷拌瀝青混合料路面，修補(bǔ)裂縫，噴灑透層、粘層與封層。其品種和適用范圍見(jiàn)下表分類品種及代號(hào)適用范圍陽(yáng)離子乳化瀝青PC-1表處、貫入式路面及下封層用PC-2透層油及基層養(yǎng)生用PC-3粘層油用BC-1稀漿封層或冷拌瀝青混合料用陰離子乳化瀝青PA-1表處、貫入式路面及下封層用PA-2透層油及基層養(yǎng)生用PA-3粘層油用BA-4稀漿封層或冷拌瀝青混合料用非離子乳化瀝青PN-2透層油用BN-1與水泥穩(wěn)定集料同時(shí)使用（基層路拌或再生）（2）乳化瀝青乳化瀝青的適用范圍分類品種及（2）乳化瀝青乳化瀝青的適用范圍

乳化瀝青的質(zhì)量應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定，在高溫條件下宜采用粘度較大的乳化瀝青，寒冷條件下宜使用粘度較小的乳化瀝青。乳化瀝青類型根據(jù)集料品種及使用條件選擇。陽(yáng)離子乳化瀝青可適用于各種集料品種，陰離子乳化瀝青適用于堿性石料。制備乳化瀝青的基質(zhì)瀝青，對(duì)高速公路和一級(jí)公里宜符合道路石油瀝青A、B級(jí)瀝青要求，其他情況可采用C級(jí)瀝青。乳化瀝青宜存放在立式罐中，并保持適當(dāng)攪拌。貯存期以不離析、不凍結(jié)、不破乳為度。（2）乳化瀝青乳化瀝青的適用范圍（3）液體石油瀝青

液體石油瀝青適用于透層、粘層及拌制冷拌瀝青混合料。根據(jù)使用目的與場(chǎng)所，可選用快凝、中凝、慢凝的液體石油瀝青。液體石油瀝青宜采用針入度較大的石油瀝青，使用前按先加熱瀝青后加稀釋劑的順序，摻配煤油或輕柴油，經(jīng)適當(dāng)攪拌、稀釋制成，摻配比例由試驗(yàn)確定。液體石油瀝青在制作、貯存、使用全過(guò)程中必須通風(fēng)良好，并有專人負(fù)責(zé)，確保安全?；|(zhì)瀝青加熱溫度嚴(yán)禁超多140℃

，液體瀝青的貯存溫度不得高于50℃。（3）液體石油瀝青（4）煤瀝青

道路用煤瀝青標(biāo)號(hào)根據(jù)氣候條件、施工溫度、使用目的選用，質(zhì)量符合規(guī)范規(guī)定。道路用煤瀝青適用于下列情況：各種等級(jí)公路的各種基層上的透層，宜采用T-1或T-2級(jí)，其他等級(jí)不合噴灑要求時(shí)可適當(dāng)稀釋使用；三級(jí)及以下公路鋪筑表面處治或貫入式瀝青路面，宜采用T-5、T-6或T-7級(jí)；與道路石油瀝青、乳化瀝青混合使用，以改善滲透性。道路用煤瀝青嚴(yán)禁用于熱拌熱鋪的瀝青混合料，作其他用途時(shí)的貯存溫度為70℃-90℃

，且不得長(zhǎng)時(shí)間貯存。（4）煤瀝青三、瀝青混合料材料組成2、礦質(zhì)材料瀝青路面所用的礦料包括粗集料（碎石和礫石）、細(xì)集料（石屑和砂）及礦粉等。(1）粗集料瀝青層用粗集料包括碎石、破碎礫石、篩選礫石、鋼渣、礦渣等，但高速公路和一級(jí)公路不得使用篩選礫石和礦渣。粗集料必須由具有生產(chǎn)許可證的采石場(chǎng)生產(chǎn)或施工單位自行加工。粗集料應(yīng)該潔凈、干燥、表面粗糙，質(zhì)量應(yīng)符合規(guī)范的規(guī)定。當(dāng)單一規(guī)格集料的質(zhì)量指標(biāo)達(dá)不到表中要求，而按照集料配比計(jì)算的質(zhì)量指標(biāo)符合要求時(shí)，工程上允許使用。對(duì)受熱易變質(zhì)的集料，宜采用經(jīng)拌和機(jī)烘干后的集料進(jìn)行檢驗(yàn)。

三、瀝青混合料材料組成三、瀝青混合料材料組成(1）粗集料采石場(chǎng)在生產(chǎn)過(guò)程中必須徹底清除覆蓋層及泥土夾層。生產(chǎn)碎石用的原石不得含有土塊、雜物，集料成品不得堆放在泥土地上。高速公路、一級(jí)公路瀝青路面的表面層(或磨耗層)的粗集料的磨光值應(yīng)符合規(guī)范的要求。除SMA、OGFC路面外，允許在硬質(zhì)粗集料中摻加部分較小粒徑的磨光值達(dá)不到要求的粗集料，其最大摻加比例由磨光值試驗(yàn)確定。

粗集料與瀝青的粘附性應(yīng)符合規(guī)范要求，當(dāng)使用不符要求的粗集料時(shí)，宜摻加消石灰、水泥或用飽和石灰水處理后使用，必要時(shí)可同時(shí)在瀝青中摻加耐熱、耐水、長(zhǎng)期性能好的抗剝落劑，也可采用改性瀝青的措