橋梁工程規(guī)范

1.2橋梁的基本組成二、水位低水位：在枯水季節(jié)的最低水位。高水位：洪峰季節(jié)河流中的最高水位。設(shè)計(jì)洪水位：按規(guī)定的設(shè)計(jì)洪水頻率計(jì)算所得的高水位。計(jì)算水位：設(shè)計(jì)洪水位加壅水和浪高。通航水位：在各級(jí)航道中，能保持船舶正常航行時(shí)的水位1.2橋梁的基本組成三、主要尺寸及名詞術(shù)語(yǔ)凈跨徑：相鄰橋墩的凈距總跨徑：多跨橋梁凈跨徑之和計(jì)算跨徑：相鄰支座中心距離

橋梁全長(zhǎng)（橋長(zhǎng)）：橋下凈空高度：橋梁建筑高度：橋面凈空：容許建筑高度：1.2橋梁的基本組成三、主要尺寸及名詞術(shù)語(yǔ)橋梁高度（橋高）：指橋面與低水位之間的高差.或橋面與橋下線路路面之間的距離。凈矢高：從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下緣最低點(diǎn)之連線的垂直距離f。計(jì)算矢高：從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離。矢跨比：（拱矢度）是拱橋中拱圈（或拱肋）的計(jì)算矢高f與計(jì)算跨徑Ｌ之比。涵洞：用來宣泄路堤下水流的構(gòu)造物。

1.2橋梁的基本組成三、主要尺寸及名詞術(shù)語(yǔ)正橋：對(duì)于規(guī)模較大的橋梁，通常把跨越主要障礙物（如大江大河）的橋跨稱為正橋。引橋：把較高的正橋和較低的路堤以合理的坡度連接起來的這一部分橋梁叫引橋。1.３橋梁的設(shè)計(jì)與規(guī)劃一、橋梁設(shè)計(jì)的基本原則橋梁應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性。還需解決次要構(gòu)件對(duì)結(jié)構(gòu)功效起影響作用的各細(xì)節(jié)。并保證在使用期間，對(duì)發(fā)生的地震和風(fēng)振具有足夠的安全度。

1.３橋梁的設(shè)計(jì)與規(guī)劃橋梁需與使用任務(wù)，性質(zhì)及將來發(fā)展需要相適應(yīng)，滿足橋上行車交通和橋下通航要求。在靠近村鎮(zhèn)、城市和其它工程設(shè)施，應(yīng)考慮綜合利用的可能性。橋梁建筑應(yīng)因地制宜，就地取材。盡可能應(yīng)用國(guó)內(nèi)和當(dāng)?shù)厣a(chǎn)材料，以節(jié)省造價(jià)。1.３橋梁的設(shè)計(jì)與規(guī)劃選擇的橋型要能采用先進(jìn)的施工方法，并考慮施工單位的能力和機(jī)械設(shè)備。在一般情況下，選擇簡(jiǎn)便、熟悉、可靠的施工方案。有時(shí)如需用新技術(shù)，應(yīng)對(duì)其優(yōu)點(diǎn)和不足處進(jìn)行比較。設(shè)計(jì)時(shí)注意橋梁的運(yùn)行與使用情況，并如何便于養(yǎng)護(hù)1.３橋梁的設(shè)計(jì)與規(guī)劃橋梁工程費(fèi)用，主要由工費(fèi)、材料費(fèi)、能源費(fèi)、機(jī)械費(fèi)等組成。在這些因素發(fā)生變化時(shí)，應(yīng)考慮如何能取得最佳經(jīng)濟(jì)效果橋梁建筑是藝術(shù)與技術(shù)的結(jié)晶。一座美麗的橋梁，如我國(guó)趙州橋，對(duì)歷史有重大的貢獻(xiàn)。橋梁設(shè)計(jì)必需考慮本身造型美觀，還需與四周環(huán)境相協(xié)調(diào)，使能成為當(dāng)?shù)貎?yōu)美的景點(diǎn)，受到人們的贊賞1.３橋梁的設(shè)計(jì)與規(guī)劃二、橋梁的平面設(shè)計(jì)橋梁設(shè)計(jì)首先要確定橋位。設(shè)計(jì)資料的調(diào)查收集是設(shè)計(jì)橋梁的基礎(chǔ)性工作。橋梁的平曲線半徑、平曲線超高和加寬、緩和曲線、變數(shù)車道設(shè)置等，均應(yīng)滿足相應(yīng)等級(jí)線路的規(guī)定。公路和鐵路橋梁宜分建，若需合建，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行全面論證并報(bào)有關(guān)部門批準(zhǔn)。1.３橋梁的設(shè)計(jì)與規(guī)劃三、橋梁立面總體設(shè)計(jì)（縱斷面設(shè)計(jì)）橋梁立面總體設(shè)計(jì)包括確定橋梁的總跨徑、分孔、各種標(biāo)高、橋上和橋兩頭的縱坡以及基礎(chǔ)埋置深度。１、橋梁總跨徑的確定：一般根據(jù)水文計(jì)算來確定。確定原則：１）應(yīng)使橋梁在整個(gè)使用年限內(nèi)，保證設(shè)計(jì)洪水能順利宣泄；２）河流中可能出現(xiàn)的流冰和船只、排筏等能順利通過；３）避免因過分壓縮河床引起河道和河岸的不利變遷；４）避免因橋前壅水而淹沒農(nóng)田、房屋、村鎮(zhèn)和其他公共設(shè)施等。1.３橋梁的設(shè)計(jì)與規(guī)劃三、橋梁立面總體設(shè)計(jì)（縱斷面設(shè)計(jì)）２、橋梁分孔：在滿足使用和技術(shù)要求的前提下，通常采用最經(jīng)濟(jì)的分孔方式，即使上、下部結(jié)構(gòu)的總造價(jià)趨于最低，此時(shí)的跨徑為經(jīng)濟(jì)跨徑。要求是：１）對(duì)于通航河流，在分孔時(shí)首先應(yīng)滿足橋下的通航要求；２）對(duì)于平原區(qū)寬闊河流上的橋梁，通常在主河槽部分按需要部置較大的通航孔，而在兩側(cè)淺灘部分按經(jīng)濟(jì)跨徑進(jìn)行分孔；1.３橋梁的設(shè)計(jì)與規(guī)劃三、橋梁立面總體設(shè)計(jì)（縱斷面設(shè)計(jì)）３）當(dāng)在山區(qū)的深谷、水深流急的江河以及水庫(kù)上修橋時(shí)，為減少中間橋墩，應(yīng)加大跨徑?？梢圆捎锰卮罂鐝降膯慰卓缭?；４）對(duì)于河流中存在不利的地址段，為了使橋基避開這些區(qū)段可以適當(dāng)加大跨徑；５）對(duì)于采用連續(xù)體系的多孔橋梁，應(yīng)從結(jié)構(gòu)的受力特性考慮，使邊孔和中孔的跨中彎距接近相等，合理地確定相臨跨之間的比例。1.３橋梁的設(shè)計(jì)與規(guī)劃三、橋梁立面總體設(shè)計(jì)（縱斷面設(shè)計(jì)）３、橋梁各種標(biāo)高的確定：１）流水凈空要求；２）通航凈空要求；３）跨線橋橋下的交通要求。四、橋梁橫斷面設(shè)計(jì)公路橋梁的橫斷面設(shè)計(jì)，主要取決于橋面的寬度和不同橋跨結(jié)構(gòu)橫截面的形式橋面寬度取決于行車和行人的交通需要。1.３橋梁的設(shè)計(jì)與規(guī)劃公路建筑限界1.３橋梁的設(shè)計(jì)與規(guī)劃公路建筑限界1.３橋梁的設(shè)計(jì)與規(guī)劃五、橋梁的設(shè)計(jì)步驟“預(yù)可”階段“工可”階段初步設(shè)計(jì)技術(shù)設(shè)計(jì)施工圖設(shè)計(jì)六、橋梁設(shè)計(jì)方案的篩選1.４橋梁的設(shè)計(jì)荷載一、橋梁的設(shè)計(jì)荷載分類橋梁的設(shè)計(jì)荷載分三類：永久荷載、可變荷載、偶然荷載公路橋梁荷載分類鐵路橋梁荷載分類（見表）永久荷載可變荷載編號(hào)荷載分類荷載名稱1主力永久荷載結(jié)構(gòu)重力2附加應(yīng)力3砼收縮和徐變的影響4土壓力5靜水壓力及浮力6基礎(chǔ)變位的影響7基本可變荷載列車豎向靜荷載8公路豎向靜荷載（設(shè)計(jì)鐵路公路兩用橋時(shí)）9離心力10列車豎向動(dòng)力作用11列車活載所產(chǎn)生的土壓力12人行道荷載13附加力制動(dòng)力或牽引力14風(fēng)力15列車橫向搖擺力16流水壓力17冰壓力18溫度變化的影響19凍漲力20特殊荷載船只或排筏撞擊力21地震力22施工荷載1.４橋梁的設(shè)計(jì)荷載（一）公路橋梁基本可變荷載１、汽車荷載：公路—Ｉ級(jí)和公路—II級(jí)兩個(gè)等級(jí)；汽車荷載由車道荷載和車輛荷載組成。車道荷載由均布荷載和集中荷載組成。橋梁結(jié)構(gòu)的整體計(jì)算采用車道荷載；橋梁結(jié)構(gòu)的局部加載、涵洞、橋臺(tái)和擋土墻土壓力等的計(jì)算采用車輛荷載。車輛荷載與車道荷載的作用不得疊加。1.４橋梁的設(shè)計(jì)荷載各級(jí)公路橋涵設(shè)計(jì)的汽車荷載等級(jí)應(yīng)符合下規(guī)定。各級(jí)公路橋涵的汽車荷載等級(jí)車道荷載的計(jì)算圖式（見下圖）公路等級(jí)高速公路一級(jí)公路二級(jí)公路三級(jí)公路四級(jí)公路汽車荷載等級(jí)公路—I級(jí)公路—I級(jí)公路—II級(jí)公路—II級(jí)公路—II級(jí)1.４橋梁的設(shè)計(jì)荷載公路—Ｉ級(jí)車道荷載的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值為：

qk＝１０．５kＮ／m集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值按以下規(guī)定選?。?）橋梁計(jì)算跨徑小于或等于５m時(shí)，Ｐk＝１８０kＮ；2）橋梁計(jì)算跨徑大于或等于５０m時(shí)，Ｐk＝３６０kＮ；3）橋梁計(jì)算跨徑在５m～５０m之間時(shí)，Ｐk值采用內(nèi)插求得。4）計(jì)算剪力效應(yīng)時(shí)，上述集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值Ｐk應(yīng)乘以１.２的系數(shù)。1.４橋梁的設(shè)計(jì)荷載公路—II級(jí)車道荷載的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值qk和集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值Ｐk按公路—I級(jí)車道荷載的0.75倍采用。車道荷載的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)滿布于使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生最不利效應(yīng)的同號(hào)影響線上；集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值只作用于相應(yīng)影響線中一個(gè)最大影響線峰值處。1.４橋梁的設(shè)計(jì)荷載車輛荷載的立面、平面尺寸1.４橋梁的設(shè)計(jì)荷載車輛荷載的主要技術(shù)指標(biāo)項(xiàng)目單位技術(shù)指標(biāo)車輛重力標(biāo)準(zhǔn)值kN550前軸重力標(biāo)準(zhǔn)值kN30中軸重力標(biāo)準(zhǔn)值kN2x120后軸重力標(biāo)準(zhǔn)值kN2x140軸距m3+1.4+7+1.4輪距m1.8前輪著地寬度及長(zhǎng)度m0.3x0.2中、后輪著地寬度及長(zhǎng)度m0.6x0.2車輛外形尺寸（長(zhǎng)x寬）m15x2.5公路—I級(jí)和公路—II級(jí)汽車荷載采用相同的車輛荷載標(biāo)準(zhǔn)值。1.４橋梁的設(shè)計(jì)荷載車道荷載橫向分布系數(shù)應(yīng)按設(shè)計(jì)車道數(shù)如下圖布置車輛荷載進(jìn)行計(jì)算1.４橋梁的設(shè)計(jì)荷載橋涵設(shè)計(jì)車道數(shù)應(yīng)符合下表規(guī)定橋涵設(shè)計(jì)車道數(shù)橋面寬度W（m）橋涵設(shè)計(jì)車道數(shù)車輛單向行駛時(shí)車輛雙向行駛時(shí)W<7.0７.0≤Ｗ<１０.５１０.５≤Ｗ<１４.０１４.０≤Ｗ<１７.５１７.５≤Ｗ<２１.０２１.0≤Ｗ<２４.５２４.５≤Ｗ<２８.０２８.０≤Ｗ<３１.５6.0≤Ｗ<１４.０１４.0≤Ｗ<２１.０２１.0≤Ｗ<２８.０２８.0≤Ｗ<３５.０123456781.４橋梁的設(shè)計(jì)荷載多車道橋梁上的汽車荷載應(yīng)考慮多車道折減。當(dāng)橋梁設(shè)計(jì)車道數(shù)等于或大于２時(shí)，由汽車荷載產(chǎn)生的效應(yīng)應(yīng)按（書表１.４）規(guī)定的多車道折減系數(shù)進(jìn)行折減，但折減后的效應(yīng)不得小于兩設(shè)計(jì)車道的荷載效應(yīng)。大跨徑橋梁上的汽車荷載應(yīng)考慮縱向折減。（見書表１.５）1.４橋梁的設(shè)計(jì)荷載汽車荷載沖擊力應(yīng)按下列規(guī)定計(jì)算：１）鋼橋、鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋、圬工拱橋等上部構(gòu)造和鋼支座、板式橡膠支座、盆式橡膠支座及鋼筋混凝土柱式墩臺(tái)，應(yīng)計(jì)算汽車的沖擊作用。２）填料厚度（包括路面厚度）等于或大于０.５m的拱橋、涵洞以及重力式墩臺(tái)不計(jì)沖擊力。1.４橋梁的設(shè)計(jì)荷載３）支座的沖擊力，按相應(yīng)的橋梁取用。４）汽車荷載的沖擊力標(biāo)準(zhǔn)值為汽車荷載標(biāo)準(zhǔn)值乘以沖擊系數(shù)μ。５）沖擊系數(shù)μ可按下式計(jì)算：當(dāng)f<１.５Ｈz時(shí)，μ＝０.０５當(dāng)１.５Ｈz≤f≤

１４Ｈz時(shí)，μ＝０.１７６lnf－０.０１５７當(dāng)f>１４Ｈz時(shí)，μ＝０.４５式中f——結(jié)構(gòu)基頻（Ｈz）1.４橋梁的設(shè)計(jì)荷載６）汽車荷載的局部加載及在Ｔ梁、箱梁懸臂板上的沖擊系數(shù)采用１.３。２、離心力當(dāng)彎道橋梁的曲線半徑等于或小于２５０m時(shí)，須考慮車輛的離心力作用。汽車荷載離心力標(biāo)準(zhǔn)值＝車輛荷載（不計(jì)沖擊力）標(biāo)準(zhǔn)值Ｘ離心力系數(shù)Ｃ。1.４橋梁的設(shè)計(jì)荷載３、人群荷載１）當(dāng)橋梁計(jì)算跨徑小于或等于５０m時(shí)，人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值為３.０kＮ／m２；當(dāng)橋梁計(jì)算跨徑大于或等于１５０m時(shí)，人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值為２.５kＮ／m２；當(dāng)橋梁計(jì)算跨徑在５０m－１５０m時(shí)，線性內(nèi)插值。連續(xù)結(jié)構(gòu)，以最大計(jì)算跨徑為準(zhǔn)。城鎮(zhèn)郊區(qū)行人密集地區(qū)的公路橋梁，人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值取上述規(guī)定值的１.１５倍。專用人行橋梁，人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值為３.５kＮ／m２1.４橋梁的設(shè)計(jì)荷載２）人群荷載在橫向應(yīng)布置在人行道的凈寬度內(nèi)，在縱向施加于使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生最不利荷載效應(yīng)的區(qū)段內(nèi)。３）人行道板（局部構(gòu)件）可以一塊板為單元，按標(biāo)準(zhǔn)值４.０kＮ／m２的均布荷載計(jì)算。４）計(jì)算人行道欄桿時(shí)，作用在欄桿立柱頂上的水平推力標(biāo)準(zhǔn)值取０.７５kＮ／m；作用在欄桿扶手上的豎向力標(biāo)準(zhǔn)值取１.０kＮ／m；４、車輛荷載引起的土側(cè)壓力1.４橋梁的設(shè)計(jì)荷載（二）城市橋梁基本可變荷載１、車輛荷載城市橋梁汽車荷載：車輛荷載和車道荷載。橋梁的主梁、主拱和主桁架等的計(jì)算（總體計(jì)算）應(yīng)采用車道荷載。橋梁的橫隔梁、行車道板、橋臺(tái)或擋土墻后土壓力的計(jì)算（局部計(jì)算）應(yīng)采用車輛荷載。1.４橋梁的設(shè)計(jì)荷載汽車荷載等級(jí)：城—Ａ級(jí)汽車荷載和城—Ｂ級(jí)汽車荷載。城—Ａ級(jí)車道荷載和城—Ｂ級(jí)車道荷載應(yīng)按均布荷載加一個(gè)集中荷載計(jì)算，均布荷載和集中荷載的標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)按橋梁的跨徑確定，并符合下表的規(guī)定（當(dāng)計(jì)算彎距時(shí)，均布荷載q采用標(biāo)準(zhǔn)值qＭ，當(dāng)計(jì)算剪力時(shí)，均布荷載q采用標(biāo)準(zhǔn)值qＱ。）1.４橋梁的設(shè)計(jì)荷載城市橋梁車道荷載計(jì)算圖式1.４橋梁的設(shè)計(jì)荷載

車道荷載計(jì)算取值表跨徑（m）城-A級(jí)城-B級(jí)備注qM（kN/m）qQ（kN/m）P（kN）qM（kN/m）qQ（kN/m）P（kN）當(dāng)跨徑大于20m小于等于150m，且車道數(shù)等于或大于4條時(shí)，計(jì)算剪力應(yīng)分別乘以增長(zhǎng)系數(shù)1.25（城-A級(jí)）和1.30（城-B級(jí)）2≤跨徑≤2022.537.51401925.013020<跨徑≤15010.015.03009.511.01601.４橋梁的設(shè)計(jì)荷載車道荷載的單向布載寬度為3.0m.(見下圖)為簡(jiǎn)化橋梁橫向影響線計(jì)算,車道荷載按下圖的等效荷載車輪集中力形式布置.1.４橋梁的設(shè)計(jì)荷載設(shè)計(jì)車道數(shù)目n與行車道總寬度w的關(guān)系與公路標(biāo)準(zhǔn)相同。當(dāng)設(shè)計(jì)車道數(shù)目大于２時(shí)，應(yīng)計(jì)入車道的橫向折減系數(shù)（見下表），加載車道位置應(yīng)選結(jié)構(gòu)能產(chǎn)生最不利的荷載效應(yīng)之處，不考慮車道縱向折減。車道橫向折減系數(shù)設(shè)計(jì)車道數(shù)目１２３４５≥６橫向折減系數(shù)１.０１.００.８０.６７０.６０.５５1.４橋梁的設(shè)計(jì)荷載２、汽車沖擊力鋼橋、鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋、圬工拱橋等上部構(gòu)造和鋼支座、板式橡膠支座、盆式橡膠支座及鋼筋混凝土柱式墩臺(tái)，應(yīng)計(jì)算汽車的沖擊作用。填料厚度（包括路面厚度）等于或大于０.５m的拱橋、涵洞以及重力式墩臺(tái)不計(jì)沖擊力。1.４橋梁的設(shè)計(jì)荷載汽車荷載的沖擊力為汽車荷載乘以沖擊系數(shù)μ。汽車荷載的沖擊系數(shù)μ可按下列公式計(jì)算：a）車道荷載的沖擊系數(shù)為：μ＝式中：l－跨徑，mb）車輛荷載的沖擊系數(shù)為μ＝0.6686-0.3032lgl

μmax

≤0.4

1.４橋梁的設(shè)計(jì)荷載L的取值：１）對(duì)于簡(jiǎn)支的主梁、主桁、拱橋的拱圈等主要構(gòu)件，l為計(jì)算跨徑。２）對(duì)于懸臂梁、連續(xù)梁、剛構(gòu)、橋面系構(gòu)件、僅受局部荷載的構(gòu)件以及墩臺(tái)等，l為其相應(yīng)內(nèi)力影響線的荷載長(zhǎng)度（即為各荷載區(qū)段加載長(zhǎng)度之和）1.４橋梁的設(shè)計(jì)荷載３、人群荷載１）人行道板（局部構(gòu)件）的人群荷載應(yīng)按５kＮ／m２的均布荷載或１.５kＮ的豎向集中力分別計(jì)算，并作用在一塊構(gòu)件上，取其不利者。２）梁、桁架、拱及其他大跨結(jié)構(gòu)的人群荷載w，可按下列公式計(jì)算，且w值在任何情況下不得小于２.４５kＮ／m２1.４橋梁的設(shè)計(jì)荷載當(dāng)加載長(zhǎng)度l<２０m時(shí)：城市橋梁的人群荷載：w＝４.５x（２０－wp）／２０專用人行橋的人群荷載w＝５.０x（２０－wp）／２０當(dāng)加載長(zhǎng)度l≥２０m時(shí)：城市橋梁的人群荷載：w＝［４.５－２x（l－２０）／８０］x（２０－wp）／２０專用人行橋的人群荷載w＝［５.０－２x（l－２０）／８０］x（２０－wp）／２０1.４橋梁的設(shè)計(jì)荷載式中：w——單位面積上的人群荷載；kN/m2l——加載長(zhǎng)度；mwp——當(dāng)計(jì)算城市橋梁的人群荷載時(shí)為單邊人行道寬度，m；在專用非機(jī)動(dòng)車橋上時(shí)宜取1/2橋?qū)?；?dāng)1/2橋?qū)挻笥?m時(shí)應(yīng)按4m計(jì)；當(dāng)計(jì)算專用人行橋的人群荷載時(shí)，為半橋?qū)?，?dāng)大于4m時(shí)應(yīng)按4m計(jì)。3）計(jì)算人行道欄桿時(shí)，作用在欄桿扶手上的活載：豎向荷載采用1.2kN/m，水平向外荷載采用1.0kN/m，兩者應(yīng)分別考慮，不得同時(shí)作用。4）作用在欄桿立柱柱頂?shù)乃酵屏?.0kN/m，防撞欄桿應(yīng)分別用80kN橫向集中力進(jìn)行檢驗(yàn)，其作用點(diǎn)在防撞欄桿板的中心。4、車輛荷載引起的離心力、土壓力按“公路橋規(guī)”執(zhí)行。1.４橋梁的設(shè)計(jì)荷載（三）鐵路橋梁基本可變荷載（活載）1、列車荷載1）列車由機(jī)車和車輛組成，由于類型較多，軸重、軸距各異。為規(guī)范計(jì)算方法，根據(jù)機(jī)車車輛軸重、軸距對(duì)橋梁的不同影響及考慮車輛的發(fā)展趨勢(shì)，制定了中華人民共和國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)活載圖式，（簡(jiǎn)稱“中——活載”）。2）“中——活載”是鐵路橋梁設(shè)計(jì)的主要依據(jù)。分為：普通活載和特種荷載。1.４橋梁的設(shè)計(jì)荷載普通活載：表征列車活載。前面5個(gè)集中荷載及其后30m長(zhǎng)度范圍內(nèi)的92kN/m分布荷載表征“雙機(jī)聯(lián)掛”，后面的80kN/m分布荷載代表車輛荷載。特種荷載：反映某些軸重較大的車輛對(duì)小跨徑橋梁的不利影響。計(jì)算時(shí)應(yīng)分別按兩種活載進(jìn)行加載，并取結(jié)果的較大值。1.４橋梁的設(shè)計(jì)荷載《鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范》（TB10002.2-1999)(簡(jiǎn)稱?鐵路橋規(guī)?規(guī)定：采用“中—活載”加載時(shí)標(biāo)準(zhǔn)活載計(jì)算圖式可任意截取；雙線鐵路橋梁結(jié)構(gòu)中主要桿件及墩臺(tái)承受的列車豎向活載設(shè)計(jì)值為兩線活載之和的90%。在計(jì)算橋梁橫向穩(wěn)定時(shí)，以空車時(shí)最大橫向風(fēng)力為不利，列車空車豎向活載標(biāo)準(zhǔn)值采用10KN/M2.列車的動(dòng)力效應(yīng)?鐵路橋規(guī)?用（1+μ）表示動(dòng)力系數(shù)，列車豎向活載包括豎向動(dòng)力作用時(shí)，應(yīng)將豎向靜活載乘以動(dòng)力系數(shù)（1+μ）其動(dòng)力系數(shù)應(yīng)按下列公式計(jì)算：⑴.簡(jiǎn)支或連續(xù)的鋼橋跨結(jié)構(gòu)和鋼墩臺(tái)為:1+μ=1+⑵.鋼與鋼筋板的結(jié)合梁為1+μ=1+⑶.鋼筋混凝土、混凝土、石砌的橋跨結(jié)構(gòu)及涵洞、剛架橋，其頂上填土厚度h≥1m（從軌底算起）時(shí)不計(jì)列車豎向動(dòng)力作用。1.４橋梁的設(shè)計(jì)荷載1.４橋梁的設(shè)計(jì)荷載當(dāng)h<1m時(shí)為1+μ=1+a（），其中，a=4（1-h）≤2。以上三式中L以m計(jì)，除承受局部活載桿件為影響線加載長(zhǎng)度外，其余均為橋梁跨度。[4].空腹式鋼筋混凝土拱橋的拱圈和拱肋為：

1+μ=1+式中：L—拱橋的跨度，m

λ—計(jì)算橋跨結(jié)構(gòu)的主要桿件時(shí)為計(jì)算跨度；對(duì)于只承受局部活載的桿件，則按其計(jì)算圖式為一個(gè)或數(shù)個(gè)節(jié)間的長(zhǎng)度，m1.４橋梁的設(shè)計(jì)荷載f——拱的矢高，m。支座的動(dòng)力系數(shù)計(jì)算公式與相應(yīng)的橋跨結(jié)構(gòu)計(jì)算公式相同。疲勞荷載動(dòng)力系數(shù)應(yīng)采用運(yùn)營(yíng)動(dòng)力系數(shù)，見《鐵路橋規(guī)》中的規(guī)定。3、離心力橋在曲線上時(shí)，列車離心力作用于軌頂以上2m處。離心力的大小為豎向靜荷載乘以離心力系數(shù)C，

C=V——設(shè)計(jì)行車速度，km/h；R——曲線半徑，m。1.４橋梁的設(shè)計(jì)荷載4、列車橫向搖擺力列車的橫向搖擺力作用在軌頂面處，其值為5.5kN/m。一般不考慮空車時(shí)的橫向搖擺力。(六)荷載組合公路橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)上可能同時(shí)出現(xiàn)的作用,按承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)進(jìn)行作用效應(yīng)組合,取其最不利效應(yīng)組合進(jìn)行設(shè)計(jì):1、只有在結(jié)構(gòu)上可能同時(shí)出現(xiàn)的作用，才進(jìn)行其效應(yīng)的組合。當(dāng)結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件需做不同受力方向的驗(yàn)算時(shí)，則應(yīng)以不同方向的最不利的作用效應(yīng)進(jìn)行組合。1.４橋梁的設(shè)計(jì)荷載２、當(dāng)可變作用的出現(xiàn)對(duì)結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件產(chǎn)生有利影響時(shí)，該作用不應(yīng)參與組合。實(shí)際不可能同時(shí)出現(xiàn)的作用或同時(shí)參與組合概率很小的作用，按下表規(guī)定不考慮其作用效應(yīng)的組合?？勺冏饔貌煌瑫r(shí)組合表編號(hào)作用名稱不與該作用同時(shí)參與組合的作用編號(hào)13（15）汽車制動(dòng)力16、16、18（16、17、19）15（16）流水壓力13、16（15、17）16（17）冰壓力13、15（15、16）18（19）支座摩阻力13（15）1.４橋梁的設(shè)計(jì)荷載３、施工階段作用效應(yīng)的組合，應(yīng)按計(jì)算需要及結(jié)構(gòu)所處條件而定，結(jié)構(gòu)上的施工人員和施工機(jī)具設(shè)備均應(yīng)作為臨時(shí)荷載加以考慮。組合式橋梁，當(dāng)把底梁作為施工支撐時(shí)，作用效應(yīng)宜分兩個(gè)階段組合，底梁受荷作為第一階段，組合梁受荷為第二階段。４、多個(gè)偶然作用不同時(shí)參與組合。1.４橋梁的設(shè)計(jì)荷載５、公路橋涵結(jié)構(gòu)承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)采用以下兩種作用效應(yīng)組合：（１）基本組合。永久作用的設(shè)計(jì)值效應(yīng)與可變作用設(shè)計(jì)值效應(yīng)相組合，其效應(yīng)組合表達(dá)式為：ΥOSud＝ΥO(∑ΥGiSGiK+ΥQ1SQ1K

+?c∑ΥQjSQjK)

或ΥOSud＝ΥO(∑SGiK+SQ1K

+?c∑SQjK)式中：Sud——承載能力極限狀態(tài)下作用基本組合的效應(yīng)組合設(shè)計(jì)值；1.４橋梁的設(shè)計(jì)荷載ΥO—結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)，對(duì)于設(shè)計(jì)安全等級(jí)一級(jí)、二級(jí)和三級(jí)分別取1.1、1.0和0.9；公路橋涵結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)安全等級(jí)設(shè)計(jì)安全等級(jí)橋涵結(jié)構(gòu)一級(jí)特大橋、重要大橋二級(jí)大橋、中橋、重要小橋三級(jí)小橋、涵洞1.４橋梁的設(shè)計(jì)荷載ΥGi—第I個(gè)永久作用效應(yīng)的分項(xiàng)系數(shù)；永久作用效應(yīng)的分項(xiàng)系數(shù)編號(hào)作用類別永久作用效應(yīng)的分項(xiàng)系數(shù)對(duì)結(jié)構(gòu)的承載能力不利時(shí)對(duì)結(jié)構(gòu)的承載能力有利時(shí)1砼和圬工結(jié)構(gòu)重力（包括附加重力）1.21.0鋼結(jié)構(gòu)重力（包括結(jié)構(gòu)附加重力）1.1或1.21.02預(yù)加力1.21.01.４橋梁的設(shè)計(jì)荷載編號(hào)作用類別永久作用效應(yīng)的分項(xiàng)系數(shù)對(duì)結(jié)構(gòu)的承載能力不利時(shí)對(duì)結(jié)構(gòu)的承載能力有利時(shí)3土的重力1.21.04砼的收縮及徐變作用1.01.05土側(cè)壓力1.41.06水的浮力1.01.07基礎(chǔ)變位作用砼和圬工結(jié)構(gòu)0.50.5鋼結(jié)構(gòu)1.01.01.４橋梁的設(shè)計(jì)荷載SGiK、SGid—第I個(gè)永久作用效應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)值和設(shè)計(jì)值；ΥQ1—汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）的分項(xiàng)系數(shù)，取ΥQ1=1.4。當(dāng)某個(gè)可變作用在效應(yīng)組合中其值超過汽車荷載效應(yīng)時(shí)，則該作用取代汽車荷載，其分項(xiàng)系數(shù)應(yīng)采用汽車荷載的分項(xiàng)系數(shù)；對(duì)專為承受某作用而設(shè)置的結(jié)構(gòu)或裝置，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)作用的分項(xiàng)系數(shù)取與汽車荷載同值；計(jì)算人行道板和人行道欄桿的局部荷載，其分項(xiàng)系數(shù)也與汽車荷載取同值。SQ1K、

SQ1d—汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）的標(biāo)準(zhǔn)值和設(shè)計(jì)值；1.４橋梁的設(shè)計(jì)荷載ΥQj—在作用效應(yīng)組合中除汽車荷載效應(yīng)含汽車沖擊力、離心力）風(fēng)荷載外的其他第j個(gè)可變作用效應(yīng)的分項(xiàng)系數(shù)，取ΥQj=1.4，但風(fēng)荷載的分項(xiàng)系數(shù)取ΥQj=1.１；SQjK、

SQjd—在作用效應(yīng)組合中除汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）外的其他第j個(gè)可變作用效應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)值和設(shè)