杭州鐵路東站西廣場(chǎng)封閉區(qū)域臨時(shí)通道交通智能設(shè)施工程

第一章 概述一、概述杭州鐵路東站樞紐地區(qū)環(huán)站南路（創(chuàng)新路—錢潮路），長(zhǎng)400米，寬32米，城市次干路；備塘路（下寧路—錢潮路），長(zhǎng)720米，寬24米，城市支路；埠四路（下寧路—二號(hào)港河），長(zhǎng)240米，寬16米，城市支路；白田畈路（石橋路—鐵路），長(zhǎng)920米，寬20米，城市支路；鄰里路（石橋路—德勝路），長(zhǎng)1400米，寬20米，城市支路；麥廟路（環(huán)站西路—新風(fēng)路），長(zhǎng)290米，寬20米，城市支路；新井路（環(huán)站西路—新風(fēng)路），寬20米，城市支路。二、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范（一）、標(biāo)準(zhǔn)本工程設(shè)計(jì)遵循的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范主要有：《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》公安部《交通管理信息系統(tǒng)建設(shè)框架》“公安交通指揮中心建設(shè)與發(fā)展的若干意見”“公安計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)九五規(guī)劃”“道路交通科技發(fā)展九五計(jì)劃和2010年規(guī)劃”《計(jì)算及軟件開發(fā)規(guī)范》（GB8566-88）《計(jì)算機(jī)軟件產(chǎn)品開發(fā)文件編制指南》（GB8567-88）《計(jì)算機(jī)軟件測(cè)試文件編制規(guī)范》（GB9386-88）《信息處理程序構(gòu)造及其表示的約定》（GB13502-92）《信息處理程序系統(tǒng)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)配置圖符號(hào)及規(guī)定》（GB-14085-93）《軟件工程術(shù)語(yǔ)》(GB/T11457-1995)《計(jì)算機(jī)軟件單元測(cè)試》（GB/T15532-1995）《信息技術(shù)軟件產(chǎn)品評(píng)估質(zhì)量特征及其使用指南》（GBT16260-1996）《計(jì)算機(jī)軟件質(zhì)量保證計(jì)劃規(guī)范》（GB/T12504-90）《計(jì)算機(jī)軟件配置管理計(jì)劃規(guī)范》（GB/T12505-90）《軟件維護(hù)指南》（GB/T14079-93）《信息技術(shù)軟件生存周期過(guò)程》（GB/T8566-1995）《工業(yè)控制用軟件評(píng)定準(zhǔn)則》（GB/T13423-92）《工業(yè)電視系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（GBJ120-88）《民用閉路監(jiān)控電視系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范》GB02198-94《計(jì)算機(jī)軟件開發(fā)規(guī)范》GB8566-88《電子計(jì)算機(jī)機(jī)房設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50174-93《安全防范工程程序與要求》GA/T75-94《中華人民共和國(guó)公共安全行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》GA38-92《中國(guó)電氣裝置安裝工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》GBJ232-90.92《以太網(wǎng)10BASE-T標(biāo)準(zhǔn)》IEEE802.3《以太網(wǎng)100BASE-T標(biāo)準(zhǔn)》IEEE802.3U行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)GA308－2001《安全防范系統(tǒng)驗(yàn)收規(guī)則》《安防系統(tǒng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)實(shí)施細(xì)則（試行稿）》《工業(yè)及民用電力裝置的接地設(shè)計(jì)規(guī)范》（GBJ65-83）《建筑物防雷設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50057-94）《工業(yè)及民用電力裝置的過(guò)壓保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GBJ64-83）《半導(dǎo)體長(zhǎng)針消雷裝置使用的安全檢查要求》（GB/T16438-96）《工業(yè)企業(yè)通信接地設(shè)計(jì)規(guī)范》（GBJ79-85）《電力設(shè)備接地設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)程》（SDJ8-79）（二）、設(shè)計(jì)依據(jù)本工程設(shè)計(jì)依據(jù)為：《杭州鐵路東站樞紐地區(qū)環(huán)站南路（創(chuàng)新路—錢潮路）、備塘路、埠四路（下寧路—二號(hào)港河）、白田畈路、鄰里路、麥廟路（環(huán)站西路—新風(fēng)路）、新井路（環(huán)站西路—新風(fēng)路）智能交通工程》中相關(guān)要求；招標(biāo)文件圖紙及其它技術(shù)資料；招標(biāo)方提供的有關(guān)情況及現(xiàn)場(chǎng)勘察情況；國(guó)標(biāo)《民用閉路電視系統(tǒng)工程規(guī)范》；《道路交通信號(hào)燈設(shè)置與安裝規(guī)范》GB14886-2006；《安全防范工程程序與要求GA/T75-1994》；《安全防范系統(tǒng)驗(yàn)收規(guī)范》；行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)GA308-2001;現(xiàn)行的中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)權(quán)威部門的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范；公司ISO9001質(zhì)量手冊(cè)；本投標(biāo)人的類似工程施工經(jīng)驗(yàn)。三、項(xiàng)目需求（一）、工程范圍本工程要求完成交通信號(hào)控制系統(tǒng)、交通監(jiān)視系統(tǒng)、闖紅燈電子警察系統(tǒng)等三部分集成、設(shè)備采購(gòu)、制造、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、安裝、工程施工、人員培訓(xùn)、調(diào)試開通、試運(yùn)行、資料移交及售后服務(wù)工作，最后保證監(jiān)控工程的運(yùn)行正常。（二）、建設(shè)內(nèi)容1、SCATS交通信號(hào)控制系統(tǒng)建設(shè)內(nèi)容完整的SCATS系統(tǒng)的主要功能為：采集路口的實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)并加以初步分析用以調(diào)整配時(shí)方案，對(duì)各交叉路口進(jìn)行實(shí)時(shí)交通控制，為交通誘導(dǎo)系統(tǒng)提供可靠的交通信息。交通信號(hào)燈設(shè)置條件總則：（1）信號(hào)燈設(shè)置時(shí)應(yīng)考慮路口、路段和道口三種情況。（2）應(yīng)根據(jù)路口形狀、交通流量和交通事故等條件，確定路口信號(hào)燈的設(shè)置。（3）應(yīng)根據(jù)路段交通流量和交通事故狀況等條件，確定路段信號(hào)燈的設(shè)置。（4）在道口處，應(yīng)設(shè)置道口信號(hào)燈。（5）在設(shè)置信號(hào)燈時(shí)，應(yīng)配套設(shè)置相應(yīng)的道路交通標(biāo)志、道路交通標(biāo)線和交通技術(shù)監(jiān)控設(shè)備。結(jié)合交通信號(hào)控制系統(tǒng)的特點(diǎn)，在城市道路中的快速路、主干路、次干路等相交道口必須設(shè)置，支路等根據(jù)實(shí)踐交通流量情況有選擇性的設(shè)置。2、違法監(jiān)測(cè)系統(tǒng)建設(shè)內(nèi)容此系統(tǒng)對(duì)交通違法行為進(jìn)行監(jiān)測(cè)，主要是對(duì)闖紅燈、違法變更車道、掉頭、走禁行線等交通違法行為進(jìn)行監(jiān)督約束，以保證行車的安全性以及交通流的順暢。交通信號(hào)違法監(jiān)測(cè)系統(tǒng)一般在城市道路中快速路、主干路、次干路相交的路口必須設(shè)置，支路則根據(jù)實(shí)踐交通流量情況有選擇性的設(shè)置。3、交通監(jiān)視系統(tǒng)建設(shè)內(nèi)容交通監(jiān)視系統(tǒng)是指利用閉路電視觀察道路交通狀況的系統(tǒng)，它主要由安裝在道路上的攝像裝置、信號(hào)傳輸設(shè)備和監(jiān)控中心控制設(shè)備等組成。交通監(jiān)視系統(tǒng)能夠迅速地收集事件的情況并及時(shí)報(bào)警，從而使管理部門可以按照預(yù)案迅速采取措施。在城市道路中的快速路、主干路、次干路等十字路口必須設(shè)置，支路等根據(jù)實(shí)踐交通流量情況有選擇性的設(shè)置。對(duì)快速路、主干路、次干路宜按500米/段，全線鋪設(shè)監(jiān)視點(diǎn)。（三）、質(zhì)量目標(biāo)本工程的質(zhì)量目標(biāo)：消滅工程質(zhì)量事故，保證各系統(tǒng)整體全優(yōu)，創(chuàng)優(yōu)良工程。（四）、進(jìn)度目標(biāo)工期目標(biāo)：90日歷天90日歷天內(nèi)完成本項(xiàng)目的生產(chǎn)、安裝、調(diào)試，具備交驗(yàn)、開通條件。詳見施工總進(jìn)度計(jì)劃?rùn)M道圖。（五）、安全目標(biāo)安全目標(biāo)：制訂嚴(yán)密的安全保證措施，杜絕一切人身、行車、設(shè)備責(zé)任事故，保證施工期內(nèi)負(fù)傷率為零。（六）、文明施工目標(biāo)文明施工目標(biāo)：科學(xué)管理、生產(chǎn)有序、團(tuán)結(jié)協(xié)作、多方配合、保護(hù)環(huán)境及原有設(shè)施、場(chǎng)地整潔，爭(zhēng)當(dāng)文明施工先進(jìn)企業(yè)。（七）、環(huán)境保護(hù)目標(biāo)環(huán)境保護(hù)目標(biāo)：遵守國(guó)家、地方有關(guān)環(huán)境保護(hù)的規(guī)定，確保不污染、不破壞原有環(huán)境。四、系統(tǒng)特點(diǎn)（一）、技術(shù)先進(jìn)、工期緊本工程涉及SCATS交通信號(hào)控制系統(tǒng)、交通監(jiān)視系統(tǒng)、交通違法監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，技術(shù)要求程度高，具有一定的先進(jìn)性，對(duì)施工單位提出了更高的要求，同時(shí)，本工程設(shè)備數(shù)量多、復(fù)雜，工期卻特別緊張，要求施工單位需要更周備的準(zhǔn)備和極大協(xié)調(diào)能力。（二）、可靠性要求高為了滿足功能使用要求，系統(tǒng)要求在惡劣的條件下具備全天候長(zhǎng)期不間斷穩(wěn)定工作的能力。（三）、施工場(chǎng)所的特殊性杭州鐵路東站樞紐地區(qū)智能交通工程施工周邊屬于城市繁華地段，交通量、人流量大，施工時(shí)對(duì)環(huán)境保護(hù)、對(duì)已完工項(xiàng)目保護(hù)要求特別高。（四）、兼容性和發(fā)展并重杭州鐵路東站樞紐地區(qū)智能交通工程的特點(diǎn)決定了系統(tǒng)設(shè)計(jì)即需要考慮與現(xiàn)有系統(tǒng)和設(shè)備的兼容性，也要考慮適應(yīng)今后發(fā)展的需要做的系統(tǒng)擴(kuò)展性考慮和系統(tǒng)整體性考慮。五、設(shè)計(jì)目標(biāo)杭州鐵路東站樞紐地區(qū)智能交通工程施工設(shè)計(jì)目標(biāo)為：（一）、提供出行信息，提高出行的效率、質(zhì)量就目前的道路交通情況，交通參與者無(wú)法實(shí)時(shí)了解交通信息，缺少事前、事中對(duì)出行方式、出行時(shí)間、出行路線的知情、選擇，是一種完全被動(dòng)的交通參與，這種被動(dòng)的參與不能滿足以個(gè)性化為特征的出行需求，使交通資源的消費(fèi)不合理、缺少理性。只有為交通參與者提供實(shí)時(shí)的動(dòng)態(tài)信息，使人們的交通參與信息化，變被動(dòng)為主動(dòng)參與，才能使出行方式、出行時(shí)間、出行路線合理化，最大限度地發(fā)揮現(xiàn)有的交通資源，提高現(xiàn)有道路的交通效率、停車及道路交通設(shè)施的利用率，從而提高出行的效率和質(zhì)量（舒適）。（二）、進(jìn)行道路交通分析，提供合理的交管方案運(yùn)用對(duì)現(xiàn)場(chǎng)采集的各種數(shù)據(jù)的計(jì)算分析，推薦合理的道路交通方案，根據(jù)實(shí)時(shí)狀況通過(guò)事件算法推斷事件，提供警告并表示警告等級(jí)，統(tǒng)計(jì)和智能調(diào)整交通參數(shù)，科學(xué)分配各種交通資源，提高交通管理部門的工作效率和效益。（三）、提高交通的安全性，減少各類違章情況通過(guò)電子監(jiān)控措施，可以有效的捕捉違章行為，尤其是闖紅燈、超速、逆行、變道等違章行為。通過(guò)處理違章行為，可以有效的減少道路交通事故的發(fā)生率。六、設(shè)計(jì)思路（一）、與原有系統(tǒng)的平滑連接系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮到現(xiàn)有系統(tǒng)和設(shè)備情況，盡可能保證新建系統(tǒng)和原有系統(tǒng)保持平滑連接。（二）、系統(tǒng)整體性和協(xié)調(diào)性系統(tǒng)獨(dú)立運(yùn)行和缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和管理，不能適應(yīng)今后發(fā)展的需要，同時(shí)系統(tǒng)的升級(jí)和管理也會(huì)受到限制，故在系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮了系統(tǒng)的整體性和協(xié)調(diào)性。（三）、考慮系統(tǒng)穩(wěn)定性、可靠性同時(shí)保持系統(tǒng)擴(kuò)展能力系統(tǒng)在遵循先進(jìn)性、可靠性、穩(wěn)定性、安全性、和高性價(jià)比的基礎(chǔ)上，考慮系統(tǒng)日后擴(kuò)展能力，建立一個(gè)數(shù)據(jù)資源共享、維護(hù)簡(jiǎn)便、便于擴(kuò)展、可以進(jìn)行更深層次開發(fā)的先進(jìn)的交通管理綜合系統(tǒng)。七、設(shè)計(jì)原則杭州鐵路東站樞紐地區(qū)智能交通工程施工包含SCATS交通信號(hào)控制系統(tǒng)、交通監(jiān)視系統(tǒng)、交通違法監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其設(shè)計(jì)原則必須建立在整個(gè)系統(tǒng)的總體規(guī)劃的基礎(chǔ)之上?？紤]到交警部門工作的特殊性，以及系統(tǒng)自身的特點(diǎn)，我們?cè)诒鞠到y(tǒng)設(shè)計(jì)過(guò)程中將嚴(yán)格遵循以下原則：（一）、經(jīng)濟(jì)性在整個(gè)系統(tǒng)的方案設(shè)計(jì)過(guò)程中，我們始終堅(jiān)持性能價(jià)格比最優(yōu)的原則。在實(shí)用性、先進(jìn)性和充分滿足系統(tǒng)功能要求的基礎(chǔ)上，采用成熟的系統(tǒng)和技術(shù)，盡可能降低用戶的投資。我們?cè)谠O(shè)計(jì)此方案時(shí)從根本上考慮了設(shè)備的可靠與穩(wěn)定，減少用戶的維護(hù)費(fèi)用，延長(zhǎng)設(shè)備的使用壽命。開放的系統(tǒng)也給用戶帶來(lái)許多擴(kuò)展功能，減少重復(fù)的投資。在應(yīng)用軟件的維護(hù)方面，考慮到傳統(tǒng)方案維護(hù)人員到現(xiàn)場(chǎng)的距離較遠(yuǎn)，一方面，在方案上將控制主機(jī)設(shè)置于遠(yuǎn)端室內(nèi)，使設(shè)備的集中管理和維護(hù)成為可能，另一方面，對(duì)于一般技術(shù)問(wèn)題的維護(hù)可以采用遠(yuǎn)程密碼登錄方式進(jìn)行維護(hù)，對(duì)于簡(jiǎn)單的軟件升級(jí)，也可以通過(guò)應(yīng)用程序下載實(shí)現(xiàn)。我們將最大限度地提高系統(tǒng)的可操作性，設(shè)計(jì)良好的操作界面。甚至可以根據(jù)用戶的特殊要求，設(shè)計(jì)出具有個(gè)性化的操作界面，使數(shù)據(jù)處理工作簡(jiǎn)單、方便、快捷且界面友好。業(yè)務(wù)流程清晰，符合交通管理業(yè)務(wù)的處理習(xí)慣。系統(tǒng)的數(shù)據(jù)備份自動(dòng)完成，數(shù)據(jù)恢復(fù)操作方便、安全。（二）、可靠性系統(tǒng)的可靠性是指系統(tǒng)抵御外界干擾的能力及受外界干擾時(shí)的恢復(fù)能力。鑒于本系統(tǒng)的應(yīng)用性質(zhì)，其運(yùn)行可靠性必須得到絕對(duì)的保證，否則將造成巨大的物質(zhì)損失和極壞的社會(huì)影響。另外，由于該系統(tǒng)部分設(shè)備在城市中心，如果沒(méi)有可靠性的保證，將直接影響到系統(tǒng)的使用價(jià)值。所以我們?cè)诜桨冈O(shè)計(jì)和產(chǎn)品選型上充分考慮了這一點(diǎn)。首先，在方案設(shè)計(jì)上，充分考慮了前端控制主機(jī)的防盜，防潮，防塵，防震，防高（低）溫，穩(wěn)定供電等一系列問(wèn)題，極大改善了控制主機(jī)的工作環(huán)境，減少了故障率，提高了使用壽命。然后，在產(chǎn)品選型上，選用一些可靠性、穩(wěn)定性強(qiáng)，能夠適應(yīng)野外惡劣環(huán)境工作的產(chǎn)品，同時(shí)采取有效的防雷、接地、穩(wěn)壓等措施。系統(tǒng)選用的交通信號(hào)控制機(jī)、視頻檢測(cè)儀、攝像機(jī)、光端機(jī)、交通誘導(dǎo)屏等關(guān)鍵設(shè)備都采用國(guó)內(nèi)外著名企業(yè)的產(chǎn)品，室外機(jī)柜也是特別設(shè)計(jì)的，具有防盜、耐高溫、抗寒、排風(fēng)等特點(diǎn)，使用的電氣接線端子、過(guò)載、漏電及斷路保護(hù)裝置、避雷裝置、熔斷器等裝置均符合國(guó)家有關(guān)電氣安全標(biāo)準(zhǔn)要求。這些方面的考慮從硬件環(huán)境上為本系統(tǒng)的正常運(yùn)行提供了重要保證。在軟件設(shè)計(jì)上采用了子系統(tǒng)化設(shè)計(jì)思想，提高軟件運(yùn)行的穩(wěn)定性，并具有意外事件自動(dòng)重啟功能。鑒于本系統(tǒng)的是建立在計(jì)算機(jī)技術(shù)上，其可靠性的保證應(yīng)包括系統(tǒng)的安全性，特別在計(jì)算機(jī)系統(tǒng)安全性受到極大挑戰(zhàn)的今天。因此，我們?cè)谶x取系統(tǒng)軟件平臺(tái)、采取系統(tǒng)安全防護(hù)措施、日志管理和設(shè)置系統(tǒng)管理權(quán)限等方面將作出全面的解決方案。（三）、易使用性系統(tǒng)應(yīng)具備完成工程所要求功能的能力和水準(zhǔn)；系統(tǒng)應(yīng)符合本工程實(shí)際需要和國(guó)內(nèi)有關(guān)規(guī)范的要求，并且實(shí)現(xiàn)容易，操作方便。（四）、先進(jìn)性系統(tǒng)應(yīng)是滿足可靠性和實(shí)用性要求前提下的最先進(jìn)的系統(tǒng)。系統(tǒng)應(yīng)是一個(gè)符合集散系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)；特別是符合計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)最新發(fā)展潮流并且應(yīng)用成熟。我們?cè)谶M(jìn)行本系統(tǒng)方案的設(shè)計(jì)時(shí)，是本著先進(jìn)性與適用性相結(jié)合的原則的。即在系統(tǒng)總體方案設(shè)計(jì)時(shí)思路超前，在總體規(guī)劃時(shí)采用先進(jìn)技術(shù)。關(guān)鍵設(shè)備采用國(guó)外及國(guó)內(nèi)的先進(jìn)設(shè)備，以確保滿足以后不斷發(fā)展的需要?？紤]到系統(tǒng)的發(fā)展和推廣價(jià)值，它在任何一個(gè)細(xì)節(jié)上的先進(jìn)性，都將在我們的設(shè)計(jì)過(guò)程中體現(xiàn)，因?yàn)樗鼘⒅苯佑绊懙较到y(tǒng)的生存壽命。（五）、開放性系統(tǒng)應(yīng)遵循開放系統(tǒng)的原則。系統(tǒng)應(yīng)提供符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和軟件、硬件、通信、網(wǎng)絡(luò)、操作系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)等諸方面的接口和工具，使系統(tǒng)具備良好的靈活性、兼容性、擴(kuò)展性和可移植性。必須符合有關(guān)國(guó)際通用標(biāo)準(zhǔn)、協(xié)議或規(guī)范，國(guó)家與部頒標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)定的要求；要從技術(shù)和管理體制上保障信息共享和綜合利用，要求系統(tǒng)的操作平臺(tái)、通訊接口與協(xié)議等開放的（標(biāo)準(zhǔn)或公開的），可實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通并支持二次開發(fā)或功能調(diào)整，與指揮中心的系統(tǒng)互聯(lián)。并且公開本系統(tǒng)的通訊協(xié)議和數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，確保與中心的無(wú)縫連接。（六）、通用性通訊協(xié)議全都采用國(guó)際、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)透明。（七）、兼容性選用設(shè)備和技術(shù)考慮到現(xiàn)有設(shè)備和系統(tǒng)做到一致或兼容。本系統(tǒng)應(yīng)用軟件能與杭州交警指揮中心交通管理信息系統(tǒng)軟件一致或兼容。本系統(tǒng)結(jié)構(gòu)易于擴(kuò)充各類接口的硬件和軟件以及數(shù)據(jù)容量，存儲(chǔ)空間都留有充分的擴(kuò)展余量，能夠適應(yīng)今后可能出現(xiàn)的系統(tǒng)擴(kuò)容。（八）、易維護(hù)性本系統(tǒng)在設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮了系統(tǒng)的易維護(hù)性，確保系統(tǒng)在使用中出現(xiàn)故障時(shí)在最短的時(shí)間內(nèi)恢復(fù)運(yùn)行。中心軟件具備有自動(dòng)記錄運(yùn)行日志功能，系統(tǒng)可以自動(dòng)分析運(yùn)行日志，以了解系統(tǒng)的運(yùn)行狀況，為系統(tǒng)維護(hù)提供依據(jù)。（九）、實(shí)用性在工程設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)的過(guò)程中，將使用單位的實(shí)際需求放在首位，作到靈活、好用，不盲目要求先進(jìn)性，選擇實(shí)用性強(qiáng)的系列產(chǎn)品，子系統(tǒng)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，既可滿足當(dāng)前的需要又可為今后系統(tǒng)發(fā)展擴(kuò)展留有余地。系統(tǒng)將具有良好的互聯(lián)、及升級(jí)能力，遵循最新的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，遵循開放的原則。提供相關(guān)系統(tǒng)設(shè)備的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、術(shù)語(yǔ)，以及詳細(xì)的技術(shù)資料和操作文檔。系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)便于擴(kuò)充，以適應(yīng)今后的建設(shè)和發(fā)展。硬件平臺(tái)可升級(jí)，當(dāng)需要時(shí)可以通過(guò)新的計(jì)算機(jī)設(shè)備同原有計(jì)算機(jī)設(shè)備一起工作以提高系統(tǒng)的處理能力，從而保護(hù)原有投資。該系統(tǒng)投入使用后的實(shí)用業(yè)績(jī)將是衡量系統(tǒng)是否成功的首要標(biāo)準(zhǔn)。另外，系統(tǒng)設(shè)計(jì)必須盡可能滿足用戶的使用要求，針對(duì)不同的操作使用對(duì)象設(shè)計(jì)用戶程序，方便操作人員和管理人員的工作；盡可能地尊重用戶單位現(xiàn)有的管理模式和經(jīng)驗(yàn)，使用戶的實(shí)際運(yùn)行慣例得以繼承，方便使用；新系統(tǒng)要盡可能利用現(xiàn)有的信息資源，并與之形成一個(gè)有機(jī)整體，減少使用者的工作強(qiáng)度，減少系統(tǒng)的成本。第二章SCATS交通信號(hào)控制系統(tǒng)一、概述信號(hào)控制系統(tǒng)是城市交通控制的靈魂。一個(gè)城市交通控制與管理水平的好壞，在很大程度上由這個(gè)城市的交通控制系統(tǒng)決定。當(dāng)前城市交通信號(hào)控制的發(fā)展方向是區(qū)域信號(hào)控制，指的是某個(gè)城市或城市某些區(qū)域中全部的交通信號(hào)控制系統(tǒng)，利用有線或無(wú)線進(jìn)行連接，有機(jī)結(jié)合成為一個(gè)整體的控制系統(tǒng)，同時(shí)可構(gòu)成單點(diǎn)信號(hào)系統(tǒng)、干線信號(hào)系統(tǒng)或網(wǎng)絡(luò)信號(hào)系統(tǒng)的綜合控制系統(tǒng)。區(qū)域交通信號(hào)控制系統(tǒng)的控制對(duì)象是所有交叉口的交通信號(hào)，包括三種基本的信號(hào)控制類型：?jiǎn)吸c(diǎn)、干線和網(wǎng)絡(luò)控制。其控制的目標(biāo)是讓整個(gè)區(qū)域內(nèi)的路網(wǎng)通行能力最大，交通延遲、停車次數(shù)以及環(huán)境污染減少。澳大利亞新南威爾士州道路交通局（RTA）研究開發(fā)的“悉尼自適應(yīng)交通控制系統(tǒng)”（SydineyCoordinatedAdaptiveTrafficSystem，簡(jiǎn)稱SCATS系統(tǒng)），是目前世界上少有的幾個(gè)先進(jìn)交通控制系統(tǒng)之一。SCATS系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是其自動(dòng)適應(yīng)交通條件變化的能力，通過(guò)大量設(shè)在路上的傳感器以及視頻攝像機(jī)隨時(shí)獲取道路車流信息，并據(jù)此實(shí)現(xiàn)對(duì)交通流的實(shí)時(shí)最佳配置和控制，避免發(fā)生擁擠堵塞。SCATS系統(tǒng)的應(yīng)用非常廣泛，從澳大利亞的幾乎所有城市到中國(guó)的香港、上海、天津、廣州、杭州、沈陽(yáng)、石家莊、寧波、宜昌、東莞等。二、系統(tǒng)架構(gòu)（一）、SCATS系統(tǒng)架構(gòu)SCATS是以模塊化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的，可以應(yīng)用于小、中、大規(guī)模的城市。SCATS使用個(gè)人計(jì)算機(jī)（PC）作為區(qū)域計(jì)算機(jī)，每臺(tái)PC機(jī)可以控制250個(gè)路口。當(dāng)系統(tǒng)超過(guò)這個(gè)數(shù)量時(shí)，增加區(qū)域計(jì)算機(jī)即可。通常在多個(gè)區(qū)域計(jì)算機(jī)組成的系統(tǒng)中，需要一個(gè)管理計(jì)算機(jī)，負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)的輸入、采集、監(jiān)測(cè)、數(shù)據(jù)分析、系統(tǒng)記錄與備份等管理性工作，以簡(jiǎn)化大系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)管理。SCATS系統(tǒng)在單區(qū)域控制模式下，整個(gè)系統(tǒng)最多可以擴(kuò)展到250個(gè)路口。同時(shí)，SCATS系統(tǒng)還可以通過(guò)增加區(qū)域的方式，將整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行擴(kuò)展。其中，管理計(jì)算機(jī)在全局范圍內(nèi)對(duì)各個(gè)區(qū)域進(jìn)行宏觀調(diào)控，目前，SCATS系統(tǒng)支持最多64個(gè)控制區(qū)域，以每個(gè)區(qū)域最多250臺(tái)路口控制器計(jì)算，最多可以容納16000個(gè)路口的協(xié)調(diào)控制，根據(jù)目前國(guó)內(nèi)、國(guó)際城市規(guī)模和發(fā)展速度來(lái)看，可以在可預(yù)見的將來(lái)滿足城市發(fā)展和交通控制的要求。（二）、本工程系統(tǒng)架構(gòu)根據(jù)杭州市目前SCATS系統(tǒng)的控制模式、交警的控制習(xí)慣、現(xiàn)有規(guī)模以及目前的實(shí)際情況，我們建議繼續(xù)沿用目前SCATS系統(tǒng)的控制方式，即單區(qū)域控制方式。SCATS控制系統(tǒng)利用光端機(jī)，通過(guò)租用的光纖，連接到交警支隊(duì)的SCATS控制中心，通過(guò)安裝在區(qū)域控制計(jì)算機(jī)上的多串口卡，將控制信號(hào)接入到SCATS的控制軟件中。三、系統(tǒng)功能介紹規(guī)范路口交通環(huán)境。通過(guò)系統(tǒng)化的路口交通工程設(shè)計(jì)，規(guī)范路口的渠化、交通信號(hào)和交通標(biāo)志分布，均衡路網(wǎng)中的交通分布；安裝標(biāo)準(zhǔn)的、穩(wěn)定可靠及功能靈活的交通控制設(shè)備和系統(tǒng)，使系統(tǒng)能滿足各種交通控制的需求；系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)可連續(xù)準(zhǔn)確地采集大量現(xiàn)場(chǎng)交通數(shù)據(jù)，通過(guò)對(duì)交通數(shù)據(jù)的采集、保存和處理，不僅直接用于交通控制，還可以為交通指揮調(diào)度和城市交通規(guī)劃提供準(zhǔn)確的量化依據(jù)；從區(qū)域乃至全局的角度實(shí)時(shí)優(yōu)化交通控制，緩解交通擁擠，縮短旅行時(shí)間，減少交通事故、降低交通污染、提高現(xiàn)有道路的通行能力。通過(guò)SCATS系統(tǒng)先進(jìn)的交通控制、管理功能，在借助國(guó)外被證明行之有效的交通管理理念對(duì)道路交通進(jìn)行管理的同時(shí)，結(jié)合杭州市自身的交通特點(diǎn)，理論結(jié)合實(shí)際，評(píng)判性的吸收國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)，建立起符合杭州市自身特點(diǎn)的交通管理方法和規(guī)則，創(chuàng)造性的解決杭州交通問(wèn)題。SCATS系統(tǒng)具有以下特點(diǎn)，自適應(yīng)控制與固定配時(shí)系統(tǒng)不同，SCATS不需要事先計(jì)算信號(hào)配時(shí)方案。系統(tǒng)及控制器的邏輯與算法，通過(guò)分析檢測(cè)器采集的實(shí)時(shí)交通信息，制定信號(hào)配時(shí)，以滿足主流交通的需求。無(wú)需更新配時(shí)方案由于交通條件的變化，固定配時(shí)方案會(huì)在短期內(nèi)變得過(guò)時(shí)，需對(duì)控制區(qū)域重新進(jìn)行交通調(diào)查，并計(jì)算相應(yīng)的配時(shí)方案。在自適應(yīng)模式運(yùn)行時(shí)，SCATS無(wú)需更新配時(shí)方案。實(shí)時(shí)響應(yīng)SCATS可以在一定程度上適應(yīng)不斷變化交通的需求。SCATS可以提供可變的相位序列，當(dāng)沒(méi)有交通需求時(shí)，跳過(guò)相應(yīng)的相位。SCATS系統(tǒng)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)化的路口協(xié)調(diào)、控制算法，動(dòng)態(tài)的均衡路網(wǎng)中的交通分布，從區(qū)域乃至全局的角度實(shí)時(shí)優(yōu)化交通控制，緩解交通擁擠，縮短旅行時(shí)間，減少交通事故、降低交通污染、提高現(xiàn)有道路的通行能力，從而保證整塊區(qū)域從整體上達(dá)到交通出行的最優(yōu)。SCATS系統(tǒng)采用模塊化結(jié)構(gòu)，各個(gè)模塊之間采用標(biāo)準(zhǔn)接口和通信協(xié)議，達(dá)到模塊的互換性。同時(shí)，SCATS系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)可連續(xù)準(zhǔn)確地采集大量現(xiàn)場(chǎng)交通數(shù)據(jù)，同時(shí)，在SCATS系統(tǒng)的上位機(jī)軟件中，可以以圖表和曲線的方式將數(shù)據(jù)進(jìn)行歸類、分析。通過(guò)對(duì)SCATS采集的交通數(shù)據(jù)處理，不僅直接用于交通控制，還可以為交通指揮調(diào)度和城市交通規(guī)劃提供準(zhǔn)確的量化依據(jù)。本項(xiàng)目SCATS系統(tǒng)建設(shè)完成后，可以完全獨(dú)立操作，可以完成信息采集、信息傳輸、信息處理、顯示等一系列工作?？刂葡到y(tǒng)可以實(shí)時(shí)對(duì)路面檢測(cè)器采集到的資料加以分析、處理，能夠隨時(shí)更改配時(shí)方案，以適應(yīng)路口車流的需要，同時(shí)，系統(tǒng)具有自檢功能。本項(xiàng)目中的SCATS系統(tǒng)可以分成以下幾個(gè)部分，路口信號(hào)控制SCATS上位機(jī)控制軟件多串口卡交通信號(hào)燈路口車輛檢測(cè)線圈信號(hào)燈、信號(hào)燈桿光端機(jī)防雷設(shè)備以下將分別對(duì)各個(gè)部分進(jìn)行闡述（一）、路口信號(hào)控制機(jī)早在30年代初期，泰科公司即從事交通控制研究，有數(shù)個(gè)戰(zhàn)略產(chǎn)品研究中心（分別設(shè)在荷蘭、澳大利亞悉尼、法國(guó)巴黎），向全世界提供道路交通控制器，區(qū)域交通控制（ATC）或城市交通控制（UTC）、公路和隧道控制系統(tǒng)。得益于自身在多國(guó)的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，泰科工程集成公司與澳大利亞新南威爾士道路交通權(quán)威們合作開發(fā)了一系列智能交通控制產(chǎn)品應(yīng)用于世界最著名的先進(jìn)城市道路交通控制系統(tǒng)－SCATS。泰科公司的SCATS系統(tǒng)在世界各地得到廣泛應(yīng)用，同時(shí)，在國(guó)內(nèi)，泰科公司的SCATS系統(tǒng)也得到了大量使用于香港、上海、天津、廣州、杭州、沈陽(yáng)、石家莊、寧波、宜昌、東莞等城市，總應(yīng)用數(shù)量超過(guò)2500臺(tái)。泰科公司的SCATS路口信號(hào)控制機(jī)具備手控、固定配時(shí)、半車感控制、燈控行人過(guò)街固定配時(shí)、完全車感控制（VA）、有/或沒(méi)有車感控制的無(wú)電纜聯(lián)接、遠(yuǎn)程撥入監(jiān)控、固定配時(shí)控制系統(tǒng)連接（SCATSTM），公共交通/緊急車輛通行優(yōu)先權(quán)（緊急呼叫）、黃閃、短時(shí)待機(jī)等不同工作狀態(tài)，可以最大限度的滿足杭州交通控制的需要。（二）、SCATS系統(tǒng)軟件SCATS系統(tǒng)經(jīng)過(guò)不斷發(fā)展，目前已經(jīng)可以應(yīng)用于PC及Windows2000操作系統(tǒng)，在改進(jìn)管理和監(jiān)控功能的同時(shí)，還改進(jìn)了數(shù)據(jù)采集和報(bào)表功能。目前，杭州市使用的SCATS系統(tǒng)運(yùn)行于WindowsNT/2000的PC機(jī)，采用完全交通自適應(yīng)控制模式。操作員通常使用標(biāo)準(zhǔn)PC作為SCATS終端機(jī)，并運(yùn)行RTA提供的SCATS終端軟件。操作系統(tǒng)為Windows98或WindowsNT/2000。目前，杭州市采用的是PC終端機(jī)通過(guò)局域網(wǎng)連接到區(qū)域控制計(jì)算機(jī)，操作員在PC終端機(jī)上對(duì)整個(gè)SCATS系統(tǒng)進(jìn)行操作。通過(guò)PC終端機(jī)，操作員的操作和檢測(cè)受到安全級(jí)別的保護(hù)，級(jí)別限制數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫(kù)中，終端登陸需要鍵入密碼進(jìn)行認(rèn)證。（三）、多串口卡SCATS系統(tǒng)主要通過(guò)串口方式將路口的交通信號(hào)控制器接入?yún)^(qū)域計(jì)算機(jī)中，目前杭州市的實(shí)際情況是在區(qū)域控制計(jì)算機(jī)上多串口卡，從而保證多臺(tái)SCATS路口控制機(jī)以串口模式通過(guò)光纖傳入交警指揮中心，然后通過(guò)Digi公司的多串口卡進(jìn)入SCATS系統(tǒng)的區(qū)域控制計(jì)算機(jī)。一個(gè)Digi公司的AccelePortC/X主機(jī)適配器（包括一個(gè)強(qiáng)大的機(jī)載處理器）能夠支持多達(dá)8個(gè)C/CON集中器，可從您服務(wù)器上的一個(gè)插槽提供多達(dá)128個(gè)端口，一臺(tái)主機(jī)支持?jǐn)?shù)百個(gè)端口，數(shù)據(jù)傳輸速度高達(dá)115.2Kbps，完全可以滿足SCATS區(qū)域控制計(jì)算機(jī)的要求。（四）、交通信號(hào)燈信號(hào)燈光源采用LED形式，采用紅、綠、黃箭頭三色信號(hào)燈。紅箭頭禁止信號(hào)，綠箭頭為通行信號(hào)，黃閃燈為注意行駛過(guò)渡信號(hào)。信號(hào)燈為單體式組合結(jié)構(gòu)。選型美觀，密封性能良好，顯示清晰，色片色度范圍符合國(guó)際CIE標(biāo)準(zhǔn)。交通信號(hào)燈由獨(dú)立的發(fā)光單元組成，發(fā)光單元具有無(wú)色的透光面，信號(hào)燈的外殼、色片及密封圈表面平滑，無(wú)缺料、無(wú)開裂、無(wú)銀絲、無(wú)明顯變形和毛刺等缺陷。信號(hào)燈發(fā)光單元透光面尺寸為φ400mm、φ300mm，發(fā)光強(qiáng)度達(dá)到《GB-14887-2003道路交通信號(hào)燈》的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。外殼采用鋁制金屬材料，一次壓鑄成型；外殼凈重：403信號(hào)燈18KG以內(nèi)、303信號(hào)燈13.5KG以內(nèi)、302信號(hào)燈9KG以內(nèi)；遮沿也采用金屬鋁材料制成；遮沿長(zhǎng)度不小于信號(hào)燈發(fā)光面透光尺寸的1.25倍，遮沿側(cè)夾角小于80°，遮沿包角不小于270°。信號(hào)燈的電源要求、絕緣要求、功耗要求、耐高低溫性能、抗震性能等產(chǎn)品要求，均達(dá)到《GB14887-2003道路交通信號(hào)燈》的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。每一種交通信號(hào)燈都必須符合《燈具一般安全要求與實(shí)驗(yàn)》（GB7000.1-2003）、《燈光信號(hào)顏色》(GB/T8417)和《電工電子產(chǎn)品環(huán)境實(shí)驗(yàn)》（GB/T2423）的規(guī)定，并提供國(guó)家權(quán)威機(jī)構(gòu)的檢測(cè)報(bào)告。信號(hào)燈具安裝符合以下規(guī)范：信號(hào)燈的安裝要規(guī)范化、科學(xué)化，信號(hào)燈在路口的安裝位置明顯、醒目，便于識(shí)別；燈具獨(dú)立安裝在立柱懸臂桿上，燈具與立柱懸臂桿連接必須要用不銹鋼螺栓螺，同時(shí)必須要加彈簧墊圈；機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈設(shè)置在路口轉(zhuǎn)角弧度的切點(diǎn)附近，人行信號(hào)燈的燈桿設(shè)置在人行橫道兩端的人行道上，非機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈一般附在機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈燈桿上；信號(hào)燈豎式安裝時(shí)，車行燈燈色順序排列由上向下為紅、黃、綠；橫式安裝時(shí)，車行燈燈色排列順序?yàn)榈缆分虚g向路緣方向紅、黃、綠；車行燈全部采用箭頭燈時(shí)，按照箭頭指示的方向來(lái)確定信號(hào)燈在燈架上的位置，左轉(zhuǎn)箭頭燈在左邊，直行或右轉(zhuǎn)箭頭燈安裝在右邊；人行燈燈色的排列由上向下為人行紅燈、人行綠燈；信號(hào)燈的光軸指向一條道路的車輛駛?cè)攵恕Ｃ拷M信號(hào)燈單獨(dú)放線至信號(hào)機(jī)，采用鋼套線，同時(shí)每根機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈燈桿至信號(hào)機(jī)預(yù)留一根備用線。（五）、路口車輛檢測(cè)線圈路口車輛檢測(cè)線圈是實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)進(jìn)行完全交通自適應(yīng)控制的必要條件，根據(jù)用途的不同，SCATS系統(tǒng)的檢測(cè)器可以分成戰(zhàn)術(shù)檢測(cè)器和戰(zhàn)略檢測(cè)器兩種。戰(zhàn)略檢測(cè)器檢測(cè)所控路口處參與綠燈時(shí)間優(yōu)化的車流。主要流量/流向的車道使用戰(zhàn)略檢測(cè)器。戰(zhàn)術(shù)檢測(cè)器，在專用流向的車道上，檢測(cè)該車道上車輛使用綠燈效率的不同；在混合流向的車道上，檢測(cè)車速的差別。杭州市SCATS系統(tǒng)目前實(shí)際使用的是戰(zhàn)術(shù)檢測(cè)器。因此，我們將把線圈主要設(shè)置為戰(zhàn)術(shù)檢測(cè)線圈，以符合當(dāng)前正在使用的SCATS系統(tǒng)的控制模式。在車輛行駛方向上的長(zhǎng)度為2米，此長(zhǎng)度對(duì)于檢測(cè)交通流量的間隔是足夠的，而對(duì)于檢測(cè)車輛長(zhǎng)度也是足夠的。環(huán)形線圈的寬度取決于車道寬度，通常是覆蓋一個(gè)車道的50%～60%，不應(yīng)小于0.5米。典型寬度是3米寬車道上環(huán)行線圈寬度2米。一般車道環(huán)型線圈寬度=車道寬度–2*0.5米。埋設(shè)好的線圈直流電阻應(yīng)在1～2Ω左右。埋設(shè)好的環(huán)形線圈都用500V直流高阻表測(cè)試其對(duì)地的電阻，在500V直流電壓下其絕緣電阻應(yīng)≥10MΩ；環(huán)形線圈安裝完畢后，其電感范圍應(yīng)在80-150uH之內(nèi)。環(huán)形線圈是埋設(shè)于路面之下的，所以要求它應(yīng)具有良好的耐熱、耐寒、耐拉、抗腐蝕和柔韌性能。因此推推薦使用聚氯乙烯尼龍護(hù)套線，型號(hào)為FVN/2.5（平方毫米）。饋線的質(zhì)量與檢測(cè)穩(wěn)定性與靈敏度有直接的關(guān)系，因此不能隨意選擇線型。本檢測(cè)器要求選用聚氯乙烯絕緣屏蔽電纜，型號(hào)為SBVVP-2*48/0.2（1.5平方毫米）。（六）、信號(hào)燈、信號(hào)燈桿基礎(chǔ)的大小根據(jù)設(shè)備安裝點(diǎn)的水文地質(zhì)資料、氣象資料和前期勘查資料運(yùn)用工程力學(xué)（結(jié)構(gòu)力學(xué)）《鋼筋混凝土設(shè)計(jì)規(guī)范》《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》、《建筑結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》等進(jìn)行基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。符合項(xiàng)目招標(biāo)文件和圖紙的要求。（七）、光端機(jī)光端機(jī)是路口交通信號(hào)控制機(jī)和交警指揮中心的橋梁，只有光端機(jī)的正常工作，才能保證整個(gè)SCATS系統(tǒng)可以正常、穩(wěn)定的運(yùn)行。因此，光端機(jī)的選擇將成為一個(gè)十分重要的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。美國(guó)Infinova（英飛拓）有限公司是一家全球領(lǐng)先的以研制、開發(fā)、生產(chǎn)和銷售光通信和電子安防產(chǎn)品為主的高科技跨國(guó)公司。Infinova的光端機(jī)產(chǎn)品具有最小光學(xué)鏈損、超級(jí)光學(xué)動(dòng)態(tài)范圍以及最緊湊的安裝結(jié)構(gòu)。新型光端機(jī)系列可選擇通過(guò)Ethernet或RS232端口對(duì)光端機(jī)狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)診斷。充分考慮到本系統(tǒng)的可靠性、擴(kuò)展性與開放性，同時(shí)考慮與監(jiān)視系統(tǒng)、違法監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)信息傳輸?shù)募嫒荩覀冞x用原裝進(jìn)口的N3755/84光端機(jī)夠傳輸四路以上的視頻，配置RS-232、RS485、RS-422等數(shù)據(jù)口，同時(shí)帶有10/100M以太網(wǎng)口。（八）、防雷設(shè)備我們知道無(wú)論是閃電在空間的先導(dǎo)通道或回?fù)敉ǖ乐虚W電產(chǎn)生的變磁場(chǎng)，或者是閃電進(jìn)入地面建筑物的避雷針系統(tǒng)以后所產(chǎn)生的變磁場(chǎng)，都會(huì)在一定空間范圍內(nèi)產(chǎn)生電磁作用。它可以是法拉第電磁感應(yīng)定律所決定的電磁感應(yīng)作用，也可以是脈沖（常用LEMP代表）對(duì)在三維空間范圍內(nèi)一切電子設(shè)備都發(fā)生作用，在閉合的金屬回路中產(chǎn)生感應(yīng)電流，或在不閉合的導(dǎo)體回路中產(chǎn)生很高的感應(yīng)電壓，據(jù)CCIT測(cè)試一般電力線上的感應(yīng)電流在3000安培左右，不超過(guò)10KA，感應(yīng)電壓不超過(guò)6KV；在數(shù)據(jù)信號(hào)線及電話線上，感應(yīng)電壓一般在5KV左右，感應(yīng)電流約為數(shù)百安培。這樣就容易在缺口處放電產(chǎn)生火花，引起火災(zāi)。在閃電通過(guò)避雷針引下線時(shí)，在其附近空間將產(chǎn)生較強(qiáng)的迅變脈沖電磁場(chǎng)。當(dāng)磁脈沖超過(guò)0.07高斯時(shí)就將造成計(jì)算機(jī)失效，超過(guò)2.4高斯時(shí)，受感應(yīng)的集成電路將發(fā)生永久性損壞，尤其對(duì)VLSI則更為嚴(yán)重。因此依據(jù)中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《GB50074-94建筑物防雷設(shè)計(jì)規(guī)范》、國(guó)際電工委員會(huì)《IEC1312-1～3雷電電磁脈沖的防護(hù)》、中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《GB50174-93電子計(jì)算機(jī)機(jī)房設(shè)計(jì)規(guī)范》等標(biāo)準(zhǔn)，按照整體防雷的原則并結(jié)合現(xiàn)代防雷技術(shù)，在需要保護(hù)設(shè)備的前端安裝適合的避雷器，使設(shè)備、線路、與大地形成一個(gè)有條件的等電位體。將可能進(jìn)入的雷電流阻攔在外，將因雷擊而使內(nèi)部設(shè)施所感應(yīng)到的雷電流得以安全泄放入地，確保后接設(shè)備的安全。因此本系統(tǒng)采用以下防雷接地措施。1、SCATS系統(tǒng)電源防雷現(xiàn)代的電子設(shè)備都使用很多的集成電路和精密的元件，這些器件的擊穿電壓往往只是幾十伏，最大允許工作電源也只是mA級(jí)的，若不做三級(jí)的防雷，由經(jīng)過(guò)一二級(jí)防雷而進(jìn)入設(shè)備的雷擊殘壓仍將有千伏之上，這將對(duì)后接設(shè)備造成很大的沖擊，并導(dǎo)致設(shè)備的損壞。2、SCATS系統(tǒng)通訊系統(tǒng)信號(hào)防雷數(shù)據(jù)傳輸與通訊系統(tǒng)都是工作電壓較低的弱電設(shè)備，耐過(guò)壓能力低，傳輸信號(hào)易被干擾。因此，必須安裝防雷器進(jìn)行保護(hù)。SCATS信號(hào)控制機(jī)與光端機(jī)之間的通訊線路，選用通訊線路保護(hù)器，防雷擊能力5KA，8/20us波形測(cè)試，響應(yīng)時(shí)間≤1ns，能阻止從外界侵入的較大雷擊，具有信號(hào)線路一、二級(jí)防雷保護(hù)能力，能很好的保護(hù)設(shè)備正常運(yùn)行。四、系統(tǒng)兼容性由于本項(xiàng)目中的交通信號(hào)控制系統(tǒng)需要合并到杭州在本項(xiàng)目之前建設(shè)完成的SCATS信號(hào)控制系統(tǒng)之中，為了保證系統(tǒng)能夠無(wú)縫融入原先的系統(tǒng)，SCATS路口控制機(jī)我們選用泰科工程集成的路口交通信號(hào)控制機(jī)，正是杭州市交警支隊(duì)所采用的產(chǎn)品，保證和交警指揮中心的SCATS控制軟件能夠無(wú)縫兼容；同時(shí)，設(shè)備的卡件和目前使用的SCATS也可以互換；我們選用的Infinova光端機(jī)，也是交警指揮中心目前廣泛適應(yīng)的品牌和系列，保證了傳輸線路、機(jī)架、接線方面的兼容性；我們選用的配置在區(qū)域控制計(jì)算機(jī)中的DigiC/X多串口設(shè)備，也是和目前交警指揮中心相同的型號(hào)和品牌。這些設(shè)備的選型和配置從總體上保證了本項(xiàng)目建設(shè)的系統(tǒng)和先前項(xiàng)建設(shè)的控制系統(tǒng)在硬件和軟件上幾乎百分百的兼容。通過(guò)對(duì)整個(gè)原有交通信號(hào)控制系統(tǒng)的深入調(diào)研，我們?cè)诒卷?xiàng)目中選擇的產(chǎn)品和目前杭州市正在運(yùn)行的系統(tǒng)可以做到兼容，從而降低后項(xiàng)目前期人員培訓(xùn)和后期設(shè)備維護(hù)的成本。五、系統(tǒng)技術(shù)特點(diǎn)本系統(tǒng)具有以下技術(shù)特點(diǎn)：（一）、擴(kuò)展方便系統(tǒng)采用光端機(jī)和多串口卡接入交警指揮中心的區(qū)域控制計(jì)算機(jī)，整個(gè)系統(tǒng)架構(gòu)簡(jiǎn)單、清晰，便于擴(kuò)展，在后續(xù)項(xiàng)目中只需要增加光端機(jī)和多串口就可以完成系統(tǒng)的擴(kuò)展，同時(shí)，信號(hào)燈的線纜按照每個(gè)燈色單獨(dú)拉線，保證了以后交通相位更改時(shí)的靈活性，不會(huì)出現(xiàn)因?yàn)榫€纜的問(wèn)題而導(dǎo)致的交通相位配置的不合理。（二）、與原有系統(tǒng)保持良好的兼容性在保證技術(shù)領(lǐng)先、產(chǎn)品可靠的基礎(chǔ)上，本項(xiàng)目盡可能采用了與杭州市交通控制、管理中使用設(shè)備的相同產(chǎn)品，如信號(hào)燈、光端機(jī)、SCATS系統(tǒng)等，保證了在項(xiàng)目開始階段和項(xiàng)目后期維護(hù)階段中的人力、物力損耗，減少了項(xiàng)目的總體成本。（三）、穩(wěn)定、可靠系統(tǒng)在設(shè)計(jì)和施工中，將本著“穩(wěn)定壓倒一切”的原則，所有的設(shè)備、元件在保持和原系統(tǒng)的兼容性的基礎(chǔ)上，盡可能的穩(wěn)定、可靠，在每個(gè)可能出現(xiàn)雷擊的地方都加裝了防雷模塊，為了保證通信的穩(wěn)定性，采用了原裝進(jìn)口的美國(guó)Infinova（英飛拓）光端機(jī)，信號(hào)燈采用了符合《GB14887-2003道路交通信號(hào)燈》、《燈具一般安全要求與實(shí)驗(yàn)》（GB7000.1-2003）、《燈光信號(hào)顏色》（GB/T8417）和《電工電子產(chǎn)品環(huán)境實(shí)驗(yàn)》（GB/T2423）標(biāo)準(zhǔn)的燈具，信號(hào)燈線纜外套鋼套，每路信號(hào)燈都單獨(dú)放線到控制器，同時(shí)保留備用線纜，防止意外情況下的線纜備用。六、設(shè)備選型、技術(shù)指標(biāo)（一）、SCATS交通信號(hào)控制器選用泰科工程集成（Tyco）的PSCSCATS交通信號(hào)控制器。該產(chǎn)品滿足以下技術(shù)指標(biāo)：滿足澳大利亞新南威爾士州道路交通局（RTA）最新TSC/4規(guī)范AS4251.1(CISPR22B類標(biāo)準(zhǔn))AS4252.1(EMC)AS3260電氣安全)A-標(biāo)記IP45環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)該產(chǎn)品滿足以下硬件指標(biāo)：硬件信號(hào)組數(shù)∶16燈組；軟件信號(hào)組數(shù)∶24檢測(cè)器：16通道；輸出端–燈驅(qū)動(dòng)燈開關(guān)輸出(每個(gè)模塊４燈組）每通道5安培(紅色，黃色，綠色)保險(xiǎn)絲保護(hù)每模塊4輸出增量LED燈兼容(用戶可通過(guò)HHT選擇燈類型)功率測(cè)量精度為1瓦（二）、多串口卡多串口卡選用Digi公司的AccelePortC/X異步集中器，能夠支持多達(dá)8個(gè)C/CON集中器，從而實(shí)現(xiàn)一臺(tái)主機(jī)可以支持?jǐn)?shù)百個(gè)串行接口。1、AccelePortC/XPCI主機(jī)適配器技術(shù)指標(biāo)：IDT3041RISC處理器Hitachi64570串行通信控制器支持高達(dá)3.7Mbps的雙向傳輸速度2、AccelePortC/CON集中器性能指標(biāo)如下：16個(gè)EIA-232異步信道，帶有RJ-45或DB-25連接器每個(gè)集中器配有一個(gè)機(jī)載80186處理器1個(gè)完全支持DMA的全雙工EIA-422同步85C30信道傳遞容錯(cuò)功能所有EIA-232端口均具有浪涌保護(hù)功能128KSRAM同時(shí)設(shè)備滿足以下標(biāo)準(zhǔn)：FCCPart15,ClassA*ICES-003ClassA*EN55022,ClassA*AS3548EN50082-2UL-1950CSA22.2No950EN60950（三）、交通信號(hào)燈交通信號(hào)燈選用杭州普樂(lè)交通設(shè)施有限公司生產(chǎn)的箭頭燈、滿屏燈和人行信號(hào)燈。信號(hào)燈的具體指標(biāo)如下所示：變壓器輸入AC220V±10%輸出AC12V±10%；發(fā)光方式：超高亮度紅色、綠色、黃色LED；波長(zhǎng)：紅色625nm，綠色505nm，黃色590nm；溫度：-40C～+60C；濕度：10％～95％；低功耗:小于15w；LED平均壽命：10萬(wàn)小時(shí)；高亮度：無(wú)論晝夜均清晰可見；可視寬距：250m；防護(hù)：防水、防塵、防銹、抗腐蝕。（四）、信號(hào)燈、行人燈桿信號(hào)燈桿的制作、安裝按照設(shè)計(jì)以及招標(biāo)文件的有關(guān)說(shuō)明進(jìn)行（五）、路口車輛檢測(cè)線圈路口車輛檢測(cè)線圈我們根據(jù)SCATS系統(tǒng)對(duì)檢測(cè)線圈的要求進(jìn)行安裝和實(shí)施。線圈符合如下標(biāo)準(zhǔn)：線圈直流電阻在1～2Ω左右；埋設(shè)好的環(huán)形線圈都用500V直流高阻表測(cè)試其對(duì)地的電阻，在500V直流電壓下其絕緣電阻應(yīng)≥10MΩ；環(huán)形線圈和饋線連接點(diǎn)采用TL-JTK-BV5長(zhǎng)形全絕緣（黃色）中間接頭，用LY-2026（1305）壓接鉗（鉗口顏色：黃色）壓接，接好后兩股接頭用防水橡膠帶緊裹數(shù)匝，并在表面涂上環(huán)氧樹脂固化，饋線的屏蔽套可靠接大地。環(huán)形線圈安裝完畢后，電感范圍80-150uH。（六）、光端機(jī)光端機(jī)我們選用美國(guó)Infinova（英飛拓）有限公司N3755/84光端機(jī)，性能指標(biāo)如下：1、視頻指標(biāo)：視頻輸入/輸出阻抗 75歐姆（非平衡）視頻輸入/輸出電壓 典型峰值1.0V最大1.5V頻率響應(yīng) 5Hz-7.5Hz微分增益（10-90%APL） <1%（典型值）微分相位（10-90%APL） <0.7°（典型值）信噪比 60dB（加權(quán)）2、數(shù)據(jù)指標(biāo)速率 0～115.2kbs電平 標(biāo)準(zhǔn)RS-232、RS-485、RS-422，曼碼速率 0～100Mbps（Ethernet）誤碼率 10-93、工作環(huán)境工作溫度 -40℃～+74℃存放溫度 -40℃～+85℃工作濕度 0～95%無(wú)冷凝功耗 7.0W平均無(wú)故障時(shí)間(MTBF) 10萬(wàn)小時(shí)以上綠信比：最長(zhǎng)時(shí)間0-254S可調(diào)；時(shí)段：十二時(shí)段0：00-23：59任意分割；相位：十六個(gè)獨(dú)立相位控制（可擴(kuò)展）。（七）、防雷設(shè)備防雷設(shè)備我們選用杭州易龍電氣技術(shù)有限公司的防雷設(shè)備，防雷性能達(dá)到以下指標(biāo)：1、電源避雷器：雷電通流量（8/20us）≥20KA電壓保護(hù)水平（8/20us20KA）≤2KV電壓保護(hù)水平（8/20us3KA）≤1KV工作電壓：220V接線方式：并聯(lián)2、控制信號(hào)避雷器：接入方式：串接口類型：接線柱工作電壓（V）：25最大放電電流：5KA額定通流：3KA電壓保護(hù)水平Up（V）線與線：≤90V電壓保護(hù)水平Up（V）線與地：≤90V響應(yīng)時(shí)間Ta≤（ns）：1傳輸頻率≤15MHz第三章交通監(jiān)視系統(tǒng)一、概述杭州市現(xiàn)有的道路交通監(jiān)視系統(tǒng)是集視頻圖像監(jiān)控、數(shù)字化視頻系統(tǒng)、多功能光纖傳輸、多功能電視墻和智能化矩陣系統(tǒng)為一體的綜合性系統(tǒng)。由美國(guó)PELCO公司生產(chǎn)的閉路電視監(jiān)控CM9760智能化矩陣系統(tǒng)為中心組成，路段安裝有PELCO“傲視”一體化全方位系統(tǒng)、高性能一體化球型系統(tǒng)，系統(tǒng)的主控中心設(shè)在交警指揮中心大樓，系統(tǒng)主控使用了PELCO的CM9760矩陣切換控制系統(tǒng)。在建設(shè)工程范圍內(nèi)，對(duì)路口進(jìn)行交通監(jiān)控，并將視頻信號(hào)實(shí)時(shí)接入到支隊(duì)的監(jiān)視系統(tǒng)；在支隊(duì)安裝模擬監(jiān)控設(shè)備和數(shù)字監(jiān)控設(shè)備；通過(guò)現(xiàn)有的公安網(wǎng)絡(luò)傳輸數(shù)字視頻信號(hào)；支隊(duì)指揮中心集中數(shù)字信號(hào)和模擬信號(hào)進(jìn)行控制管理。二、系統(tǒng)建設(shè)原則（一）、設(shè)計(jì)原則1、可靠性系統(tǒng)具備在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成規(guī)定功能的能力。系統(tǒng)具備全天候長(zhǎng)期不間斷穩(wěn)定工作的能力。2、實(shí)用性系統(tǒng)應(yīng)具備完成工程所要求功能的能力和水準(zhǔn)；系統(tǒng)應(yīng)符合本工程實(shí)際需要和國(guó)內(nèi)有關(guān)規(guī)范的要求，并且實(shí)現(xiàn)容易，操作方便。3、先進(jìn)性系統(tǒng)應(yīng)是滿足可靠性和實(shí)用性要求前提下的最先進(jìn)的系統(tǒng)。系統(tǒng)應(yīng)是一個(gè)符合集散系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)；特別是符合計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)最新發(fā)展潮流并且應(yīng)用成熟。4、開放性系統(tǒng)應(yīng)遵循開放系統(tǒng)的原則。系統(tǒng)應(yīng)提供符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和軟件、硬件、通信、網(wǎng)絡(luò)、操作系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)等諸方面的接口和工具，使系統(tǒng)具備良好的靈活性、兼容性、擴(kuò)展性和可移植性。5、經(jīng)濟(jì)性系統(tǒng)應(yīng)滿足性能與價(jià)格之比同類系統(tǒng)和條件下達(dá)到最優(yōu)。其經(jīng)濟(jì)性包括以下內(nèi)容：系統(tǒng)本身的價(jià)格；系統(tǒng)運(yùn)行、系統(tǒng)升級(jí)及維護(hù)費(fèi)用；對(duì)系統(tǒng)實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)的特殊要求所需的費(fèi)用。6、通用性通訊協(xié)議全都采用國(guó)際、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)透明。7、兼容性選用設(shè)備和技術(shù)考慮到現(xiàn)有設(shè)備做到統(tǒng)一或兼容。（二）、遵循規(guī)范本系統(tǒng)工程施工遵循的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范主要有：《杭州鐵路東站樞紐地區(qū)環(huán)站南路（創(chuàng)新路—錢潮路）、備塘路、埠四路（下寧路—二號(hào)港河）、白田畈路、鄰里路、麥廟路（環(huán)站西路—新風(fēng)路）、新井路（環(huán)站西路—新風(fēng)路）智能交通工程》中相關(guān)要求《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》“公安交通指揮中心建設(shè)與發(fā)展的若干意見”“公安計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)九五規(guī)劃”“道路交通科技發(fā)展九五計(jì)劃和2010年規(guī)劃”公安部“2002年全國(guó)公安交通管理工作要點(diǎn)”公安部《交通管理信息系統(tǒng)建設(shè)框架》《民用閉路電視系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范》GB50198-94《民用閉路監(jiān)控電視系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范》GB02198-94《計(jì)算機(jī)軟件開發(fā)規(guī)范》GB8566-88《電子計(jì)算機(jī)機(jī)房設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50174-93《安全防范工程程序與要求》GA/T75-94《中華人民共和國(guó)公共安全行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》GA38-92《中國(guó)電氣裝置安裝工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》GBJ232-90.92《建筑物防雷設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50057-94《以太網(wǎng)10BASE-T標(biāo)準(zhǔn)》IEEE802.3《以太網(wǎng)100BASE-T標(biāo)準(zhǔn)》IEEE802.3U行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)GA308－2001《安全防范系統(tǒng)驗(yàn)收規(guī)則》三、系統(tǒng)技術(shù)方案根據(jù)招標(biāo)文件的要求，本投標(biāo)方案所提供的交通監(jiān)視系統(tǒng)是在充分利用已有的杭州市交警支隊(duì)道路交通監(jiān)視系統(tǒng)中心設(shè)備的基礎(chǔ)上，采用了美國(guó)PELCO公司的系列全方位彩色一體化攝像機(jī)、大型矩陣切換控制器及?？低晹?shù)字式錄像機(jī)等產(chǎn)品，本方案具有設(shè)備先進(jìn)、功能齊全、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊、質(zhì)量可靠、設(shè)備維修簡(jiǎn)便及充分利用已有設(shè)備等特點(diǎn)，具有如下功能：（一）、對(duì)交通路口實(shí)行全方位的人工監(jiān)視，以便于中心管理值班人員清楚了解整個(gè)路口的交通情況，并及時(shí)獲得意外情況的信息；（二）、系統(tǒng)支持通過(guò)矩陣鍵盤切換控制，可切換任意路口攝像機(jī)，控制云臺(tái)和變焦鏡頭。并通過(guò)矩陣優(yōu)先級(jí)設(shè)定來(lái)設(shè)定所有系統(tǒng)操作員、矩陣鍵盤的優(yōu)先級(jí)。當(dāng)訪問(wèn)控制發(fā)生沖突時(shí)，按優(yōu)先級(jí)排隊(duì)訪問(wèn)控制。相應(yīng)優(yōu)先級(jí)別只能采取相應(yīng)操作，每個(gè)鍵盤和操作者所能實(shí)現(xiàn)操作可預(yù)先定義，系統(tǒng)中每個(gè)鍵盤和操作者優(yōu)先級(jí)也可以預(yù)先定義；（三）、系統(tǒng)支持多媒體計(jì)算機(jī)工作站切換控制。多媒體計(jì)算機(jī)工作站與切換控制矩陣相連，提供圖形界面，可方便的通過(guò)切換控制矩陣點(diǎn)擊監(jiān)控畫面相應(yīng)的攝像機(jī)，控制云臺(tái)和變焦鏡頭；對(duì)視頻信號(hào)進(jìn)行數(shù)字化編輯、存儲(chǔ)等處理，并處理本系統(tǒng)涉及運(yùn)行方面的管理工作（含預(yù)設(shè)置、編程、選擇、切換、定位顯示控制等）。并通過(guò)控制權(quán)限的設(shè)定，具有權(quán)限的警員可以實(shí)時(shí)控制前端攝像機(jī)；（四）、系統(tǒng)對(duì)所有監(jiān)視信號(hào)均予以數(shù)字式錄像。數(shù)據(jù)管理和存儲(chǔ)采用MPEG4方式，多種壓縮比連續(xù)可調(diào)。每路圖像數(shù)據(jù)全實(shí)時(shí)錄像保存至少20天。具有對(duì)視頻記錄的防篡改功能；（五）、系統(tǒng)支持對(duì)所有監(jiān)視信號(hào)錄像實(shí)時(shí)和歷史查詢。若某地發(fā)生交通事故，警員隨時(shí)可以調(diào)用該路段該時(shí)段的視頻記錄了解情況，更好的處理事故，判定責(zé)任人及追查肇事者；（六）、系統(tǒng)能與交警支隊(duì)現(xiàn)有視頻監(jiān)視系統(tǒng)、數(shù)字存儲(chǔ)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)集成為一個(gè)完整的整體，不影響現(xiàn)有系統(tǒng)的性能；（七）、新增系統(tǒng)支持現(xiàn)有的基于B/S的瀏覽模式，網(wǎng)內(nèi)警員可以隨時(shí)查看任何一個(gè)路口攝像機(jī)的實(shí)時(shí)視頻數(shù)據(jù)。（八）、系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)功能：通過(guò)系統(tǒng)使用原交警支隊(duì)交通監(jiān)視系統(tǒng)的多媒體工作站和矩陣系統(tǒng)，與中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，參與交通違法監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、交通信號(hào)控制系統(tǒng)相關(guān)的聯(lián)動(dòng)。（九）、與目前交警支隊(duì)已建成的系統(tǒng)完全兼容。四、系統(tǒng)具體構(gòu)成系統(tǒng)由前端監(jiān)控點(diǎn)視頻采集部分、視頻傳輸部分、中心視頻監(jiān)視系統(tǒng)、視頻控制系統(tǒng)、數(shù)字存儲(chǔ)系統(tǒng)、電源系統(tǒng)和防雷接地系統(tǒng)組成。其中監(jiān)控中心視頻監(jiān)視系統(tǒng)、數(shù)字存儲(chǔ)系統(tǒng)、視頻控制系統(tǒng)的中央控制器為已有設(shè)備。由于閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)的重要性，本投標(biāo)人對(duì)本工程的設(shè)備選型完全兼容已有的系統(tǒng)和設(shè)備，并具有較高的水準(zhǔn)和產(chǎn)品檔次。（一）、系統(tǒng)組成視頻監(jiān)視系統(tǒng)采用已有的多媒體監(jiān)視系統(tǒng)，通過(guò)計(jì)算機(jī)的RS232/RS485口與視頻矩陣中央控制器CM9760-CC1相連。該系統(tǒng)能方便實(shí)現(xiàn)與交警支隊(duì)其他部門的受控通信和實(shí)時(shí)監(jiān)視。本系統(tǒng)在原有交警支隊(duì)交通監(jiān)視系統(tǒng)上擴(kuò)容，已有的視頻切換控制系統(tǒng)為PELCO公司的為CM9760?系統(tǒng)，通過(guò)矩陣鍵盤或監(jiān)控工作站操作，視頻矩陣將前端路口的相關(guān)攝像機(jī)圖像信號(hào)選擇或自動(dòng)時(shí)序切換至綜合屏及詳情監(jiān)視器上。通過(guò)視頻控制系統(tǒng)中央控制器CM9760-CC1的碼分配器CM9760-CDU-T控制輸出，通過(guò)光纜網(wǎng)和外場(chǎng)一體化攝像機(jī)的解碼器連接，控制球機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。CM9760系列視頻切換矩陣（擴(kuò)展機(jī)）主要由音視頻切換機(jī)箱箱體CM9760-MXB、視頻輸入模塊CM9760-VCC、視頻輸出模塊CM9760-VMC組成等構(gòu)成。數(shù)字存儲(chǔ)系統(tǒng)在已有設(shè)備的基礎(chǔ)上，增加配置8臺(tái)數(shù)字式硬盤錄像機(jī)。數(shù)字式硬盤錄像機(jī)選用海康威視數(shù)字式硬盤錄像機(jī)，該錄像機(jī)將接入的8路圖像以每路按MEPG-4數(shù)字編碼壓縮方式進(jìn)行不間斷存儲(chǔ)錄像，并具有9畫面分割能力，將接入的8路圖像組合成一副圖像畫面，并可通過(guò)矩陣控制器將某個(gè)9畫面切換至綜合屏或詳情監(jiān)視器上進(jìn)行顯示。每臺(tái)數(shù)字式硬盤錄像機(jī)配置8個(gè)160G存儲(chǔ)硬盤，可以連續(xù)存儲(chǔ)20天以上，待信息轉(zhuǎn)存后，重復(fù)使用硬盤。硬盤錄像機(jī)存儲(chǔ)硬盤容量分析如下(以復(fù)雜運(yùn)動(dòng)模式512kbit/s為例)：C＝圖像音視頻壓縮率R＝圖像存儲(chǔ)碼率(單位：bytes)=C/8CH為通道數(shù)(單位：個(gè))H為當(dāng)天的存儲(chǔ)周期(單位：小時(shí))一天的存儲(chǔ)數(shù)據(jù)量為D1＝∑[（CH×R×3600×H）/（1024×1024）]單位：Gbyte/天)＝42.19Gbyte/天周期天數(shù)＝160×6/D1＝9600/42.19=23天（二）、傳輸系統(tǒng)采用光、電纜混合傳輸方式。光纖傳輸采用電信光纜網(wǎng)。（三）、電源系統(tǒng)的供電電源應(yīng)采用220V、50HZ的單相交流電源，考慮到各監(jiān)測(cè)點(diǎn)供電電壓可能經(jīng)常不穩(wěn)定，我們?cè)O(shè)計(jì)前端監(jiān)測(cè)點(diǎn)由工業(yè)級(jí)穩(wěn)壓電源、過(guò)載保護(hù)裝置、漏電保護(hù)裝置進(jìn)行交流220V穩(wěn)壓供電的。工業(yè)級(jí)穩(wěn)壓電源、過(guò)載保護(hù)裝置、漏電保護(hù)裝置外來(lái)電源首先經(jīng)過(guò)過(guò)載保護(hù)裝置、漏電保護(hù)裝置后，直接引入工業(yè)級(jí)穩(wěn)壓電源器電源輸入端，然后所有設(shè)備供電都由穩(wěn)壓電源供電，保護(hù)系統(tǒng)的供電安全。穩(wěn)壓電源安裝在前端監(jiān)控點(diǎn)配電箱內(nèi)為一體化攝像機(jī)供電。在配電箱內(nèi)還設(shè)置專用電源開關(guān)、熔斷器和電源保護(hù)器等保護(hù)裝置。（四）、防雷接地我們知道無(wú)論是閃電在空間的先導(dǎo)通道或回?fù)敉ǖ乐虚W電產(chǎn)生的變磁場(chǎng)，或者是閃電進(jìn)入地面建筑物的避雷針系統(tǒng)以后所產(chǎn)生的變磁場(chǎng)，都會(huì)在一定空間范圍內(nèi)產(chǎn)生電磁作用。它可以是法拉第電磁感應(yīng)定律所決定的電磁感應(yīng)作用，也可以是脈沖（常用LEMP代表）對(duì)在三維空間范圍內(nèi)一切電子設(shè)備都發(fā)生作用，在閉合的金屬回路中產(chǎn)生感應(yīng)電流，或在不閉合的導(dǎo)體回路中產(chǎn)生很高的感應(yīng)電壓，據(jù)CCIT測(cè)試一般電力線上的感應(yīng)電流在3000安培左右，不超過(guò)10KA，感應(yīng)電壓不超過(guò)6KV；在數(shù)據(jù)信號(hào)線及電話線上，感應(yīng)電壓一般在5KV左右，感應(yīng)電流約為數(shù)百安培。這樣就容易在缺口處放電產(chǎn)生火花，引起火災(zāi)。在閃電通過(guò)避雷針引下線時(shí)，在其附近空間將產(chǎn)生較強(qiáng)的迅變脈沖電磁場(chǎng)。當(dāng)磁脈沖超過(guò)0.07高斯時(shí)就將造成計(jì)算機(jī)失效，超過(guò)2.4高斯時(shí)，受感應(yīng)的集成電路將發(fā)生永久性損壞，尤其對(duì)VLSI則更為嚴(yán)重。因此依據(jù)①中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB50074-94《建筑物防雷設(shè)計(jì)規(guī)范》、②國(guó)際電工委員會(huì)IEC1312-1～3《雷電電磁脈沖的防護(hù)》、③中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB50174-93《電子計(jì)算機(jī)機(jī)房設(shè)計(jì)規(guī)范》等標(biāo)準(zhǔn)，按照整體防雷的原則并結(jié)合現(xiàn)代防雷技術(shù)，在需要保護(hù)設(shè)備的前端安裝適合的避雷器，使設(shè)備、線路、與大地形成一個(gè)有條件的等電位體。將可能進(jìn)入的雷電流阻攔在外，將因雷擊而使內(nèi)部設(shè)施所感應(yīng)到的雷電流得以安全泄放入地，確保后接設(shè)備的安全。因此本設(shè)計(jì)采用以下防雷接地措施。1、電源防雷現(xiàn)代的電子設(shè)備都使用很多的集成電路和精密的元件，這些器件的擊穿電壓往往只是幾十伏，最大允許工作電源也只是mA級(jí)的，若不做三級(jí)的防雷，由經(jīng)過(guò)一二級(jí)防雷而進(jìn)入設(shè)備的雷擊殘壓仍將有千伏之上，這將對(duì)后接設(shè)備造成很大的沖擊，并導(dǎo)致設(shè)備的損壞。因此本工程在前端監(jiān)控點(diǎn)設(shè)攝像機(jī)電源防護(hù)，采用專業(yè)防雷廠家杭州易龍電氣技術(shù)有限公司的EPP系列電源避雷器。避雷器的技術(shù)性能請(qǐng)參閱后面的段落。2、視頻防雷和控制信號(hào)防雷攝像機(jī)的信號(hào)傳輸包括視頻信號(hào)與控制信號(hào)的數(shù)據(jù)傳輸。這些數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)都是工作電壓較低的弱電設(shè)備，耐過(guò)壓能力低，傳輸信號(hào)易被干擾。因此，必須安裝防雷器進(jìn)行保護(hù)。如在攝像頭到視頻信號(hào)接收機(jī)及攝像頭到控制信號(hào)接收機(jī)這段傳輸線，易感應(yīng)上雷電流，應(yīng)在攝像機(jī)后端、接收機(jī)前端各串接一只同軸視頻防雷器進(jìn)行保護(hù)，防止系統(tǒng)信號(hào)受干擾和中斷。根據(jù)IEC防雷要求，在信號(hào)防雷器選擇上要選用性能參數(shù)好的產(chǎn)品。根據(jù)實(shí)際需要作以下配置；攝像頭到視頻信號(hào)接收機(jī)，選用視頻信號(hào)防雷器。攝像頭到控制信號(hào)接收機(jī)，選用通訊線路保護(hù)器，防雷擊能力5KA，8/20us波形測(cè)試，響應(yīng)時(shí)間≤1ns，能阻止從外界侵入的較大雷擊，具有信號(hào)線路一、二級(jí)防雷保護(hù)能力，能很好的保護(hù)設(shè)備正常運(yùn)行。因此本工程前端監(jiān)控點(diǎn)攝像機(jī)防雷包括像機(jī)電源防護(hù)、視頻信號(hào)防雷和控制信號(hào)防雷。采用杭州易龍電氣技術(shù)有限公司的EPP系列電源避雷器、EPL信號(hào)避雷器和EPC同軸信號(hào)避雷器。保護(hù)器的技術(shù)性能請(qǐng)參閱后面的段落。3、接地設(shè)施本工程前端監(jiān)控點(diǎn)系統(tǒng)接地，采用一點(diǎn)接地方式。接地母線采用10mm2銅質(zhì)導(dǎo)線。接地線不得與強(qiáng)電的零線相接。接地裝置采用接地極，其接地電阻不得大于4歐姆。五、設(shè)備選型及性能指標(biāo)（一）、視頻控制矩陣由于系統(tǒng)在原有系統(tǒng)上擴(kuò)容，已有視頻控制矩陣為PELCO公司的CM9760矩陣，系統(tǒng)主要由控制設(shè)備、視頻切換矩陣和系統(tǒng)電源構(gòu)成，以下作詳細(xì)說(shuō)明。系統(tǒng)控制設(shè)備主要由系統(tǒng)中央控制器CM9760-CC1（原有）、控制鍵盤CM9760-KBD（原有）、串行通訊卡CM9760-SER（原有）和碼分配器CM9760-CDU-T（原有）組成。系統(tǒng)中央控制器CM9760-CC1是整個(gè)CM9760CCTV管理系統(tǒng)的核心，所有控制命令由它發(fā)給指定設(shè)備。串行通訊卡CM9760-KBD安裝在系統(tǒng)中央控制器CM9760-CC1內(nèi)，是系統(tǒng)中央控制器與視頻切換矩陣、控制鍵盤、碼分配器的通訊接口，每個(gè)CM9760-CDU-T可以為中央控制器CM9760-CC1提供16個(gè)RS422通訊接口?？刂奇I盤CM9760-KBD是操作人員控制系統(tǒng)的工具，通過(guò)該鍵盤操作人員可以對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行音視頻切換、云臺(tái)控制等一系列操作。視頻切換矩陣主要由音視頻切換機(jī)箱箱體CM9760-MXB、視頻輸入卡CM9760-VCC、視頻輸出卡CM9760-VMC組成。CM9760-MXB音視頻切換機(jī)箱箱體為系統(tǒng)音視頻輸入輸出卡提供插槽，CM9760-VCC、CM9760-VMC8均插在CM9760-MXB提供的插槽內(nèi)。通過(guò)RS422通訊接口和中央控制器中的串行通訊卡CM9760-SER相連，接收CM9760-CC1發(fā)出的命令，控制矩陣的切換。視頻輸入卡CM9760-VCC為矩陣切換提供視頻輸入，插在CM9760-MXB的第二至第十七插槽。視頻輸出卡CM9760-VMC為矩陣切換提供視頻切換輸出。電源模塊CM9760-MPS為CM9760系統(tǒng)每個(gè)矩陣切換箱提供冗余電源供應(yīng)。下面對(duì)本次工程CM9760矩陣擴(kuò)展用各功能模塊作詳細(xì)功能說(shuō)明。1、視頻輸入卡型號(hào)：CM9760-VCC功能說(shuō)明：為所有的視頻切換提供縱向間隔轉(zhuǎn)換通道、提供16個(gè)視頻輸入，需要和CM9760-RPC后面板卡配合使用。2、視頻輸入卡背板型號(hào)：CM9760-RPC功能說(shuō)明：后面板卡的BNC卡，16個(gè)BNC接頭，用于連接視頻至切換機(jī)箱。3、視頻輸出卡型號(hào)：CM9760-VMC-16功能說(shuō)明：視頻輸出切換，提供16路監(jiān)視器輸出。（二）、PELCO高分辨率快速球機(jī)PELCO高分辨率快速球機(jī)(PELCO)(22倍光學(xué))采用了LOWLIGHTTM低照明技術(shù)，80X動(dòng)態(tài)范圍及移動(dòng)檢測(cè)功能，EXVIEWHADTM技術(shù)成像器型號(hào)。該款高速球機(jī)云臺(tái)水平變速范圍從每秒0.1度的極慢速度方式到每秒360度的快速方式。球機(jī)還具有自動(dòng)翻轉(zhuǎn)功能，或使球機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)180度再轉(zhuǎn)回原位。以便對(duì)直接經(jīng)過(guò)球下的任何物體進(jìn)行觀察。1、其詳細(xì)指標(biāo)如下：制造商：美國(guó)PELCO公司原產(chǎn)地：美國(guó)2、主要特性：采用自動(dòng)聚焦、高分辨率，一體化低照度彩色攝像機(jī)/光學(xué)組件高分辨率攝像機(jī)，帶有AC線性同步水平和區(qū)域屏蔽提供RJ-45數(shù)據(jù)接口使軟件升級(jí)自動(dòng)光圈，手動(dòng)優(yōu)先5.9英寸聚丙烯球球轉(zhuǎn)動(dòng)“自動(dòng)翻轉(zhuǎn)”屏幕區(qū)域和傾斜顯示集成多協(xié)議解碼器快速分離球驅(qū)動(dòng)器多種語(yǔ)言的屏幕菜單密碼保護(hù)一體化自動(dòng)適應(yīng)多種協(xié)議解碼器便于安裝-電氣連接快而簡(jiǎn)便用于室內(nèi)/室外內(nèi)置電源防浪涌及雷擊保護(hù)裝置3、機(jī)械特性：云臺(tái)水平轉(zhuǎn)動(dòng)：360°連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)垂直轉(zhuǎn)動(dòng)：+2°～-92°內(nèi)無(wú)障礙手動(dòng)云臺(tái)速度：水平：手動(dòng)操作0.1°～80°/秒，加速為150°/秒；垂直：手動(dòng)操作0.1°～40°/s預(yù)置位速度：水平：360°/秒；垂直：200°/S輸入電壓：18～30VAC；標(biāo)準(zhǔn)值24VAC輸入功率：標(biāo)準(zhǔn)值25VA，帶加熱器70VA（三）、數(shù)字硬盤錄像機(jī)制造商：?？低曅吞?hào)：DS-8008HS(8路輸入)原產(chǎn)地：中國(guó)功能特點(diǎn)：1、軟件功能硬盤錄像機(jī)采用高性能嵌入式實(shí)時(shí)多任務(wù)操作系統(tǒng)和嵌入式處理器，完美實(shí)現(xiàn)構(gòu)建監(jiān)控系統(tǒng)所需要的各種功能。2、壓縮功能支持多達(dá)8路以上視頻信號(hào)，每路皆可實(shí)時(shí)每秒25幀CIF分辨率的獨(dú)立硬件壓縮，視頻壓縮采用MPEG4壓縮技術(shù)，不僅支持變碼率，而且支持變幀率?？稍O(shè)定視頻圖像質(zhì)量，也可設(shè)定視頻圖像的壓縮碼流；支持多路音頻信號(hào)，每路音頻信號(hào)獨(dú)立實(shí)時(shí)壓縮；視頻和音頻信號(hào)壓縮后生成復(fù)合的H.264碼流，碼流回放時(shí)視頻和音頻保持同步。也可設(shè)置不用音頻；支持多種分辨率，從FULLD1到QCIF；支持多區(qū)域移動(dòng)偵測(cè)；支持OSD，日期和時(shí)間的位置、灰度可以設(shè)置，日期和時(shí)間自動(dòng)增加；支持透明LOGO或非透明LOGO，支持透明通道傳輸，特別適合于集中監(jiān)控；支持水印(WATERMARK)技術(shù)。3、網(wǎng)絡(luò)功能支持TCP/IP協(xié)議（支持ARP、RARP、IP、TCP、PPP、PPPOE、DHCP、SNMP等等）；支持寬帶撥號(hào)上網(wǎng)；支持電話線窄帶傳輸；可以使用應(yīng)用軟件或?yàn)g覽器通過(guò)網(wǎng)絡(luò)設(shè)置參數(shù)、實(shí)時(shí)瀏覽任何一路或多達(dá)9路的視頻和音頻信號(hào)、查看視頻設(shè)備狀態(tài)。報(bào)警信號(hào)可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)上傳；可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)控制云臺(tái)和鏡頭；管理主機(jī)可通過(guò)網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)紀(jì)錄壓縮碼流；管理主機(jī)可通過(guò)網(wǎng)絡(luò)下載硬盤上的文件，也可通過(guò)網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程回放網(wǎng)絡(luò)硬盤錄像機(jī)上記錄的文件；可通過(guò)網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程升級(jí)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程維護(hù)；RS-232C串口和RS-485接口皆支持網(wǎng)絡(luò)透明通道連接，PC管理主機(jī)可通過(guò)網(wǎng)絡(luò)硬盤錄像機(jī)的透明通道控制串行設(shè)備；支持管理主機(jī)（監(jiān)控中心）和網(wǎng)絡(luò)硬盤錄像機(jī)（前端）的雙向語(yǔ)音通訊；具備WEBSERVER功能，可以通過(guò)瀏覽器訪問(wèn)和設(shè)置網(wǎng)絡(luò)硬盤錄像機(jī)。4、存儲(chǔ)功能可以支持八個(gè)IDE硬盤，每個(gè)IDE硬盤的容量可達(dá)500GB；硬盤上文件可以選擇循環(huán)記錄和非循環(huán)記錄；錄像時(shí)間保證20天以上；支持網(wǎng)絡(luò)盤庫(kù)；支持USB閃盤、USB硬盤、USB刻錄機(jī)；文件記錄模式：定時(shí)錄像、手動(dòng)錄像、移動(dòng)檢測(cè)錄像、報(bào)警錄像、命令觸發(fā)錄像；（四）、穩(wěn)壓電源型號(hào)：ZTY-1KVA全自交流穩(wěn)壓電源主要特點(diǎn)ZTY－系列全自交流穩(wěn)壓電源，是由伺服電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)自耦調(diào)壓器完成穩(wěn)壓功能的一種普及型交流穩(wěn)壓電源。主要由接觸式自耦調(diào)壓器、伺服電動(dòng)機(jī)和自動(dòng)控制電路等組成。當(dāng)輸入市電變化時(shí)，控制電路對(duì)其進(jìn)行監(jiān)視檢測(cè)，同時(shí)輸出控制信號(hào)給伺服電機(jī)，調(diào)整碳刷在自耦調(diào)壓器上的位置，從而保證輸出電壓穩(wěn)定。具有過(guò)壓保護(hù)裝置，當(dāng)輸出電壓高于額定值時(shí)，自動(dòng)切斷輸出電壓保護(hù)負(fù)載。（五）、防雷保護(hù)器件防雷保護(hù)器件設(shè)備選型本著滿足功能要求、價(jià)格性能比好的原則，根據(jù)實(shí)際情況、技術(shù)規(guī)范、及國(guó)內(nèi)外防雷接地技術(shù)的現(xiàn)狀，選擇技術(shù)先進(jìn)、高質(zhì)量、高可靠性、信譽(yù)好，并有可靠的售后服務(wù)的品牌設(shè)備，確保系統(tǒng)的功能實(shí)現(xiàn)和良好質(zhì)保維護(hù)。本投標(biāo)人選用杭州易龍電氣技術(shù)有限公司的EPP系列電源避雷器、EPL信號(hào)避雷器和EPC同軸信號(hào)避雷器。1、電源防雷器制造商：杭州易龍型號(hào)：EPP20S電源避雷器原產(chǎn)地：杭州產(chǎn)品特點(diǎn)符合IEC61643-1（1998-02）、GB18802.1-2002、QX10-2002和GA173-2002等電涌保護(hù)器標(biāo)準(zhǔn)；通過(guò)北京雷電防護(hù)裝置測(cè)試中心等檢測(cè)機(jī)構(gòu)合格測(cè)試認(rèn)證；具有老化熱脫扣和短路過(guò)流脫扣（杜絕起火爆炸）、指示燈可視告警、遙信功能；獨(dú)特的熱備份、老化預(yù)報(bào)功能；雷電通流量（8/20us）≥20KA電壓保護(hù)水平（8/20us20KA）≤2KV電壓保護(hù)水平（8/20us3KA）≤1KV工作電壓：220V接線方式：并聯(lián)2、視頻防雷器器制造商：杭州易龍型號(hào)：EPC75-40B原產(chǎn)地：杭州主要特點(diǎn)EPC視頻信號(hào)避雷器又稱同軸信號(hào)避雷器（同軸信號(hào)過(guò)電壓保護(hù)器），主要用于閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)的視頻信號(hào)過(guò)電壓保護(hù)（視頻信號(hào)過(guò)電壓保護(hù)器、視頻信號(hào)避雷器）以及通信基站傳輸專線保護(hù)。接線方式：并聯(lián)特性阻抗（Ω）：75接口類型：BNC工作電壓（V）：25電壓保護(hù)水平Up（V）線與線：≤90V電壓保護(hù)水平Up（V）線與地：≤90V雷電通流量（8/20us）≥10KA工作頻率≤15MHZ插入損耗≤（dB）：0.53、控制信號(hào)防護(hù)制造商：杭州易龍型號(hào)：EPL-24原產(chǎn)地：杭州EPL系列雙絞線信號(hào)信號(hào)避雷器（過(guò)電壓保護(hù)器）適用于通信系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)以及自動(dòng)控制回路系統(tǒng)（如RS232、RS422、RS485等），三級(jí)保護(hù)，具有放電電流大、輸出殘壓低、使用壽命長(zhǎng)、安裝方便（35mm導(dǎo)軌）等特點(diǎn)，應(yīng)用于數(shù)字信號(hào)避雷器、模擬信號(hào)避雷器、控制信號(hào)避雷器。接入方式：串接口類型：接線柱工作電壓（V）：25最大放電電流：5KA額定通流：3KA電壓保護(hù)水平Up（V）線與線：≤90V電壓保護(hù)水平Up（V）線與地：≤90V響應(yīng)時(shí)間Ta≤（ns）：1傳輸頻率≤15MHz第四章交通違法監(jiān)測(cè)系統(tǒng)一、概述杭州市的交通違法監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中心設(shè)置在交警支隊(duì)。杭州市的交通違法監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在國(guó)家的相應(yīng)各級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上發(fā)展了許多應(yīng)用，滿足了一線工作實(shí)際需求。所有新建點(diǎn)都接入交警支隊(duì)的非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法系統(tǒng)平臺(tái)，做到統(tǒng)一管理。由于交通違法監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的重要性，我方設(shè)備符合《GA/T496-2004闖紅燈自動(dòng)記錄系統(tǒng)通用技術(shù)條件》的要求，與已有的系統(tǒng)和設(shè)備完全兼容，并具有較高的技術(shù)水平。（一）、設(shè)計(jì)原則交通違法監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與建設(shè)遵循以下原則：兼容性原則由于本系統(tǒng)是新建型項(xiàng)目，必須著重考慮與中心設(shè)備的兼容性，保護(hù)政府投資。實(shí)用性原則充分利用成熟的先進(jìn)技術(shù)。要注意避免盲目追求高新技術(shù)而造成系統(tǒng)處理能力過(guò)份冗余的問(wèn)題，同時(shí)又要防止系統(tǒng)處理能力不足、可擴(kuò)展性不強(qiáng)而無(wú)法適應(yīng)業(yè)務(wù)發(fā)展的問(wèn)題。路口各個(gè)點(diǎn)選擇方向和非現(xiàn)場(chǎng)手段時(shí)，充分考慮實(shí)地的實(shí)際情況，如：闖紅燈、超速、禁行線行駛、逆向行駛、違章超車、壓雙黃線等手段，要具有針對(duì)性，這樣才能取得良好的交通管理實(shí)效?？煽啃栽瓌t保證系統(tǒng)具有較高的穩(wěn)定性和可靠性。能經(jīng)受各種外界條件的運(yùn)轉(zhuǎn)要求。開放性原則采用開放式系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)。網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議和接口應(yīng)遵從國(guó)家和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。安全性原則系統(tǒng)具有多層次的安全保護(hù)措施，以滿足用戶身份鑒別、訪問(wèn)控制、數(shù)據(jù)完整性、可稽核性和保密性等要求?？蓴U(kuò)展性原則能夠在較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，系統(tǒng)具備靈活、方便、平滑的升級(jí)能力。能夠滿足功能不斷擴(kuò)展的需要。先進(jìn)性原則采用先進(jìn)成熟的理論、方法、技術(shù)和設(shè)備。系統(tǒng)的建設(shè)要面向遠(yuǎn)期目標(biāo)，布控、聯(lián)網(wǎng)先進(jìn)，起點(diǎn)要高。（二）、系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)交通違法監(jiān)測(cè)系統(tǒng)由前臺(tái)自動(dòng)取證設(shè)備（闖紅燈自動(dòng)記錄系統(tǒng)）和后臺(tái)違章信息處罰管理系統(tǒng)（非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法系統(tǒng)軟件）構(gòu)成，前臺(tái)取證是系統(tǒng)的基礎(chǔ)，后臺(tái)管理是系統(tǒng)的核心，通過(guò)合法、有效的執(zhí)法過(guò)程使它真正起到科技強(qiáng)警和抑制違章的效果。（三）、系統(tǒng)功能特點(diǎn)系統(tǒng)可靠性高：前端控制主機(jī)采用了工業(yè)級(jí)嵌入式計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，存儲(chǔ)系統(tǒng)使用半導(dǎo)體器件、無(wú)任何運(yùn)動(dòng)部件（即，無(wú)硬盤等磁存儲(chǔ)介質(zhì)），因此系統(tǒng)具有了很高的穩(wěn)定性，可在環(huán)境狀況十分惡劣的條件下長(zhǎng)時(shí)間穩(wěn)定運(yùn)行。系統(tǒng)穩(wěn)定性高：采用嵌入式操作系統(tǒng)及專門開發(fā)的傳輸軟件，在通訊發(fā)生故障時(shí)可自動(dòng)恢復(fù)連接。前端斷電后的工作模式自動(dòng)保存，系統(tǒng)會(huì)在供電恢復(fù)后自動(dòng)開機(jī)運(yùn)行。使用成本低：采用數(shù)碼拍照技術(shù)，照片以電子數(shù)據(jù)方式存儲(chǔ)。照片清晰度高：采用快門速度優(yōu)先拍照方式獲得的移動(dòng)車輛的照片更清晰，采用閃光燈控制技術(shù)，即使在夜間也可獲得良好的拍照效果。施工安裝簡(jiǎn)單：系統(tǒng)采用一體化設(shè)計(jì)，除閃光燈外的所有嵌端設(shè)備均封裝于一個(gè)密封、防塵機(jī)箱內(nèi)，系統(tǒng)連線簡(jiǎn)單，便于現(xiàn)場(chǎng)施工及安裝調(diào)試。便于二次開發(fā)：系統(tǒng)開放數(shù)據(jù)格式，便于進(jìn)行后端系統(tǒng)的二次開發(fā)和集成。無(wú)人職守全自動(dòng)工作：違章記錄照片由前端嵌入式主控計(jì)算機(jī)通過(guò)多種通訊形式自動(dòng)上傳到監(jiān)控中心，無(wú)需中間環(huán)節(jié)。主控計(jì)算機(jī)設(shè)有前端設(shè)備故障自動(dòng)檢測(cè)功能，若前端設(shè)備發(fā)生故障，自動(dòng)通知控制中心故障信息，以便及時(shí)維修，無(wú)需人員巡檢。系統(tǒng)設(shè)計(jì)遵照工業(yè)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，戶外設(shè)備防護(hù)等級(jí)為IP54，室外設(shè)備采取了避雷和防撬措施，安全可靠。系統(tǒng)適合外場(chǎng)的照度動(dòng)態(tài)范圍寬。由于室外晝夜光照范圍從0Lux～100000Lux以上，夜晚加防眩目、高增益輔助脈沖LED增強(qiáng)照明，效果優(yōu)越；雙線圈檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用使車輛違章行為的判定更加科學(xué)，誤拍率降到最低，可以濾除越線停車行為。電子警察處罰管理系統(tǒng)是將取證信息進(jìn)一步確認(rèn)后納入到交警處罰流程中的一個(gè)管理系統(tǒng)，它是取證后處理違章行為的有效補(bǔ)充。這個(gè)完善的后臺(tái)管理系統(tǒng)主要由數(shù)據(jù)登錄、接受處罰、信息管理、信息查詢四部分組成。可提供聲訊電話、網(wǎng)站、觸摸屏等多種查詢交通法規(guī)信息、違章信息的方式給公眾。按照標(biāo)書要求，我們同樣對(duì)連續(xù)圖像進(jìn)行了錄像，確保有10秒鐘的過(guò)程錄像。同時(shí)，我們還加裝攝像裝置，確保指揮中心能看到實(shí)時(shí)圖像。二、闖紅燈自動(dòng)記錄系統(tǒng) LX2090A闖紅燈自動(dòng)記錄系統(tǒng)采用數(shù)碼相機(jī)與視頻攝像機(jī)組合的形式獲取違法證據(jù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)路口各車道闖紅燈車輛的抓拍、記錄、識(shí)別、視頻錄像及有關(guān)數(shù)據(jù)儲(chǔ)存。每一違章記錄包括1張數(shù)碼相片和10秒車輛違法過(guò)程的動(dòng)態(tài)視頻錄像。數(shù)碼相片準(zhǔn)確反映車牌號(hào)碼，并疊加時(shí)間、地點(diǎn)等信息。視頻錄像可完整、清晰記錄違章車輛違章過(guò)程的運(yùn)動(dòng)軌跡，用于判斷違章車輛的違章類型。（一）、闖紅燈自動(dòng)記錄系統(tǒng)構(gòu)成闖紅燈自動(dòng)記錄系統(tǒng)安裝監(jiān)控路面附近，在無(wú)人值守環(huán)境下24小時(shí)全天候自動(dòng)工作。闖紅燈自動(dòng)記錄系統(tǒng)主要包括兩大部分：數(shù)碼相機(jī)抓拍主系統(tǒng)、攝像機(jī)視頻錄像系統(tǒng)。數(shù)碼相機(jī)抓拍主系統(tǒng)主要由四個(gè)嵌入式控制單元（每個(gè)嵌入式控制單元可以控制道路交叉路口的1個(gè)方向）、四臺(tái)數(shù)碼像機(jī)（每臺(tái)數(shù)碼相機(jī)可以拍攝一個(gè)方向）以及24只高速車輛檢測(cè)器（每車道2只）、4只無(wú)眩目同步脈沖燈（每個(gè)方向一只）等相關(guān)設(shè)備組成。攝像機(jī)視頻錄像系統(tǒng)主要由硬盤錄像機(jī)（DVR）和攝像機(jī)組組成。嵌入式控制單元：嵌入式控制單元采用高可靠性的嵌入式計(jì)算機(jī)和MCU電路，根據(jù)各車道的紅燈信號(hào)狀態(tài)和車輛檢測(cè)器的檢測(cè)信號(hào)，自動(dòng)判別車輛的行駛方向，是否闖紅燈，是否超速，在滿足違章的條件下，自動(dòng)、實(shí)時(shí)記錄現(xiàn)場(chǎng)違章圖像的采集、存儲(chǔ)及相關(guān)信息的記錄。車輛檢測(cè)器：系統(tǒng)采用地感線圈式高速型車輛檢測(cè)器。由于地感線圈式車輛檢測(cè)器具有檢測(cè)性能可靠、穩(wěn)定，抗干擾能力強(qiáng)，可避免其他檢測(cè)方法容易引起的誤拍現(xiàn)象，被廣泛應(yīng)用于闖紅燈自動(dòng)記錄系統(tǒng)中。該車輛檢測(cè)器采用先進(jìn)的SMT技術(shù)批量生產(chǎn)，具有靈敏度高，可靠性高、功耗低、壽命長(zhǎng)，體積小、全密封和安裝方便的特點(diǎn)，并采用輸入、輸出、電源全隔離，具有很高的性能價(jià)格，已被大批量應(yīng)用在智能交通設(shè)施中。數(shù)碼像機(jī)：系統(tǒng)選用經(jīng)過(guò)精心選擇的進(jìn)口高性能數(shù)碼像機(jī)，經(jīng)過(guò)二次開發(fā)（系統(tǒng)可方便更換存儲(chǔ)卡），以滿足不同環(huán)境條件下的拍攝要求。微功耗同步脈沖燈：為了達(dá)到最佳的夜間圖像拍攝效果，系統(tǒng)可以在相機(jī)、攝像機(jī)1/1000秒的快門速度下，與高速脈沖燈的嚴(yán)格同步，保證了在任何環(huán)境光照條件下，拍攝畫面的清晰度。視頻錄像機(jī)：采用大容量數(shù)字硬盤錄像機(jī)，在闖紅燈檢測(cè)管理主系統(tǒng)對(duì)闖紅燈違法車輛抓拍的同時(shí)對(duì)該車輛進(jìn)行視頻行車軌跡錄像。視頻錄像攝像機(jī)：系統(tǒng)選用經(jīng)過(guò)精心選擇的進(jìn)口高性能彩色攝像機(jī)，用于采集每方向的車輛闖紅燈的行車軌跡。路口記錄單元完成車輛檢測(cè)、測(cè)速，車輛圖像抓拍，在路口單元上產(chǎn)生車輛記錄文件，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)街行挠?jì)算機(jī)，為中心管理系統(tǒng)完成數(shù)據(jù)處理提供原始數(shù)據(jù)以建立通過(guò)車輛數(shù)據(jù)庫(kù)。三、主要功能及技術(shù)指標(biāo)（一）、主要功能1、車輛監(jiān)測(cè)與記錄實(shí)時(shí)記錄通過(guò)道路交叉路口的每一輛違章車輛的圖像及牌照號(hào)碼、通過(guò)時(shí)間、車道等車輛行駛數(shù)據(jù)。2、違章識(shí)別對(duì)所抓拍車輛行車軌跡圖片自動(dòng)進(jìn)行違章類型識(shí)別并保存在車輛記錄中。3、車型識(shí)別利用線圈檢測(cè)器測(cè)量車輛長(zhǎng)度來(lái)分清大型車與小型車。4、視頻錄像該功能是系統(tǒng)的可選部分，該系統(tǒng)可提供10秒車輛違法視頻過(guò)程錄像功能，為違法處罰提供強(qiáng)有力的科學(xué)依據(jù)。該系統(tǒng)還可提供監(jiān)控點(diǎn)72小時(shí)現(xiàn)場(chǎng)錄像，為交通違章、交通阻塞和交通事故做出準(zhǔn)確判斷提供依據(jù)。5、補(bǔ)光與節(jié)能夜間補(bǔ)光采用微功耗脈沖燈，可比常規(guī)補(bǔ)光系統(tǒng)節(jié)能80%以上，并且克服了大功率照明燈或閃光燈對(duì)司機(jī)駕駛的強(qiáng)光干擾而引起的安全隱患。并且，補(bǔ)光系統(tǒng)由嵌入式控制單元，自動(dòng)測(cè)量光照條件，根據(jù)不同季節(jié)、不同天氣和不同光照環(huán)境，通過(guò)軟件獨(dú)立控制脈沖燈和全景照明燈的開、關(guān)，達(dá)到最佳補(bǔ)光效果和節(jié)能效果。6、數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)支持光纖LAN、數(shù)傳機(jī)、ISDN等通信線路傳輸方式（由于路口數(shù)據(jù)量非常大，一般推薦采用光纖LAN傳輸方式）。對(duì)于通訊線路無(wú)法到達(dá)的監(jiān)控點(diǎn)，也可通過(guò)筆記本電腦從安裝在現(xiàn)場(chǎng)的數(shù)據(jù)收集服務(wù)器下載、檢索數(shù)據(jù)或直接取硬盤后進(jìn)行處理，支持硬盤熱插拔。7、遠(yuǎn)程訪問(wèn)管理中心計(jì)算機(jī)可通過(guò)網(wǎng)絡(luò)對(duì)各監(jiān)控點(diǎn)的數(shù)據(jù)收集服務(wù)器進(jìn)行遠(yuǎn)程訪問(wèn)，查看所有抓拍車輛記錄的數(shù)據(jù)與圖像信息。中心服務(wù)器保存的各種違章車輛信息的有關(guān)數(shù)據(jù)，可通過(guò)公安網(wǎng)絡(luò)的連接，向所有網(wǎng)上的授權(quán)用戶開放數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的遠(yuǎn)程訪問(wèn)與信息資源共享。8、擴(kuò)展功能管理中心的系統(tǒng)設(shè)計(jì)采用開放式設(shè)計(jì)，硬件、軟件和網(wǎng)絡(luò)都留有擴(kuò)展冗余，具備很強(qiáng)的擴(kuò)展功能和能力。（二）、技術(shù)指標(biāo)1、設(shè)備穩(wěn)定可靠。設(shè)備功耗總和（輔助光源不工作情況）小于60瓦/小時(shí)。2、設(shè)備每個(gè)方向能同時(shí)管理三個(gè)車道以上，能滿足路口車道變更要求。3、闖紅燈判別能自動(dòng)排除逆向誤觸發(fā)車輛以及復(fù)合車道的正常車輛。4、用于闖紅燈能夠滿足多相位信號(hào)燈左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)以及其它各種組合紅燈情況。5、用于闖紅燈必須能能記錄信號(hào)燈工作狀態(tài)，避免使用故障狀態(tài)數(shù)據(jù)。6、設(shè)備能記錄檢測(cè)感應(yīng)器工作狀態(tài)，避免使用故障狀態(tài)數(shù)據(jù)。7、用于闖紅燈必須記錄紅燈開始時(shí)間和結(jié)束時(shí)間等參數(shù)，以判斷違法行為的有效性，同時(shí)可以任意設(shè)置寬限時(shí)間。8、夜間通過(guò)補(bǔ)光措施所拍攝圖片能夠清晰可辨。9、設(shè)備采用嵌入式結(jié)構(gòu)和非windows操作系統(tǒng)