工學(xué)橋梁荷載

1.2橋梁的總體規(guī)劃與設(shè)計(jì)程序

1.2.1橋梁設(shè)計(jì)的基本原則和要求

1.2.2橋梁設(shè)計(jì)的基本資料

1.2.3橋梁設(shè)計(jì)程序

1.2.4橋位及橋型選擇

1.2.5橋梁的縱斷面和橫斷面設(shè)計(jì)1.3橋梁結(jié)構(gòu)的作用

2.3.1永久作用

2.3.2可變作用

2.3.3偶然作用

2.3.4作用效應(yīng)組合返回1.2.1橋梁設(shè)計(jì)的基本原則和要求

橋梁應(yīng)根據(jù)所設(shè)計(jì)橋梁的使用任務(wù)、性質(zhì)和所在線(xiàn)路的遠(yuǎn)景發(fā)展需要，按照適用、經(jīng)濟(jì)、安全、美觀的原則設(shè)計(jì)。1.使用上的要求：要有足夠的承載和泄洪能力；既滿(mǎn)足當(dāng)前的要求，又照顧今后的發(fā)展，既滿(mǎn)足交通運(yùn)輸本身的需要，也要兼顧其它方面的要求。

2.經(jīng)濟(jì)上的要求：一切橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)上的合理性。必須經(jīng)過(guò)詳細(xì)周密的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，并滿(mǎn)足快速施工的要求。

3.設(shè)計(jì)上的要求：橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)積極采用新結(jié)構(gòu)、新設(shè)備、新材料、新工藝和新的設(shè)計(jì)思想。保證整個(gè)橋梁結(jié)構(gòu)及其各部分構(gòu)件在制造、運(yùn)輸、安裝和使用過(guò)程中應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和耐久性。

4.施工上的要求：橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)便于制造和安裝，盡量采用先進(jìn)的工藝技術(shù)和施工機(jī)械。

5.美觀上的要求：在滿(mǎn)足上述要求的前提下，盡可能使橋梁具有優(yōu)美的建筑外型，并與周?chē)木拔锵鄥f(xié)調(diào)。返回1.2.2橋梁設(shè)計(jì)的基本資料

橋梁總體設(shè)計(jì)涉及的因素很多，必須經(jīng)過(guò)充分的調(diào)查研究，根據(jù)具體的情況，提出正確合理的設(shè)計(jì)方案和計(jì)劃任務(wù)書(shū)。因此必須進(jìn)行一系列的野外勘測(cè)和資料的收集工作。對(duì)于跨越河流的橋梁在勘測(cè)時(shí)應(yīng)收集如下資料：1.橋梁承擔(dān)的具體任務(wù)：調(diào)查橋上的交通信息和交通要求。調(diào)查橋上有無(wú)各類(lèi)管線(xiàn)需要通過(guò)。

2.橋位附近的地形：包括測(cè)量橋位處的地形、地貌，并繪成地形圖。3.地質(zhì)資料：通過(guò)橋位處的地質(zhì)勘探，編制工程地質(zhì)勘探報(bào)告，作為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的重要依據(jù)。

4.河流的水文情況：收集和分析歷年的洪水資料；測(cè)量橋位處河床斷面和橋位附近河道縱斷面；通航河流的通航要求。5.其他資料：建筑材料的來(lái)源、氣象資料、施工單位的技術(shù)水平和施工的機(jī)械裝備情況以及其余相關(guān)資料。返回1.2.3橋梁設(shè)計(jì)程序我國(guó)橋梁的設(shè)計(jì)程序：大、中橋采用兩階段設(shè)計(jì)；小橋也可采用一階段設(shè)計(jì)。橋梁設(shè)計(jì)的第一階段是初步設(shè)計(jì)(方案設(shè)計(jì))。依據(jù)計(jì)劃任務(wù)書(shū)擬定橋梁結(jié)構(gòu)形式和初步尺寸，估算工程數(shù)量，提出主要用材數(shù)量指標(biāo)，選擇施工方案，并據(jù)此編制工程概算與文字說(shuō)明、圖表資料等技術(shù)文件，形成初步設(shè)計(jì)方案，供投標(biāo)使用。橋梁設(shè)計(jì)的第二階段是編制施工圖。在現(xiàn)代橋梁設(shè)計(jì)中、由于計(jì)算機(jī)的應(yīng)用與發(fā)展大大提高了結(jié)構(gòu)分析的效率。在初步設(shè)計(jì)階段已普遍采用較精確的結(jié)構(gòu)計(jì)算、大大提高了初步設(shè)計(jì)對(duì)工程數(shù)量的估算精度。對(duì)于大型橋梁在初步設(shè)計(jì)之前需進(jìn)行項(xiàng)目可行性研究和規(guī)劃設(shè)計(jì)，根據(jù)所搜集的相關(guān)資料制定橋梁規(guī)劃設(shè)計(jì)的方案，編制計(jì)劃任務(wù)書(shū)。返回1.2.4橋位及橋型選擇1.橋位選擇：特大橋、大、中橋的橋位原則上應(yīng)服從路線(xiàn)總的走向，路與橋需要綜合考慮。應(yīng)盡量選擇在河道順直、水流穩(wěn)定、河面較窄、地質(zhì)良好、沖刷較少的河段上，避免橋梁與河流斜交。小橋的位置應(yīng)完全服從線(xiàn)路走向。2.橋型選擇：橋梁結(jié)構(gòu)型式的選擇，必須滿(mǎn)足安全實(shí)用、經(jīng)濟(jì)合理及美觀協(xié)調(diào)的原則。影響橋型選擇的因素很多，分析它們的特點(diǎn)，根據(jù)它們所起的作用和所處的地位，可以將這些因素分為獨(dú)立因素、主要因素和限制因素等類(lèi)別。

橋梁的長(zhǎng)度、寬度和通航孔大小等都是橋型選擇的獨(dú)立因素。經(jīng)濟(jì)是橋型選擇時(shí)考慮的主要因素。一切設(shè)計(jì)必須經(jīng)過(guò)詳細(xì)而周密的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較。

地質(zhì)、地形、水文及氣候條件是橋型選擇的限制因素。地形條件及水文條件將影響到橋型、基礎(chǔ)埋置深度、水中橋墩數(shù)量等。返回1.2.5橋梁的縱斷面和橫斷面設(shè)計(jì)-1橋梁縱斷面設(shè)計(jì)主要的任務(wù)是確定①橋梁的總跨徑；②橋梁的分孔；③橋道標(biāo)高與橋下凈空；④橋上及橋頭引道的縱坡等。

⑴橋梁總跨徑的確定橋梁的總跨徑一般根據(jù)水文計(jì)算確定。要求橋梁總跨徑必須保證橋下有足夠的排洪面積，使河床不致遭受過(guò)大的沖刷。同時(shí)應(yīng)根據(jù)具體情況經(jīng)過(guò)全面分析后加以確定。對(duì)于非堅(jiān)硬巖層上修筑的淺基礎(chǔ)橋梁，總跨徑應(yīng)該大一些；對(duì)于深埋基礎(chǔ)，一般允許較大的沖刷，總跨徑就可適當(dāng)減小。山區(qū)河流一般河床流速很大，應(yīng)盡可能少壓縮或不壓縮河床；平原區(qū)的寬灘河流可允許有較大的壓縮，但必須注意壅水對(duì)河灘路堤以及附近農(nóng)田和建筑物可能造成的危害。繼續(xù)(2)橋梁的分孔一座較長(zhǎng)橋梁的分孔不僅影響到使用效果、施工難易等，并且在很大程度上關(guān)系到橋梁的總造價(jià)。最經(jīng)濟(jì)的分孔方式就是使上、下部結(jié)構(gòu)的總造價(jià)最低。通常跨徑在60m以下時(shí)，應(yīng)盡可能采用標(biāo)準(zhǔn)跨徑，各孔跨徑最好一樣；為了避開(kāi)不利的地質(zhì)段（如巖石破碎帶、裂隙、溶洞等），可將橋基位置移開(kāi)，也可適當(dāng)加大跨徑；在有些體系中，為了結(jié)構(gòu)受力合理和用材經(jīng)濟(jì)，分孔布置時(shí)要考慮相鄰橋跨跨徑的合理比例；在山區(qū)建橋時(shí)，往往采用大跨徑橋梁跨越深谷，以便減少中間橋墩。各孔跨徑的選擇還與施工能力有關(guān)。繼續(xù)(3)橋面標(biāo)高的確定橋面標(biāo)高是通常根據(jù)設(shè)計(jì)洪水位標(biāo)高、橋下通航所需要的凈空來(lái)確定，或由路線(xiàn)縱斷面設(shè)計(jì)確定?？绾訕蛄浩錁蛎娴臉?biāo)高應(yīng)保證橋下排洪和通航的需要；跨線(xiàn)橋梁則應(yīng)確保橋下安全行車(chē)。非通航河流，梁底一般應(yīng)高出設(shè)計(jì)洪水位（包括壅水和浪高）不小于0.5m，高出最高流冰水位0.75m；支座底面應(yīng)高出設(shè)計(jì)洪水位不小于0.25m，高出最高流冰水位不小于0.5m，支座處有圍護(hù)隔水者不受此限。對(duì)于無(wú)鉸拱橋，拱腳允許被設(shè)計(jì)洪水位淹沒(méi)，拱頂?shù)酌嬷猎O(shè)計(jì)洪水位的凈高不小于1.0m。對(duì)于有漂流物和流冰阻塞以及易淤積的河床，橋下凈空應(yīng)適當(dāng)加高。通航及通行木筏的河流，橋跨結(jié)構(gòu)下緣至設(shè)計(jì)通航水位的凈空高度應(yīng)滿(mǎn)足通航凈空的要求(參見(jiàn)有關(guān)規(guī)范的通航凈空要求)。

(4)橋上及橋頭引道的縱坡橋上縱坡<4%，橋頭引道縱坡<5%，城市中心的橋梁引道縱坡<3%；當(dāng)橋梁受到兩岸地形限制時(shí)，允許修建坡橋。繼續(xù)縱斷面規(guī)劃圖2.1.5橋梁的縱斷面和橫斷面設(shè)計(jì)-2橋梁橫斷面設(shè)計(jì)，主要是確定橋面凈空和與此相適應(yīng)的橋跨結(jié)構(gòu)橫斷面的布置。《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(JTGD60-2004)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《橋規(guī)》)規(guī)定了公路橋面凈空限界及橋面布置的尺寸規(guī)定(見(jiàn)表2-1和圖2-3)。橋上人行道和自行車(chē)道的設(shè)置，應(yīng)根據(jù)需要而定，并與路線(xiàn)前后布置配合,必要時(shí)自行車(chē)道和行車(chē)道宜設(shè)置適當(dāng)?shù)姆指粼O(shè)施。不設(shè)自行車(chē)道和人行道時(shí)，可設(shè)置欄桿和安全帶。為了橋面上排水的需要,橋面應(yīng)根據(jù)不同類(lèi)型的橋面鋪裝,設(shè)置從橋面中央傾向兩側(cè)的1.5%～3.0%的橫坡,人行道宜設(shè)置向行車(chē)道傾斜1%的橫坡。返回1.3橋梁結(jié)構(gòu)的作用

作用在橋梁上的荷載可分為三大類(lèi)：

永久作用：在設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)，其值不隨時(shí)間變化，或其變化與平均值相比可以忽略不計(jì)的作用?？勺冏饔茫涸谠O(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)，其值隨時(shí)間變化，且其變化與平均值相比不可忽略的作用。偶然作用：在設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)，不一定出現(xiàn)，但一旦出現(xiàn)其值很大且持續(xù)時(shí)間較短的作用，它包括船只或漂浮物撞擊力、地震力、汽車(chē)撞擊力。橋梁設(shè)計(jì)時(shí)許考慮作用效應(yīng)組合。作用具有變異性，但在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，不可能直接引用作用隨機(jī)變量或隨機(jī)過(guò)程的各種統(tǒng)計(jì)參數(shù)通過(guò)復(fù)雜的計(jì)算進(jìn)行設(shè)計(jì)，因此必須為結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)的作用給定一個(gè)量值，這個(gè)作用量值稱(chēng)為作用代表值(representativevalueofanaction)。返回公路橋梁設(shè)計(jì)中對(duì)不同的設(shè)計(jì)狀況、不同的極限狀態(tài)有不同的設(shè)計(jì)要求，采用的設(shè)計(jì)代表值也不同。作用的代表值有標(biāo)準(zhǔn)值、頻遇值和準(zhǔn)永久值。作用標(biāo)準(zhǔn)值是作用的基本代表值，其量值是取結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)定期限內(nèi)可能出現(xiàn)的最不利值。按作用在設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)最大值概率分布的某一分位值確定；頻遇值是結(jié)構(gòu)或構(gòu)件按正常使用極限狀態(tài)短期效應(yīng)組合設(shè)計(jì)時(shí)，采用的一種可變作用代表值，其值可根據(jù)在足夠長(zhǎng)觀測(cè)其內(nèi)作用任意時(shí)點(diǎn)概率分布的0.95分位值確定。準(zhǔn)永久值是結(jié)構(gòu)或構(gòu)件按正常使用極限狀態(tài)長(zhǎng)期效應(yīng)組合設(shè)計(jì)時(shí)，采用的一種可變作用代表值，其值可根據(jù)在足夠長(zhǎng)觀測(cè)其內(nèi)作用任意時(shí)點(diǎn)概率分布的0.5（或略高于0.5）分位值確定。公路橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為100年。編號(hào)作用分類(lèi)作用名稱(chēng)1永久作用結(jié)構(gòu)重力（包括結(jié)構(gòu)附加重力）2預(yù)加力3土的重力4土側(cè)壓力5混凝土收縮及徐變作用6水的浮力7基礎(chǔ)變位作用8可變作用汽車(chē)荷載9汽車(chē)沖擊力10汽車(chē)離心力11汽車(chē)引起的土側(cè)壓力12人群荷載13汽車(chē)制動(dòng)力14風(fēng)荷載15流水壓力16冰壓力17溫度（均勻溫度和梯度溫度）作用18支座摩阻力19偶然作用地震作用20船舶或漂流物的撞擊作用21汽車(chē)撞擊作用1.3.1永久荷載結(jié)構(gòu)物的重力及橋面鋪裝、附屬設(shè)備等外加重力均屬結(jié)構(gòu)重力，可按照結(jié)構(gòu)物的實(shí)際體積或設(shè)計(jì)時(shí)所假定的體積及其材料的容重計(jì)算。作用于墩臺(tái)上的土壓力、土側(cè)壓力可參照《橋規(guī)》和《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》中規(guī)定計(jì)算。對(duì)于預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁結(jié)構(gòu)，預(yù)加應(yīng)力在結(jié)構(gòu)使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)作為永久荷載計(jì)算其效應(yīng)；在結(jié)構(gòu)承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，預(yù)加應(yīng)力不作為荷載。混凝土收縮、徐變和基礎(chǔ)變位使超靜定結(jié)構(gòu)產(chǎn)生內(nèi)力。水的浮力對(duì)橋梁墩臺(tái)的影響，當(dāng)墩臺(tái)位于透水性地基上時(shí)，驗(yàn)算墩臺(tái)的穩(wěn)定性，應(yīng)采用設(shè)計(jì)水位的浮力，驗(yàn)算地基應(yīng)力，僅考慮低水位時(shí)的浮力，或不考慮水的浮力；當(dāng)墩臺(tái)位于不透水性地基上時(shí)，可不考慮水的浮力。返回1.3.2可變荷載1.汽車(chē)荷載汽車(chē)荷載分為公路-Ⅰ級(jí)和公路-Ⅱ級(jí)兩個(gè)等級(jí)。對(duì)于高速公路和一級(jí)公路，應(yīng)按公路-Ⅰ級(jí)汽車(chē)荷載設(shè)計(jì)橋涵，對(duì)于二級(jí)、三級(jí)和四級(jí)公路，則按公路-Ⅱ級(jí)汽車(chē)荷載設(shè)計(jì)橋涵。二級(jí)公路作為干線(xiàn)公路且重型車(chē)輛多時(shí)，其橋涵設(shè)計(jì)可采用公路-Ⅰ級(jí)汽車(chē)荷載。四級(jí)公路重型車(chē)輛少時(shí)，其橋涵設(shè)計(jì)可采用公路-Ⅱ級(jí)車(chē)道荷載效應(yīng)的0.8倍，車(chē)輛荷載效應(yīng)可用0.7倍。汽車(chē)荷載由車(chē)道荷載和車(chē)輛荷載組成。車(chē)道荷載由均布荷載和集中荷載組成,橋梁結(jié)構(gòu)的整體計(jì)算采用車(chē)道荷載；車(chē)輛荷載則為單車(chē)荷載，橋梁結(jié)構(gòu)的局部加載、涵洞、橋臺(tái)和擋土墻土壓力等的計(jì)算采用車(chē)輛荷載。車(chē)輛荷載與車(chē)道荷載的作用不得疊加。繼續(xù)

車(chē)道荷載

車(chē)道荷載的均布荷載應(yīng)滿(mǎn)布于使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生最不利效應(yīng)的同號(hào)影響線(xiàn)上集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值只作用于相應(yīng)影響線(xiàn)中一個(gè)最大影響線(xiàn)峰值處。繼續(xù)汽車(chē)荷載等級(jí)公路-Ⅰ級(jí)公路-Ⅱ級(jí)qk（KN/m）10.50.75×10.5=7.875計(jì)算跨徑（m）Pk

汽車(chē)荷載為公路-Ⅰ級(jí)時(shí)汽車(chē)荷載為公路-Ⅱ級(jí)時(shí)≤5m1800.75×180=135≥50m3600.75×360=270注：1）橋梁計(jì)算跨徑在5m～50m之間時(shí)，Pk值采用直線(xiàn)內(nèi)插求得；

2）計(jì)算剪力效應(yīng)時(shí)，表中Pk值應(yīng)乘以1.2的系數(shù)車(chē)輛荷載繼續(xù)橫橋向設(shè)計(jì)車(chē)道布置及汽車(chē)荷載橫向分布系數(shù)

在橫向布置車(chē)隊(duì)時(shí),既要考慮使橋梁獲得最大荷載效應(yīng),還要考慮到車(chē)輛實(shí)際行駛需要足夠的行車(chē)道寬度,橋涵設(shè)計(jì)車(chē)道數(shù)應(yīng)符合表1.11的規(guī)定。車(chē)道荷載橫向分布系數(shù)，應(yīng)按設(shè)計(jì)車(chē)道數(shù)按下圖布置車(chē)輛荷載進(jìn)行計(jì)算。上一頁(yè)繼續(xù)橋面寬度W(m)橋涵設(shè)計(jì)車(chē)道數(shù)車(chē)輛單向行駛時(shí)車(chē)輛雙向行駛時(shí)W<7.0-17.0≤W<10.56.0≤W<14.0210.5≤W<14.0-314.0≤W<17.514.0≤W<21.0417.5≤W<21.0-521.0≤W<24.521.0≤W<28.0624.5≤W<28.0-728.0≤W<31.528.0≤W<35.08汽車(chē)荷載折減隨著橋梁橫向布置車(chē)隊(duì)數(shù)的增加,各車(chē)道內(nèi)同時(shí)出現(xiàn)最大荷載的概率減小,由汽車(chē)荷載產(chǎn)生的效應(yīng)應(yīng)進(jìn)行折減,但折減后的效應(yīng)不得小于兩條設(shè)計(jì)車(chē)道的荷載效應(yīng)。隨著橋梁跨度的增加，實(shí)際橋梁上通行的車(chē)輛達(dá)到高密度和重載的概率減小，因此，當(dāng)橋梁設(shè)計(jì)跨度大于150m時(shí)，汽車(chē)荷載應(yīng)考慮縱向折減。當(dāng)為多跨連續(xù)結(jié)構(gòu)時(shí)，整個(gè)結(jié)構(gòu)應(yīng)按最大的計(jì)算跨徑考慮汽車(chē)荷載效應(yīng)的縱向折減。繼續(xù)橫向布置設(shè)計(jì)車(chē)道數(shù)2345678橫向折減系數(shù)1．00．780．670．600．550．520．50多車(chē)道橫向折減系數(shù)。計(jì)算跨徑（m）＜400＜600＜800＜1000≥1000縱向折減系數(shù)0.970.960.950.940.93縱向折減系數(shù)2

人群荷載

設(shè)有人行道的公路橋梁，當(dāng)用汽車(chē)荷載計(jì)算時(shí)，應(yīng)同時(shí)計(jì)入人行道上的人群荷載。

城市橋梁在計(jì)算人行道板局部構(gòu)件的人群荷載時(shí)，應(yīng)按5KN/m2的均布荷載或1.5KN的豎向集中力分別計(jì)算。當(dāng)計(jì)算梁、桁架、拱及其他大跨結(jié)構(gòu)的人群荷載，需根據(jù)加載長(zhǎng)度及人行道寬度來(lái)確定，且在任何情況下不得小于2.4KN/m2。當(dāng)公路橋梁上人行道板采用鋼筋混凝土板時(shí)，應(yīng)以1.2kN的集中豎向力作用在一塊板上進(jìn)行計(jì)算。計(jì)算欄桿時(shí)，作用在欄桿立柱頂上的水平推力一般采用0.75kN/m；作用在欄桿扶手上的豎向力一般采用1kN/m。城市橋梁，由于人流量較大，計(jì)算欄桿時(shí)，作用在欄桿扶手上的活載，豎向荷載采用1.2KN/m；水平向外荷載采用1.0KN/m。繼續(xù)3

汽車(chē)沖擊力車(chē)輛以一定速度在橋上行駛，由于橋面不平整、車(chē)輪不圓以及發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)等原因，會(huì)使橋梁結(jié)構(gòu)引起振動(dòng)，致使橋梁產(chǎn)生的應(yīng)力和變形比相應(yīng)的靜載引起的要大，這種由于荷載的動(dòng)力作用使橋梁發(fā)生振動(dòng)而造成內(nèi)力加大的現(xiàn)象稱(chēng)為沖擊作用。一般根據(jù)在現(xiàn)代橋梁上所做振動(dòng)實(shí)驗(yàn)結(jié)果，近似地引入荷載增大系數(shù)，即沖擊系數(shù)μ，來(lái)計(jì)及荷載的沖擊作用。沖擊系數(shù)μ與橋梁結(jié)構(gòu)的基頻f有關(guān)，按下式計(jì)算：當(dāng)f＜1.5Hz時(shí),μ=0.05當(dāng)1.5Hz≤f≤14Hz時(shí)，μ=0.1767lnf-0.0157

當(dāng)f＞14Hz時(shí),μ=0.45式中:f——結(jié)構(gòu)基頻（Hz）繼續(xù)4離心力《橋規(guī)》中規(guī)定：當(dāng)彎道橋的曲線(xiàn)半徑等于或小于250m時(shí)，應(yīng)計(jì)算離心力。離心力為車(chē)輛荷載(不計(jì)沖擊力)乘以離心力系數(shù)C，離心力系數(shù)由下式計(jì)算：

式中：V──計(jì)算行車(chē)速度，應(yīng)按橋梁所在路線(xiàn)等級(jí)的規(guī)定采用(km/h)；R──曲線(xiàn)半徑(m)。在計(jì)算多車(chē)道的離心力時(shí)，應(yīng)按規(guī)定折減汽車(chē)荷載。離心力的著力點(diǎn)在橋面以上1.2m。返回5汽車(chē)引起的土側(cè)壓力

車(chē)輛荷載在橋臺(tái)或擋土墻后填土的破壞棱體上引起的土側(cè)壓力，可按換算的等代均布土層厚度來(lái)計(jì)算，繼續(xù)式中:——土的重力密度（KN/m3）；

——橋臺(tái)或擋土墻后填土的破壞棱體長(zhǎng)度（m）；B——橋臺(tái)橫向全寬或擋土墻的計(jì)算長(zhǎng)度（m）；

——布置在B×面積內(nèi)的車(chē)輪的總重力（KN）。6汽車(chē)制動(dòng)力橋上汽車(chē)制動(dòng)力，是車(chē)輛在剎車(chē)時(shí)為克服車(chē)輛的慣性力而在路面與車(chē)輛之間發(fā)生的滑動(dòng)摩阻力。制動(dòng)力大小與車(chē)輛與路面間的摩阻系數(shù)及汽車(chē)荷載有關(guān)。公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范中規(guī)定：一個(gè)設(shè)計(jì)車(chē)道的制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值按布置在加載長(zhǎng)度內(nèi)車(chē)道荷載的10%計(jì)，但公路-Ⅰ級(jí)汽車(chē)荷載的制動(dòng)力不得小于165KN，公路-Ⅱ級(jí)汽車(chē)荷載的制動(dòng)力不得小于90KN。同向行駛雙車(chē)道的制動(dòng)力為一個(gè)設(shè)計(jì)車(chē)道制動(dòng)力的兩倍；同向行駛?cè)?chē)道為一個(gè)設(shè)計(jì)車(chē)道的2.34倍；同向行駛四車(chē)道為一個(gè)設(shè)計(jì)車(chē)道的2.68倍。。制動(dòng)力的方向就是行車(chē)方向，其著力點(diǎn)在橋面以上1.2m處。在計(jì)算墩臺(tái)時(shí)，可移至支座中心鉸或滾軸中心或滑動(dòng)、橡膠、擺動(dòng)支座的底座面上；計(jì)算剛架橋、拱橋和木橋時(shí)，可移至橋面上，但不計(jì)因此而產(chǎn)生的力矩。繼續(xù)7支座摩阻力

支座上的摩阻力是上部構(gòu)造因溫度變化而產(chǎn)生的，摩阻力可按下式計(jì)算：

F=μV(2—4)式中：V—作用于活動(dòng)支座的豎向反力；μ—支座的摩阻系數(shù)。8風(fēng)荷載

作用在橋上的風(fēng)力是由迎風(fēng)面的壓力和背風(fēng)面的吸力所組成；可分為垂直橋軸方向的橫向風(fēng)力和順橋軸方向的縱向風(fēng)力。橫向風(fēng)力為橫向風(fēng)壓乘以迎風(fēng)面積。

縱向風(fēng)力常按折減后的橫向風(fēng)壓乘以迎風(fēng)面積來(lái)計(jì)算。8溫度作用對(duì)于超靜定結(jié)構(gòu)，必須考慮溫度變化影響產(chǎn)生的變形和影響力，它的大小應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)鼐唧w情況、結(jié)構(gòu)物使用的材料和施工條件等因素計(jì)算確定。溫度變化范圍，應(yīng)從受到約束時(shí)的結(jié)構(gòu)溫度開(kāi)始，考慮最高和最低有效溫度。返回1.3.3偶然荷載1.地震力

公路橋梁的抗震設(shè)防，一般應(yīng)以設(shè)計(jì)地震烈度8度為起點(diǎn)，但連續(xù)梁、T形剛構(gòu)等橋型，宜采用設(shè)計(jì)烈度7度。地震力的計(jì)算和結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)應(yīng)符合《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ004-89)的規(guī)定。

2.船只或漂浮物的撞擊力

在通航河道和有漂浮物出現(xiàn)的河流上建造橋梁時(shí)，墩臺(tái)、基礎(chǔ)設(shè)計(jì)應(yīng)考慮船只或漂浮物的撞擊力。取用撞擊力的數(shù)值一般可根據(jù)實(shí)測(cè)資料或與有關(guān)部門(mén)研究確定，當(dāng)無(wú)資料作為依據(jù)時(shí)，可參照《橋規(guī)》附錄中的規(guī)定計(jì)算。返回1.3.4荷載組合公路橋梁應(yīng)進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)，并按三種設(shè)計(jì)狀況考慮：持久狀況、短暫狀況和偶然狀況。承載能力極限狀態(tài)：對(duì)應(yīng)于橋涵結(jié)構(gòu)或其構(gòu)件達(dá)到最大承載能力或出現(xiàn)不適于繼續(xù)承載的變形和變位的狀態(tài)。正常使用極限狀態(tài)：對(duì)應(yīng)于橋涵結(jié)構(gòu)或其構(gòu)件達(dá)到正常使用或耐久性的某項(xiàng)限值狀態(tài)。在進(jìn)行上述兩類(lèi)極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)同時(shí)滿(mǎn)足構(gòu)造和工藝方面的要求。持久狀況是指橋梁建成后承受自重、汽車(chē)荷載等持續(xù)時(shí)間很長(zhǎng)的使用階段狀況。此階段持續(xù)時(shí)間很長(zhǎng)，為保證橋梁結(jié)構(gòu)的正常，要對(duì)結(jié)構(gòu)的所有預(yù)定功能進(jìn)行設(shè)計(jì)，即必須進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)的計(jì)算；短暫狀況是指橋梁結(jié)構(gòu)只承受臨時(shí)性作用的施工階段狀況。此階段結(jié)構(gòu)體系、結(jié)構(gòu)所承受的荷載等與使用階段不同。由于其持續(xù)時(shí)間相對(duì)使用階段較短暫，一般此階段只進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)計(jì)算，必要時(shí)才作正常使用極限狀態(tài)的計(jì)算；偶然狀況是指橋梁使用過(guò)程中可能偶然出現(xiàn)的狀況，例如罕遇地震等。由于此狀況出現(xiàn)的概率極小，持續(xù)時(shí)間極短，設(shè)計(jì)原則是主要承重結(jié)構(gòu)不致因非主要承重結(jié)構(gòu)發(fā)生破壞而導(dǎo)致喪失承載能力，或允許主要承重結(jié)構(gòu)發(fā)生局部破壞而剩余部分在一段時(shí)間內(nèi)不發(fā)生連續(xù)倒塌。顯然，偶然狀況只需進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)計(jì)算，不必考慮正常使用極限狀態(tài)。繼續(xù)1.按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)的作用效應(yīng)組合⑴基本組合基本組合是永久作用設(shè)計(jì)值效應(yīng)與可變作用設(shè)計(jì)值效應(yīng)相組合。這種組合用于結(jié)構(gòu)的常規(guī)設(shè)計(jì)，是所有公路橋梁結(jié)構(gòu)都應(yīng)該考慮的?；窘M合的表達(dá)式為：式中：——承載能力極限狀態(tài)下作用基本組合的效應(yīng)組合設(shè)計(jì)值；

——結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)，對(duì)應(yīng)于設(shè)計(jì)安全等級(jí)一級(jí)、二級(jí)和三級(jí)分別取1.1、1.0、和0.9。特大橋和重要大橋的設(shè)計(jì)安全等級(jí)為一級(jí)，大橋、中橋、重要小橋?yàn)槎?jí)，小橋和涵洞為三級(jí)；

——第i個(gè)永久作用效應(yīng)的分項(xiàng)系數(shù)，按表1.14的規(guī)定采用；

——第i個(gè)永久作用效應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)值和設(shè)計(jì)值；

——汽車(chē)荷載效應(yīng)（含汽車(chē)沖擊力、離心力）的分項(xiàng)系數(shù)，取=1.4；

——汽車(chē)荷載效應(yīng)（含汽車(chē)沖擊力、離心力）的標(biāo)準(zhǔn)值和設(shè)計(jì)值；

——在作用效應(yīng)組合中除汽車(chē)荷載效應(yīng)（含汽車(chē)沖擊力、離心力）、風(fēng)荷載外的其他第j個(gè)可變作用效應(yīng)的分項(xiàng)系數(shù)，取=1.4，但風(fēng)荷載的分項(xiàng)系數(shù)取=1.1；

——在作用效應(yīng)組合中除汽車(chē)荷載效應(yīng)（含汽車(chē)沖擊力、離心力）外的其他第j個(gè)可變作用效應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)值和設(shè)計(jì)值；

——在作用效應(yīng)組合中除汽車(chē)荷載效應(yīng)（含汽車(chē)沖擊力、離心力）外的其他可變作用效應(yīng)的組合系數(shù)，當(dāng)永久作用與汽車(chē)荷載和人群荷載（或其他一種可變作用）組合時(shí)，人群荷載（或其他一種可變作用）的組合系數(shù)取=0.80；當(dāng)除汽車(chē)荷載（含汽車(chē)沖擊力、離心力）外尚有兩種其他可變作用參與組合時(shí)，=0.70；尚有三種可變作用