集裝箱運輸演示幻燈片

第一節(jié)集裝箱運輸概述第二節(jié)集裝箱貨物第三節(jié)集裝箱運輸方式選擇第四節(jié)集裝箱海上運輸管理第五節(jié)集裝箱海運運費計算第六章集裝箱運輸與國際多式聯(lián)運1第一節(jié)集裝箱運輸概述一、

集裝箱與集裝箱運輸定義二、

集裝箱運輸?shù)奶攸c與優(yōu)越性四、

集裝箱運輸系統(tǒng)本節(jié)內(nèi)容三、

全球集裝箱運輸發(fā)展?fàn)顩r2

集裝箱的在運輸行業(yè)的引入，不僅保證了貨物運輸?shù)姆?wù)質(zhì)量，減少了貨損貨差，同時也提高裝卸效率和包裝成本，非常適合是高價值件雜貨物運輸。3一、集裝箱與集裝箱運輸?shù)亩x（一）集裝箱的定義

集裝箱是我國大陸的稱謂，其英文名稱是container。在中國香港稱為“貨箱”，在中國臺灣稱做“貨柜”。4（二）國際標準的集裝箱

國際標準化組織ISO/TC104技術(shù)委員會對集裝箱國際標準作過多次補充和修改，現(xiàn)行的國際標準為第I系列共13種，如表1所示。

5表1國際標準集裝箱規(guī)格箱型長度L寬度W高度H最大總重量/kg3m(10ft)箱ID2.99m(9ft9.75in)2.44m(8ft0in)2.44m(8ft0in)10160IDX<2.44m(8ft0in)6.1m(20ft)箱ICC6.05m(19ft10.25in)2.44m(8ft0in)2.59m(8ft6in)24000IC2.44m(8ft0in)ICX<2.44m(8ft0in)9.1m(30ft)箱IBBB9.12m(29ft11.25in)2.44m(8ft0in)2.9m(9ft6in)28400IBB2.59m(8ft6in)IB2.44m(8ft0in)IBX<2.44m(8ft0in)12.2m(40ft)箱IAAA12.2m(40ft0in)2.44m(8ft0in)2.9m(9ft6in)30480IAA2.59m(8ft6in)IA2.44m(8ft0in)IAX<2.44m(8ft0in)6圖1幾種常見箱型的集裝箱7

目前，在海上運輸中，經(jīng)常使用的是IAA型和ICC型集裝箱，在實際使用中常以不同長度作為區(qū)別的標準，如6.1m（20ft）、12.2m（40ft）集裝箱就是指ICC、IAA型集裝箱。8(三)集裝箱計算單位（TEU-TwentyEquivalentUnit

）TEU是英文Twenty-footEquivalentUnit的縮寫。是以長度為2O英尺的集裝箱為國際計量單位，也稱國際標準箱單位。通常用來表示船舶裝載集裝箱的能力，也是集裝箱和港口吞吐量的重要統(tǒng)計、換算單位。集裝箱計算單位又稱20ft換算單位，是計算集裝箱箱數(shù)的換算單位。目前各國大部分集裝箱運輸，都采用20ft和40ft長的兩種集裝箱。為使集裝箱箱數(shù)計算統(tǒng)一化，把20ft集裝箱作為一個計算單位，以利于統(tǒng)一計算集裝箱的營運量。9（四）集裝箱的標志1、集裝箱的標志在國際、國內(nèi)標準中常用的集裝箱標志有：101112（3）作業(yè)標志作業(yè)標志包括最大總量和箱重。最大總量用MAXGROSS***kg表示。箱重用TARE***kg表示。MAXGROSSTARENET30480kg67200lb3670kg8090lb26810kg59110lb13

（五）集裝箱運輸

“集裝箱運輸”是指貨物裝在集裝箱內(nèi)進行運送的運輸方式。圖22幾種常用的集裝箱運輸設(shè)備14二、集裝箱運輸?shù)奶攸c與優(yōu)越性15三、集裝箱運輸發(fā)展概況（一）、集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展沿革1．1830年至1956年為集裝箱運輸?shù)拿妊科?。?）世界上最早出現(xiàn)的集裝箱運輸雛形1830年在英國鐵路上，首先出現(xiàn)了一種裝煤的容器；1853年美國鐵路也采用了容器裝運法。（2）正式使用集裝箱是在20世紀初期1900年，英國鐵路上首先出現(xiàn)了較為簡單的集裝箱運輸；1917年美國在鐵路上試行集裝箱運輸；隨后在短短的10余年間，德、法、日、意相繼出現(xiàn)了集裝箱運輸。（3）30年代至40年代末，集裝箱運輸發(fā)展緩慢。公路運輸迅速發(fā)展，與鐵路運輸產(chǎn)生了激烈的競爭，影響到鐵路和公路集裝箱聯(lián)運；開展集裝箱運輸所需投資大。162．1956年至1966年為集裝箱運輸?shù)拈_創(chuàng)期（1）“馬科斯頓號”：1956年4月，美國泛大西洋輪船公司在一艘T-2型油船甲板上設(shè)置了一個可裝載58只35ft集裝箱的平臺，取名“馬科斯頓號”，航行于紐約至休斯頓航線上。經(jīng)過3個月的試運行后，“馬科斯頓號”獲得了巨大的經(jīng)濟效果，平均每噸貨物的裝卸費從原來的5.83美元下降到0.15美元，僅為原來裝卸費的1/37。（2）“蓋脫威城號”：該公司于1957年10月又將一艘C-2型貨船改裝成吊裝式全集裝箱船，取名“蓋脫威城號”，載重量9000t，可裝載226個35ft集裝箱，這是世界上第一艘全集裝箱船。（3）海陸運輸公司：1960年4月，泛大西洋輪船公司改名海陸運輸公司。1961年5月，該公司陸續(xù)開辟了紐約—洛杉磯—舊金山航線和阿拉斯加航線，從而奠定了在國內(nèi)進行集裝箱運輸?shù)幕A(chǔ)。（4）該時期的重要特征：這一時期所使用的船舶都是經(jīng)濟貨船改裝成的集裝箱船，沒有專用集裝箱泊位，使用的都是非標準的17ft,27ft和35ft的集裝箱，集裝箱運輸航線局限于美國國內(nèi)。173．1966年起，集裝箱運輸進入了成長期。1966年4月海陸運輸公司以經(jīng)過改裝的全集裝箱船開辟了紐約—歐洲集裝箱運輸國際航線。1967年9月馬托松船公司將“夏威夷殖民者”號全集裝箱船投入到日本—北美太平洋沿岸航線。緊接著日本和歐洲各國的船公司先后在日本、歐洲、美國和澳大利亞等地區(qū)開展了集裝箱運輸。該時期重要特征：（1）集裝箱運輸從美國本土逐步走向國際化，（2）從事集裝箱運輸?shù)拇笆侵行⌒图b箱船(第一代集裝箱船)，載箱量為700TEU~l000TEU，（3）出現(xiàn)了集裝箱專用泊位，（4）集裝箱規(guī)格趨于國際標準化，統(tǒng)一采用國際標準化組織ISO所規(guī)定的20ft、40ft的標準集裝箱。184．從1971年起，集裝箱運輸步入擴展期。1971年底，世界13條主要航線基本上實現(xiàn)了件雜貨集裝箱化。集裝箱船舶運輸能力迅速增加，1970年約為23萬TEU，1983年達到208萬TEU。該時期重要特征：（1）集裝箱船舶運輸能力迅速增加，出現(xiàn)了載箱量為2000TEU的第二代集裝箱船;（2）世界各國普遍建設(shè)集裝箱專用泊位，1983年集裝箱專用泊位達到983個，港口設(shè)施不斷現(xiàn)代化，許多集裝箱專用泊位開始配備跨運車、第二代集裝箱裝卸橋及堆場輪胎式龍門起重機;（3）電子計算機得到更廣泛采用，現(xiàn)代化管理水平有很大提高;（4）1980年5月在日內(nèi)瓦通過了《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》，并在美國出現(xiàn)了集裝箱多式聯(lián)運方式。195．80年代末，集裝箱運輸進入成熟期。經(jīng)過40年的發(fā)展，海上集裝箱運輸己遍及全球，發(fā)達國家件雜貨運輸?shù)募b箱化程度已達80%以上。該時期重要特征：（1）與集裝箱運輸有關(guān)的硬件與軟件日臻完善，各有關(guān)環(huán)節(jié)緊密銜接；集裝箱運輸系統(tǒng)的現(xiàn)代化水平提高：集裝箱船舶的大型化和全自動化、集裝箱專用泊位高效率化、集裝箱運輸?shù)募柽\系統(tǒng)等的配套建設(shè)，管理方法科學(xué)化，管理手段現(xiàn)代化：廣泛采用EDI(電子信息交換)系統(tǒng)，實現(xiàn)集裝箱動態(tài)跟蹤管理等。（2）集裝箱運輸多式聯(lián)運獲得迅速發(fā)展，發(fā)達國家之間的集裝箱運輸已基本實現(xiàn)了多式聯(lián)運，發(fā)展中國家多式聯(lián)運的增長勢頭也十分可觀。20（二）當(dāng)前全球集裝箱運輸市場概況

1）集裝箱船隊的發(fā)展（1）全球商船隊中全集裝箱船數(shù)量不斷增多，船型不斷增大；（2）截至2007年8月30日，排名前25位的集裝箱承運人控制了世界運力的84.8%。前10名集裝箱班輪承運人的運力占據(jù)了全球全集裝箱船總運力的65%，（3）三大主干航線上集中了全球71%的全集裝箱船隊；（4）全集裝箱船隊在船舶數(shù)量尤其是運力上的增長速度，已經(jīng)大大超過了全球經(jīng)濟貿(mào)易的發(fā)展。

(金融危機之前)211）集裝箱船隊的發(fā)展（運力狀況）2000年，運力在5000TEU以上的集裝箱船僅占世界集裝箱船隊的10%。2003年6000TEU大船占世界全集裝箱運力10.5%。2006年9月6000TEU的大船占全集裝箱船運力的18.6%2009年5000TEU以上的集裝箱船已占世界集裝箱船隊的50%2010年成立“萬箱俱樂部”，截止6月全球共有44艘現(xiàn)役萬箱船。（二）．當(dāng)前全球集裝箱運輸市場概況

22VLCS船隊現(xiàn)狀MaerskLinesMSCHapag-LloydCOSCONOOCLCMA-CGMEvergreenCSCLHanjin-Senator37917997835全世界106艘繼油輪航運市場的巨型油輪(VLCC)和超級油輪(ULCC)之后,集裝箱航運市場已經(jīng)進入了6000TEU以上的巨型集裝箱船(VLCS)時代23VLCS船隊現(xiàn)狀全世界106艘VlCS被9家班輪巨頭全部瓜分。班輪公司全球排名VLCS艘數(shù)備注MaerskLines137其中期租6艘，原屬P&ONedlloydMSC（地中海航運）217其中期租9艘Hapag-Lloyd（赫伯羅德海運有限公司）

59其中期租2艘COSCO（中國遠洋運輸）79全部期租，其中5艘為7455TEUOOCL（

東方海外貨柜航運有限公司

119全部自有CMA-CGM法國達飛船公司38其中期租3艘Evergreen長榮海運47全部期租CSCL65其中期租4艘Hanjin-Senator95全部期租，均為7455TEU24VLCSverylargecontainershipＶＬＣＳ通常指總長超過３００米，型寬４２．５米以上，型深超過２４米，結(jié)構(gòu)吃水１４米以上，載重量超過９萬噸，全船總箱位超過８０００ＴＥＵ的新一代集裝箱船舶全世界的VLCS一共能找到106艘，總計87.8萬TEU，占世界集裝箱船隊總規(guī)模的10.2%25EmmaMaersk世界各大船公司簡介26超大型集裝箱船不得不面臨尷尬的局面

（金融危機）智利南美輪船最終與韓國三星重工達成協(xié)議，把此前簽訂的訂造4艘12600TEU超大型集裝箱船的合約，更改為建造5艘8000TEU的集裝箱船

包括南美輪船和以星航運在內(nèi)的多家班輪公司，已經(jīng)開始為縮減運力而努力

馬士基航運，2009年上半年虧損額高達5.4億美元；南美輪船預(yù)計2009年上半年的虧損額也將達4億美元272）集裝箱海運量的發(fā)展(運量狀況)

28

三大主干航線集裝箱運力份額29年份第一位第二位第三位第四位第五位第六位第七位第八位第九位第十位2005新加坡香港上海深圳釜山高雄鹿特丹漢堡迪拜洛杉磯2319.22260.21808.41619.71184.30947.10928.70812.6761.9748.462006新加坡香港上海深圳釜山高雄鹿特丹漢堡杜拜洛杉磯2480.02323.42171.01846.81203.0977.4960.0890.0878.2846.9絕對值160.863.2362.6227.118.730.331.377.4116.398.44±%6.932.8020.0514.021.583.193.379.5215.2713.2005\2006年世界集裝箱港口吞吐量排名單位:萬TEU30年份第一位第二位第三位第四位第五位第六位第七位第八位第九位第十位2007新加坡上海香港深圳釜山鹿特丹迪拜高雄漢堡青島279026202400211013301080107010309909502008新加坡上海香港深圳釜山迪拜廣州舟山-寧波鹿特丹青島29972798244921401345118011001080107810322009新加坡上海香港深圳釜山迪拜廣州

舟山鹿特丹青島29922801243021421342120011001084108310022007\2008\2009年世界集裝箱港口吞吐量排名單位:萬TEU31TOP1TOP132自然條件優(yōu)越

世界上最繁忙的港口國際機場港口中文名：新加坡港口英文名：SINGAPORE港口縮寫：SIN所在國家：SINGAPORE泊位吃水：16米港口性質(zhì)：海峽港、自由港、基本港港區(qū)：丹戎帕加－凱佩爾港區(qū)——

該港最大集裝箱碼頭區(qū)巴實巴讓港區(qū)裕廊港區(qū)三巴旺港區(qū)布孔島(殼牌)，亞逸楂灣島(埃索)，梅里茅島(新加坡)，比實島(莫比爾)等六大煉油廠的岸壁碼頭精煉能力居世界第三位新加坡港

2006年集裝箱吞吐量2480.0萬標箱，同比增長6.93%33TOP234香港港

2006年集裝箱吞吐量2323.4萬標箱，同比增長2.80%港口中文名：香港港口英文名：HONGKONG港口縮寫：HK所在國家：CHINA泊位吃水：12米港口性質(zhì)：自由港、基本港天然良港，遠東航運中心

管理先進港口費率世界最低290個航標大部分裝有雷達反射器甚高頻電話晝夜開通港區(qū)：香港仔、青山（屯門）、長洲、吉澳、流浮山、西貢、沙頭角、深井、銀礦灣、赤柱（東）、赤柱（西）、大澳、大埔、塔門和維多利亞。維多利亞港區(qū)最大，掩護條件良好。位于該港區(qū)西北部的葵涌集裝箱碼頭，自1970年建成以來，集裝箱裝卸作業(yè)量平均每年增加11％，集裝箱船的裝卸時間平均13.2小時。35上海TOP336上海港

2006年集裝箱吞吐量2171.0萬標箱，同比增長20.05%港口中文名：上海港口英文名：SHANGHAI港口縮寫：SHA所在國家：CHINA泊位吃水：航道限制10.5米（淡水）洋山港區(qū)15米中國最大港口2007年有望成為世界集裝箱第一大港世界第一大貨運港口將開通世界上第一條帶有電子標簽的民用國際集裝箱示范線港區(qū)：寶山、張華浜、軍工路、外高橋、共青、高陽、朱家門、民生、新華、復(fù)興、開平、東昌、洋山等集裝箱碼頭包括SCT，外高橋一、二、四、五期和洋山港區(qū)

37TOP438深圳港

2006年集裝箱吞吐量1846.8萬標箱，同比增長14.02%港口中文名：深圳港口英文名：SHENZHEN港口縮寫：SZX所在國家：CHINA泊位吃水：6-14米港口性質(zhì)：基本港海空聯(lián)運極為便利

外貿(mào)出口額、進口額和進出口總額三項指標已連續(xù)七年位居全國大中城市之首

媽灣港區(qū)興建國家糧食儲備庫港區(qū)：西部港區(qū)包括蛇口、赤灣、媽灣、東角頭和福永等港區(qū)東部港區(qū)包括鹽田和沙漁涌、下洞等港區(qū)39TOP540釜山港

2006年集裝箱吞吐量1203.0萬標箱，同比增長1.58%港口中文名：釜山港口英文名：PUSAN所在國家：S.KOREA泊位吃水：14米港口性質(zhì)：海峽港、基本港韓國最大港口全年無休，24小時作業(yè)韓國海上進出口貨物年增長率達20%左右，幾乎全部由該港進出

集裝箱碼頭的骨干作用：

擁有大型龍門式集裝箱裝卸橋集裝箱堆場面積達38萬平方米每年?？考s2000艘集裝箱船，船型由自700~800TEU型船，大至3000TEU的集裝箱船每天平均裝卸4~5艘集裝箱船41TOP642高雄港

2006年集裝箱吞吐量1846.8萬標箱，同比增長14.02%港口中文名：高雄港口英文名：KAOSIUNG港口縮寫：KHH所在國家：CHINA泊位吃水：大船錨地水深達30米港口性質(zhì)：基本港中國臺灣省內(nèi)最大的海港大型綜合性港口，有鐵路、高速公路作為貨物集運與疏運手段

港區(qū)：蓬萊、鹽城、苓雅、中島、前鎮(zhèn)、小港、中興

高雄港C.T.No3和C.T.No4號碼頭共有集裝箱泊位6個，每泊位長320米，水深均為14米，共配有18臺集裝箱裝卸橋。計劃再建3個同樣標準的集裝箱泊位。43TOP744鹿特丹

2006年集裝箱吞吐量960.0萬標箱，同比增長3.37%港口中文名：鹿特丹港口英文名：ROTTERDAM港口縮寫：RTM所在國家：NETHERLANDS泊位吃水：22.55米港口性質(zhì)：河口海港、基本港、設(shè)有保稅倉庫荷蘭的世界性港口

港區(qū)宏偉設(shè)備完善優(yōu)良位置優(yōu)越交通便利該港擁有世界上最大的集裝箱碼頭全長1600m，共4個集裝箱泊位，碼頭縱深900m，碼頭前沿水深15m，可接納第五代集裝箱船進行裝卸，既可進行吊上吊下作業(yè)，也可進行滾上滾下作業(yè)。45TOP846漢堡港

2006年集裝箱吞吐量890.0萬標箱，同比增長9.52%港口中文名：漢堡港口英文名：HAMBURG港口縮寫：HXV所在國家：GERMANY泊位吃水：14米港口性質(zhì)：河港、自由港、基本港德國最大的港口德國造船工業(yè)中心歐洲最重要的中轉(zhuǎn)海港歐洲第二大集裝箱港世界上最大的自由港港區(qū)：瓦爾特斯豪夫港區(qū)西港區(qū)東港區(qū)雷特港區(qū)哈爾堡港區(qū)北易北河北岸港區(qū)全港約有泊位300余個。集裝箱碼頭6處，28個泊位。47TOP948迪拜港

2006年集裝箱吞吐量878.2萬標箱，同比增長15.27%港口中文名：迪拜港口英文名：DUBAI港口縮寫：DXB所在國家：UNITEDARABEMIRATE港口性質(zhì)：海港、基本港、設(shè)有自由貿(mào)易區(qū)阿聯(lián)酋最大的港口

中東地區(qū)最大的自由貿(mào)易港港區(qū)：迪拜港務(wù)局重視完善港口的各項設(shè)施設(shè)備。拉什德港和杰貝拉里港都設(shè)有適應(yīng)大量集裝箱通過的集裝箱修理設(shè)施。杰貝拉里港還擁有4.3萬立方米的特大冷藏倉庫。迪拜港務(wù)局在集裝箱和普通貨裝卸業(yè)務(wù)方面已取得了ISO9002認證。49TOP1050洛杉磯

2006年集裝箱吞吐量846.9萬標箱，同比增長13.16%港口中文名：洛杉磯港口英文名：LOSANELES港口縮寫：LAX所在國家：U.S.A泊位吃水：13.71米港口性質(zhì)：海灣港美國第二大集裝箱港美國西海岸的最大工業(yè)城市，著名工業(yè)為飛機制造業(yè)和石油工業(yè)金融貿(mào)易中心

全港在內(nèi)外港沿岸分布有各種泊位180來個，其中營運泊位140個，遠洋深水泊位120多個，大部分前沿水深10米以上，最大水深16米。

集裝箱CONTAINER碼頭擁有泊位36個，岸線長5612米，最大水深13.71米。512006\2005年中國集裝箱港口吞吐量排名年份第一位第二位第三位第四位第五位第六位第七位第八位第九位第十位2005上海深圳青島寧波天津廣州廈門大連中山連云港1808.41619.7630.7520.8480.1468.3334.2265.5107.59100.532006上海深圳青島寧波-舟山廣州天津廈門大連連云港中山2171.01846.8770.2700.8660.0595400.0300.0117.2100.952全國港口集裝箱吞吐量2009年07月前10名名次港名2009年

7月

(萬TEU)2009年

1-7月

(萬TEU)同比增幅%1上海港215.001382.23-14.502深圳港149.60957.64-21.203青島港85.82595.812.004廣州港98.12611.85-11.805寧波-舟山港92.64559.42-9.706天津港79.70495.793.207廈門港39.46252.91-13.008大連港40.90250.93-0.809連云港港27.00161.471.4010營口港24.80145.7521.70533)集裝箱運輸運價的波動(運價狀況)2006年中國出口集裝箱運價指數(shù)呈現(xiàn)前高后低走勢。四季度，受旺季漸去影響，12月各航線集裝箱運價全線告退，但下降幅度有限。2006年12月29日，中國出口集裝箱運價指數(shù)收于1034.24點，比2005年12月23日下跌50.09點。集裝箱運價平穩(wěn)回落.54

2009年2月-7月中國出口集裝箱運價指數(shù)55

2005年10月-2006年12月中國出口集裝箱運價指數(shù)（CCFI）走勢

562005年4月-2009年7月中國出口集裝箱運價指數(shù)走勢數(shù)據(jù)來源：中華航運網(wǎng)，國研網(wǎng)行業(yè)研究部加工整理57（三）．我國集裝箱運輸發(fā)展概況1．從50年代開始起步，1955年4月，鐵路部門開始辦理國內(nèi)小型集裝箱運輸；2．水運部門在1956年、1960年和1972年三次借用鐵路集裝箱進行短期試運。3．中國集裝箱化運輸?shù)谝浑A段：1976年中國最早開始的集裝箱航班：由日本大阪商船三井營運的天津到日本航線；由日本川崎汽船營運的上海到日本航線1976年中國集裝箱裝卸量約7000箱584．中國集裝箱化運輸?shù)诙A段：1978年中遠集團開始集裝箱運輸，開辟了第一條集裝箱運輸航線：上?！拇罄麃問|岸；1980年我國集裝箱碼頭開始配備專用集裝箱裝卸橋；1981年中國集裝箱吞吐量達11.4萬TEU；

5．中國集裝箱化運輸?shù)谌A段：1982年起，中國航運公司開始起用大型集裝箱船：1982年，北美航線、歐洲航線上1400TUE船型1988年，北美航線上投入2700TUE船型1994年，歐洲航線上3800TUE船型1998年，北美航線上5250TUE船型59經(jīng)過20多年的努力，我國國際集裝箱運輸歷經(jīng)了從無到有，從小到大的光輝歷程：1.集裝箱船舶運力有了巨大發(fā)展，航線不斷擴大。

1998年，全國從事國際集裝箱運輸?shù)拇?50家，擁有全集裝箱船和半集裝箱船600余艘，箱位約30萬TEU。其中中遠集運2001年為19.7萬標準箱位，2001年排名世界第6位，中遠集團船隊經(jīng)歷了從小型集裝箱船到第二、三、四、五代集裝箱船的發(fā)展歷程。

2001年我國開辟遠洋班輪699班/月，近洋班輪1218班/月，內(nèi)支線班輪702班/月，不僅開辟了國內(nèi)沿海至日本、香港、東南亞的近洋航線，還開辟了美洲、歐洲、地中海，形成了遠、近洋結(jié)合，沿海、長江內(nèi)支線相互銜接的運輸網(wǎng)絡(luò)，在遠東至北美，遠東至歐洲兩大干線上，實現(xiàn)了具有國際水平的同班服務(wù)。602.加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，港口條件有了明顯改善。到1998年底，全國擁有集裝箱專用泊位65個，年設(shè)計通過能力超過1000萬TEU。裝備了適應(yīng)第三、四代集裝箱船裝卸作業(yè)的機械設(shè)備及其它設(shè)施，擁有大型岸邊集裝箱起重機124臺，堆場龍門起重機283臺，基本上滿足了班輪作業(yè)的要求。

2001年，集裝箱吞吐量2748萬TEU，比上年增長17%，前十大港口集裝箱吞吐量占全國總量的84%；613．基本建成了與班輪運輸相配套的內(nèi)陸中轉(zhuǎn)貨運站場網(wǎng)絡(luò)為了使內(nèi)陸中轉(zhuǎn)站、貨運站與港口吞吐能力相適應(yīng)，保證集疏運系統(tǒng)的暢通，到1995年底，在港口腹地、主要港站樞紐附近及12條公路主骨架沿線，建成國際集裝箱內(nèi)陸中轉(zhuǎn)站達200多個，備有專用車輛1.5萬余輛，2萬余箱位，公路汽車運輸已成為港口集裝箱集疏運的主要力量，公路集疏運量占港口集裝箱吞吐量的80%。4．依靠科技進步發(fā)展集裝箱運輸，集裝箱運輸管理水平有了很大提高1988年~1991年，在國家計委等部(委)的支持配合下，交通部主持了“國際集裝箱運輸系統(tǒng)(多式聯(lián)運)工業(yè)性試驗”，在上?？诎锻ㄟ^設(shè)備配套、技術(shù)開發(fā)、制定規(guī)章、統(tǒng)一單證，發(fā)展和完善了以上海港為樞紐，向國外和內(nèi)陸兩個扇面輻射的干支線相銜接的國際集裝箱運輸系統(tǒng)和示范模式；交通部在“九五”期間，進行“國際集裝箱運輸電子傳輸動作系統(tǒng)和示范工程”項目的研究和實施。62四、集裝箱運輸系統(tǒng)

由于集裝箱運輸是一種“門——門”的運輸方式，是一種國際間的多式聯(lián)運，所以集裝箱運輸必定是一個復(fù)雜的大系統(tǒng)。這個復(fù)雜的大系統(tǒng)可從“基本要素”和由“基本要素”不同組合方式而形成的各個子系統(tǒng)等兩個層面上去觀察和認識。63（一）集裝箱運輸?shù)幕疽?．適箱貨物

圖4適箱貨物642．標準集裝箱

前面羅列了國際標準集裝箱的含義。除了國際標準集裝箱外，各國還有一些國內(nèi)和地區(qū)標準集裝箱，在這里不一一敘述。653．集裝箱船舶

集裝箱船舶經(jīng)歷了一個由非專業(yè)到專業(yè)轉(zhuǎn)化的過程。最早的集裝箱船舶是件雜貨與集裝箱混裝的，沒有專門的裝載集裝箱的結(jié)構(gòu)。發(fā)展到現(xiàn)在，在國際海上集裝箱運輸使用的集裝箱船舶，均已專業(yè)化，而且船型越來越大。內(nèi)河運輸?shù)募b箱船，大多是由原來的駁船改造的。664．集裝箱碼頭

與集裝箱水路運輸密切相關(guān)的是集裝箱港口碼頭。集裝箱水路運輸?shù)膬啥吮仨氂写a頭。以便裝船與卸船。現(xiàn)代化的集裝箱碼頭已高度專業(yè)化，碼頭前沿岸機配置、場地機械配置、堆場結(jié)構(gòu)與裝卸工藝配置均完全與裝卸集裝箱配套。675．集裝箱貨運站（CFS）圖6-5集裝箱貨運站的分類與職能集裝箱貨運站在整個集裝箱運輸系統(tǒng)中發(fā)揮了“承上啟下”的重要作用，是一個必不可少的基本要素686．集裝箱卡車

集裝箱卡車主要用于集裝箱公路長途運輸、陸上各結(jié)點（如碼頭與碼頭之間、碼頭與集裝箱貨運站之間、碼頭與鐵路辦理站之間）之間的短駁以及集裝箱的“末端運輸”（將集裝箱交至客戶手中）。697．集裝箱鐵路專用車

集裝箱鐵路專用車主要用于鐵路集裝箱運輸。鐵路集裝箱專用車主要用于集裝箱的陸上中、長距離運輸和所謂的“陸橋運輸”。70（二）集裝箱運輸?shù)淖酉到y(tǒng)

集裝箱運輸?shù)母鱾€“基本要素”，以各種不同的方式組合起來，大致可以組成四個子系統(tǒng)。711．集裝箱水路運輸子系統(tǒng)

集裝箱船舶、集裝箱碼頭與集裝箱貨運站等基本要素，可組合成集裝箱水路運輸子系統(tǒng)。集裝箱水路運輸子系統(tǒng)完成集裝箱的遠洋運輸、沿海運輸和內(nèi)河運輸，是承擔(dān)運量最大的一個子系統(tǒng)。集裝箱水路運輸子系統(tǒng)由集裝箱航運系統(tǒng)和集裝箱碼頭裝卸系統(tǒng)兩個次級系統(tǒng)組成。72

水路集裝箱運輸分為國際集裝箱和內(nèi)貿(mào)集裝箱?；静捎冒噍嗊\輸?shù)男问?，班期固定?32．集裝箱鐵路運輸子系統(tǒng)

集裝箱鐵路專用車、集裝箱鐵路辦理站與鐵路運輸線等組成了集裝箱鐵路運輸子系統(tǒng)。它是集裝箱多式聯(lián)運的重要組成部分。隨著“大陸橋運輸”的起始與發(fā)展，集裝箱鐵路運輸子系統(tǒng)在整個集裝箱多式聯(lián)運中起著越來越重要的作用。74

鐵路集裝箱運輸采用的是“一口價”，即是集裝箱自進入發(fā)站貨場時起至搬出到站貨場時止，運輸全過程的各項價格總和，一次收取、一票結(jié)清的一種運費結(jié)算辦法。753．集裝箱公路運輸子系統(tǒng)

集裝箱卡車、集裝箱公路中轉(zhuǎn)站與公路網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)成了集裝箱公路運輸子系統(tǒng)。集裝箱公路運輸子系統(tǒng)在集裝箱多式聯(lián)運過程中，完成短駁、串聯(lián)和“末端運輸”的任務(wù)。在不同國家和地區(qū)，由于地理環(huán)境、道路基礎(chǔ)設(shè)施條件的不同，集裝箱公路運輸子系統(tǒng)處于不同的地位，發(fā)揮著不同的作用。764．集裝箱航空運輸子系統(tǒng)

在相當(dāng)長一段時期內(nèi)，由于航空運輸價格昂貴、運量小，集裝箱的航空運輸占的份額很小。近年來，隨著世界經(jīng)濟整體的增長，航空運輸速度快、對需求響應(yīng)及時從而可縮短資金占用時間等優(yōu)越性逐漸顯現(xiàn)出來。航空集裝箱運輸子系統(tǒng)的地位正在逐漸提高。771.集裝箱化及空間發(fā)展：由于科學(xué)技術(shù)的進步，經(jīng)貿(mào)和外貿(mào)商品結(jié)構(gòu)的變化，國際間貿(mào)易和技術(shù)交流的擴大，將加速全球集裝箱化的進程；2.集裝箱船舶及運輸規(guī)模：在貨源穩(wěn)定充足的條件下，為了降低單位運輸成本，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟效益，海上運輸干線的集裝箱船將繼續(xù)向大型化發(fā)展。3．集裝箱運輸組織：由于國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的形成和發(fā)展，由以往港——港單一運輸方式逐步轉(zhuǎn)向采用水路、公路、鐵路、航空等多種運輸方式開展多式聯(lián)運；國際主要船公司積極建立和完善支線運輸網(wǎng)，增加航班密度；開展干線直達班輪運輸，環(huán)海域班輪運輸和環(huán)球班輪運輸。船公司之間將通過各種經(jīng)營手段，展開相互爭奪貨源的競爭。五集裝箱運輸發(fā)展趨勢784．在經(jīng)營體制和現(xiàn)代化管理上：逐步向聯(lián)營和合作經(jīng)營方向發(fā)展，以強化經(jīng)營體制。5．集裝箱港口:由于集裝箱船舶向大型化發(fā)展，建設(shè)國際大型深水中轉(zhuǎn)樞紐港將更為重要和迫切。6.集裝箱尺寸和規(guī)格:一些發(fā)達國家根據(jù)本國運輸需求情況，不斷拓展集裝箱尺寸范圍，要求增大集裝箱的尺寸和載重，并盡力把超寬、超長、超重、超高集裝箱納入ISO標準，對于這種發(fā)展趨勢，應(yīng)引起注意。否則，由于集裝箱尺寸和規(guī)格的改變，將對整個集裝箱運輸基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)生重大影響。79第二節(jié)集裝箱貨物一、集裝箱貨物分類二、按貨物種類選擇集裝箱本節(jié)點睛80

不同貨物對集裝箱的適用性不同，但是絕大多數(shù)貨物都是適合于通用型集裝箱（即雜貨集裝箱）的，另外，特種集裝箱的運輸和裝卸費用也高于通用型集裝箱，因此在實際工作中應(yīng)適當(dāng)選取最適合的集裝箱種類。81

一、集裝箱貨物分類

集裝箱貨物分類是根據(jù)研究目的，將貨物按照某種標志劃分為不同的類型和組。82（一）按貨物性質(zhì)分圖7集裝箱貨物的種類

83（二）按貨物是否適合裝箱分圖8按貨物是否適合裝箱分類84二、按貨物種類選擇集裝箱表2不同貨物對集裝箱的適用性集裝箱種類貨物種類雜貨集裝箱清潔貨、污貨、箱裝貨、危險貨、滾筒貨、卷盤貨等開頂集裝箱超高貨、超重貨、清潔貨、長件貨、污貨等臺架式集裝箱超高貨、超重貨、袋裝貨、捆裝貨、長件貨、箱裝貨等散貨集裝箱散貨、污貸、易腐貨等平臺集裝箱超重貨、超寬貨、長件貨、散件貨、托盤貨等通風(fēng)集裝箱冷藏貨、動植物檢疫貨、易腐貨、托盤貨等動物集裝箱動植物檢疫貨罐式集裝箱液體貨、氣體貨等冷藏集裝箱冷藏貨、危險貨、污貨等85第三節(jié)集裝箱運輸方式選擇二、集裝箱貨流組織形式一、裝箱方式本節(jié)點睛

三、集裝箱貨物的交接地點四、集裝箱貨物的交接方式86

在場到站（CYtoCFS）交接方式下，運輸經(jīng)營人應(yīng)該尤其注意聲明自己責(zé)任，因為整箱接收貨物時無法獲知箱內(nèi)貨物的狀態(tài)，而貨物按件交付時，貨物是否完好的狀態(tài)就比較明顯了，一旦此時發(fā)生貨損貨差，運輸營運人將不得不承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。87

一、裝箱方式

貨主向承運人或租賃公司租用一定的集裝箱?？障溥\到工廠倉庫后在海關(guān)人員監(jiān)管下，貨主把貨裝入箱內(nèi)，加鎖鉛封后，交承運人并取得站場收據(jù)，最后憑收據(jù)換取提單或運單。

1．整箱

882．拼箱

承運人接受貨主托運的數(shù)量不足整箱的小票貨,

然后根據(jù)貨類性質(zhì)和目的地進行分類整理，把去同一目的地的貨，集中到一定數(shù)量，拼裝入箱。

89二、集裝箱貨流組織形式圖10集裝箱貨流組織形式90三、集裝箱貨物的交接地點

集裝箱碼頭堆場包括集裝箱前方堆場（marshallingyard）和集裝箱后方堆場（containeryard），但有些國家對集裝箱堆場并不分前方堆場或后方堆場，統(tǒng)稱為堆場。在集裝箱碼頭堆場交接的貨物，不論是發(fā)貨港集裝箱堆場還是卸貨港集裝箱堆場，都是整箱交接。1．集裝箱碼頭堆場（ContainerYard簡稱CY）91

集裝箱貨運站是處理拼箱貨的場所。它辦理拼箱貨的交接、裝配積載后，將集裝箱送往集裝箱堆場；還接受集裝箱堆場交來的集裝箱。集裝箱貨運站一般包括集裝箱裝卸港的市區(qū)貨運站，內(nèi)陸城市、內(nèi)河港口的內(nèi)陸貨運站和中轉(zhuǎn)站。

在集裝箱貨運站交接的貨物，不論是在起運地集裝箱貨運站交接還是在到達地集裝箱貨運站交接一般都是拼箱交接。2．集裝箱貨運站（ContainerFreightStation簡稱：CFS）92

在發(fā)貨人或收貨人的工廠或倉庫交接的貨物都是整箱交接。一般意味著發(fā)貨人或收貨人自行負責(zé)裝箱或拆箱。3．發(fā)貨人或收貨人的工廠或倉庫（即門：Door）93四、集裝箱貨物的交接方式圖6-11集裝箱貨物的交接方式94第四節(jié)集裝箱海上運輸管理二、海上國際集裝箱運輸企業(yè)一、集裝箱海運運輸?shù)姆诸惐竟?jié)點睛

三、集裝箱海上運輸組織的一般程序四、主要集裝箱海運運輸航線五、集裝箱海運提單95

集裝箱海運提單的簽發(fā)，表明承運人對其所承運的集裝箱貨物的責(zé)任開始履行；集裝箱海運提單對托運人起到初步證據(jù)的作用，而對于收貨人則起到絕對證據(jù)的作用，代表集裝箱貨物的所有權(quán)。96一、集裝箱海運運輸?shù)姆诸?/p>

一般件雜貨海運運輸，按經(jīng)營方式，可分為定期船運輸（班輪運輸）和不定期船運輸（租船運輸）兩類。（一）按海運運輸?shù)慕?jīng)營方式分971.定期船運輸（Lineshipping）

定期船運輸是指班輪公司將船舶按事先制定的船期表，在特定航線的各掛靠港口之間，為非特定的眾多貨主提供規(guī)則的、反復(fù)的貨物運輸服務(wù)，并按運價本或協(xié)議運價的規(guī)定計收運費的一種營運方式。982.不定期船運輸（Trampshipping）

不定期船運輸亦稱租船運輸（Transportbychartering），是一種按照船舶所有人（出租人）與需要運力的租船人（承租人）之間簽訂的租船合同（CharterParty，即：C/P）組織運輸。集裝箱海運運輸絕大部分屬于班輪運輸。99（二）按集裝箱航線的地位分類

按集裝箱航線的地位，可分為干線運輸和支線運輸兩類。1001．干線運輸

干線運輸是指相對固定的世界主要集裝箱航線的運輸。干線運輸一般貨源穩(wěn)定，運量大，班輪公司的實力強大，掛靠港數(shù)量少，掛靠港裝卸能力強，經(jīng)濟腹地經(jīng)濟總量龐大，對貨物的消化能力，或中轉(zhuǎn)能力強。目前世界主要的集裝箱航線有三條，即遠東——北美航線，遠東——歐洲、地中海航線和北美——歐洲、地中海航線。1012．支線運輸

支線運輸是指在某些區(qū)域內(nèi)的集裝箱運輸。支線運輸，一方面是對干線運輸?shù)闹修D(zhuǎn)；另一方面是滿足區(qū)域貿(mào)易的需求，將區(qū)域內(nèi)各國之間貿(mào)易的貨物進行交叉運輸。102二、海上國際集裝箱運輸企業(yè)

集裝箱海運運輸是各種運輸方式中組織程序最為復(fù)雜、運量最大的一種，也是參與各方最多的一種。集裝箱海運運輸?shù)膮⑴c各方，除托運人與收貨人外，大致還有以下一些：103（一）集裝箱班輪公司

這是集裝箱海運運輸?shù)闹鹘?，它完成集裝箱海上運輸任務(wù)，是集裝箱海運運輸?shù)闹饕獏⑴c方。從事集裝箱海運運輸?shù)闹饕歉骷b箱班輪公司，它們組成規(guī)?；虼蠡蛐〉拇?，在各集裝箱干線、支線上進行集裝箱航運。104（二）集裝箱碼頭公司

這是集裝箱海運運輸?shù)牧硪粋€主角，它完成集裝箱海運運輸起點和終點的裝卸任務(wù)。集裝箱碼頭通常擁有一定面積的集裝箱堆場和集裝箱貨運站（CFS），具備相關(guān)業(yè)務(wù)的處理能力。集裝箱運輸除以上兩個主要參與方外，還有以下富于特色的各類公司：105（三）無船承運人公司

無船承運人，是指在集裝箱運輸中，經(jīng)營集裝箱貨運，但不經(jīng)營船舶的承運人。它是隨著集裝箱多式聯(lián)運的發(fā)展而出現(xiàn)的聯(lián)運經(jīng)營人。聯(lián)運經(jīng)營人可由參與某一運輸區(qū)段的實際承運人擔(dān)任，也可由不參加實際運輸?shù)慕?jīng)營者——無船承運人來擔(dān)任。1061．無船承運人的主要特征

是國際貿(mào)易合同的當(dāng)事人。在法律上有權(quán)訂立運輸合同。本人不擁有運輸工具。有權(quán)簽發(fā)提單，并受提單條款的約束。由于與托運人訂立運輸合同，所以對貨物全程運輸負責(zé)。具有雙重身份。對貨物托運人來說，是承運人或運輸經(jīng)營人；而對實際運輸貨物的承運人而言，又是貨物托運人。2314561072．無船承運人經(jīng)營的業(yè)務(wù)范圍作為承運人簽發(fā)貨運提單，并因簽發(fā)提單而對貨物托運人負責(zé)。代表托運人承辦訂艙業(yè)務(wù)，根據(jù)貨物托運人的要求和貨物的具體情況，洽訂運輸工具

無船承運人經(jīng)營的業(yè)務(wù)主要有簽發(fā)提單、代辦訂艙、承辦貨物交接和代辦庫場業(yè)務(wù)等。無船承運人作為集裝箱多式聯(lián)運的中介，建立起了貨主與船公司之間的相互聯(lián)系和協(xié)作，對集裝箱國際多式聯(lián)運的發(fā)展發(fā)揮了重要的作用無船承運人根據(jù)托運人的委托，在指定地點接受貨物，并轉(zhuǎn)交承運人或其他人，并在交接過程中為托運人辦理理貨、檢驗、報關(guān)等手續(xù)。108

（四）集裝箱租箱公司

集裝箱租箱公司購置一定數(shù)量的集裝箱，專業(yè)從事租箱業(yè)務(wù)，同時進行箱務(wù)管理，一般還經(jīng)營堆箱場，專門滿足貨主與船公司對集裝箱空箱租賃的需求。109（五）集裝箱船舶租賃公司

由于集裝箱運輸市場供求關(guān)系的變化，航線貨流的不平衡，經(jīng)常會產(chǎn)生短時間的支線集裝箱運輸需求，這時就需要由集裝箱船舶租賃公司提供較小型的集裝箱船，通過租船運輸加以滿足。110

（六）國際貨運代理人

隨著國際貿(mào)易與運輸方式的發(fā)展，尤其是集裝箱國際多式聯(lián)運的發(fā)展，運輸貨物涉及的面越來越廣，情況越來越復(fù)雜．一般貨主和運輸經(jīng)營人既沒有時間與精力，也缺乏專門知識，去自己辦理每一項具體業(yè)務(wù)。于是，出現(xiàn)了專業(yè)公司——國際貨運代理人公司，專門為貨主代理各類貨運業(yè)務(wù)（見圖12）。111圖12國際貨運代理人代理的主要業(yè)務(wù)

（六）國際貨運代理人112

國際貨運代理人公司在整個集裝箱國際多式聯(lián)運中充當(dāng)著雙重角色：一方面，它充當(dāng)貨物承運人，與貨物托運人簽訂承運合同；另一方面，它又充當(dāng)貨物托運人，與運輸企業(yè)簽訂托運合同。

（六）國際貨運代理人113三、集裝箱海上運輸組織的一般程序圖13集裝箱海上運輸組織的一般程序114四、主要集裝箱海運運輸航線

目前，世界上規(guī)模最大的三條集裝箱航線是遠東——北美航線，遠東——歐洲、地中海航線和北美——歐洲、地中海航線。這三條航線將當(dāng)今全世界人口最稠密、經(jīng)濟最發(fā)達的三個板塊——北美、歐洲和遠東聯(lián)系起來。這三大航線的集裝箱運量占了世界集裝箱海運運量的大半壁江山。（一）世界三大主要集裝箱航線115圖14世界三大集裝箱航線（一）世界三大主要集裝箱航線116（二）其他集裝箱航線與支線運輸

除以上三大集裝箱航線外，世界上還存在一些規(guī)模較小的其他航線和支線運輸，如遠東、北美、歐洲分別開辟的赴澳大利亞航線等。117（三）干、支線交叉與中轉(zhuǎn)港

由于集裝箱船舶造價昂貴，投資巨大，其經(jīng)營又以班輪運輸為主，所以其海運運輸?shù)奶卣?，必定是形成一些運量集中的干線，又形成一些主要的中轉(zhuǎn)港。通過支線向中轉(zhuǎn)港集聚貨物，再由干線運往北美、歐洲；或由干線將貨物運到中轉(zhuǎn)港，再通過支線運往南亞、澳洲、新西蘭等。由此以一些主要中轉(zhuǎn)港為結(jié)點，形成支線與干線的集裝箱海運運輸網(wǎng)絡(luò)。118

海運提單，即MarineBill