城市道路網(wǎng)的和諧與公平

城市道路網(wǎng)“道路”是供行人和車倆移動(dòng)的人工構(gòu)筑物。城市道路是指由城市專業(yè)部門建設(shè)、管理、為全社會(huì)提供交通服務(wù)的各類、各級道路的統(tǒng)稱，它是負(fù)擔(dān)城市交通的主要設(shè)施。城市道路網(wǎng)一經(jīng)形成，就大體上確定了城市用地布局和土地利用的輪廓，并且其對城市建設(shè)和發(fā)展的影響將會(huì)一直延續(xù)下去。因此，城市道路網(wǎng)的和諧與公平對于城市的可持續(xù)發(fā)展具有舉足輕重的作用。

和諧的城市道路網(wǎng)

道路網(wǎng)的和諧主要包括兩個(gè)方面的內(nèi)容：城市道路網(wǎng)與人類社會(huì)的和諧城市道路網(wǎng)與自然環(huán)境的和諧與人的和諧劉易斯.芒福德說：“我們城市的存在不是為了汽車通行的方便，而是為了人的安全與文明”。以人的尺度對道路網(wǎng)進(jìn)行設(shè)計(jì)以人的步行出行游線對道路網(wǎng)進(jìn)行設(shè)計(jì)交通問題應(yīng)該是城市發(fā)展中的問題，而城市的和諧發(fā)展也是在滿足人類需求基礎(chǔ)上而產(chǎn)生的。城市的交通問題應(yīng)該在一個(gè)合理的道路網(wǎng)體系之下根據(jù)具體的情況采取多元多樣的方式來解決，而此種方式的選擇應(yīng)取決于“人”的需要。目前國內(nèi)的一些新區(qū)建設(shè)中的道路網(wǎng)組織幾乎完全以機(jī)動(dòng)車為核心，完全依照機(jī)動(dòng)車的尺度對道路網(wǎng)形態(tài)進(jìn)行設(shè)計(jì)，盲目的壓縮人行道寬度以增加機(jī)動(dòng)車道的通行量。步行的路徑也因?yàn)檐囆械栏顢嗔巳诵械蓝谷藗儾坏貌徊扇±@行的方式到達(dá)，由于步行的通達(dá)性受限導(dǎo)致城市中出現(xiàn)了許多消極空間，阻斷了社會(huì)的和諧發(fā)展。因此，在在城市道路網(wǎng)設(shè)計(jì)中應(yīng)遵循“以人為本”的設(shè)計(jì)原則，進(jìn)行合理的道路網(wǎng)規(guī)劃，以求滿足人類出行的便利性和舒適性，提高城市的活力，才能有利于和諧社會(huì)的發(fā)展。與環(huán)境的和諧城市道路網(wǎng)系統(tǒng)在某種意義上可以看作對城市空間的劃分道路不僅單純的具有交通功能，而且在自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境中有其文化價(jià)值，這種價(jià)值很大程度上是依賴于良好的道路景觀設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)的城市的和諧發(fā)展包括人類社會(huì)環(huán)境與自然生態(tài)環(huán)境兩個(gè)方面的和諧發(fā)展。在自然生態(tài)環(huán)境的尺度中，人的活動(dòng)范圍是受限制的，要留給自然界的動(dòng)植物大面積的空間，才能保證其內(nèi)部循環(huán)系統(tǒng)不被破壞，“大”是生態(tài)的要求，在景觀生態(tài)學(xué)的研究中，道路是對自然生態(tài)具有相當(dāng)大的破壞力的，一座山體如果被道路所穿越，他的生物物種就將遭受滅絕性的災(zāi)難，因此在城市道路網(wǎng)的規(guī)劃中，應(yīng)考慮到對自然生態(tài)環(huán)境的尊重，避免道路網(wǎng)對其內(nèi)部的過分干擾，這也是和諧的城市道路網(wǎng)應(yīng)考慮的因素之一。城市道路既是組織城市景觀的骨架，又是城市景觀的重要組成部分;道路景觀設(shè)計(jì)既有對道路自身的美學(xué)要求，又要使道路與周圍環(huán)境景觀協(xié)調(diào)配合；對道路景觀的評價(jià)既要從用路者的視覺出發(fā)，又要以路外的印象考慮；既有靜態(tài)視覺又有動(dòng)態(tài)感受。道路空間是一種線性環(huán)境，這種環(huán)境是由道路及道路兩側(cè)的建筑物和其他各種環(huán)境元素組成，因此，城市道路應(yīng)在滿足交通功能的前提下，與城市自然景觀、歷史文物以及現(xiàn)代建筑有機(jī)地結(jié)合在一起，組成和諧的城市景觀。公平的城市道路網(wǎng)城市道路網(wǎng)的公平著重體現(xiàn)在起功能上的公平，而城市道路網(wǎng)的功能服務(wù)于交通的主體，即機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人。因此，城市道路網(wǎng)的公平體現(xiàn)在：人與人之間的公平人與車之間的公平車與車之間的公平人與人的公平弱勢群體無障礙設(shè)計(jì)這里要引起我們注意的是對“弱勢群體”的關(guān)注，即老年人和殘疾人對城市道路網(wǎng)系統(tǒng)的要求。理想的無障礙步道系統(tǒng)應(yīng)該遍及整個(gè)城市道路網(wǎng)絡(luò)，但由于歷史原因，我國絕大多數(shù)城市已建道路上都沒有做無障礙布道是合適。因此有計(jì)劃、分階段地規(guī)劃實(shí)施無障礙步道體系應(yīng)該實(shí)事求是，向理想目標(biāo)逐步靠近，這也就使城市道路網(wǎng)的規(guī)劃體現(xiàn)出了人與人之間的公平。

人與車的公平人車分流在城市道路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)中，研究人與車對道路不同的選擇途徑，研究人與車對路幅不同的需求寬度等諸多問題，以期在道路網(wǎng)的分配方面達(dá)到人與車之間的公平的目的，城市道路網(wǎng)才能更好的發(fā)揮其效率。車與車的公平機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車之間的公平私人交通與公共交通的公平在這里我要從兩個(gè)方面敘述道路網(wǎng)在功能上如何處理車與車的公平：

有些城市已經(jīng)出現(xiàn)機(jī)動(dòng)車被自行車攔在交叉口內(nèi)，紊亂的自行車流不管信號(hào)燈是什么相位，不停的在汽車頭尾縫隙中穿過，大量摩托車的出現(xiàn)，更加重了搶先行駛的混亂局面。于是雙層、三層、四層的立體交叉出現(xiàn)了。若城市中有許多暢通平行的支路，可以分擔(dān)大量的自行車流，則每個(gè)交叉口所匯集的交通量就不至于到非建多層立交不可的地步。徐州用開通平行道路來緩解交通，未建昂貴的立交，就是一個(gè)很好的例子，這樣的方式緩解了機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車之間的矛盾，使二者之間以公平的原則更好的共融。

在不同的城市，私人交通和公共交通的供需要求也是不一樣的，就以我國為例，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，私車擁有量將越來越大，但作為一個(gè)人口大國，如果在道路網(wǎng)的規(guī)劃時(shí)提供過多私人交通的空間，必定會(huì)占用過多的城市空間，同時(shí)也會(huì)導(dǎo)致更多的交通問題的產(chǎn)生，所以，公平的對待私人交通和公共交通，就不應(yīng)該忽視對公共交通路網(wǎng)的規(guī)劃，使公共交通與私人交