船舶檢驗海船審圖船體

概述

審圖是船舶檢驗的重要一環(huán)，是船舶安全的源頭，是現(xiàn)場檢驗的重要依據(jù)。審圖工作是確保船舶設(shè)計滿足規(guī)范、公約、規(guī)則和主管機關(guān)有關(guān)規(guī)定。審圖工作的好壞直接關(guān)系到現(xiàn)場檢驗的質(zhì)量，是船舶“優(yōu)生”的基礎(chǔ)。

應(yīng)首先仔細閱讀審圖申請書、審圖申請評審表的內(nèi)容，從中可以得到以下信息：1、船舶主尺度、類型、航區(qū)2、船員人數(shù)、主機功率、總噸位3、申請日期：選取適用的法規(guī)和規(guī)范版本

目前國內(nèi)海船審圖的主要依據(jù)為：《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》（2004）及2006年、2008年修改通報和《國內(nèi)航行海船建造規(guī)范》（2006）。接到某船的審圖任務(wù)后，從何處著手工作1、結(jié)構(gòu)：總縱強度、局部強度、直接計算；2、舾裝：舵設(shè)備、錨泊設(shè)備、系泊設(shè)備；3、完整穩(wěn)性、破損穩(wěn)性；4、載重線和噸位；5、防火、消防、救生；6、信號設(shè)備；7、艙室設(shè)備。注：以散貨船為例船體專業(yè)主要審查以下幾方面的圖紙：總縱強度送審資料：總縱強度計算書

（批準(zhǔn)）。適用于船長大于等于65m的船舶。主尺度比（L/B＞5、B/D≤2.5、Cb≥0.6)。甲板大開口的船舶，還應(yīng)滿足對集裝箱船的要求。（第2章第2節(jié)總縱彎曲強度和第7章大開口扭轉(zhuǎn)強度）屈曲強度，適用于船長大于等于90m的船舶。許用靜水彎矩和許用靜水剪力的計算。計算剖面的選取。 艙口圍板 甲板小開口面積補償許用彎曲應(yīng)力［σ］=175/KL，N/mm2，其中KL為材料系數(shù)總縱強度

總縱強度高強度鋼的使用。裝載手冊——《裝載手冊編制指南》（除船長小于90m且載重量不超過夏季載重線吃水對應(yīng)的排水量的30％的第II類船舶無需配備裝載手冊外，其他的所有船舶均應(yīng)備有經(jīng)批準(zhǔn)的裝載手冊

）。裝載儀——《裝載儀檢驗指南》（沿海航區(qū)和遮蔽航區(qū)的船舶，可不配備）。

第I類船舶

第II類船舶沿海船舶，對船中最小剖面模數(shù)W0值、波浪彎矩MW值和波浪切力FW值可按要求減小10％?？偪v強度（內(nèi)河）船舶的主尺度比值。船長大于等于80m時，應(yīng)校核總縱彎曲強度及屈曲強度。裝載集裝箱和金屬礦砂（貨物積載因數(shù)v≤0.35m3/t）的大艙口船還應(yīng)校核彎扭組合強度。計算剖面的選?。ù袕澗貥O值處剖面；船中最弱剖面；剪力極值處剖面）。需校核的計算工況（航行計算工況、碼頭裝卸計算工況

）?！栋踩b載手冊》（船長大于80m的干貨船、油船、甲板船、大艙口貨船；船長大于40m的集裝箱船、自卸砂船；滾裝船）。總縱強度（內(nèi)河）靜水彎曲應(yīng)力在強力甲板與船底處的值均應(yīng)不大于137N/mm2，在艙口圍板頂緣處的值應(yīng)不大于175N/mm2

。合成彎曲應(yīng)力在強力甲板與船底處的值均應(yīng)不大于157N/mm2，在艙口圍板頂緣處的值應(yīng)不大于195N/mm2

。（注：船體梁計算剖面處的靜水彎矩和波浪附加彎矩）需校核彎扭組合強度的大艙口船應(yīng)至少計算下列七個橫剖面的彎扭組合縱向合成應(yīng)力：大艙口尾端線的后方；大艙口首端線的前方；在大艙口長度范圍內(nèi)應(yīng)為5個剖面，其中3個位于船中0.4L范圍內(nèi)。在確定計算剖面位置時應(yīng)盡可能將剖面設(shè)置在縱向構(gòu)件突變處。校核應(yīng)力點應(yīng)位于橫剖面上艙口圍板與艙口線外側(cè)強力甲板的交點處或舭部與底板的交點處。各計算剖面的彎扭組合縱向合成應(yīng)力值在甲板或底板處均應(yīng)不大于157N/mm2。局部強度（構(gòu)件尺寸）送審資料：基本結(jié)構(gòu)圖、主要橫剖面圖、外板展開圖、主要橫艙壁結(jié)構(gòu)圖及分段結(jié)構(gòu)圖等等

（批準(zhǔn)）。主要構(gòu)件：船體的主要支撐構(gòu)件稱為主要構(gòu)件，如強肋骨、舷側(cè)縱桁、強橫梁、甲板縱桁、實肋板、船底桁材、艙壁桁材等。次要構(gòu)件：一般是指板的扶強構(gòu)件，如肋骨、縱骨、橫梁、艙壁扶強材、組合肋板的骨材等。結(jié)構(gòu)尺寸要求的縱向分區(qū)：局部強度（構(gòu)件尺寸）肋骨間距；注意：與內(nèi)河規(guī)范的區(qū)別及標(biāo)準(zhǔn)肋骨間距的意義，骨材的標(biāo)準(zhǔn)間距旨在為船體結(jié)構(gòu)尺寸計算公式設(shè)定最低限度值。（注：內(nèi)規(guī)—肋骨或縱骨間距一般應(yīng)不大于600mm。）

構(gòu)件跨距的選??；根據(jù)規(guī)范定義，吃水d應(yīng)為夏季載重線吃水。根據(jù)規(guī)范定義，排水量應(yīng)為夏季載重線吃水時的排水量。在結(jié)構(gòu)校核計算時，應(yīng)查閱該船干舷計算書和載重線標(biāo)志圖。

（采用COMPASS船舶規(guī)范結(jié)構(gòu)計算進行校核可以節(jié)省70%的計算工作量）局部強度（結(jié)構(gòu)細則）主要構(gòu)件布置：確保結(jié)構(gòu)的有效連續(xù)，避免剖面或高度的突然變化；主要構(gòu)件面板：剖面積不超過dwtw/150（cm2）,dwtw

分別為腹板高和厚度（mm）；主要構(gòu)件腹板：厚度不小于0.01Sw，Sw為水平扶強材或腹板高度（mm）；設(shè)防傾肘板：對稱剖面每4個骨材間距；非對稱剖面每隔1個骨材間距。防傾肘板要求：寬度、厚度、面板或折邊。設(shè)水平加強筋：船中0.4L內(nèi)強力甲板縱桁的腹板高度大于65t（t為腹板厚度，K為材料系數(shù)）；局部強度（結(jié)構(gòu)細則）結(jié)構(gòu)開孔：盡量避開應(yīng)力集中區(qū)域，如無法避開時應(yīng)作相應(yīng)的補償，開口的角隅處均應(yīng)有良好的圓角；次要構(gòu)件的端部連接；參與總縱彎曲的次要構(gòu)件在艙壁或橫向主要構(gòu)件處切斷時，應(yīng)設(shè)置連接肘板以保證結(jié)構(gòu)的縱向連續(xù)性。位于艙壁或橫向主要構(gòu)件兩側(cè)的肘板應(yīng)對齊。主要構(gòu)件的端部連接； 當(dāng)肘板無支撐的臂長大于100t(t為肘板的腹板厚度)時，應(yīng)設(shè)置平行于肘板面板的加強筋。高強度鋼的使用；隨著船舶的大型化，為減輕船體結(jié)構(gòu)的重量，在船體結(jié)構(gòu)設(shè)計中，越來越多地使用高強度鋼。但對于采用高強度鋼的船體構(gòu)件，必須特別注意其屈曲強度。局部強度（外板、甲板）在船中部0.5L范圍內(nèi)或上層建筑間斷處，如舷頂列板高出甲板，則在舷頂列板的甲板以上部分不應(yīng)開流水孔；海水進口及其他開口角隅應(yīng)有足夠大的圓角。通海閥箱厚度應(yīng)與鄰近的外板厚度相同,船長等于及大于90m時，應(yīng)不小于12mm,但不必大于25mm；如在船體上安裝有舭龍骨時,舭龍骨應(yīng)連接在一根連續(xù)的扁鋼上,此扁鋼可焊接在船體上,舭龍骨上的端接縫、扁鋼上的端接縫與外板上的端接縫都應(yīng)相互錯開。舭龍骨和扁鋼不能突然中斷,應(yīng)逐漸減小,且在端點處的船體內(nèi)應(yīng)有適當(dāng)?shù)膬?nèi)部支持。對B3和B冰級的船舶，其冰帶區(qū)域內(nèi)的船體外板，一般應(yīng)采用比§1.3.2要求的高一級鋼級的鋼板。

B級冰區(qū)加強：冰帶外板的加強范圍；冰帶外板的厚度至少應(yīng)為船中部外板厚度規(guī)范值的1.25倍；鋼板焊接首柱自滿載水線以上600mm處以下部分的板厚應(yīng)為規(guī)范值的1.1倍,但不必大于25mm。局部強度（外板、甲板）強力甲板機艙和貨艙開口；

局部強度（外板、甲板）局部強度（外板、甲板）局部強度（船底結(jié)構(gòu)）單層底：適用于500總噸以下或船長不大于76m的橫骨架式單層底的船舶； 若船底板格長與寬之比值超過4時，還應(yīng)設(shè)置連續(xù)或間斷的縱向加強筋；舭肘板。（肋板與肋骨之間應(yīng)用舭肘板連接，其他原因不能設(shè)置舭肘板時，肋板應(yīng)向船側(cè)升高到舭肘板所需的高度。）雙層底：雙層底中斷處船底縱向骨架應(yīng)保持連續(xù)性，確保有三個肋距的逐漸過渡；所有肋板、旁桁材上均應(yīng)開人孔；除輕型肋板外，開孔的高度應(yīng)不大于該處雙層底高度的50%，否則應(yīng)予加強。各肋板開孔位置在船長方向應(yīng)盡量按直線排列，以便利人員出入。在肋板的端部和橫艙壁處的1個肋距內(nèi)的旁桁材上，不應(yīng)開人孔和減輕孔，否則開孔邊緣應(yīng)予加強。且開孔要光滑。在支柱下面的肋板和桁材上不準(zhǔn)開設(shè)人孔。局部強度（船底結(jié)構(gòu)）

中桁材開孔：船中部0.75L區(qū)域內(nèi)，中桁材上不應(yīng)開人孔或減輕孔，在個別特殊情況下一定要開孔時應(yīng)適當(dāng)加強。船中部0.75L區(qū)域以外，中桁材（艙壁前后1個肋距內(nèi)除外）上可以開孔，但開孔的高度應(yīng)不大于該處中桁材高度的40%。

內(nèi)底板局部增厚度：雙層底內(nèi)為燃油艙的區(qū)域，內(nèi)底板厚度應(yīng)不小于8mm。如貨艙艙口下未鋪設(shè)木鋪板時,應(yīng)將艙口下內(nèi)底板至少增厚2mm。如采用抓斗或其他類似機械卸貨而又未按規(guī)定鋪設(shè)木鋪板時,內(nèi)底板至少增厚5mm。舭肘板：應(yīng)在每個肋位上設(shè)置舭肘板?？梢蚤_圓形減輕孔，孔緣任何地方的板寬均應(yīng)不小于舭肘板寬度的1/3。舭肘板的標(biāo)準(zhǔn)高度和寬度：局部強度（舷側(cè)結(jié)構(gòu)）舷側(cè)縱骨應(yīng)穿過強肋骨，且在縱骨腹板與強肋骨腹板的相交處應(yīng)予以焊接。當(dāng)舷側(cè)縱骨在橫艙壁處中斷時，在舷側(cè)縱骨與橫艙壁的連接處應(yīng)設(shè)置肘板，肘板應(yīng)符合次要構(gòu)件端肘板的規(guī)定?？v骨架式強肋骨：應(yīng)設(shè)置支持舷側(cè)縱骨的強肋骨，強肋骨應(yīng)設(shè)置在實肋板平面內(nèi)。強肋骨的間距要求為：L≤100m時，一般應(yīng)不大于3.6m；首尾尖艙內(nèi)強肋骨的間距要求為：L≤100m時，一般應(yīng)不大于2.5m；在橫骨架式的機艙區(qū)域內(nèi)，強肋骨的腹板高度應(yīng)不小于相鄰肋骨高度的2.5倍。對于支持舷側(cè)縱桁的強肋骨，其尺寸應(yīng)由直接計算予以確定，計算時，假定強肋骨兩端為剛性固定，強肋骨承受由舷側(cè)縱桁傳遞的集中載荷(舷側(cè)縱桁的計算水壓頭，應(yīng)為舷側(cè)縱桁的跨距中點至上甲板邊線的垂直距離，m)的作用，取許用彎曲應(yīng)力為93.2N/mm2，許用剪切應(yīng)力為83.4N/mm2。局部強度（舷側(cè)結(jié)構(gòu)）橫/縱骨架式舷側(cè)結(jié)構(gòu)的深艙要求：肋骨剖面模數(shù)應(yīng)較規(guī)范第7節(jié)舷側(cè)骨架的要求增加15%。肋骨/縱骨端部肘板的臂長應(yīng)較規(guī)范對次要構(gòu)件端部連接的要求增加20%。距首垂線0.2L以前區(qū)域的深艙內(nèi)，支持縱骨的強肋骨剖面模數(shù)應(yīng)按§2.13.7.2計算所得之值再增加20%。肋骨端部的連接結(jié)構(gòu)應(yīng)符合下述要求：(1)肋骨上端與橫梁的連接肘板尺寸應(yīng)符合§1.2.6的規(guī)定。當(dāng)甲板為縱骨架式時，應(yīng)將肋骨上端處的肘板伸至最近一根甲板縱骨，并予以焊接。(2)主肋骨下端的舭肘板應(yīng)符合第5節(jié)單層底和第6節(jié)雙層底的有關(guān)要求。(3)如將甲板間肋骨在下甲板處中斷，則在中斷處應(yīng)設(shè)置肘板，肘板的尺寸與甲板間肋骨上端肘板的尺寸相同。若將甲板間肋骨及該甲板下方的肋骨均直接與下甲板焊接，則甲板間肋骨的下端可不設(shè)肘板。

局部強度（甲板結(jié)構(gòu)）甲板橫梁/縱骨的腹板高度應(yīng)不小于60mm。應(yīng)將橫梁穿過甲板縱桁，并應(yīng)在橫梁與縱桁腹板的相交處進行焊接。當(dāng)需將橫梁在艙口縱桁或甲板縱桁的腹板處中斷時，應(yīng)設(shè)置肘板將橫梁與縱桁連接，肘板的尺寸應(yīng)符合次要構(gòu)件端肘板的規(guī)定，肘板應(yīng)延伸至甲板縱桁面板。甲板縱桁的布置：對于距首垂線0.075L以前的露天強力甲板，支持橫梁的甲板縱桁的間距應(yīng)不大于3.6m；對于尾尖艙艙壁以后的上甲板和下甲板，支持橫梁的甲板縱桁的間距應(yīng)不大于3m。支持橫梁甲板縱桁（橫骨架式）的剖面模數(shù)要求：（支持縱骨的強橫梁同理）甲板縱桁承受1個集中載荷時應(yīng)增加剖面模數(shù)：甲板縱桁承受2個或3個集中載荷時，應(yīng)由直接計算確定。計算時，假定縱桁為兩端為剛性固定的單跨梁，許用彎曲應(yīng)力為124N/mm2。甲板縱桁/強橫梁的腹板高度應(yīng)不小于橫梁穿過處的切口高度的1.6倍，腹板厚度應(yīng)不小于其高度的1%加4mm。局部強度（甲板結(jié)構(gòu)）支持甲板縱桁的橫骨架式強橫梁/支持強橫梁的縱骨架式甲板縱桁，其尺寸應(yīng)由直接計算確定。強橫梁/甲板縱桁為兩端為剛性固定的單跨梁，并承受由甲板縱桁傳遞的集中載荷，許用彎曲應(yīng)力為124N/mm2。離縱桁/強橫梁肘板趾端200mm范圍內(nèi)的縱桁腹板上不應(yīng)有任何開孔。縱骨架式甲板強橫梁的間距：當(dāng)船長等于或小于100m時，一般應(yīng)不大于3.6m；當(dāng)船長大于100m時，一般應(yīng)不大于（0.006L+3.0）m，其中L為船長。在計算艙口甲板縱桁（包括艙口圍板）的剖面模數(shù)和剖面慣性矩時，可算至艙口圍板的水平面上緣（應(yīng)扣除水平面板上的開孔）；當(dāng)不設(shè)水平面板時，僅能算至圍板的水平加強筋上緣。當(dāng)下甲板艙口甲板縱桁承受集中載荷時，可按橫骨架式甲板縱桁的規(guī)定計算的剖面模數(shù)的1.1倍。局部強度（甲板結(jié)構(gòu)）應(yīng)將開口線外的甲板縱骨穿過強橫梁，且在縱骨與強橫梁腹板的相交處，應(yīng)予以焊接。當(dāng)甲板縱骨在艙口端梁或強橫梁的腹板處中斷時（限于甲板開口線內(nèi)或船端部分），在甲板縱骨與艙口端梁或強橫梁的連接處，應(yīng)設(shè)置肘板，肘板的尺寸應(yīng)符合§1.2.6的有關(guān)規(guī)定，并應(yīng)將肘板沿艙口端梁腹板或強橫梁腹板伸至艙口端梁或強橫梁的面板。（計入總縱強度的甲板縱骨一般應(yīng)穿過強橫梁）當(dāng)甲板為縱骨架式時，應(yīng)在實肋板平面內(nèi)設(shè)置支持甲板縱骨的強橫梁。在機艙區(qū)域和尾尖艙內(nèi)，應(yīng)將強橫梁設(shè)在強肋骨所處的肋位上。開口線外的強力甲板縱骨不應(yīng)終止于同一橫剖面處，而應(yīng)將其末端適當(dāng)錯開，并應(yīng)將其延伸至橫向構(gòu)件。當(dāng)甲板縱骨在橫艙壁處中斷時，在甲板縱骨與橫艙壁的連接處，應(yīng)設(shè)置肘板?？v骨架式甲板縱桁：對于支持強橫梁的甲板縱桁，其尺寸應(yīng)由直接計算確定，計算時，假定甲板縱桁的兩端為剛定固定，并承受由強橫梁傳遞的集中載荷，許用彎曲應(yīng)力為124N/mm2。

局部強度（艙壁結(jié)構(gòu)）船舶應(yīng)設(shè)置水密防撞艙壁、水密尾尖艙艙壁、機器處所每端水密艙壁和水密艙壁?？痛陀锌钩列砸蟮拇埃渌芘摫诘脑O(shè)置應(yīng)符合主管機關(guān)的有關(guān)規(guī)定。（破損穩(wěn)性要求）水密防撞艙壁應(yīng)通至干舷甲板，當(dāng)船舶首部設(shè)有長的上層建筑時,其防撞艙壁應(yīng)風(fēng)雨密地延伸至干舷甲板的上一層甲板；水密防撞艙壁距首垂線的距離應(yīng)符合船旗國主管機關(guān)的有關(guān)規(guī)定。（客船——5％L≤X≤5％L＋3

m；貨船——5％L≤X≤8％Lm注：L≤200m。船長L系指在最深分艙載重線兩端的垂線間量得的長度，即滿載水線長）水密尾尖艙艙壁應(yīng)通至艙壁甲板，當(dāng)尾尖艙水密平臺甲板在水線以上時，可僅通至水密平臺甲板為止。艙壁桁材的校核（水平桁、垂直桁的計算跨距取值）；桁材腹板高度應(yīng)不小于其支持的艙壁扶強材腹板高度的2.5倍，腹板厚度應(yīng)不小于艙壁板在桁材平面處的厚度，面板寬度應(yīng)不大于腹板高度或面板厚度的35倍。局部強度（艙壁結(jié)構(gòu)）貨艙艙壁應(yīng)均勻地間隔設(shè)置。當(dāng)一個貨艙的長度超過0.15L或30m（取大者）時，橫向結(jié)構(gòu)應(yīng)予以加強，并提交相應(yīng)的技術(shù)支持文件。（艙段直接計算）開口防撞艙壁上不準(zhǔn)開設(shè)任何門、人孔、通風(fēng)管道或任何其他開口，對于干舷甲板以上防撞艙壁延伸處的開口數(shù)目應(yīng)盡可減少，此類開口應(yīng)能夠風(fēng)雨密關(guān)閉。艙壁上的門

應(yīng)滿足《國內(nèi)海規(guī)》P2-33表1.8.5.9的要求。甲板間艙內(nèi)可設(shè)置在艙壁兩面均可關(guān)閉的鉸鏈?zhǔn)剿荛T。當(dāng)艙壁上設(shè)置水密門或因其他需要不得不切斷扶強材或增大其間距時,該處艙壁應(yīng)加強,使其剛性和強度與整個艙壁相當(dāng)。深艙為雙層底以外的壓載艙、船用水艙、貨油艙（例如植物油艙）及按閉杯試驗法閃點不低于60℃的燃油艙等。注：甲板（或平臺）結(jié)構(gòu)、舷側(cè)結(jié)構(gòu)、距首垂線0.2L以前區(qū)域船底骨架單底均應(yīng)考慮深艙的特殊規(guī)定。局部強度（船端加強）當(dāng)舷側(cè)為橫骨架式時，應(yīng)在每隔1檔肋位處設(shè)置垂向間距不大于2m的強胸橫梁；其垂向設(shè)置范圍應(yīng)為從肋板的上緣至最下層甲板，且至少應(yīng)達到滿載水線以上1m處；強胸橫梁的剖面積A和最小剖面慣性矩I

的計算；注：hi——強胸橫梁至量計船首最小高度的甲板以上3m處的垂直距離，m；在設(shè)有強胸橫梁處，沿肋骨的肘板臂長應(yīng)不小于舷側(cè)縱桁腹板高度的75%；在未設(shè)強胸橫梁處，肘板臂長應(yīng)不小于舷側(cè)縱桁腹板高度的50%。當(dāng)舷側(cè)為橫骨架式且用開孔平臺結(jié)構(gòu)代替強胸橫梁和舷側(cè)縱桁時，開孔平臺的間距應(yīng)不大于2.5m。

首尖艙外的舷側(cè)加強尾尖艙內(nèi)的加強尾尖艙上面的舷側(cè)加強

（當(dāng)下甲板間肋骨跨距超過2.6m或上甲板間肋骨跨距超過3m時；應(yīng)設(shè)置間斷舷側(cè)縱桁；否則舷側(cè)外板應(yīng)按要求進行增厚。）局部強度（船端加強）局部強度（船首底部加強）當(dāng)船長L等于或大于65m，且航行中最小首吃水小于0.04L時，應(yīng)對其從首垂線向后的底部平坦部分進行加強。

加強范圍內(nèi)首部船底板厚的計算。一般按規(guī)范要求分為三個區(qū)域計算板厚，應(yīng)注意所計算的位置至首垂線的距離x(m)的取值。在加強范圍內(nèi)的縱骨架式雙層底骨架：(1)應(yīng)在每隔1檔肋位處設(shè)置實肋板；(2)船底縱骨剖面模數(shù)應(yīng)比按§2.6.12.2的計算值大10%，但代入公式中的l值應(yīng)不小于1.85m。(3)一般應(yīng)設(shè)置間距不大于3倍縱骨間距的旁桁材，并應(yīng)將其盡量向船首延伸。局部強度（構(gòu)件規(guī)范尺寸的折減）在有限航區(qū)內(nèi)航行的船舶，按規(guī)范其他章節(jié)要求計算的船體構(gòu)件尺寸，包括板的厚度、構(gòu)件的剖面積和剖面模數(shù)的計算值，可按下述要求減?。?1)在近海航區(qū)內(nèi)航行的船舶減小5%；(2)在沿海航區(qū)航行的船舶減小10%；(3)在遮蔽航區(qū)內(nèi)航行的船舶減小15%。折減后的構(gòu)件尺寸應(yīng)符合下述折減后的最小厚度要求。但以下情況不能按上述的規(guī)定減小其構(gòu)件尺寸：(1)船長等于或大于65m的船舶，計算其外板和甲板厚度，按本篇第2章第2節(jié)要求取Fb值和Fd值小于1時，船中0.4L范圍內(nèi)船體外板和主甲板。(2)有冰區(qū)加強要求的船體構(gòu)件，以及艙壁、深艙構(gòu)件、承載重貨的內(nèi)底板和內(nèi)底骨架、載貨甲板骨架、車輛甲板、支柱、首尾柱和尾軸架等構(gòu)件。航行于沿海航區(qū)或遮蔽航區(qū)內(nèi)的船舶，可免除規(guī)范第2章第15節(jié)船首底部加強的規(guī)定。散貨船散貨船結(jié)構(gòu)示意圖散貨船橫剖面示意圖散貨船橫剖面示意圖舾裝送審資料：舵設(shè)備計算書、舵葉結(jié)構(gòu)圖、舵桿圖、舵設(shè)備布置圖、舾裝數(shù)計算書、錨泊設(shè)備布置圖、系泊設(shè)備布置圖、螺旋槳圖等；舵葉鋼級舵桿的化學(xué)成分、熱處理、力學(xué)性能、無損檢測；（應(yīng)按《材料與焊接規(guī)范》2006的相關(guān)規(guī)定）舾裝數(shù)計算書中不要漏了拖索及系船索的配備及破斷負荷要求?！朵撡|(zhì)海船入級與建造規(guī)范2004修改通報》第2篇第3章第6節(jié)“普通船舶上用于拖帶和系泊的船用配件與支承結(jié)構(gòu)”。穩(wěn)性送審資料：邦金曲線、靜水力計算書、橫交曲線、艙容計算書、完整穩(wěn)性計算書、破損穩(wěn)性計算書（適用時）等；完整穩(wěn)性審核時需注意以下幾方面：根據(jù)船型與航區(qū)確定適用規(guī)則；校核靜水力與艙容；校核橫交曲線，注意封閉上層建筑/甲板室以及艙口圍板等是否計入浮力；檢查進水點；檢查受風(fēng)面積、結(jié)冰重量與舭龍骨參數(shù)；校核極限GM曲線或極限重心高度曲線；典型裝載工況校核注意重量重心與自由液面修正；破損穩(wěn)性近年以來，國內(nèi)航行貨船噸位愈來愈大，如繼續(xù)無分艙穩(wěn)性要求，安全風(fēng)險也將愈來愈大，故對國內(nèi)100m及以上干貨船引入“分艙穩(wěn)性”要求，達到現(xiàn)行SOLAS公約B-1規(guī)則或載重線相應(yīng)于B-60船舶的破損穩(wěn)性的標(biāo)準(zhǔn)，適用日期2009年9月1日起。破損穩(wěn)性是船舶破損后穩(wěn)性的殘存能力，是保證船舶安全的一項重要性能。破損穩(wěn)性要求是指船舶在一艙或數(shù)艙破損進水后仍應(yīng)保持一定的浮態(tài)和穩(wěn)性的要求。計算破損穩(wěn)性的方法：確定性計算方法、概率計算方法——確定性計算方法，如國內(nèi)海法規(guī)對客船/客滾船的要求?！怕视嬎惴椒?，如國內(nèi)海法規(guī)對干貨船的要求。破損穩(wěn)性的審圖須使用專門的軟件，例如CCSCOMPASS系統(tǒng)的相應(yīng)軟件。進行破損穩(wěn)性的審圖須接受專門的培訓(xùn)。破損穩(wěn)性干貨船的分艙穩(wěn)性要求：

—SOLAS2004綜合文本第II-1章B-1部分（概率方法）：

計算的“達到的分艙指數(shù)A”≥“要求的分艙指數(shù)R”

—

適用于2009年9月1日及以后安放龍骨或處于類似階段的下列船舶：

船長Ls100m及以上的干貨船，和

裝載甲板貨的的B-60船舶和B-100船舶。

—

指數(shù)A的計算應(yīng)考慮兩個吃水：最深分艙載重線吃水ds和部分載重線吃水dp。

dp=d空+（ds-d空）×60％船舶分艙長度Ls－系指船舶處于最深分艙載重線時限制垂向浸水范圍的甲板及其以下部分最大投影型長度。破損穩(wěn)性分艙、破損穩(wěn)性審核時需注意以下幾方面：確定性破損穩(wěn)性的審核

1）根據(jù)船型與航區(qū)，檢查適用標(biāo)準(zhǔn)，確定分艙標(biāo)準(zhǔn)；

2）檢查穩(wěn)性最差的裝載工況；3）檢查進水點、風(fēng)雨密開口、滲透率；

4）檢查破損艙室組合是否滿足破損范圍要求；

5）檢查計算結(jié)果是否滿足衡準(zhǔn)要求。概率法破損穩(wěn)性審核

1）檢查檢查破損組合、破損長度、穿透深度、垂向破損范圍是否正確；

2）檢查進水點、風(fēng)雨密開口、滲透率；

3）檢查初始狀態(tài)是否正確；

4）檢查達到的分艙指數(shù)A是否大于要求的分艙指數(shù)R；

5）檢查GM極限穩(wěn)性曲線是否載入裝載手冊。

注：對于完工破損穩(wěn)性計算書，應(yīng)核查空船的重量與重心位置是否取自批準(zhǔn)的完工完整穩(wěn)性計算書。破損穩(wěn)性——破損控制圖適用范圍：國內(nèi)航行干貨船（所有的）、客船、液化氣體船與散裝化學(xué)品船。涉及的標(biāo)準(zhǔn)：《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》第4篇2－1章1.8條具體要求：1、要求以醒目標(biāo)志標(biāo)明：甲板與貨艙的水密艙室界限；各種開口尤

其是風(fēng)雨密開口、風(fēng)雨密門、水密門位置；各種開口的關(guān)閉與控制方法2、絞鏈?zhǔn)剿荛T的要求：在駕駛室設(shè)開閉指示器；能就地在門的兩側(cè)人工開閉3、滑動式水密門的要求：在駕駛室與門的兩側(cè)設(shè)開閉指示器；能在駕駛室遙控動力關(guān)閉；能在艙壁門的兩側(cè)動力開閉；設(shè)置獨立的手動機械操縱裝置，能在門的兩側(cè)人開閉；對客船，還能在艙壁甲板上遙控關(guān)閉（不要求動力）載重線送審資料：干舷計算書、載重線標(biāo)志圖；應(yīng)查明在相應(yīng)于核定干舷的吃水時，船舶總結(jié)構(gòu)強度是足夠的?！拔恢?”的定義：—在露天的干舷甲板上和后升高甲板上，以及位于從首垂線起1／4船長以前的露天上層建筑甲板上。

“位置2”的定義：—首垂線1/4船長后的干舷甲板上至少1個標(biāo)準(zhǔn)上層建筑高度的露天甲板上，和首垂線1/4船長前的干舷甲板上至少2個標(biāo)準(zhǔn)上層建筑高度的露天甲板上；（2008年法規(guī)修改通報）載重線系船舶按其航行區(qū)域和季節(jié)而定的載重水線，分別以水平線段表示，勘劃在載重線圓環(huán)前方。各載重線均以線段上邊緣為準(zhǔn)。標(biāo)“X”的線段表示夏季載重線，其上邊緣通過圓環(huán)中心。標(biāo)“R”的線段表示熱帶載重線。標(biāo)“Q”的線段表示夏季淡水載重線。夏季淡水載重線和夏季載重線之間的差數(shù)，也是其他各載重線在淡水中裝載的允許差額。標(biāo)“RQ”的線段表示熱帶淡水載重線。載重線載重線標(biāo)志載重線核定條件 開口關(guān)閉設(shè)備與密性，主要包括封閉上層建筑的門、艙口、升降口和通風(fēng)簡的位置、貨艙口及其他艙口、機艙開口、干舷甲板和上層建筑甲板的開口、通風(fēng)筒、空氣管、泄/進/排水孔、舷窗等； 排水設(shè)備及船員保護設(shè)施，包含有排水舷口、船員保護、船員安全通道。遮蔽航區(qū)船舶的特殊規(guī)定干舷計算 基本干舷； 干舷修正，包括方形系數(shù)、上層建筑和凸形甲板、非標(biāo)準(zhǔn)舷弧、甲板線位置、干舷甲板凹槽；

最小船首高度：單一計算公式（2.5.1）

近海航區(qū)船舶可減小10％沿海航區(qū)船舶可減小20％遮蔽航區(qū)船舶可減小35％

載重線舷窗、窗和天窗：

—

舷窗：面積不超過0.16m2的圓形或橢圓形開口；

—

窗：一般呈方形的開口，以及面積超過0.16m2的圓形或橢圓形開口。

—

下列處所舷窗應(yīng)裝設(shè)鉸鏈?zhǔn)絻?nèi)側(cè)窗蓋：

·

干舷甲板以下的處所的露天甲板上；

·

第一層封閉上層建筑內(nèi)的處所，和

·

在干舷甲板上保護通往下層的開口或穩(wěn)性計算中計入浮力的 第一層甲板室。

—

窗不應(yīng)裝設(shè)在下列位置：

·

干舷甲板以下；

·

封閉上層建筑第一層的端壁或側(cè)壁；或

·

穩(wěn)性計算中計入浮力的第一層甲板室。

—

上層建筑側(cè)壁上舷窗裝設(shè)窗蓋的規(guī)定。噸位送審資料：噸位計算書；適用范圍：適用于除軍艦及舊式木帆船之外的國內(nèi)航行的海船?？倗嵨籊T——計算公式：GT＝K1(V1+V2)式中：V1——上甲板以下所有圍蔽處所的型容積；

V2——上甲板以上所有圍蔽處所的型容積；Kl——0.2+0.02log10V或(由表查得)。凈噸位NT

——計算公式：NT=K2GT

式中：GT——按上述量計的總噸位；

K2——船型系數(shù)（由表查得）注：噸位應(yīng)以審圖單位的計算值為準(zhǔn)，一般在船舶建造完工時進行，所以一般情況下按照設(shè)計單位提供的總噸位審圖。但臨界噸位的船舶應(yīng)在審圖前進行核算，并提醒送審單位注意。噸位消防送審資料：消防設(shè)備布置圖；（注意2008年修改通報中2009年9月1日生效的內(nèi)容）滅火設(shè)備和消防員裝備：

.1手提滅火器

——注意CO2手提式滅火器不應(yīng)布置在起居處所、容量（每具干粉或二氧化碳滅火器應(yīng)至少具有5kg的容量，而每具泡沫滅火器應(yīng)至少具有9L的容量。所有手提式滅火器的質(zhì)量應(yīng)不超過23kg，且它們的滅火性能應(yīng)至少與9L液體滅火器等效）

.2消防員裝備

——2000總噸以上－2、500～2000總噸－1（干貨船）

.3其他消防用品——消防水龍帶、國內(nèi)通岸接頭、備用滅火劑等

消防水帶的長度應(yīng)至少為10m，但可以允許機器處所不超過15m，其他處所和開敞甲板不超過20m，最大型寬超過30m船舶的開敞甲板不超過25m。

.4緊急逃生呼吸裝置（EEBD）——針對1000總噸及以上的貨船，注意布置位置和數(shù)量消防滅火劑儲存處所的要求：①滅火劑儲存室的布置位置（儲存室的任何入口應(yīng)最好能從開敞甲板進入，并應(yīng)獨立于被保護處所。若不能從開敞甲板進入，則不得低于開敞甲板下一層，并應(yīng)能由梯道或梯子從開敞甲板直接進出）；

②位于甲板下或未設(shè)置在從開敞甲板進出布置的處所，應(yīng)有機械通風(fēng)（每小時換氣6次）；

③艙壁和甲板（包括門和關(guān)閉其任何開口的其他裝置）均應(yīng)氣密；

④視作控制站。甲板面積超過4m2的油漆間和易燃液體儲藏室：應(yīng)設(shè)置固定式滅火系統(tǒng)之一（CO2、干粉、壓力水霧或自動噴水器）；甲板面積小于4m2的油漆間和易燃液體儲藏室：用手提式滅火器代替固定式滅火系統(tǒng)。該滅火器通過儲藏室壁上的開口施放，存放在該開口處附近。消防對生活用氣體燃料的布置（處所的門窗應(yīng)通向開敞甲板，向外開啟）貨船的消防安全措施艙壁和甲板的耐火完整性（分三檔：500總噸/2000總噸）結(jié)構(gòu)保護（分兩檔：2000總噸；采用IC、IIC、IIIC法）探火系統(tǒng)（分兩檔：2000總噸；與IC、IIC、IIIC法結(jié)構(gòu)保護方法協(xié)調(diào)）滅火系統(tǒng)（起居處所、服務(wù)處所和控制站；機器處所；裝貨處所）脫險通道：

.1控制站、起居處所和服務(wù)處所的脫險通道 .2機器處所的脫險通道

①2000總噸及以上的：起居處所和船員處所、機器處所、滾裝處所：SOLAS公約要求（700mm）；

②2000總噸以下的：機器處所（包括A類和非A類）

：2部彼此遠離的鋼梯，對多于一層平臺

的A類機器處所，其中1部鋼梯應(yīng)得到連續(xù)鋼質(zhì)環(huán)圍保護；

梯道和走廊的凈寬度至少為600mm。防火送審資料：防火區(qū)域劃分圖、防火結(jié)構(gòu)節(jié)點圖、防火控制圖；所有客船以及500總噸及以上的貨船和液貨船，均應(yīng)設(shè)有防火控制圖防火材料的使用：

.1不燃材料的使用

－隔熱材料

－天花板和襯板（天花板后空隙的長度大于14m時，應(yīng)設(shè)置擋風(fēng)條）

.2

可燃材料的使用

.3

油漆和清漆涂料及甲板基層敷料耐火分隔上的門： 開口和貫穿件的保護： .1耐火分隔上的貫穿及防止熱傳遞 .2耐火分隔上開口的保護 .3機器處所限界面上開口的保護 .4貨物處所限界面的保護不同等級的防火結(jié)構(gòu)相交時，高等級應(yīng)向低等級延伸450mm。A級防火分隔不允許有煙氣通過，因此構(gòu)件穿過艙壁時骨材切口應(yīng)補全。防火防火控制圖的詳細內(nèi)容：

在船上應(yīng)有固定展示的總布置圖供船員參考。圖上應(yīng)清楚地標(biāo)明：每層甲板的各控制站，A級分隔圍蔽的各防火區(qū)域，B級分隔圍蔽的各防火區(qū)域，連同探火與失火報警系統(tǒng)、噴水器裝置、滅火設(shè)備、各艙室和甲板出入通道等設(shè)施的細目，以及通風(fēng)系統(tǒng)，包括風(fēng)機控制位置、擋火閘位置和服務(wù)于每一區(qū)域通風(fēng)機識別號碼的細目。

（由于本圖涉及船體、輪機和電氣，應(yīng)由三個專業(yè)的技術(shù)人員共同審核）防火控制圖的存放位置：

在船上，應(yīng)至少有2張防火控制圖，其中1張應(yīng)永久性地置于甲板室外面有醒目標(biāo)示的風(fēng)雨密封閉盒子里，以有助于岸上的消防人員。防火控制圖的識別符號：

參見A.952(23)決議救生送審資料：救生設(shè)備布置圖；2009年9月1日起08修改通報重新修改的第3章生效，全方位規(guī)定了貨船、各種液貨船、客船、特種用途船、近海供應(yīng)船、工程船和非機動船舶的救生設(shè)備配備的要求，且救生設(shè)備性能標(biāo)準(zhǔn)要求實現(xiàn)與SOLAS公約要求相一致。個人救生設(shè)備：

對貨船，每個船員應(yīng)配備一件救生服；每件救生衣配備1盞救生衣燈；救生艇和救助艇： 每舷配備；遠海航區(qū)的替代措施（船尾自由降落救生艇100％＋至少一舷吊架降落式救生筏50％）救生筏：

首/尾端至救生艇筏存放距離超過100m時，還應(yīng)配備1只救生筏救生貨船（包括近海供應(yīng)船、閃點超過60℃的液貨船）救生設(shè)備配備：

*每舷至少配備1艘封閉式或部分封閉式救生艇**每舷至少配備一只氣脹救生筏***可由具有救助艇能力的救生艇替代航區(qū)船長（m）救生艇氣脹救生筏總?cè)萘浚ǎィ┚戎Ы：絽^(qū)

L≥85

100×2*200

1艘***

L＜85

——100×2**

200

1艘***沿海航區(qū)、遮蔽航區(qū)

——

——100×2**

200

——救生救生設(shè)備的存放除拋投式救生筏外的救生艇筏（救生艇及吊架降落救生筏），在船舶滿載時縱傾至10°和任何一舷橫傾至20°或橫傾至露天甲板邊緣浸入水中的角度（取較小者）的不利情況下，其存放處應(yīng)使其登乘位置在水線以上不少于2m；對船長80m及以上但少于120m的貨船，每艘救生艇應(yīng)存放在使該救生艇尾端在推進器前方不少于該救生艇長度的地方；對船長120m及以上的貨船與船長80m及以上的客船，每艘救生艇應(yīng)存放在使該救生艇尾端在推進器前方不少于該救生艇1.5倍長度的地方。

救生集合和登乘的布置☆集合站應(yīng)設(shè)在緊靠登乘站的地方；☆每個集合站人均占面積至少為0.35㎡；

☆通往集合站的路線應(yīng)設(shè)有發(fā)光指示標(biāo)志，集合站應(yīng)張貼專用符號；

☆吊架降落和自由降落的救生艇筏集合站與登乘站的布置，應(yīng)能使擔(dān)架病人抬進救生艇筏；

☆救生艇筏的每處登乘站或每相鄰兩處登乘站均應(yīng)設(shè)置1具認(rèn)可的登乘梯；