2014-2018年中國飛機(jī)維修行業(yè)發(fā)展分析報告

匯智聯(lián)恒2014-2018年中國飛機(jī)維修行業(yè)市場發(fā)展分析與預(yù)測報告2014-2018年中國飛機(jī)維修行業(yè)市場發(fā)展分析與預(yù)測報告匯智聯(lián)恒匯智聯(lián)恒201匯智聯(lián)恒20142014-2018年中國飛機(jī)維修行業(yè)市場發(fā)展分析與預(yù)測報告報告目錄報告目錄 1圖表目錄 11第一章 飛機(jī)維修行業(yè)概況 18第一節(jié) 飛機(jī)維修的定義 18第二節(jié) 飛機(jī)維修的分類 20第三節(jié) 飛機(jī)維修行業(yè)地位與特點(diǎn) 28第四節(jié) 中國宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展 32一、 宏觀經(jīng)濟(jì) 32二、 農(nóng)業(yè)生產(chǎn)形勢較好，秋糧有望再獲豐收 33三、 工業(yè)形勢 33四、 固定資產(chǎn)投資 36五、 城鎮(zhèn)人員從業(yè)狀況 39六、 恩格爾系數(shù) 40七、 中國城鎮(zhèn)化率 41八、 進(jìn)出口貿(mào)易 42九、 居民消費(fèi)價格基本穩(wěn)定，工業(yè)生產(chǎn)者價格降幅收窄 43十、 居民收入繼續(xù)增長，農(nóng)村居民收入增速快于城鎮(zhèn) 43十一、 貨幣供應(yīng)增長較快，新增貸款同比多增 44十二、 貨幣供應(yīng)及銀行信貸 44第二章 國際飛機(jī)維修行業(yè)分析 46第一節(jié) 國際飛機(jī)維修行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 46第二節(jié) 國際飛機(jī)維修主要市場分析 47一、 美國 47二、 歐洲 48三、 亞洲 49四、 中東地區(qū) 49第三節(jié) 國際飛機(jī)維修行業(yè)存在問題 50第四節(jié) 國際飛機(jī)維修行業(yè)發(fā)展趨勢 51第五節(jié) 主要地區(qū)及國家分析 52第三章 中國飛機(jī)維修行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 54第一節(jié) 中國首次組建民用飛機(jī)制造公司 54第二節(jié) 亞洲最大飛機(jī)維修機(jī)庫在京落成 55第三節(jié) 中國飛機(jī)維修行業(yè)面臨挑戰(zhàn) 55第四節(jié) 飛機(jī)維修方案對航空公司成本的影響 56第五節(jié) 隨市場而動的中國維修業(yè) 61第六節(jié) 中國飛機(jī)維修系統(tǒng)的演變 62第四章 中國航空維修業(yè)發(fā)展 64第一節(jié) 世界MRO發(fā)展及規(guī)模 64第二節(jié) 中國國內(nèi)民航維修企業(yè)及航空公司維修能力 65一、 機(jī)體內(nèi)倉部分 65二、 發(fā)動機(jī)部分 65三、 電子設(shè)備部分 66四、 起落架/附件/部件部分 74第五章 飛機(jī)制造及維修行業(yè)相關(guān)的應(yīng)用 90第一節(jié) 電加工技術(shù)在航空航天制造中的應(yīng)用 90第二節(jié) 數(shù)字產(chǎn)品定義在飛機(jī)制造中的應(yīng)用 92第三節(jié) 先進(jìn)數(shù)控技術(shù)在飛機(jī)制造業(yè)的應(yīng)用 96第四節(jié) 先進(jìn)復(fù)合材料在飛機(jī)維修中的應(yīng)用 102第六章 中國飛機(jī)維修業(yè)市場分析 103第一節(jié) 市場規(guī)模與盈虧狀況 103一、 在國民經(jīng)濟(jì)中的地位 103二、 市場規(guī)模及變化趨勢 104三、 資產(chǎn)規(guī)模及趨勢 105四、 獲利情況及趨勢 107五、 企業(yè)數(shù)量 109六、 從業(yè)人數(shù)情況 112七、 外資企業(yè)進(jìn)入狀況 112第二節(jié) 飛機(jī)機(jī)體維修市場分析 113一、 短-中程飛機(jī)機(jī)體的MRO是地區(qū)維修業(yè)務(wù) 113二、 遠(yuǎn)程飛機(jī)機(jī)體MRO是全球維修業(yè)務(wù) 114三、 發(fā)動機(jī)MRO是全球維修業(yè)務(wù) 114四、 附件的MRO業(yè)務(wù)是地區(qū)維修業(yè)務(wù) 114第三節(jié) 航空設(shè)備升級市場分析 114一、 完成技術(shù)轉(zhuǎn)型升級 115二、 完成業(yè)務(wù)模式轉(zhuǎn)變的前期準(zhǔn)備 115三、 完成人員培養(yǎng)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變 115第四節(jié) 客機(jī)改貨機(jī)市場分析 116第五節(jié) 飛機(jī)維修人才培訓(xùn)市場分析 116一、 加強(qiáng)維修人員業(yè)務(wù)技術(shù)培訓(xùn) 116二、 加強(qiáng)航空維修人才資源的開發(fā)\ 117第七章 中國大飛機(jī)制造的發(fā)展分析 119第一節(jié) 中國大飛機(jī)制造獲國務(wù)院批準(zhǔn) 119第二節(jié) 中國大飛機(jī)制造各個階段的難題 119第三節(jié) 大飛機(jī)制造要按市場方式運(yùn)行 120第四節(jié) 中國大飛機(jī)制造的營銷策略 121第五節(jié) 中國本土公司將成為大飛機(jī)制造主力 127第八章 飛機(jī)維修行業(yè)存在的問題分析 128第一節(jié) 中國飛機(jī)維修業(yè)面臨的問題 128第二節(jié) 飛機(jī)維修業(yè)的管理及技術(shù)問題 129第三節(jié) 飛機(jī)維修業(yè)信息化發(fā)展中存在的問題 131第四節(jié) 飛機(jī)維修業(yè)發(fā)展急需解決的問題分析 131第五節(jié) 飛機(jī)維修行業(yè)人才奇缺 133第九章 飛機(jī)維修主要企業(yè)分析 136第一節(jié) 飛機(jī)維修企業(yè)類型及裝備 136第二節(jié) 飛機(jī)機(jī)體大修企業(yè) 136第三節(jié) 發(fā)動機(jī)維修企業(yè) 137第四節(jié) 部件維修企業(yè) 137第十章 部分重點(diǎn)企業(yè)分析 139第一節(jié) 廈門太古飛機(jī)工程有限公司 139一、 企業(yè)概況 139二、 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 141三、 企業(yè)盈利能力分析 142四、 企業(yè)償債能力分析 142五、 企業(yè)運(yùn)營能力分析 142六、 企業(yè)成長能力分析 143第二節(jié) 北京飛機(jī)維修工程有限公司 143一、 企業(yè)概況 143二、 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 144三、 企業(yè)盈利能力分析 145四、 企業(yè)償債能力分析 145五、 企業(yè)運(yùn)營能力分析 146六、 企業(yè)成長能力分析 146第三節(jié) 廣州飛機(jī)維修工程有限公司 146一、 企業(yè)概況 146二、 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 154三、 企業(yè)盈利能力分析 154四、 企業(yè)償債能力分析 155五、 企業(yè)運(yùn)營能力分析 155六、 企業(yè)成長能力分析 156第四節(jié) 山東太古飛機(jī)工程有限公司 156一、 企業(yè)概況 156二、 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 163三、 企業(yè)盈利能力分析 163四、 企業(yè)償債能力分析 164五、 企業(yè)運(yùn)營能力分析 164六、 企業(yè)成長能力分析 164第五節(jié) 東方航空維修基地 165一、 企業(yè)概況 165二、 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 167三、 企業(yè)盈利能力分析 168四、 企業(yè)償債能力分析 168五、 企業(yè)運(yùn)營能力分析 169六、 企業(yè)成長能力分析 169第六節(jié) 航新航空工程集團(tuán) 170一、 企業(yè)概況 170二、 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 172三、 企業(yè)盈利能力分析 173四、 企業(yè)償債能力分析 173五、 企業(yè)運(yùn)營能力分析 174六、 企業(yè)成長能力分析 174第七節(jié) 摩天宇航空發(fā)動機(jī)維修有限公司 174一、 企業(yè)概況 174二、 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 175三、 企業(yè)盈利能力分析 175四、 企業(yè)償債能力分析 176五、 企業(yè)運(yùn)營能力分析 176六、 企業(yè)成長能力分析 177第八節(jié) 四川斯奈克瑪航空發(fā)動機(jī)維修有限公司 177一、 企業(yè)概況 177二、 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 179三、 企業(yè)盈利能力分析 180四、 企業(yè)償債能力分析 180五、 企業(yè)運(yùn)營能力分析 180六、 企業(yè)成長能力分析 181第九節(jié) 國航西南公司維修基地 181一、 企業(yè)概況 181二、 企業(yè)盈利能力分析 184三、 企業(yè)償債能力分析 184四、 企業(yè)運(yùn)營能力分析 184五、 企業(yè)成長能力分析 185第十節(jié) 中航飛機(jī)股份有限公司 185一、 企業(yè)概況 185二、 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 186三、 企業(yè)盈利能力分析 187四、 企業(yè)償債能力分析 187五、 企業(yè)運(yùn)營能力分析 188六、 企業(yè)成長能力分析 188第十一節(jié) 哈飛航空工業(yè)股份有限公司 189一、 企業(yè)概況 189二、 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 196三、 企業(yè)盈利能力分析 197四、 企業(yè)償債能力分析 197五、 企業(yè)運(yùn)營能力分析 198六、 企業(yè)成長能力分析 198第十二節(jié) 四川海特高新技術(shù)股份有限公司 199一、 企業(yè)概況 199二、 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 200三、 企業(yè)盈利能力分析 201四、 企業(yè)償債能力分析 201五、 企業(yè)運(yùn)營能力分析 202六、 企業(yè)成長能力分析 202第十一章 飛機(jī)維修企業(yè)發(fā)展策略分析 203第一節(jié) 飛機(jī)維修企業(yè)面對市場競爭的策略 203一、 轉(zhuǎn)變觀念，樹立營銷意識 203二、 建立行之有效的營銷組織 204三、 強(qiáng)化核心競爭力，建立特色服務(wù) 204四、 加強(qiáng)基礎(chǔ)管理 205五、 發(fā)揮低成本優(yōu)勢 206六、 加大設(shè)備投資和自主技術(shù)開發(fā) 206第二節(jié) 飛機(jī)修理企業(yè)競爭對策分析 207一、 準(zhǔn)確市場定位，提升技術(shù)水平 207二、 提升競爭力，提高差異化 208第三節(jié) 飛機(jī)維修企業(yè)信息化對策分析 208一、 提升信息化水平，加強(qiáng)信息化建設(shè) 208二、 發(fā)揮集團(tuán)信息的優(yōu)勢。 209第四節(jié) 飛機(jī)企業(yè)應(yīng)對競爭的有效途徑 209一、 優(yōu)化結(jié)構(gòu)，整合優(yōu)勢。 209二、 以人為本，重視人才。 211三、 深度維修 212四、 轉(zhuǎn)變觀念 213五、 科學(xué)維修，實施現(xiàn)代化管理。 213六、 調(diào)整航材的管理結(jié)構(gòu) 214七、 構(gòu)件自制，開發(fā)機(jī)型。 215

圖表目錄TOC\h\z\c"圖表"圖表1：2008-2013年前三季度中國GDP情況 32圖表2：2008-2013年前三季度中國GDP情況 33圖表3：2013年1-8月工業(yè)主要原油礦石產(chǎn)量及增長速度 35圖表4：2013年1-8月工業(yè)主要發(fā)電量產(chǎn)量及增長速度 35圖表5：2013年1-8月工業(yè)主要化工行業(yè)產(chǎn)量及增長速度 35圖表6：2013年1-8月工業(yè)主要鋼材產(chǎn)量及增長速度 36圖表7：2007-2012年我國社會固定資產(chǎn)投資情況及增長率分析單位：億元 37圖表8：2006-2013年1-8月我國社會固定資產(chǎn)投資情況及增長率分析單位：億元 39圖表9：2001-2012年我國恩格爾系數(shù)走勢圖% 41圖表10：2000-2012年中國城鎮(zhèn)化率情況 41圖表11：2009-2013年上半年全球飛機(jī)維修行業(yè)各主要地區(qū)銷售收入統(tǒng)計單位：億美元 46圖表12：2009-2013年上半年全球飛機(jī)維修行業(yè)各主要地區(qū)銷售收入統(tǒng)計單位：億美元 47圖表13：航空公司制定維修方案主要考慮因素 57圖表14：傳統(tǒng)的維修方案中所規(guī)定的字母檢（A、C和D檢）周期對照圖 58圖表15：2009-2013年上半年全球飛機(jī)維修行業(yè)銷售收入統(tǒng)計單位：億美元 64圖表16：2009-2013年上半年全球飛機(jī)維修行業(yè)銷售收入統(tǒng)計單位：億美元 64圖表17：國內(nèi)飛機(jī)維修企業(yè)及航空公司維修能力一覽-飛機(jī)大修部分 65圖表18：國內(nèi)飛機(jī)維修企業(yè)及航空公司維修能力一覽-發(fā)動機(jī)部分 65圖表19：國內(nèi)民航維修企業(yè)及航空公司維修能力一覽-電子設(shè)備部分 66圖表20：國內(nèi)民航維修企業(yè)及航空公司維修能力一覽——起落架/附件/部件部分 74圖表21：2009-2013年上半年全國飛機(jī)維修行業(yè)銷售收入統(tǒng)計單位：億元 104圖表22：2009-2013年上半年全國飛機(jī)維修行業(yè)銷售收入統(tǒng)計單位：億元 104圖表23：2013-2018年全國飛機(jī)維修行業(yè)銷售收入預(yù)測單位：億元 104圖表24：2013-2018年全國飛機(jī)維修行業(yè)銷售收入預(yù)測單位：億元 105圖表25：2009-2013年上半年全國飛機(jī)維修行業(yè)資產(chǎn)總額統(tǒng)計單位：億元 105圖表26：2009-2013年上半年全國飛機(jī)維修行業(yè)資產(chǎn)總額統(tǒng)計單位：億元 106圖表27：2013-2018年全國飛機(jī)維修行業(yè)資產(chǎn)總額預(yù)測單位：億元 106圖表28：2013-2018年全國飛機(jī)維修行業(yè)資產(chǎn)總額預(yù)測單位：億元 107圖表29：2009-2013年上半年全國飛機(jī)維修行業(yè)利潤總額統(tǒng)計單位：億元 107圖表30：2009-2013年上半年全國飛機(jī)維修行業(yè)利潤總額統(tǒng)計單位：億元 108圖表31：2013-2018年全國飛機(jī)維修行業(yè)利潤總額預(yù)測單位：億元 108圖表32：2013-2018年全國飛機(jī)維修行業(yè)利潤總額預(yù)測單位：億元 109圖表33：2009-2013年上半年CAAC批準(zhǔn)的國內(nèi)維修單位統(tǒng)計單位：個 111圖表34：2009-2013年上半年全國飛機(jī)維修行業(yè)從業(yè)人員統(tǒng)計單位：萬人 112圖表35：2009-2013年上半年全國機(jī)體維修行業(yè)銷售收入統(tǒng)計單位：億元 113圖表36：2009-2013年上半年全國機(jī)體維修行業(yè)銷售收入統(tǒng)計單位：億元 113圖表37：2009-2013年上半年全國飛機(jī)改裝行業(yè)銷售收入統(tǒng)計單位：億元 116圖表38：2009-2013年上半年全國飛機(jī)改裝行業(yè)銷售收入統(tǒng)計單位：億元 116圖表39：2012年經(jīng)CAAC批準(zhǔn)認(rèn)可的國內(nèi)維修單位類型 136圖表40：2009-2012年廈門太古飛機(jī)工程有限公司基本財務(wù)信息統(tǒng)計單位：千元 141圖表41：2009-2012年廈門太古飛機(jī)工程有限公司企業(yè)盈利能力指標(biāo)統(tǒng)計 142圖表42：2009-2012年廈門太古飛機(jī)工程有限公司企業(yè)償債能力指標(biāo)統(tǒng)計 142圖表43：2009-2012年廈門太古飛機(jī)工程有限公司企業(yè)運(yùn)營能力指標(biāo)統(tǒng)計 142圖表44：2010-2012年廈門太古飛機(jī)工程有限公司企業(yè)成長能力指標(biāo)統(tǒng)計 143圖表45：2009-2012年北京飛機(jī)維修工程有限公司基本財務(wù)信息統(tǒng)計單位：千元 144圖表46：2009-2012年北京飛機(jī)維修工程有限公司企業(yè)盈利能力指標(biāo)統(tǒng)計 145圖表47：2009-2012年北京飛機(jī)維修工程有限公司企業(yè)償債能力指標(biāo)統(tǒng)計 145圖表48：2009-2012年北京飛機(jī)維修工程有限公司企業(yè)運(yùn)營能力指標(biāo)統(tǒng)計 146圖表49：2010-2012年北京飛機(jī)維修工程有限公司企業(yè)成長能力指標(biāo)統(tǒng)計 146圖表50：2009-2013年前三季度廣州飛機(jī)維修工程有限公司基本財務(wù)信息統(tǒng)計單位：千元 154圖表51：2009-2013年前三季度廣州飛機(jī)維修工程有限公司企業(yè)盈利能力指標(biāo)統(tǒng)計 154圖表52：2009-2013年前三季度廣州飛機(jī)維修工程有限公司企業(yè)償債能力指標(biāo)統(tǒng)計 155圖表53：2009-2013年前三季度廣州飛機(jī)維修工程有限公司企業(yè)運(yùn)營能力指標(biāo)統(tǒng)計 155圖表54：2010-2013年前三季度廣州飛機(jī)維修工程有限公司企業(yè)成長能力指標(biāo)統(tǒng)計 156圖表55：2009-2012年山東太古飛機(jī)工程有限公司基本財務(wù)信息統(tǒng)計單位：千元 163圖表56：2009-2012年山東太古飛機(jī)工程有限公司企業(yè)盈利能力指標(biāo)統(tǒng)計 163圖表57：2009-2012年山東太古飛機(jī)工程有限公司企業(yè)償債能力指標(biāo)統(tǒng)計 164圖表58：2009-2012年山東太古飛機(jī)工程有限公司企業(yè)運(yùn)營能力指標(biāo)統(tǒng)計 164圖表59：2010-2012年山東太古飛機(jī)工程有限公司企業(yè)成長能力指標(biāo)統(tǒng)計 164圖表60：2009-2013年前三季度東方航空基本財務(wù)信息統(tǒng)計單位：千元 167圖表61：2009-2013年前三季度東方航空企業(yè)盈利能力指標(biāo)統(tǒng)計 168圖表62：2009-2013年前三季度東方航空企業(yè)償債能力指標(biāo)統(tǒng)計 168圖表63：2009-2013年前三季度東方航空企業(yè)運(yùn)營能力指標(biāo)統(tǒng)計 169圖表64：2010-2013年前三季度東方航空企業(yè)成長能力指標(biāo)統(tǒng)計 169圖表65：2009-2012年廣州航新航空科技股份有限公司基本財務(wù)信息統(tǒng)計單位：千元 172圖表66：2009-2012年廣州航新航空科技股份有限公司企業(yè)盈利能力指標(biāo)統(tǒng)計 173圖表67：2009-2012年廣州航新航空科技股份有限公司企業(yè)償債能力指標(biāo)統(tǒng)計 173圖表68：2009-2012年廣州航新航空科技股份有限公司企業(yè)運(yùn)營能力指標(biāo)統(tǒng)計 174圖表69：2010-2012年廣州航新航空科技股份有限公司企業(yè)成長能力指標(biāo)統(tǒng)計 174圖表70：2009-2012年摩天宇航空發(fā)動機(jī)維修有限公司基本財務(wù)信息統(tǒng)計單位：千元 175圖表71：2009-2012年摩天宇航空發(fā)動機(jī)維修有限公司企業(yè)盈利能力指標(biāo)統(tǒng)計 175圖表72：2009-2012年摩天宇航空發(fā)動機(jī)維修有限公司企業(yè)償債能力指標(biāo)統(tǒng)計 176圖表73：2009-2012年摩天宇航空發(fā)動機(jī)維修有限公司企業(yè)運(yùn)營能力指標(biāo)統(tǒng)計 176圖表74：2010-2012年摩天宇航空發(fā)動機(jī)維修有限公司企業(yè)成長能力指標(biāo)統(tǒng)計 177圖表75：2009-2012年斯奈克瑪航空發(fā)動機(jī)維修有限公司基本財務(wù)信息統(tǒng)計單位：千元 179圖表76：2009-2012年斯奈克瑪航空發(fā)動機(jī)維修有限公司企業(yè)盈利能力指標(biāo)統(tǒng)計 180圖表77：2009-2012年斯奈克瑪航空發(fā)動機(jī)維修有限公司企業(yè)償債能力指標(biāo)統(tǒng)計 180圖表78：2009-2012年斯奈克瑪航空發(fā)動機(jī)維修有限公司企業(yè)運(yùn)營能力指標(biāo)統(tǒng)計 180圖表79：2010-2012年斯奈克瑪航空發(fā)動機(jī)維修有限公司企業(yè)成長能力指標(biāo)統(tǒng)計 181圖表80：2009-2013年前三季度中國國際航空公司財務(wù)信息統(tǒng)計單位：千元 183圖表81：2009-2013年前三季度中國國際航空公司企業(yè)盈利能力指標(biāo)統(tǒng)計 184圖表82：2009-2013年前三季度中國國際航空公司企業(yè)償債能力指標(biāo)統(tǒng)計 184圖表83：2009-2013年前三季度中國國際航空公司企業(yè)運(yùn)營能力指標(biāo)統(tǒng)計 184圖表84：2010-2013年前三季度中國國際航空公司企業(yè)成長能力指標(biāo)統(tǒng)計 185圖表85：2009-2013年前三季度中航飛機(jī)股份有限公司基本財務(wù)信息統(tǒng)計單位：千元 186圖表86：2009-2013年前三季度中航飛機(jī)股份有限公司企業(yè)盈利能力指標(biāo)統(tǒng)計 187圖表87：2009-2013年前三季度中航飛機(jī)股份有限公司企業(yè)償債能力指標(biāo)統(tǒng)計 187圖表88：2009-2013年前三季度中航飛機(jī)股份有限公司企業(yè)運(yùn)營能力指標(biāo)統(tǒng)計 188圖表89：2010-2013年前三季度中航飛機(jī)股份有限公司企業(yè)成長能力指標(biāo)統(tǒng)計 188圖表90：2009-2013年前三季度哈飛航空工業(yè)股份有限公司基本財務(wù)信息統(tǒng)計單位：千元 196圖表91：2009-2013年前三季度哈飛航空工業(yè)股份有限公司企業(yè)盈利能力指標(biāo)統(tǒng)計 197圖表92：2009-2013年前三季度哈飛航空工業(yè)股份有限公司企業(yè)償債能力指標(biāo)統(tǒng)計 197圖表93：2009-2013年前三季度哈飛航空工業(yè)股份有限公司企業(yè)運(yùn)營能力指標(biāo)統(tǒng)計 198圖表94：2010-2013年前三季度哈飛航空工業(yè)股份有限公司企業(yè)成長能力指標(biāo)統(tǒng)計 198圖表95：2009-2013年前三季度海特高新基本財務(wù)信息統(tǒng)計單位：千元 200圖表96：2009-2013年前三季度海特高新企業(yè)盈利能力指標(biāo)統(tǒng)計 201圖表97：2009-2013年前三季度海特高新企業(yè)償債能力指標(biāo)統(tǒng)計 201圖表98：2009-2013年前三季度海特高新企業(yè)運(yùn)營能力指標(biāo)統(tǒng)計 202圖表99：2010-2013年前三季度海特高新企業(yè)成長能力指標(biāo)統(tǒng)計 202

飛機(jī)維修行業(yè)概況飛機(jī)維修的定義對飛機(jī)及其上的技術(shù)裝備進(jìn)行的維護(hù)和修理。保持提高飛機(jī)的可行性，確保飛機(jī)的安全。是飛機(jī)使用的前提和必要條件，也是航空業(yè)的重要組成部分。裝備的維護(hù)和修理統(tǒng)稱為維修，維修是使轉(zhuǎn)杯保持和恢復(fù)規(guī)定狀態(tài)所采取的全部措施和活動。在實際工作中，修理和維護(hù)一般不能完全分開，在裝備維護(hù)時，可能要進(jìn)行某些必要的修理，而在對裝備修理時，又往往要進(jìn)行一定的維護(hù)。飛機(jī)是典型的航空裝備。飛機(jī)的修理，是指對使用到規(guī)定時限或出現(xiàn)損傷的飛機(jī)所進(jìn)行的恢復(fù)其規(guī)定技術(shù)狀態(tài)的各種技術(shù)活動，有時又叫修復(fù)。主要包括飛機(jī)及其發(fā)動機(jī)、機(jī)載設(shè)備的維修。飛機(jī)修理屬于航空維修的范疇，飛機(jī)修理工作是航空機(jī)務(wù)工作的重要組成部分。1、根據(jù)CCAR-145R3部18條民用航空維修按維修工作分為如下類別：檢測、修理、改裝、翻修、航線維修、定期維修。檢側(cè)：指不分解航空器部件，根據(jù)適航性資料，通過離位的實驗或功能測試來確定航空器部件的可用性。修理：根據(jù)適航性資料，通過各種手段使偏離可用狀態(tài)的航空器或航空器部件恢復(fù)到可用狀態(tài)。翻修：根據(jù)適航性資料，通過對航空器或航空器部件進(jìn)行分解、清洗、檢查、必要的修理或者換件、重新組裝和測試來恢復(fù)航空器或者航空器部件的使用壽命或者適航性狀態(tài)。改裝：根據(jù)民航總局批準(zhǔn)或認(rèn)可的適航性資料進(jìn)行的一般性改裝、結(jié)構(gòu)修改、達(dá)到FAA等飛行標(biāo)準(zhǔn)的改裝等。航線維修（維護(hù)）：指按照航空營運(yùn)人提供的工作單對航空器進(jìn)行的例行檢查和按照相應(yīng)飛機(jī)、發(fā)動機(jī)維護(hù)手冊等在航線進(jìn)行的故障和缺陷處理，包括換件和按照航空營運(yùn)人機(jī)型最低設(shè)備清單、外形缺損清單保留故障和缺陷。2、航線維修分為：航行前維護(hù)：每天執(zhí)行飛行任務(wù)前的維護(hù)工作;過站（短停）維護(hù)：每次執(zhí)行完一個飛行任務(wù)后，并準(zhǔn)備再次投入下一個飛行任務(wù)前，在機(jī)場短暫停留期間進(jìn)行的維護(hù)工作;過站維護(hù)主要是檢查飛機(jī)外觀和飛機(jī)的技術(shù)狀態(tài)，調(diào)節(jié)有關(guān)參數(shù)，排除故障，添加各類工作介質(zhì)（如潤滑油、輪胎充氣等），在符合安全標(biāo)準(zhǔn)的前提下，適當(dāng)保留無法排除并對安全不夠成影響的故障，確保飛機(jī)執(zhí)行下一個飛行任務(wù)。航行后維護(hù)：也叫過夜檢查，每天執(zhí)行完飛行任務(wù)后的維護(hù)工作，一般在飛機(jī)所在基地完成，排除空、地勤人員反映的運(yùn)行故障、徹底排除每日飛行任務(wù)中按相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)保留的故障項目，并做飛機(jī)內(nèi)外的清潔工作。以上各類維護(hù)定義僅針對一般情況，依據(jù)具體飛行任務(wù)安排在各航空公司都有自己的相關(guān)規(guī)定，如飛機(jī)在基地停留超過一定時間就必須進(jìn)行航行后維護(hù)，而不論當(dāng)天飛行任務(wù)是否全部完成;飛機(jī)飛回基地作短暫停留期間也可能要按航行后維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行維護(hù)工作。-定期檢修：指根據(jù)適航性資料，在航空器或者航空器部件使用達(dá)到一定時限時進(jìn)行的檢查和修理。定期檢修適用于機(jī)體和動力裝置項目，不包括翻修。飛機(jī)、發(fā)動機(jī)和機(jī)載設(shè)備在經(jīng)過一段時間的飛行（飛行周期）后，可能發(fā)生磨損、松動、腐蝕等現(xiàn)象，飛機(jī)各系統(tǒng)使用的工作介質(zhì)，如液壓油、滑油等也可能變質(zhì)和短缺，需要進(jìn)行更換或添加，所以經(jīng)過一段時間的飛行后，就必須進(jìn)行相關(guān)的檢查和修理，并對飛機(jī)各系統(tǒng)進(jìn)行檢查和測試，發(fā)現(xiàn)和排除存在的故障和缺陷，使飛機(jī)恢復(fù)到原有的可靠性，來完成下一個飛行周期的任務(wù)。3、目前歐、美飛機(jī)定期維修一般按飛行小時或起落架次數(shù)分A、B、C、D檢查，各檢查飛行間隔時間則因機(jī)型而定。A檢：無須按飛行日進(jìn)行的停場維修，一般利用每日飛行任務(wù)完成后進(jìn)行此項工作。對同一機(jī)型，A檢的飛行間隔時間也非固定，航空公司維修部門會根據(jù)飛機(jī)實際運(yùn)行情況和維修經(jīng)驗的累積等進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，以減少不必要的維修費(fèi)用。B檢：在實際運(yùn)作中并不常見，航空公司維修部門往往會取消B檢，把B檢項目調(diào)整至A檢或C檢工作中，以減少飛機(jī)不必要的停場維修時間。-c檢：飛機(jī)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)檢修，包含：A,B檢和主要零件更換。有些航空公司做大修c檢而非D檢。一般而言，4A=B,4B=C,8C=DoD檢：又叫大修、翻修;是飛機(jī)長期運(yùn)行后的全面檢修，必須在維修基地的車間內(nèi)進(jìn)行，飛機(jī)停場時間在10天以上。D檢是最高級別的撿修，對飛機(jī)的各個系統(tǒng)進(jìn)行全面檢查和裝修。由于D檢間隔一般超過1萬飛行小時，很多飛機(jī)會在D檢中進(jìn)行改裝或更換結(jié)構(gòu)和大部件。飛機(jī)維修的分類一、按修理程度分類根據(jù)飛機(jī)修理作業(yè)的深度、廣度和技術(shù)復(fù)雜程度，通常分為小修、中修和大修3個等級。劃分修理等級的目的是科學(xué)區(qū)分修理任務(wù)范圍，確定修理作業(yè)體制，設(shè)置修理機(jī)構(gòu)，合理配置修理資源，保證修理質(zhì)量，提高修理效益，以適應(yīng)部隊作戰(zhàn)訓(xùn)練的需要。1、小修在飛機(jī)使用過程中，為了排除故障和輕度損傷的修理。小修是保證飛機(jī)經(jīng)常處于良好狀態(tài)的重要手段，通常由基層級修理機(jī)構(gòu)完成。主要是根據(jù)故障缺陷的具體情況，按照有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工藝規(guī)程，有限地拆開有關(guān)部位，排除故障，更換或修復(fù)個別零部件。2、中修在飛機(jī)使用壽命內(nèi)，每使用一定飛行小時或日歷時間后所進(jìn)行的據(jù)部分解檢查、換件等預(yù)防性修理，或結(jié)構(gòu)件中度損傷的修理。中修是保證飛機(jī)能正?？煽坑猛暌?guī)定壽命的重要手段，通常由中繼級修理機(jī)構(gòu)（中修廠）完成。主要是按照各型飛機(jī)規(guī)定的使用時限，修理范圍和要求，將飛機(jī)的主要系統(tǒng)、部件進(jìn)行分解、檢查、修復(fù)和更換不合格的零部件，然后進(jìn)行裝配、調(diào)整和試驗，使其達(dá)到規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。3、大修在飛機(jī)使用完規(guī)定的大修間隔時限，或外場發(fā)生了無法排除的故障，結(jié)構(gòu)件有嚴(yán)重?fù)p傷時所進(jìn)行的修理。大修是技術(shù)最復(fù)雜、范圍最廣的預(yù)防性維修措施，是恢復(fù)飛機(jī)技術(shù)性能，保證使用壽命的主要手段，通常由基地級修理機(jī)構(gòu)（大修廠）完成，個別的由國內(nèi)飛機(jī)制造廠或國外飛機(jī)制造廠完成。大修要按飛機(jī)修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工藝規(guī)程，將飛機(jī)分解，對所有零部件進(jìn)行檢查、修復(fù)，更換不符合要求的零部件，排除故障，恢復(fù)原有的精度、性能、技術(shù)指標(biāo)和可靠性。經(jīng)過大修的飛機(jī)必須給定下一次大修時限。飛機(jī)的大修生產(chǎn)過程主要包括：（1）進(jìn)廠驗收。送修的飛機(jī)到廠后，部隊向工廠移交，工廠組織驗收檢查，查明待修飛機(jī)的完整性和技術(shù)狀況。（2）故障檢查。對飛機(jī)進(jìn)行必要的分解和清洗，由故障檢查人員利用測量設(shè)備查明飛機(jī)的故障缺陷，挑出不合格的零件或部件。通常進(jìn)行三級故障檢查，即：分解前整機(jī)故障檢查，初步分解后的部、附件故障檢查和最終分解后的零件故障檢查。（3）修理。對磨損、變形、裂紋、腐蝕、損傷等不合格的飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)和零部件，有修復(fù)價值的，按照修理工藝規(guī)程實施修理，或按規(guī)定進(jìn)行改裝。通常采用的修理工藝有：鈑鉚加工、熱加工、機(jī)械加工、化學(xué)加工、電子加工、電鍍、噴涂、涂敷和噴漆等。（4）裝配。將可用機(jī)件、修復(fù)機(jī)件和更換機(jī)件重新相互定位和聯(lián)接，一般是先進(jìn)行部件裝配，后進(jìn)行整機(jī)裝配。整機(jī)裝配后，按規(guī)定進(jìn)行調(diào)試、試驗和校準(zhǔn)。（5）試車、試飛。修理后的航空發(fā)動機(jī)在試車臺上按規(guī)定的試車工藝進(jìn)行試車，檢查技術(shù)性能和系統(tǒng)工作狀況。修理后的飛機(jī)在地面檢查、試驗后，按規(guī)定的試飛提綱進(jìn)行空中試飛，檢查飛行性能，全面檢查飛機(jī)修理質(zhì)量。（6）出廠。對運(yùn)輸出廠的裝備，進(jìn)行內(nèi)、外部油封，包裝和裝箱?？罩酗w行出廠的飛機(jī)，轉(zhuǎn)場前進(jìn)行轉(zhuǎn)場試飛。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，飛機(jī)設(shè)計思想的創(chuàng)新，飛機(jī)制造中廣泛地使用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料，從而導(dǎo)致飛機(jī)修理理論和修理方法發(fā)生變化，修理等級的劃分也將發(fā)生變化。比如，隨著電子裝備的快速發(fā)展和更新?lián)Q代，可靠性得到提高，航空電子裝備已基本不采用大修，一般視情況進(jìn)行小修和中修。二、按修理時機(jī)分類1、定時修理定時修理是以工作時間確定修理周期，按照統(tǒng)一規(guī)定時間，不管裝備技術(shù)狀況如何都要進(jìn)行的修理。定時修理適用于已知壽命分布規(guī)律，且確有耗損期的零部件的修理，這類零部件故障的發(fā)生與使用時間有較明確的關(guān)系，且大部分能工作到預(yù)期的時間。定時修理已規(guī)定的時間為標(biāo)準(zhǔn)，修理時機(jī)掌握比較明確，便于組織計劃，但針對性差，修理工作量大，不經(jīng)濟(jì)。2、視情修理視情修理是通過檢查掌握裝備的可靠性程度，只對其可能發(fā)生功能性故障的部分，做必要的預(yù)放修理。視情修理沒有固定的時間間隔期或工作時間，帶有一定的隨機(jī)性。它適用于耗損故障初期（從量變發(fā)展到質(zhì)變前），有明顯劣憂征候的電子裝備或零部件，這種修理需要有適當(dāng)而有效的檢測手段。視情修理的優(yōu)點(diǎn)是針對性強(qiáng)，能夠充分利用裝備或零部件的工作壽命，減少不必要的修理活動，又能比較有效地預(yù)放故障發(fā)生。3、監(jiān)控修理監(jiān)控修理是對裝備的技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行連續(xù)監(jiān)控，通過統(tǒng)計分析確定電子裝備或零部件不應(yīng)再繼續(xù)使用而進(jìn)行的修理，它適用于有完整、有效的狀態(tài)監(jiān)控手段的裝備。其優(yōu)點(diǎn)是可以充分利用被監(jiān)控部分的使用壽命，但必須有連續(xù)監(jiān)控或診斷的先進(jìn)手段。4、修復(fù)修理在事先知道裝備何時出現(xiàn)何種問題，無法預(yù)先安排計劃的情況下，根據(jù)裝備使用過程中發(fā)現(xiàn)的問題而進(jìn)行的修理稱為修復(fù)修理。修復(fù)修理也叫排除故障或事后修理，主要用于難以事先預(yù)放的隨機(jī)性故障的修復(fù)。三、按修理方式分類1、原位修理原位修理是指裝備直接在飛機(jī)上進(jìn)行的修理。適用于故障較簡單的和具有可更換單元的修理。航空電子裝備發(fā)生故障，首先要進(jìn)行分析、判斷，確定是否通過原位修理恢復(fù)裝備的正常工作狀態(tài)。在原位修理不能恢復(fù)裝備正常工作狀態(tài)的情況下，采取離位修理。2、離位修理離位修理是指裝備需要拆離飛機(jī)進(jìn)行的修理。離位修理雖然存在一些不利因素，如耗費(fèi)人力、物力和時間，有時甚至造成人為故障，但它是修理工作中必不可少的。離位修理的優(yōu)點(diǎn)是具有良好的修理環(huán)境和條件，有充分的修理手段。四、按修理組織形式分類1、機(jī)動修理主要是指根據(jù)飛機(jī)所在地和修理力量的布置情況，靈活機(jī)動地實施修理，有針地修理、伴隨修理、巡回修理、臨時設(shè)點(diǎn)修理等組織形式。2、固定修理主要是指依托修理基地、工廠、修理所等，在固定地點(diǎn)對飛機(jī)進(jìn)行的修理。五、按修理方法分類1、原件修理對飛機(jī)上損壞或不符合性能要求的零、部件進(jìn)行修理，使之恢復(fù)規(guī)定的功能。2、換件修理將飛機(jī)上已損壞的零部件更換為新品，使飛機(jī)恢復(fù)規(guī)定的功能。3.拆拼修理從損壞的飛機(jī)中拆取可用零部件，拼裝成完好的飛機(jī)。戰(zhàn)時裝備使用強(qiáng)度高，戰(zhàn)損數(shù)量大，損壞情況復(fù)雜、時間要求緊急，還要采用緊縮修理、加速修理等應(yīng)急修理方法。六、按飛機(jī)修理中的各項活動分基本上可以概括為管理活動、技術(shù)活動和保障活動。技術(shù)活動是管理活動的基礎(chǔ)和主要內(nèi)容，保障活動是技術(shù)活動正常進(jìn)行的必要條件，管理活動是實現(xiàn)修理目標(biāo)，提高質(zhì)量效益的保證。從現(xiàn)代管理的觀點(diǎn)看，科學(xué)的修理是管理、技術(shù)和保障過程的有機(jī)統(tǒng)一。1、飛機(jī)修理中的管理活動飛機(jī)修理的管理活動是指為完成飛機(jī)修理工作，而合理組織、計劃和使用人力、物力、財力及時間的過程。主要包括以下內(nèi)容：（1）組織管理活動。是指確定裝備修理的體制和編制的有關(guān)活動，組織管理的主要要素包括目標(biāo)、人員、職位、職責(zé)、關(guān)系、信息等。世界各國的裝備維修體制和編制各不相同，是不斷發(fā)展的。（2）計劃管理活動。是指在維修思想、維修方針的指導(dǎo)下，對修理各項工作的內(nèi)容、步驟和實施程序加以科學(xué)安排和規(guī)定的有關(guān)活動。（3）技術(shù)管理活動。是對修理中各項技術(shù)活動過程和技術(shù)工作需求進(jìn)行科學(xué)管理的有關(guān)活動。（4）質(zhì)量管理活動。是指為保證和提高修理質(zhì)量而進(jìn)行的調(diào)查、分析、計劃、組織、協(xié)調(diào)、控制、檢查等各項活動的總稱?，F(xiàn)代質(zhì)量管理要求建立一整套質(zhì)量體系，實現(xiàn)全員、全過程、全面管理。（5）器材管理活動。是對飛機(jī)修理所需裝備、設(shè)備、工具、耗材等所進(jìn)行的計劃、籌措、儲備、供應(yīng)等活動。2、飛機(jī)修理中的技術(shù)活動飛機(jī)修理的技術(shù)活動是指為完成修理任務(wù)而進(jìn)行的各項技術(shù)工作，及修理的操作過程。（1）檢測。確定飛機(jī)的技術(shù)狀況或參數(shù)量值的有關(guān)活動。（2）保養(yǎng)。為了保持飛機(jī)處于規(guī)定狀態(tài)所進(jìn)行的活動。（3）拆卸。為了便于接近飛機(jī)的某一部分或便于進(jìn)行某項修理活動而對飛機(jī)部分進(jìn)行分解的有關(guān)活動。（4）故障定位。確定故障部位有關(guān)活動。（5）更換。將不宜使用的零部件（元器件）拆下，安裝上合格零部件（元器件）的活動。（6）修復(fù)。對飛機(jī)的某些故障進(jìn)行修理，以恢復(fù)其功能的活動。（7）裝配。把分解拆下的各零部件重新組裝的活動。（8）調(diào)校。對飛機(jī)內(nèi)部某些失諧、失配的部位進(jìn)行調(diào)整或校正，使其恢復(fù)到規(guī)定技術(shù)狀態(tài)的活動。（9）檢驗。為檢查飛機(jī)修理效果，保證能達(dá)到規(guī)定狀態(tài)而進(jìn)行的試驗運(yùn)行的活動。3、飛機(jī)修理中的保障活動飛機(jī)修理的保障是指為保證修理工作正常進(jìn)行而實施的各項服務(wù)活動，是飛機(jī)修理工作的重要組成部分，一般包括技術(shù)保障、資源保障、后勤保障等。（1）技術(shù)保障技術(shù)保障是保證飛機(jī)修理技術(shù)工作順利進(jìn)行的各項活動，主要內(nèi)容包括修理技術(shù)法規(guī)制定、修理技術(shù)資料編制、修理理論研究和修理技術(shù)開發(fā)等。具體介紹如下：修理技術(shù)法規(guī)。法規(guī)是條例、規(guī)程、維修技術(shù)文件和各種規(guī)章制度的總稱，是實施飛機(jī)修理的基本規(guī)范，包括通用技術(shù)法規(guī)和專用技術(shù)法規(guī)，一般由裝備管理機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)后下發(fā)。修理技術(shù)資料。這是修理飛機(jī)的基本依據(jù)。通常有：飛機(jī)技術(shù)資料，指描述飛機(jī)的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)特性、原理、構(gòu)造的說明書、手冊等；維修操作資料，指各種飛機(jī)和各維修級別的維修操作程序和要求，以及測試方法、規(guī)程及技術(shù)數(shù)據(jù)等；包裝、裝卸、儲存和運(yùn)輸資料，指飛機(jī)及其零部件包裝、裝卸、儲存和運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)要求及實施程序。修理理論研究和技術(shù)開發(fā)。理論研究和技術(shù)開發(fā)是提升裝備技術(shù)性能，總結(jié)探索維修規(guī)律，解決修理技術(shù)難題和提高修理工作效率的重要工作。（2）資源保障資源保障是指為保障飛機(jī)修理工作順利開展而進(jìn)行的資源配置、籌供等活動。修理資源通常包括人員、器材、設(shè)備等。修理人員。分修理管理人員和作業(yè)人員。管理人員，指編配在各級修理管理機(jī)構(gòu)中的人員。作業(yè)人員，指編配在各級修理作業(yè)機(jī)構(gòu)中直接從事修理作業(yè)的人員。修理器材。指修理飛機(jī)所需的備件、附品、工具、裝護(hù)具及原材料等。修理設(shè)備。包括修理飛機(jī)所需的拆卸、安裝設(shè)備，測試、診斷設(shè)備，機(jī)械加工設(shè)備，工藝裝置等。按適用范圍分為通用修理設(shè)備；按機(jī)動能力分為移動式修理設(shè)備和固定式修理設(shè)備。（3）后勤保障指修理飛機(jī)所需的建筑物、構(gòu)筑物、場地以及供電、供油、供氣等配套設(shè)施。飛機(jī)維修行業(yè)地位與特點(diǎn)一、行業(yè)地位飛機(jī)的維修部門是民航正常運(yùn)作的重要保障單位，負(fù)責(zé)保持飛機(jī)處于適航和“完好”狀態(tài)并保證航空器能夠安全運(yùn)行?！斑m航”意味著航空器符合民航當(dāng)局的有關(guān)適航的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定；“完好”表示航空器保持美觀和舒適的內(nèi)外形象和裝修。機(jī)修理工作的目的是使飛機(jī)恢復(fù)到完好狀態(tài)，即恢復(fù)飛機(jī)的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能和可靠性，充分發(fā)揮其效率和作用，滿足作戰(zhàn)、訓(xùn)練的需要。飛機(jī)修理的主要任務(wù)是：（1）判明故障現(xiàn)象，隔離故障，確定故障點(diǎn)，即故障定位。（2）恢復(fù)或更換失效或不合格的零部件（元器件）。（3）檢測飛機(jī)的有關(guān)性能，并進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，恢復(fù)固有的性能指標(biāo)與可靠性。（4）檢驗飛機(jī)的各項功能。飛機(jī)制造及修理是高度綜合的現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，綜合運(yùn)用了基礎(chǔ)科學(xué)和應(yīng)用科學(xué)的最新成就?，F(xiàn)代飛機(jī)由上百萬個精密加工的零件組成，飛機(jī)的生產(chǎn)要求先進(jìn)的系統(tǒng)集成能力、制造能力和工藝水平與之相適應(yīng)。歷經(jīng)半個世紀(jì)的發(fā)展，中國飛機(jī)制造通過基礎(chǔ)研究、應(yīng)用研究和產(chǎn)品研發(fā)，已全面拉動飛機(jī)制造科技的發(fā)展。二、民用航空維修業(yè)的特點(diǎn)民用航空維修行業(yè)是資本密集和技術(shù)密集型行業(yè)。航空維修具有極強(qiáng)的專業(yè)性質(zhì)，與民航飛機(jī)的飛行安全直接相關(guān)受各國民航管理部門監(jiān)管，采取了較為嚴(yán)格的許可證管理制度。因此，民航維修行業(yè)具有以下特性：（一）進(jìn)入的資本要求和行業(yè)技術(shù)壁壘高民航飛機(jī)的安全性要求決定了飛機(jī)的部件的精密性，這也決定了民航維修是專業(yè)性極強(qiáng)的高精尖技術(shù)。航空維修行業(yè)涉及眾多技術(shù)科學(xué)門類，要運(yùn)用數(shù)學(xué)、力學(xué)、熱學(xué)、空氣動力學(xué)、電子學(xué)、信息學(xué)、計算機(jī)學(xué)、材料學(xué)、光學(xué)、聲音學(xué)等諸多科學(xué)理論，航空維修的各專業(yè)分工非常細(xì);各國的飛機(jī)制造企業(yè)總是把最先進(jìn)的技術(shù)優(yōu)先應(yīng)用到航空航天上，隨著民用航空公司機(jī)隊的更新，民用航空維修行業(yè)也集中體現(xiàn)了日新月異的各種現(xiàn)代科學(xué)新技術(shù)。所以，從事民航維修行業(yè)技術(shù)壁壘很高，要求技術(shù)更新很快。根據(jù)適航規(guī)定民用航空維修單位應(yīng)具備符合要求的維修工作環(huán)境及廠房、要有固定的辦公、培訓(xùn)、存儲場所和設(shè)施;為了保證民航飛機(jī)能按時按周期維修，民航維修企業(yè)必須根據(jù)將開展的業(yè)務(wù)準(zhǔn)備大量的航材備件庫存;民航飛機(jī)各個部件在維修時均需要專用設(shè)備和工具進(jìn)行檢測維修。這些專用的航空檢測設(shè)備和工具一般都很精密、復(fù)雜而且價格高昂，因此沒有雄厚的資本和相當(dāng)?shù)馁Y金實力根本無法進(jìn)入航空維修市場。接關(guān)系到民航飛機(jī)的飛行安全，我國民航總局對民航維修行業(yè)的許可證管理制度非常嚴(yán)格，要求民航維修企業(yè)必須根據(jù)CCAR145-R2和CCAR66部的規(guī)定，不但具備滿足維修要求的廠房設(shè)施、檢測維修設(shè)備及工具、器材、維修管理人員、適航資料等外，還必須根據(jù)適航規(guī)定建立質(zhì)量管理系統(tǒng)、工程技術(shù)系統(tǒng)、生產(chǎn)控制系統(tǒng)和全員培訓(xùn)系統(tǒng)等，民航適航監(jiān)管部門會對這些項目實行逐項審查，全部合格后才給予適航許可證。同時，民航適航監(jiān)管部門還會對民航維修企業(yè)整個經(jīng)營期間進(jìn)行監(jiān)督管理，每年都要進(jìn)行年審和抽查。民航維修企業(yè)要對國外注冊飛機(jī)進(jìn)行維修，通常還要通過美國聯(lián)邦航空局FAA或歐洲航空安全局EASA資格審查。在獲取認(rèn)證后才能開拓和進(jìn)入國際民航維修市場。（二）民航維修企業(yè)的管理人員和維修人員的要求高根據(jù)我國民用航空總局頒布的CCAR-66部規(guī)定，我國民用航空維修企業(yè)的三大經(jīng)理必須取得民航維修管理人員資格證書，企業(yè)的放行人員和檢驗人員必須取得航空器部件修理執(zhí)照。民航總局規(guī)定只有按《民用航空維修人員執(zhí)照管理規(guī)則》規(guī)定獲取執(zhí)照、合格證書的人員才能從事航空維修工作。航空維修人員的培訓(xùn)期長，除接受基本專業(yè)培訓(xùn)外，還必須根據(jù)不同機(jī)型進(jìn)行針對性培訓(xùn)，并且每年還需要定期進(jìn)行復(fù)訓(xùn)。由于目前我國民航機(jī)隊基本由國外引進(jìn)的飛機(jī)組成，其維護(hù)和維修資料也全部是外語資料，這就要求維修人員具備基本的外語閱讀能力。有FAA和EASA證件的民航維修企業(yè)還要求維修人員必須具備基本的外語聽、說、寫的能力。因此，民用航空維修企業(yè)要求航空維修人員具備嫻熟的外語技能、全面的專業(yè)知識和熟練的職業(yè)技能等綜合素質(zhì)。目前，民航維修企業(yè)把一個大學(xué)畢業(yè)生培養(yǎng)成一名優(yōu)秀專業(yè)航空維修人員的周期一般需要3-5年的時間。（三）民用航空維修的不定性和時效性民用航空維修屬于服務(wù)性行業(yè)，直接為航空公司的飛機(jī)服務(wù)，與航空公司互相依存。飛機(jī)發(fā)生的故障因受損部位和部件的不同而需要的維修服務(wù)各異，這就決定了民航維修業(yè)務(wù)具有不定性。航空公司的飛行必須安全、正點(diǎn)，因此，飛機(jī)在服役期間需要周期性重復(fù)維修作業(yè)，在遠(yuǎn)離基地時，須具備完整的后勤支援體系，飛機(jī)的基地外故障，需要及時趕赴現(xiàn)場執(zhí)行維修作業(yè)，這也就決定了民用航空維修的時效性。中國宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展宏觀經(jīng)濟(jì)2013年前三季度國內(nèi)生產(chǎn)總值386762億元，按可比價格計算，同比增長7.7%。其中，一季度增長7.7%，二季度增長7.5%，三季度增長7.8%。分產(chǎn)業(yè)看，第一產(chǎn)業(yè)增加值35669億元，同比增長3.4%；第二產(chǎn)業(yè)增加值175118億元，增長7.8%；第三產(chǎn)業(yè)增加值175975億元，增長8.4%。從環(huán)比看，三季度國內(nèi)生產(chǎn)總值增長2.2%。圖表SEQ圖表\*ARABIC1：2008-2013年前三季度中國GDP情況國內(nèi)生產(chǎn)總值（億元）增長率（%）2008年3140459.62009年3409039.22010年40151310.42011年4731049.32012年5193227.82013年前三季度3867627.7數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局圖表SEQ圖表\*ARABIC2：2008-2013年前三季度中國GDP情況數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局農(nóng)業(yè)生產(chǎn)形勢較好，秋糧有望再獲豐收全國夏糧總產(chǎn)量13189萬噸，比上年增加196萬噸，增長1.5%；早稻總產(chǎn)量3407萬噸，比上年增加78.3萬噸，增長2.4%；秋糧有望再獲豐收。前三季度，豬牛羊禽肉產(chǎn)量5803萬噸，同比增長1.3%，其中豬肉產(chǎn)量3831萬噸，增長2.1%。生豬存欄47541萬頭，同比增長1.5%；生豬出欄50259萬頭，增長1.9%。工業(yè)形勢2012年規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利潤55578億元，比上年增長5.3%，其中國有及國有控股企業(yè)14163億元，下降5.1%；集體企業(yè)819億元，增長7.5%，股份制企業(yè)32867億元，增長7.2%，外商及港澳臺商投資企業(yè)12688億元，下降4.1%；私營企業(yè)18172億元，增長20.0%。2013年前三季度，全國規(guī)模以上工業(yè)增加值按可比價格計算同比增長9.6%，增速比上半年加快0.3個百分點(diǎn)。分經(jīng)濟(jì)類型看，國有及國有控股企業(yè)增加值同比增長6.3%，集體企業(yè)增長4.5%，股份制企業(yè)增長11.0%，外商及港澳臺商投資企業(yè)增長7.9%。分三大門類看，采礦業(yè)增加值同比增長6.7%，制造業(yè)增長10.3%，電力、燃?xì)夂退纳a(chǎn)和供應(yīng)業(yè)增長6.8%。分行業(yè)看，41個工業(yè)大類行業(yè)增加值全部實現(xiàn)同比增長。分地區(qū)看，東部地區(qū)增加值同比增長8.9%，中部地區(qū)增長10.5%，西部地區(qū)增長11.0%。分產(chǎn)品看，前三季度464種產(chǎn)品中有338種產(chǎn)品同比增長。其中，發(fā)電量增長6.8%，粗鋼增長8.0%，鋼材增長11.7%，水泥增長8.9%，平板玻璃增長11.3%，十種有色金屬增長9.8%，焦炭增長8.2%，硫酸（折100%）增長4.8%，燒堿（折100%）增長4.4%，化學(xué)纖維增長7.5%，乙烯增長6.4%，微型計算機(jī)設(shè)備增長8.4%，集成電路增長9.3%，汽車增長15.3%，其中轎車增長14.5%。前三季度規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)產(chǎn)銷率達(dá)到97.7%，比上半年提高0.2個百分點(diǎn)。規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)出口交貨值82148億元，同比增長4.5%。9月份，規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長10.2%，環(huán)比增長0.72%。2013年1-8月份，全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利潤34864億元，同比增長12.8%，增速比上半年加快1.7個百分點(diǎn)。其中，主營活動利潤35801億元，同比增長4.9%。在41個工業(yè)大類行業(yè)中，25個行業(yè)主營活動利潤比去年同期增長，14個行業(yè)主營活動利潤比去年同期減少，1個行業(yè)由去年同期主營活動虧損轉(zhuǎn)為盈利，1個行業(yè)主營活動虧損比去年同期減少。1-8月份，規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)每百元主營業(yè)務(wù)收入中的成本為85.9元，以利潤總額計算的利潤率為5.4%，以主營活動利潤計算的利潤率為5.6%。2013年1-8月工業(yè)主要產(chǎn)品產(chǎn)量及增長速度如下：圖表SEQ圖表\*ARABIC3：2013年1-8月工業(yè)主要原油礦石產(chǎn)量及增長速度主要產(chǎn)品單位1-8月累計比去年同期增長（%）天然原油萬噸13808.12.3鐵礦石原礦量萬噸90420.96.7磷礦石萬噸6610.98.2數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局圖表SEQ圖表\*ARABIC4：2013年1-8月工業(yè)主要發(fā)電量產(chǎn)量及增長速度主要產(chǎn)品單位1-8月累計比去年同期增長（%）發(fā)電量億千瓦小時34319.96.4火力發(fā)電量億千瓦小時27769.45.9水力發(fā)電量億千瓦小時5060.85.7數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局圖表SEQ圖表\*ARABIC5：2013年1-8月工業(yè)主要化工行業(yè)產(chǎn)量及增長速度主要產(chǎn)品單位1-8月累計比去年同期增長（%）氫氧化鈉（燒堿）萬噸1863.74.5碳酸鈉（純堿）萬噸1582.4-2.7農(nóng)用氮磷鉀化肥（折純）萬噸5328.76化學(xué)農(nóng)藥原藥萬噸212.51.6乙烯萬噸1052.55.6初級形態(tài)的塑料萬噸3781.99.9合成洗滌劑萬噸633.911.5化學(xué)纖維萬噸2686.67.7塑料制品萬噸3869.87.4水泥萬噸152224.99.2平板玻璃萬重量箱51403.211數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局圖表SEQ圖表\*ARABIC6：2013年1-8月工業(yè)主要鋼材產(chǎn)量及增長速度主要產(chǎn)品單位1-8月累計比去年同期增長（%）生鐵萬噸48037.76.6粗鋼萬噸52184.27.8鋼材萬噸70164.311.2十種有色金屬萬噸2622.99.7氧化鋁萬噸290410.4銅材萬噸927.522.5鋁材萬噸2492.925數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局固定資產(chǎn)投資2012年全社會固定資產(chǎn)投資374676億元，比上年增長20.3%，扣除價格因素，實際增長19.0%。其中，固定資產(chǎn)投資(不含農(nóng)戶)364835億元，增長20.6%；農(nóng)戶投資9841億元，增長8.3%。東部地區(qū)投資151742億元，比上年增長16.5%；中部地區(qū)投資87909億元，增長24.1%；西部地區(qū)投資88749億元，增長23.1%；東北地區(qū)投資41243億元，增長26.3%。圖表SEQ圖表\*ARABIC7：2007-2012年我國社會固定資產(chǎn)投資情況及增長率分析單位：億元年份固定資產(chǎn)投資（億元）增長率2006年10999823.9%2007年13732424.8%2008年17282825.5%2009年22459930.0%2010年27812223.8%2011年31102223.6%2012年36483520.6%數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局2013年1-8月份，全國固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）262578億元，同比名義增長20.3%，增速比1-7月份加快0.2個百分點(diǎn)。從環(huán)比看，8月份固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）增長1.61%。分產(chǎn)業(yè)看，1-8月份，第一產(chǎn)業(yè)投資5787億元，同比增長32%，增速比1-7月份回落0.8個百分點(diǎn)；第二產(chǎn)業(yè)投資113237億元，增長16.6%，增速加快0.6個百分點(diǎn)；第三產(chǎn)業(yè)投資143554億元，增長23%，增速回落0.1個百分點(diǎn)。第二產(chǎn)業(yè)中，工業(yè)投資111142億元，增長17.2%，增速加快0.6個百分點(diǎn)；其中，采礦業(yè)投資8336億元，增長10%，增速加快0.2個百分點(diǎn)；制造業(yè)投資91172億元，增長17.9%，增速加快0.8個百分點(diǎn)；電力、熱力、燃?xì)饧八纳a(chǎn)和供應(yīng)業(yè)投資11633億元，增長17.1%，增速回落0.5個百分點(diǎn)。分地區(qū)看，1-8月份，東部地區(qū)投資123485億元，同比增長18.9%，增速比1-7月份加快0.2個百分點(diǎn)；中部地區(qū)投資73287億元，增長23.6%，增速加快0.1個百分點(diǎn)；西部地區(qū)投資64313億元，增長22.9%，增速加快0.2個百分點(diǎn)。分登記注冊類型看，1-8月份，內(nèi)資企業(yè)投資247466億元，同比增長21.4%，增速比1-7月份加快0.2個百分點(diǎn)；港澳臺商投資6886億元，增長9%，增速加快0.8個百分點(diǎn)；外商投資6994億元，增長5.3%，增速加快1.2個百分點(diǎn)。從項目隸屬關(guān)系看，1-8月份，中央項目投資12628億元，同比增長10.8%，增速比1-7月份回落1.6個百分點(diǎn)；地方項目投資249950億元，增長20.8%，增速加快0.3個百分點(diǎn)。從施工和新開工項目情況看，1-8月份，施工項目計劃總投資719837億元，同比增長18.9%，增速比1-7月份加快0.1個百分點(diǎn)；新開工項目計劃總投資230831億元，同比增長14.4%，增速加快1.2個百分點(diǎn)。從到位資金情況看，1-8月份，到位資金301364億元，同比增長20.5%，增速與1-7月份持平。其中，國家預(yù)算資金增長19.6%，增速比1-7月份回落1.6個百分點(diǎn)；國內(nèi)貸款增長16.2%，增速加快1個百分點(diǎn)；自籌資金增長19.6%，增速加快0.4個百分點(diǎn)；利用外資下降4.4%，降幅縮小1.9個百分點(diǎn)；其他資金增長32%，增速回落3.3個百分點(diǎn)。2013年前三季度，全國房地產(chǎn)開發(fā)投資61120億元，同比名義增長19.7%（扣除價格因素實際增長19.7%），增速比上半年回落0.6個百分點(diǎn)；其中住宅投資增長19.5%，增速比上半年回落1.3個百分點(diǎn)。房屋新開工面積144900萬平方米，同比增長7.3%；其中住宅新開工面積增長6.4%。全國商品房銷售面積84383萬平方米，同比增長23.3%，增速比上半年回落5.4個百分點(diǎn)；其中住宅銷售面積增長23.9%。全國商品房銷售額54028億元，同比增長33.9%，增速比上半年回落9.3個百分點(diǎn)；其中住宅銷售額增長34.5%。前三季度，房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)土地購置面積25167萬平方米，同比下降3.3%，降幅比上半年縮小7.1個百分點(diǎn)。9月末，全國商品房待售面積44636萬平方米，同比增長36.6%，增速比6月末回落2.6個百分點(diǎn)。前三季度房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)到位資金87828億元，同比增長28.7%，增速比上半年回落3.4個百分點(diǎn)。其中，國內(nèi)貸款增長32.3%，自籌資金增長18.4%，利用外資增長23.4%。圖表SEQ圖表\*ARABIC8：2006-2013年1-8月我國社會固定資產(chǎn)投資情況及增長率分析單位：億元年份固定資產(chǎn)投資（億元）增長率2006年10999823.9%2007年13732424.8%2008年17282825.5%2009年22459930.0%2010年27812223.8%2011年31102223.6%2012年36483520.6%2013年1-8月26257820.3%數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局城鎮(zhèn)人員從業(yè)狀況2012年末全國就業(yè)人員76704萬人，其中城鎮(zhèn)就業(yè)人員37102萬人。全年城鎮(zhèn)新增就業(yè)1266萬人。年末城鎮(zhèn)登記失業(yè)率為4.1%，與上年末持平。全國農(nóng)民工總量為26261萬人，比上年增長3.9%。其中，外出農(nóng)民工16336萬人，增長3.0%；本地農(nóng)民工9925萬人，增長5.4%。數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局恩格爾系數(shù)恩格爾系數(shù)反映的是食品支出占個人消費(fèi)支出的比重。隨著家庭和個人收入的提高，收入中用于食品方面的支出比例將逐步縮小。根據(jù)聯(lián)合國糧農(nóng)組織的標(biāo)準(zhǔn)劃分，恩格爾系數(shù)在40%-49%為小康，30%-39%為富裕，30%以下為最富裕。2011年，城鄉(xiāng)居民家庭恩格爾系數(shù)分別為36.3%和40.4%。此前國家統(tǒng)計局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，我國恩格爾總體下降的格局沒有改變，但降幅在逐步縮小。同時，部分年份出現(xiàn)反彈，如2008年明顯高于2007年。相較于2010年，2011年城鎮(zhèn)家庭恩格爾系數(shù)35.7%上升0.6個百分點(diǎn)，出現(xiàn)反彈。圖表SEQ圖表\*ARABIC9：2001-2012年我國恩格爾系數(shù)走勢圖%數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局中國城鎮(zhèn)化率2012年中國城鎮(zhèn)化率比上年提高了1.3個百分點(diǎn)。圖表SEQ圖表\*ARABIC10：2000-2012年中國城鎮(zhèn)化率情況年份城鎮(zhèn)化率2000年36.22%2001年37.66%2002年39.09%2003年40.53%2004年41.76%2005年42.99%2006年43.90%2007年44.94%2008年45.68%2009年46.59%2010年49.68%2011年51.27%2012年52.57%數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局進(jìn)出口貿(mào)易2012年進(jìn)出口總額38667.6億美元，比上年增長6.2%，增速比上年回落16.3個百分點(diǎn)；出口20489.3億美元，增長7.9%；進(jìn)口18178.3億美元，增長4.3%。進(jìn)出口相抵，順差2311億美元。進(jìn)出口總額中，一般貿(mào)易進(jìn)出口20098.3億美元，比上年增長4.4%；加工貿(mào)易進(jìn)出口13439.5億美元，增長3.0%。出口額中，一般貿(mào)易出口9880.1億美元，增長7.7%；加工貿(mào)易出口8627.8億美元，增長3.3%。進(jìn)口額中，一般貿(mào)易進(jìn)口10218.2億美元，增長1.4%；加工貿(mào)易進(jìn)口4811.7億美元，增長2.4%。12月份，進(jìn)出口總額3668.4億美元，同比增長10.2%；其中出口1992.3億美元，增長14.1%；進(jìn)口1676.1億美元，增長6.0%。2013年前三季度，我國進(jìn)出口總額30604億美元，同比增長7.7%，增速比上半年回落0.9個百分點(diǎn)；出口16149億美元，增長8.0%，回落2.4個百分點(diǎn)；進(jìn)口14455億美元，增長7.3%，加快0.6個百分點(diǎn)。進(jìn)出口相抵，順差1694億美元。進(jìn)出口總額中，一般貿(mào)易進(jìn)出口16162億美元，增長7.8%；加工貿(mào)易進(jìn)出口9894億美元，增長0.7%。出口額中，一般貿(mào)易出口7945億美元，增長8.9%；加工貿(mào)易出口6250億美元，下降0.9%。進(jìn)口額中，一般貿(mào)易進(jìn)口8217億美元，增長6.8%；加工貿(mào)易進(jìn)口3644億美元，增長3.6%。9月份，進(jìn)出口總額3561億美元，同比增長3.3%；其中出口1856億美元，下降0.3%；進(jìn)口1704億美元，增長7.4%。居民消費(fèi)價格基本穩(wěn)定，工業(yè)生產(chǎn)者價格降幅收窄2013年前三季度，居民消費(fèi)價格同比上漲2.5%，漲幅比上半年擴(kuò)大0.1個百分點(diǎn)。其中，城市上漲2.5%，農(nóng)村上漲2.7%。分類別看，食品價格上漲4.4%，煙酒及用品上漲0.6%，衣著上漲2.3%，家庭設(shè)備用品及維修服務(wù)上漲1.5%，醫(yī)療保健和個人用品上漲1.5%，交通和通信下降0.4%，娛樂教育文化用品及服務(wù)上漲1.4%，居住上漲2.8%。在食品價格中，糧食價格同比上漲4.9%，油脂價格上漲1.7%，豬肉價格下降0.9%，鮮菜價格上漲5.2%。9月份，居民消費(fèi)價格同比上漲3.1%，環(huán)比上漲0.8%。前三季度工業(yè)生產(chǎn)者出廠價格同比下降2.1%，降幅比上半年縮小0.1個百分點(diǎn)；9月份同比下降1.3%，環(huán)比上漲0.2%。前三季度工業(yè)生產(chǎn)者購進(jìn)價格同比下降2.2%；9月份同比下降1.6%，環(huán)比上漲0.2%。居民收入繼續(xù)增長，農(nóng)村居民收入增速快于城鎮(zhèn)2013年前三季度，城鎮(zhèn)居民人均總收入22068元。其中，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入20169元，同比名義增長9.5%，扣除價格因素實際增長6.8%。在城鎮(zhèn)居民人均總收入中，工資性收入同比名義增長8.9%，經(jīng)營凈收入增長9.9%，財產(chǎn)性收入增長13.0%，轉(zhuǎn)移性收入增長9.8%。農(nóng)村居民人均現(xiàn)金收入7627元，同比名義增長12.5%，扣除價格因素實際增長9.6%。其中，工資性收入同比名義增長17.1%，家庭經(jīng)營收入增長8.0%，財產(chǎn)性收入增長23.2%，轉(zhuǎn)移性收入增長17.4%。前三季度城鎮(zhèn)居民人均可支配收入中位數(shù)17925元，同比名義增長9.6%；農(nóng)村居民人均現(xiàn)金收入中位數(shù)6554元，增長13.2%。三季度末，農(nóng)村外出務(wù)工勞動力17392萬人，同比增加525萬人，增長3.1%。外出務(wù)工勞動力月均收入2542元，同比增長13.0%。貨幣供應(yīng)增長較快，新增貸款同比多增2013年9月末，廣義貨幣（M2）余額107.74萬億元，同比增長14.2%，增速比上月末回落0.5個百分點(diǎn)；狹義貨幣（M1）余額31.23萬億元，增長8.9%，比上月末回落1.0個百分點(diǎn)；流通中貨幣（M0）余額5.65萬億元，增長5.7%，比上月末回落3.6個百分點(diǎn)。9月末，人民幣貸款余額70.28萬億元，人民幣存款余額103.09萬億元。前三季度，新增人民幣貸款7.28萬億元，同比多增5570億元；新增人民幣存款11.27萬億元，多增2.23萬億元。貨幣供應(yīng)及銀行信貸新增貸款高于預(yù)期，信貸整體增長較快。9月新增貸款維持了較高水平，其中中長期貸款占比自7月份以來分別達(dá)到62.6%、59.3%和54.6%，顯示銀行信貸投放積極，這也與第三季度以來回暖的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)一致。從2013年前三個季度累計數(shù)據(jù)觀察，中長期貸款占比較上年同期有所回升，為53.3%，這一水平與2011年同期相當(dāng);但投放對象結(jié)構(gòu)變動較大，新發(fā)放貸款中居民戶貸款占比顯著上升，從上年三季度末28.72%上升到目前的42.23%，其中，短期貸款占比上升3.13%，中長期貸款占比上升10.39%。一方面，居民貸款占比上升由于房地產(chǎn)回暖，另一方面也顯示銀行貸款對象下沉的趨勢。2013年前三季度社會融資規(guī)模增長較快。9月份社會融資規(guī)模為1.4萬億元，分別比上月和上年同期少1784億元和2413億元。2013年前三季度社會融資規(guī)模為13.96萬億元，比上年同期多2.24萬億元。

國際飛機(jī)維修行業(yè)分析國際飛機(jī)維修行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀國外飛機(jī)維修企業(yè)不論從維修技術(shù)或維修管理都已發(fā)展得比較成熟，像德國漢莎航空維修公司、法國索加碼飛機(jī)維修公司、英宇航維修服務(wù)公司、新加坡科技宇航公司等。以德國漢莎航空的維修公司為例，該公司應(yīng)用MRP(MaterialRequirementPlanning物料需求計劃)系統(tǒng)及時了解航材補(bǔ)給，按照生產(chǎn)計劃要求，在規(guī)定時間內(nèi)將所需配件提供給維修部門，避免因航材短缺影響生產(chǎn)周期和飛機(jī)維修質(zhì)量，各種零部件的自修率平均為95%，有些機(jī)型甚至達(dá)到99%。盡管德國漢莎航空的維修公司的零部件供應(yīng)及時、準(zhǔn)確，但因其庫存量較大，導(dǎo)致該公司運(yùn)營成本較高。英宇航維修服務(wù)公司采用的是JIT(JustInTime)管理模式，僅設(shè)置結(jié)構(gòu)修理、復(fù)合材料修理、噴漆等必需的車間，為避免庫存消耗，它主要依靠商務(wù)合同中的供應(yīng)商在需要的時候供應(yīng)零部件。該方式對系統(tǒng)中記錄航材的使用情況和庫存短時儲備的信息及時性要求非常高，只有做好計劃，才可以真正實現(xiàn)JIT管理。圖表SEQ圖表\*ARABIC11：2009-2013年上半年全球飛機(jī)維修行業(yè)各主要地區(qū)銷售收入統(tǒng)計單位：億美元地區(qū)2009年2010年2011年2012年2013年亞洲111.4116.3121.6127.868.3歐洲32.134.137.239.321.3中東50.653.255.658.531.2北美81.486.392.598.355.8其他164.7164.4164.3167.683.0總計440.2454.3471.2491.5259.6數(shù)據(jù)來源：匯智聯(lián)恒圖表SEQ圖表\*ARABIC12：2009-2013年上半年全球飛機(jī)維修行業(yè)各主要地區(qū)銷售收入統(tǒng)計單位：億美元數(shù)據(jù)來源：匯智聯(lián)恒國際飛機(jī)維修主要市場分析美國美國各航空公司所采取的維修策略不相同。在10大骨干航空公司中有6個，包括美國聯(lián)合航空公司、美利堅航空公司、達(dá)美航空公司仍然自己做大量的維修工作。達(dá)美航空公司只需要競爭對手一半的人力就能維修好相同數(shù)量的發(fā)動機(jī)。達(dá)美航空公司把高技術(shù)及些特殊的發(fā)動機(jī)零件外包出去，同時自己修擅長的部件，同時也積極爭取第三方業(yè)務(wù)。美國西北航空公司在穩(wěn)步增加了第三方維修業(yè)務(wù)，但是由于經(jīng)濟(jì)和政治原因，航空公司將把更多的業(yè)務(wù)拿回來做。美利堅航空公司的政策是只要能力允許，就自己做飛機(jī)機(jī)體和發(fā)動機(jī)的大修。美利堅航空公司在塔爾薩有23條波音727、MD－80、DC—10、MD—11、?？艘?00和A300的飛機(jī)維修生產(chǎn)線，公司最近增加了波音757和波音737－800的維修生產(chǎn)線。此外公司還為夏威夷航空公司和聯(lián)邦快遞公司進(jìn)行定期航班維修，因此，在塔爾薩的機(jī)庫顯得有些緊，但是公司將停止一些老飛機(jī)，如DC－10和波音727的維修，騰出空間進(jìn)行波音737和波音777的維修。歐洲歐洲的所有維修商中，漢莎技術(shù)在全方位維修服務(wù)方面的全球化方面走在最前頭，在漢莎技術(shù)公司，收入中有60%來自第三方維修。而且還將進(jìn)一步提高這一份額。漢莎技術(shù)公司認(rèn)為GE發(fā)動機(jī)服務(wù)部在發(fā)動機(jī)維修中占優(yōu)勢，但漢莎技術(shù)公司能做到與GE服務(wù)公司有相同的維修質(zhì)量而且漢莎技術(shù)公司確信客戶希望得到的是更好的維修質(zhì)量和更長的在翼時間。漢莎技術(shù)公司為了避開德國的高勞動力成本，把窄體飛機(jī)的維修業(yè)務(wù)放在愛爾蘭進(jìn)行，還打算針對歐貨市場在匈牙利建一條維修生產(chǎn)線，人們不愿意把窄體飛機(jī)拿到世界各地去修，但寬體飛機(jī)的情況不太一樣，它的維修是全球化的。亞洲成為寬體飛機(jī)維修基地隨著金融情況的好轉(zhuǎn)，亞太地區(qū)成為對航空維修供應(yīng)商來說是很有吸引力的市場。據(jù)漢莎技術(shù)公司的統(tǒng)計，亞太地區(qū)有80%的維修業(yè)務(wù)是航空公司自己在做的，但這其中依然有較大的市場潛力。同時這一地區(qū)成為美歐航空公司樂于選擇進(jìn)行寬體飛機(jī)大修的維修基地。亞洲1、大韓韓國航空公司（KAL）對于第三方維修的胃口也比較大，但由于金融危機(jī)和本國經(jīng)濟(jì)的影響促使KAL更加看重本國業(yè)務(wù)。該航空公司所有的機(jī)體維修業(yè)務(wù)都是自己做的?，F(xiàn)在KAL將把波音737－800/－900的CFM56－7發(fā)動機(jī)的大修業(yè)務(wù)外包出去，直至建立起自修能力為止。KAL把波音777的PW4090、4098和PW4168發(fā)動機(jī)外包出去。這些發(fā)動機(jī)被送往美國修理，因為在亞洲還沒有建立相應(yīng)的維修基地。新飛機(jī)的部件維修（約占該公司業(yè)務(wù)量的20%）由于經(jīng)濟(jì)性原因被外包出去，送往新加坡、美國、歐洲修理。2、日本日本航空公司將增加外包維修業(yè)務(wù)，目標(biāo)是避開日本的高成本維修。多數(shù)的維修業(yè)務(wù)將在新加坡和太古飛機(jī)維修工程有限公司來做。中東地區(qū)中東地區(qū)的飛機(jī)和發(fā)動機(jī)機(jī)隊規(guī)模將會發(fā)生很大變化。目前該地區(qū)最受歡迎的機(jī)型是空客A320、A330-200和波音777-200/300。預(yù)計到2013年，空客A320機(jī)隊規(guī)模將會翻一番，由現(xiàn)在的67架增至123架；波音777—200LR/300ER機(jī)隊的規(guī)模由2008年的39架增至86架；空客A330-200機(jī)隊也將會有小幅增長；而波音777—200/300機(jī)隊將略有減少。g~2018年，中東地區(qū)的機(jī)隊變化將更為顯著。該地區(qū)的空客A320飛機(jī)和波音777—200LR/300ER飛機(jī)將分別達(dá)到152架和122架，空客A380和波音787都將達(dá)~EJ97架，而且在役的空客A350-900飛機(jī)約為60架。中東地區(qū)最受歡迎的發(fā)動機(jī)是IAE公司的V2500發(fā)動機(jī)、GE公司的GE90和羅羅公司的遄達(dá)500。到2013年，中東地區(qū)的GE90發(fā)動機(jī)將會大幅增長。此外新面市的GP7200、遄達(dá)900、遄達(dá)1000和GEnx也將會有所增長，而且根據(jù)空客A350XWB飛機(jī)的生產(chǎn)和交付時747—8的整裝合同，而且最近還簽署了l架VIP型A330客機(jī)的整裝合同。與此同時，漢莎技術(shù)公司與阿提哈德航空公司、卡塔爾航空公司、海灣航空公司和沙特阿拉伯航空公司簽署了諸多服務(wù)協(xié)議。漢莎技術(shù)公司在馬耳他開展機(jī)體維修服務(wù)，目前已有許多中東地區(qū)的運(yùn)營商與之簽署了維修服務(wù)協(xié)議。阿布扎比飛機(jī)科技公司表示，盡管中東地區(qū)的MRO企業(yè)有合作伙伴支持和政府的財政作后盾，但仍需考慮巨大的資金成本和產(chǎn)能及任務(wù)量的矛盾。如發(fā)動機(jī)大修或部件測試的專業(yè)化設(shè)備非常昂貴，需要大量的維修業(yè)務(wù)平衡開支。國際飛機(jī)維修行業(yè)存在問題第一，來自航空公司轉(zhuǎn)嫁成本的壓力。航空油價的節(jié)節(jié)攀升，運(yùn)營成本的提高給各航空公司帶來的巨大的經(jīng)營壓力，因此擠占各維修企業(yè)的利潤空間是航空公司采取的必然措施，作為提供航空維修服務(wù)的下游企業(yè)，各維修企業(yè)也必須為此付出高額的代價，航空公司很緊張的成本壓力會降落在航空維修業(yè)上。第二，隨著航空維修行業(yè)競爭的不斷加劇，大型航空維修企業(yè)間并購整合與資本運(yùn)作日趨頻繁，大修和維修業(yè)務(wù)將會走向全球化，現(xiàn)在許多國家都能可靠地運(yùn)營、維護(hù)和支援新的大型支線飛機(jī)，同事行業(yè)的優(yōu)勝略太與行業(yè)整合將會加劇，企業(yè)的生存壓力增大。國際飛機(jī)維修行業(yè)發(fā)展趨勢一、實時監(jiān)控，擇時維修。目前，在美國大力推行的一種基于狀態(tài)的維修便是此種維修。它是一種以對設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行實時或接近實時評估為基礎(chǔ)的維修。只有在設(shè)備出現(xiàn)有需要維修的明顯征兆時才進(jìn)行維修，同時要保證設(shè)備的可靠性和安全性，以最大限度地減少修復(fù)性維修或預(yù)防（計劃）維修。早期的飛機(jī)維修思想是“定期更換”，這樣一來許多部件不能物盡其用，在可用的狀態(tài)下就被更換。現(xiàn)在的維修思想前進(jìn)了一步，“定期檢查，視情維修”。飛機(jī)的系統(tǒng)部件一般都有傳感器監(jiān)控，很容易發(fā)現(xiàn)其故障，因此可以等到部件臨近失效才更換。但是由于飛機(jī)的主要結(jié)構(gòu)部件是金屬的，存在腐蝕和疲勞，加上掩藏在飛機(jī)的內(nèi)部，平時無法檢查到，必須定期到機(jī)庫里將部件全部拆除，以便檢查，這就是飛機(jī)的定檢，費(fèi)時費(fèi)力。未來的維修思想應(yīng)該是“實時監(jiān)控，擇時維修”。二、新材料的維修。隨著航空技術(shù)的發(fā)展，一些新的材料得到應(yīng)用，如鈦合金、復(fù)合材料以及隱身材料。目前備受人們關(guān)注的當(dāng)屬復(fù)合材料。在飛機(jī)上，復(fù)合材料應(yīng)用的比例越來越大，其維修技術(shù)也必將成為人們關(guān)注的熱點(diǎn)，也必然會促進(jìn)相關(guān)的、新的維修技術(shù)的發(fā)展。三、自動化、智能化。維修效率的提高，經(jīng)驗的保存、知識更新都有賴于飛機(jī)維修的自動化和智能化。隨著自動測試技術(shù)、計算機(jī)軟件的廣泛應(yīng)用，自動化和智能化的特征將更加凸顯。航空維修也將由人員密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)化、由常規(guī)經(jīng)驗維修向高技術(shù)科學(xué)維修轉(zhuǎn)化，使航空維修達(dá)到一個新水平。主要地區(qū)及國家分析一、美國美國航空公司的外包維修業(yè)務(wù)在增加，各航空公司所采取的維修策略不相同。美國聯(lián)合航空公司、美利堅航空公司、達(dá)美航空公司仍然自己做大量的維修工作。過去幾年，這幾家航空公司的外包維修業(yè)務(wù)量增加，但是幅度不大。高技術(shù)飛機(jī)的維修是這些航空公司的未來發(fā)展方向。全方位的維修服務(wù)在美會增加，外包可以保證航空公司每可用座英里的成本降低，航空公司的一個維修策略是避免大而全。即便是最大的航空公司也會把新飛機(jī)的某些部件的維修外包出去。二、歐洲歐洲推動全方位維修服務(wù)。第三方維修工作在歐洲大受歡迎，一些規(guī)模較小的航空公司主要依賴地區(qū)的骨干航空公司進(jìn)行維修，同時這些航空公司也相互交換業(yè)務(wù)。據(jù)統(tǒng)計，歐洲有40%的機(jī)體和部件維修是外包出去的。在歐洲，全方位的維修服務(wù)深受小航空公司的歡迎，因為自修很昂貴，需要進(jìn)行大量的初期投資，而且要很長的時間才能達(dá)到一定的規(guī)模。法國航空工業(yè)公司把全方位的維修服務(wù)稱作“客戶Q機(jī)隊服務(wù)”?？蛻艨梢赃x擇法航工業(yè)公司進(jìn)行部分或全部的MRO服務(wù)。法航的發(fā)動機(jī)維修車間擅長進(jìn)行CF6和CFM56發(fā)動機(jī)的大修，在航空公司中存在把發(fā)動機(jī)維修業(yè)務(wù)外包出去的趨勢。發(fā)動機(jī)維修商的競爭對手主要是發(fā)動機(jī)制造商，它們對于本公司的產(chǎn)品進(jìn)行維修做得很好，當(dāng)進(jìn)行飛機(jī)的大修時，需要原設(shè)備制造商提供必要的零部件。三、亞洲亞洲成為寬體飛機(jī)維修基地隨著金融情況的好轉(zhuǎn)，亞太地區(qū)成為對航空維修供應(yīng)商來說是很有吸引力的市場。日本航空公司將增加外包維修業(yè)務(wù)，目標(biāo)是避開日本的高成本維修。多數(shù)的維修業(yè)務(wù)將在新加坡和太古飛機(jī)維修工程有限公司來做。泰國國際航空公司是飛機(jī)工程維修的后起之秀，航空公司在建成了寬體飛機(jī)庫后，目前也有了許多第三方維修業(yè)務(wù)。大韓航空公司（KAL）