道路運(yùn)輸企業(yè)節(jié)能減排課件

道路運(yùn)輸企業(yè)節(jié)能減排孟祥茹副教授道路運(yùn)輸企業(yè)節(jié)能減排1

汽車在我國能源消耗和在大氣污染排放中的分擔(dān)率上占有很大比例，目前汽車每年消耗掉國產(chǎn)85%左右的汽油和23%左右的柴油，而汽車尾氣排放帶來的環(huán)境污染更是日趨嚴(yán)重。按照近年來的增長速度，有專家預(yù)計(jì)到2020年，我國道路上行駛的汽車數(shù)量將突破1.5億大關(guān)。汽車在我國能源消耗和在大氣污染排放中的分擔(dān)率上占有很大比例2“我國機(jī)動車每百公里平均油耗比日本高20%,比歐洲高25%?！惫I(yè)和信息化部副部長歐新黔說:“當(dāng)前我國能源利用效率低,能源浪費(fèi)現(xiàn)象相當(dāng)嚴(yán)重,因此啟動汽車節(jié)能減排的潛力巨大?！薄拔覈鴻C(jī)動車每百公里平均油耗比日本高20%,比歐洲高25%。3一、我國的能源結(jié)構(gòu)

電能一、我國的能源結(jié)構(gòu)電能4我國煤、石油消耗情況化石燃料我國探明總儲量約我國10年開采量約煤1000億噸250億噸石油32億噸16億噸我國煤、石油消耗情況化石燃料我國探明總儲量約我國10年開采5我國已探明的煤還可供開采約為多少年？化石燃料我國探明總儲量約我國每10年開采產(chǎn)量約煤1000億噸250億噸我國已探明的煤還可供開采約為多少年？化石燃料我國探明總儲量約6世界能源消耗我國我國的能源消耗情況能源危機(jī)世界能源消耗我國我國的能源消耗情況能源危機(jī)7世界各國能耗比重8世界各國能耗比重88解決能源危機(jī)的途徑①開發(fā)和使用新能源較理想的新能源——太陽能、氫能②節(jié)能解決能源危機(jī)的途徑①開發(fā)和使用新能源較理想的新能源——太9道路運(yùn)輸企業(yè)節(jié)能減排課件10道路運(yùn)輸企業(yè)節(jié)能減排課件11道路運(yùn)輸企業(yè)節(jié)能減排課件12道路運(yùn)輸企業(yè)節(jié)能減排課件13道路運(yùn)輸企業(yè)節(jié)能減排課件14道路運(yùn)輸企業(yè)節(jié)能減排課件15道路運(yùn)輸企業(yè)節(jié)能減排課件16道路運(yùn)輸企業(yè)節(jié)能減排課件1719941986198019731962小冰期后期以來的變化1962年以來連續(xù)退縮情況天山烏魯木齊河源1號冰川斷開（地面立體攝影）氣候變化對天山冰川的影響19941986198019731962小冰期后期以來的變化18道路運(yùn)輸企業(yè)節(jié)能減排課件192008年339個(gè)城市空氣質(zhì)量監(jiān)測概況141個(gè)108個(gè)91個(gè)全國1.16億城市人口生活在劣于三級標(biāo)準(zhǔn)的空氣環(huán)境中，近4億人口生活在差于二級標(biāo)準(zhǔn)的空氣環(huán)境中城市空氣污染嚴(yán)重2008年339個(gè)城市空氣質(zhì)量監(jiān)測概況141個(gè)108個(gè)91202006年4月17日的北京：2006年第七次沙塵暴每平方米20克降塵，一天降了33萬噸!2006年4月17日的北京：2006年第七次沙塵暴21道路運(yùn)輸企業(yè)節(jié)能減排課件22

1.3billionpopulationanditsdistributionDensity:people/Km2人口規(guī)模大、密度高

Populationsizeanddensityisamongthehighestintheworld

1.3billionpopulationandit23環(huán)境污染形勢嚴(yán)峻Seriousenvironmentalpollution只有41.7%的城市能夠達(dá)到二級空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

Only41.7%ofthecitiesmeetthecategoryIIairqualitystandard在全球污染最嚴(yán)重的20個(gè)城市中，中國占了16個(gè)（聯(lián)合國開發(fā)署）

Among20toppollutioncitiesaroundtheworld,Chinaaccountsfor16(UNDP)到2020年，需有約3900億美元用于治療因燃煤污染引發(fā)的疾病，這一數(shù)字將是當(dāng)年GDP的13%。（世界銀行預(yù)測）

By2020,about390billionUSdollarswillbespentonthetreatmentofdiseasescausedbycoalburningpollution,whichaccountsfor13%oftheGDPthatyear(theWorldBankprediction)環(huán)境污染形勢嚴(yán)峻只有41.7%的城市能夠達(dá)到二級空氣質(zhì)量24生態(tài)環(huán)境嚴(yán)重退化Severeenvironmentaldegradation約1/3的國土（355.56平方公里）面臨土壤退化

About1/3ofthenationalland(355.56km2)facessoilerosion荒漠化地區(qū)達(dá)到100萬平方公里

Areaofdesertificationreachesabout1millionkm2近2/3的草地受退化威脅

Nearly2/3ofgrasslandisthreatenedbydegeneration30%的國土受酸雨影響

30%oflandwasaffectedbyacidrain全球1121種瀕危物種中，中國占其中190種

Globallyendangeredspecies:1121，190inChina(IUCN）生態(tài)環(huán)境嚴(yán)重退化約1/3的國土（355.56平方公里）面臨25《國家方案》第4部分:相關(guān)政策與措施

Part4ofCNCCP:RelevantPoliciesandMeasures交通運(yùn)輸被列為減緩溫室氣體排放的重點(diǎn)領(lǐng)域之一

TransportationislistedasoneofthekeyareasforGHGmitigation加速淘汰高耗能的老舊汽車，加快發(fā)展柴油車、大噸位車和專業(yè)車，推廣箱式貨車，發(fā)展集裝箱等專業(yè)運(yùn)輸車輛；推動《乘用車燃料消耗量限值》國家標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，從源頭控制高耗油汽車的發(fā)展；《國家方案》第4部分:相關(guān)政策與措施

Part4ofC26(Continued)采用節(jié)油機(jī)型，提高運(yùn)載率、客座率和運(yùn)輸周轉(zhuǎn)能力，提高燃油效率，降低油耗；通過制定傳播技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，加速淘汰老舊船舶；采用新船型和先進(jìn)動力系統(tǒng)。加快發(fā)展電氣化鐵路，開發(fā)電力機(jī)車，推廣電氣化鐵路牽引功率因數(shù)補(bǔ)償技術(shù)和其他節(jié)電措施，發(fā)展機(jī)車向客車供電技術(shù)，推廣使用客車電源，逐步減少和取消柴油發(fā)電車；《國家方案》第4部分:相關(guān)政策與措施

Part4ofCNCCP:RelevantChina’sPoliciesandMeasures(Continued)《國家方案》第4部分:相關(guān)政策與措施

27二、節(jié)能駕駛車輛社會化進(jìn)程的快速發(fā)展，給人們出行帶來了便利和舒適，但也給人類賴以生存的環(huán)境帶來了一系列的危害，我國機(jī)動車排氣污染在城市大氣污染中所占的比例半均將達(dá)到79％。我國達(dá)到7000萬輛，因此，隨著車輛保有量的增加，我國將面臨車輛所帶來的嚴(yán)重的環(huán)保危機(jī)。二、節(jié)能駕駛車輛社會化進(jìn)程的快速發(fā)展，給人們出行帶來了便利和28車輛消耗的能源主要為石油，石油是國家主要的戰(zhàn)略物資。我國的石油生產(chǎn)和儲量均較低，人均能源資源占有量不到世界平均水平的一半，石油僅占1／10。我國已經(jīng)成為世界上第二大石油進(jìn)口國，而新增石油需求量的2／3來自于車輛運(yùn)輸業(yè)，車輛已成為消耗石油資源的大戶。預(yù)計(jì)2010與2020年機(jī)動車的燃油需求分別為1．38億噸、2．56億噸，分別為當(dāng)年全國石油總需求的43％、57％。然而，我國機(jī)動車的百公里油耗比歐洲高25％，比日本高20％，比美國高10％。實(shí)施可持續(xù)發(fā)展的能源戰(zhàn)略是新時(shí)期我國能源發(fā)展的基本方針，節(jié)能優(yōu)先又是能源戰(zhàn)略的重中之重。車輛消耗的能源主要為石油，石油是國家主要的戰(zhàn)略物資。我國的石291、車輛運(yùn)行與環(huán)境保護(hù)之間的關(guān)系車輛給社會帶來的污染是多方面的，包括排氣污染、噪聲污染、車輛廢棄物、電磁波干擾、光化學(xué)煙霧以及溫室效應(yīng)等。其中最為突出的是排氣污染、噪聲污染以及車輛廢棄物。1、車輛運(yùn)行與環(huán)境保護(hù)之間的關(guān)系車輛給社會帶來的污染是多方面301）大氣污染現(xiàn)狀分析。城市環(huán)境空氣質(zhì)量的監(jiān)測結(jié)果表明，70％的城市環(huán)境空氣質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，許多大中城市機(jī)動車排放的一氧化碳和碳?xì)浠衔锼急壤荚?0％以上，機(jī)動車排放污染已成為大中城市大氣環(huán)境的主要污染源。1）大氣污染現(xiàn)狀分析。城市環(huán)境空氣質(zhì)量的監(jiān)測結(jié)果表明，731道路運(yùn)輸企業(yè)節(jié)能減排課件32汽油車和柴油車的主要排放污染物汽油發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的主要排放物為碳?xì)浠衔铩⒁谎趸己偷趸?，而柴油發(fā)動機(jī)排放物則主要是氮氧化物和微粒物。汽油車和柴油車的主要排放污染物汽油發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的主要排放物為碳33預(yù)防措施2004年7月1日，在全國范圍內(nèi)開始實(shí)施相當(dāng)于歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的國家機(jī)動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)第二階段限值，標(biāo)志著我國政府在加強(qiáng)機(jī)動車污染防治方面已做出了很多努力。在日常生活中，也有許多減少車輛排放污染的理念與方法，例如：

①購車時(shí)，選擇尾氣排放性能較好的車輛。②經(jīng)常對車輛進(jìn)行檢查，確保良好的性能狀況，減少排放污染。③合理選用燃料、潤滑油④合理選用輪胎等預(yù)防措施2004年7月1日，在全國范圍內(nèi)開始實(shí)施相當(dāng)于歐Ⅱ標(biāo)342）噪聲污染城市中的環(huán)境噪聲有道路交通噪聲、生產(chǎn)噪聲、建筑噪聲和生活噪聲等。其中，道路交通噪聲是環(huán)境噪聲的主要組成部分，占到城市噪聲的75％左右。交通噪聲主要來自于運(yùn)行的機(jī)動車輛，其中以車輛噪聲的影響最大。車輛噪聲一般都是60～90dB的中強(qiáng)度噪聲，由于車輛產(chǎn)生的噪聲污染，全國城市道路交通噪音平均等效聲級為71．5dB，從而使全國80％左右的交通干線兩側(cè)環(huán)境噪聲均超過國家安全標(biāo)準(zhǔn)。2）噪聲污染城市中的環(huán)境噪聲有道路交通噪聲、生產(chǎn)噪聲、35車輛噪聲主要來自于車輛排氣噪聲、發(fā)動機(jī)噪聲、輪胎噪聲和喇叭聲，此外還有車體振動和傳動系噪聲等。高于70dB的噪聲會使人出現(xiàn)心情不安、煩躁、疲倦和工作效率下降等，從而引發(fā)頭暈、失眠等病癥。車輛的噪聲不僅會影響周邊的環(huán)境，而且還會使駕駛員工作效率下降，反應(yīng)時(shí)間加長，從而增加交通事故發(fā)生的可能性。車輛噪聲主要來自于車輛排氣噪聲、發(fā)動機(jī)噪聲、輪胎噪聲和喇叭聲36在日常生活中有一些減少車輛噪聲的方法，例如：①對車輛進(jìn)行檢查，確保車輛保持良好的技術(shù)性能狀況，減少車體的噪聲。②行車中，避免猛加速。需要較長時(shí)間停車時(shí)，關(guān)閉發(fā)動機(jī)，節(jié)約燃油的消耗，也減少車輛噪聲。③防止裝卸貨物時(shí)的巨大噪聲，特別是晚上，避免影響附近居民的休息。因卸貨不當(dāng)而擾民在日常生活中有一些減少車輛噪聲的方法，例如：因卸貨不當(dāng)而擾民373）車輛廢棄物《道路交通安全法))明確規(guī)定國家實(shí)行機(jī)動車強(qiáng)制報(bào)廢制度，目前我國每年報(bào)廢車輛的數(shù)量有40萬輛。隨著車輛保有量的迅速增長，每年報(bào)廢的車輛數(shù)量會不斷增加，如果處理不當(dāng)，報(bào)廢車輛長期堆存，不僅占用土地，而且還會對環(huán)境造成污染，對人們的生活環(huán)境將構(gòu)成新的威脅。廢機(jī)油、潤滑油等是特殊的垃圾，在車輛維修與保養(yǎng)的過程中，常常因維修人員操作不規(guī)范，而使這些垃圾污染地面，甚至污染附近居民的水源。3）車輛廢棄物《道路交通安全法))明確規(guī)定國家實(shí)行機(jī)動382、車輛燃料、輪胎的合理選用常識

車輛燃料的質(zhì)量對車輛節(jié)能、環(huán)保以及車輛的使用壽命有較大的影響，因此，合理選用車輛燃料顯得舉足輕重。輪胎的合理選用，可以增加輪胎的使用壽命，增加行車的安全，減小車輛行駛時(shí)的滾動阻力，從而間接地減少燃油的消耗，達(dá)到節(jié)能、環(huán)保的目的。2、車輛燃料、輪胎的合理選用常識車輛燃料的質(zhì)量對車輛節(jié)能、391）車用燃料的合理選用車用汽油汽油與空氣在氣缸的外部形成混合氣，在燃燒室內(nèi)點(diǎn)燃著火。爆震是汽油發(fā)動機(jī)的一種不正常燃燒現(xiàn)象。隨著化油器車輛的淘汰，汽油車多采用電控多點(diǎn)噴射燃料供給系統(tǒng)，采用三元催化轉(zhuǎn)化器等車輛排放污染物凈化裝置，因此，當(dāng)代車輛汽油機(jī)對汽油的使用性能要求越來越高，越來越嚴(yán)格。1）車用燃料的合理選用車用汽油40汽油質(zhì)量是影響車輛技術(shù)狀況和車輛排放的重要因素。選擇汽油實(shí)際上是選擇汽油的辛烷值，即汽油的牌號。目前，我國的汽油牌號有90號、93號和97號等幾種。選擇的牌號過低會使車輛發(fā)動機(jī)產(chǎn)生爆震，影響動力性和增加燃油的消耗，嚴(yán)重時(shí)還會使發(fā)動機(jī)損壞；選擇的牌號過高，能提高車輛排放的質(zhì)量，但并不能提高燃燒的效能，達(dá)到節(jié)能的目的，反而會額外增加汽油使用的費(fèi)用。汽油質(zhì)量是影響車輛技術(shù)狀況和車輛排放的重要因素。選擇汽油實(shí)際41在選擇車用汽油時(shí)，應(yīng)當(dāng)遵循以下幾方面的原則：①根據(jù)車輛使用說明書規(guī)定的要求選擇適當(dāng)牌號的汽油，以達(dá)到節(jié)能、經(jīng)濟(jì)并重的效果。②根據(jù)車輛發(fā)動機(jī)的壓縮比選擇。一般來說，壓縮比高的發(fā)動機(jī)需要抗爆性能好的汽油，否則車輛發(fā)動機(jī)容易產(chǎn)生爆震，增加燃油的消耗。因此，壓縮比高的發(fā)動機(jī)選擇高牌號的汽油，而壓縮比低的發(fā)動機(jī)則選擇低牌號的汽油。③安裝三元催化轉(zhuǎn)化器和氧傳感器的車輛必須選擇無鉛汽油，否則廢氣中的鉛含量會使三元催化轉(zhuǎn)化器和氧傳感器“中毒”失效，增加車輛的排氣污染。在選擇車用汽油時(shí)，應(yīng)當(dāng)遵循以下幾方面的原則：42車用柴油柴油與空氣的混和氣在氣缸內(nèi)形成，壓燃著火，粗暴燃燒是柴油發(fā)動機(jī)的一種不正常燃燒現(xiàn)象。柴油發(fā)動機(jī)對柴油的使用性能與汽油相比有很大的區(qū)別，但是柴油的質(zhì)量也是影響柴油車輛技術(shù)狀況和排放的重要因素。柴油的牌號按照其冷凝點(diǎn)的高低來表示，牌號低的柴油低溫流動性好，發(fā)動機(jī)在低溫情況下易起動，從而減少起動時(shí)的燃油消耗。選擇柴油的牌號依據(jù)當(dāng)?shù)仫L(fēng)險(xiǎn)率為10％的最低氣溫，一般以最低使用溫度略高干柴油的冷凝點(diǎn)4～6℃為宜。車用柴油柴油與空氣的混和氣在氣缸內(nèi)形成，壓燃著火，粗暴燃燒是43道路運(yùn)輸企業(yè)節(jié)能減排課件442）車輛輪胎的合理選用選擇子午線輪胎。輪胎按照胎體中簾線排列方向不同，可分為普通斜交輪胎和子午線輪胎。2）車輛輪胎的合理選用選擇子午線輪胎。45子午線輪胎與普通斜交輪胎相比，具有以下幾方面的優(yōu)點(diǎn)：①使用壽命長。相同輪胎負(fù)荷的情況下，子午線輪胎胎體的徑向彈性大，接地面積大，對地由的單位壓力小，使胎面磨損小，耐磨性強(qiáng)，比普通斜交輪胎使用壽命可延長30％～50％。②附著性能好。因?yàn)樽游缇€輪眙的胎體彈性好，接地面積大，胎面滑移小，因而附著能力強(qiáng)。子午線輪胎與普通斜交輪胎相比，具有以下幾方面的優(yōu)點(diǎn)：46③滾動阻力小，節(jié)約燃油的消耗。由于子午線輪胎的胎冠具有強(qiáng)度較高的帶束層，輪胎滾動時(shí)胎冠變形小，滾動阻力比普通斜交輪胎小20％～30％，因而，需要克服阻力的做功小，油耗可降低3％～8％。③滾動阻力小，節(jié)約燃油的消耗。由于子午線輪胎的胎冠具有強(qiáng)度較47④承載能力大。子午線輪胎的簾線強(qiáng)度能夠得到充分的利用，故承載能力比普通斜交輪胎能提高約14％。⑤緩沖能力好。子午線輪胎的胎體徑向彈性大，可以更好地緩和、吸收路面對輪胎的沖擊能量，提高行車的舒適性。④承載能力大。子午線輪胎的簾線強(qiáng)度能夠得到充分的利用，故承載48子午線輪胎與普通斜交輪胎相比，也存在輪胎側(cè)面薄、變形大、胎面與胎側(cè)的過渡區(qū)及輪輞附近易產(chǎn)生裂口等缺點(diǎn)。但是，子午線輪胎的綜合性能明顯優(yōu)越于普通斜交輪胎，因此，將被廣泛的使用。子午線輪胎與普通斜交輪胎相比，也存在輪胎側(cè)面薄、變形大、胎面49選擇合適的輪胎花紋輪胎按照花紋的不同，可分為普通花紋輪胎、混合花紋輪胎和越野花紋輪胎三種。選擇合適的輪胎花紋輪胎按照花紋的不同，可分為普通花紋輪胎、混50道路運(yùn)輸企業(yè)節(jié)能減排課件51如果輪胎花紋選擇不合適，例如，經(jīng)常在較好路面行駛的車輛選擇越野花紋輪胎，則會因滾動阻力的增加而增大燃油的消耗量；經(jīng)常在礦山、建筑工地行駛的車輛選擇普通花紋輪胎，則附著能力下降，需要更多的燃油消耗來增強(qiáng)車輛行駛的動力，甚至有時(shí)候還會出現(xiàn)車輪打滑的現(xiàn)象。最高設(shè)計(jì)車速較高的車輛應(yīng)當(dāng)選用具有高速特性的輪胎，以防止行駛過程中的爆胎，確保行車的安全。如果輪胎花紋選擇不合適，例如，經(jīng)常在較好路面行駛的車輛選擇越52輪胎氣壓對輪胎的影響。輪胎氣壓不符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)氣壓，是造成輪胎早期損壞的最主要原因之一，不符合標(biāo)準(zhǔn)的輪胎氣壓的負(fù)面影響如下表所示：輪胎氣壓應(yīng)符合該輪胎承受負(fù)荷時(shí)規(guī)定的壓力，一般可按照車輛使用說明書規(guī)定的輪胎氣壓檢查。輪胎氣壓對輪胎的影響。輪胎氣壓不符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)氣壓，是造成輪53道路運(yùn)輸企業(yè)節(jié)能減排課件54道路運(yùn)輸企業(yè)節(jié)能減排課件55車速對輪胎的影響隨著行車速度的提高，車輛的行駛阻力增大，克服阻力需要更多的燃油消耗。此外，輪胎與路面的摩擦頻率增加，輪胎的變形頻率、胎體的振動以及輪胎的扭曲變形也隨之增加，這些能量大部分轉(zhuǎn)換成熱量，使胎體的溫度和胎壓升高，加速輪胎的老化，嚴(yán)重時(shí)，還容易造成輪胎的爆裂，導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。車速對輪胎的影響隨著行車速度的提高，車輛的行駛阻力增大，克服56裝載對輪胎的影響輪胎所能承受的最大負(fù)荷，在設(shè)計(jì)時(shí)已經(jīng)被限定。超載時(shí)輪胎的損壞特點(diǎn)與胎壓過低行駛時(shí)的損壞相似，且更為嚴(yán)重。此外，教練員還需要向?qū)W員強(qiáng)調(diào)裝載貨物要均勻，不可使重心偏移，否則會引起車輛輪胎的不均衡磨損。輪胎側(cè)面有磨損標(biāo)記“▲”，標(biāo)記處的溝槽磨損到一定程度時(shí)(1．6mm)，應(yīng)立即更換輪胎。裝載對輪胎的影響輪胎所能承受的最大負(fù)荷，在設(shè)計(jì)時(shí)已經(jīng)被限定。573、駕駛過程中節(jié)約能源的常用方法

行車前對車輛進(jìn)行檢查，保證車輛具有良好的技術(shù)狀況；出行前對行車路線和行車時(shí)間進(jìn)行合理的規(guī)劃，盡量避免交通高峰期的長時(shí)間低速行車；短途出行選擇公共交通工具等，可以有效地節(jié)約燃油和減少對環(huán)境的污染。3、駕駛過程中節(jié)約能源的常用方法行車前對車輛進(jìn)行檢查，保證581）發(fā)動機(jī)起動發(fā)動機(jī)起動對車輛節(jié)油有重要的影響，其中的關(guān)鍵因素是起動時(shí)的溫度。發(fā)動機(jī)的起動根據(jù)溫度的不同，可分為常溫起動、冷起動和熱起動三種。當(dāng)大氣溫度或發(fā)動機(jī)溫度高于5℃時(shí)，起動發(fā)動不需要采取任何措施，這種操作稱為常溫起動；大氣溫度或發(fā)動機(jī)溫度低于5℃時(shí)，起動發(fā)動機(jī)稱為冷起動；發(fā)動機(jī)溫度在40℃以上，起動發(fā)動機(jī)稱為熱起動。1）發(fā)動機(jī)起動發(fā)動機(jī)起動對車輛節(jié)油有重要的影響，其中的關(guān)59發(fā)動機(jī)的常溫起動不需要采取任何輔助措施，但是操作時(shí)需要注意：①輕踩加速踏板②盡可能做到起動發(fā)動機(jī)一次成功；

③起動后保持發(fā)動機(jī)中低速運(yùn)轉(zhuǎn)，待水溫升到40℃時(shí)，準(zhǔn)備起步。

發(fā)動機(jī)的常溫起動不需要采取任何輔助措施，但是操作時(shí)需要注意：60發(fā)動機(jī)的冷起動在冬季比較常見，尤其是在我國的北方地區(qū)。冷起動時(shí)，汽油發(fā)動機(jī)主要存在三個(gè)方面的問題：低溫下機(jī)油粘度變大，潤滑效果下降，發(fā)動機(jī)起動需要克服更大的曲軸轉(zhuǎn)動阻力。溫度降低，汽油的揮發(fā)性顯著下降，粘度和相對密度增大，汽油的霧化效果變差。低溫下蓄電池內(nèi)阻增大，端電壓顯著下降，因而工作能力降低，致使起動機(jī)無力拖動發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)或不能達(dá)到最低的起動轉(zhuǎn)速。發(fā)動機(jī)的冷起動在冬季比較常見，尤其是在我國的北方地區(qū)。冷起動61車輛行駛過程中，常會發(fā)生停車熄火后又重新起動發(fā)動機(jī)的情況。由于這種熱車起動發(fā)動機(jī)的次數(shù)較多，所以向?qū)W員介紹熱車起動的節(jié)能方法非常有必要，教學(xué)中需要注意兩方面的問題：輕踩加速踏板，且盡量做到起動發(fā)動機(jī)一次成功，起動后立即進(jìn)入怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。夏季氣溫高的情況下，油路容易產(chǎn)生“氣阻”現(xiàn)象，因此，必要時(shí)先采取局部降溫或釋放汽油蒸氣等措施后，再起動發(fā)動機(jī)。車輛行駛過程中，常會發(fā)生停車熄火后又重新起動發(fā)動機(jī)的情況。由62小知識為什么起動發(fā)動機(jī)要求盡可能一次成功?一臺發(fā)動機(jī)的整個(gè)壽命中，起動所引起的氣缸磨耗約占總磨損量的50％，而冬季起動又占起動總磨損量的60％～70％。小知識為什么起動發(fā)動機(jī)要求盡可能一次成功?632）車輛起步加速車輛起步加速是車輛從靜止?fàn)顟B(tài)到移動狀態(tài)的必經(jīng)過程，包括起步和起步后加速兩個(gè)過程，教練員必須培訓(xùn)學(xué)員熟練掌握。車輛在平路上起步加速既要做到不熄火，又能夠節(jié)省燃油，關(guān)鍵在于正確掌握松離合器踏板和踩加速踏板的要領(lǐng)，掌握換檔的時(shí)機(jī)；在坡道上起步時(shí)，則需要操縱駐車制動、離合器踏板和加速踏板的動作相互配合得當(dāng)。2）車輛起步加速車輛起步加速是車輛從靜止?fàn)顟B(tài)到移動狀態(tài)的64車輛起步時(shí)需要選擇初始檔位，因?yàn)槠鸩揭朔囕v的靜止慣性，需要較大的驅(qū)動力，而發(fā)動機(jī)提供的轉(zhuǎn)矩不能直接滿足車輛起步的需要，因此，自動檔車輛常采用D（驅(qū)動檔）起步，而手動檔車輛通常利用一、二檔的減速增矩作用，加大車輪的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩，來提高車輛的驅(qū)動力。需要注意的是，一檔起步和二檔起步時(shí)油耗不一樣，在平路和緩坡上用二檔起步比一檔起步要節(jié)油。車輛起步時(shí)需要選擇初始檔位，因?yàn)槠鸩揭朔囕v的靜止慣性，需65在車輛起步時(shí)，需要把握松離合器踏板和踩加速踏板的動作，松離合器過早和踩加速踏板過小，則容易造成熄火，從而需要進(jìn)行二次起動，增加燃油的消耗和發(fā)動機(jī)的磨損；而猛踩加速踏板，會造成過多的燃油消耗。在車輛起步時(shí)，需要把握松離合器踏板和踩加速踏板的動作，松離合66車輛起步后，需要盡快地提速并增加檔位。輕踩加速踏板比較省油，但是提速較慢；重踩加速踏板提速較快，但是比較費(fèi)油，而且動作過猛會引起車輛因加速過快而向前沖，使傳動機(jī)件受損。車輛起步后，需要盡快地提速并增加檔位。輕踩加速踏板比較省油，673）換檔變速車輛行駛過程中，駕駛員需要根據(jù)道路狀況、交通情況等的變化更換變速器的檔位，使驅(qū)動車輪獲得足夠的牽引力，以保證車輛正常的行駛。檔位的合理選擇與及時(shí)換檔對燃油的消耗有很大的影響，但是頻繁換檔并不利于節(jié)能駕駛。3）換檔變速車輛行駛過程中，駕駛員需要根據(jù)道路狀況、交通68道路運(yùn)輸企業(yè)節(jié)能減排課件69換檔時(shí)，操作動作要求迅速和準(zhǔn)確，以免因掛錯(cuò)檔或掛檔不入等因素直接影響燃料的消耗和機(jī)件的使用壽命。駕駛員應(yīng)當(dāng)“腳輕手快”，注意離合器踏板、加速踏板以及手的動作配合，爭取做到一氣呵成。此外，及時(shí)換檔還與換檔時(shí)機(jī)有關(guān)，一般用換檔時(shí)的車速來表示。由于各種車型的結(jié)構(gòu)不同，最佳換檔車速也不同，教練員可向?qū)W員講解通過發(fā)動機(jī)的聲音、抖動等變化，教學(xué)員逐步掌握好最佳的換檔時(shí)機(jī)。換檔時(shí)，操作動作要求迅速和準(zhǔn)確，以免因掛錯(cuò)檔或掛檔不入等因素704）車速控制控制行車速度除了確保行車的安全外，還是節(jié)油駕駛操作中的重要環(huán)節(jié)，尤其是對于客貨運(yùn)輸，做到既能高效地完成運(yùn)輸任務(wù)，又能節(jié)約能源，意義非常重大。車輛行駛過程中的燃油消耗，不僅與發(fā)動機(jī)的單位燃油消耗有關(guān)，還與車輛克服行駛阻力所需的功率有很大的關(guān)系。4）車速控制控制行車速度除了確保行車的安全外，還是節(jié)油駕71車速低時(shí)，克服行駛阻力所需的功率較小，但是發(fā)動機(jī)節(jié)氣門開度小而單位燃油消耗上升，導(dǎo)致燃油消耗增加；車速上升達(dá)到某一數(shù)值之前，發(fā)動機(jī)單位燃油消耗下降的程度大于車輛行駛阻力逐漸增加的程度，因此，導(dǎo)致燃油消耗下降的趨勢；車速超過某—數(shù)值之后，發(fā)動機(jī)單位燃油消耗開始增加，而且車輛行駛阻力增加，從而使燃油消耗增加，所以，車輛速度較低和較高都增加油耗，只有在中間某一速度的油耗最低，即所謂的經(jīng)濟(jì)車速。車輛在每一個(gè)檔位行駛時(shí)，都有一個(gè)對應(yīng)的油耗最低車速，即各檔位的經(jīng)濟(jì)車速。車速低時(shí)，克服行駛阻力所需的功率較小，但是發(fā)動機(jī)節(jié)氣門開度小72道路運(yùn)輸企業(yè)節(jié)能減排課件73道路運(yùn)輸企業(yè)節(jié)能減排課件745）行車溫度車輛行車溫度包括發(fā)動機(jī)冷卻水溫度、機(jī)油溫度、發(fā)動機(jī)罩內(nèi)空氣溫度和變速器潤滑油溫度等，行車溫度直接影響行車燃油的消耗。5）行車溫度車輛行車溫度包括發(fā)動機(jī)冷卻水溫度、機(jī)油溫度、75發(fā)動機(jī)過熱，往往會出現(xiàn)充氣量下降，燃油和空氣組成的混合氣燃燒不正常，而且供油系統(tǒng)易產(chǎn)生氣阻等情況，油耗較大，而且機(jī)油粘度過小，油膜過薄，發(fā)動機(jī)磨損加??；發(fā)動機(jī)溫度過低，發(fā)動機(jī)氣缸蓋、氣缸壁的傳熱損失增大，燃油不易揮發(fā)，混和氣變稀，燃燒不完全，油耗較大，而且機(jī)油粘度增大，流動性變差，潤滑條件惡劣，加劇發(fā)動機(jī)氣缸的磨損。發(fā)動機(jī)的正常水溫應(yīng)保持在80～90℃，此時(shí)的油耗最低，功率最高。發(fā)動機(jī)過熱，往往會出現(xiàn)充氣量下降，燃油和空氣組成的混合氣燃燒76三、節(jié)能降耗的有效措施

1、集卡頭身分離甩掛運(yùn)輸

甩掛運(yùn)輸是提高道路貨運(yùn)和物流效率的重要手段，對節(jié)能減排、建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會意義重大。其早已成為歐美和日本等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的主流運(yùn)輸方式。上海正在推廣的集裝箱甩掛運(yùn)輸模式,可降低運(yùn)輸企業(yè)成本20%、社會物流綜合成本10%。交通運(yùn)輸部已決定在長三角試點(diǎn),積極應(yīng)對國際金融危機(jī)的影響。三、節(jié)能降耗的有效措施1、集卡頭身分離甩掛運(yùn)輸77甩掛運(yùn)輸就是一輛集裝箱卡車到達(dá)目的地后,車頭與車身分離,將掛車和集裝箱都留在當(dāng)?shù)?屬于先進(jìn)的運(yùn)輸組織方式,已被國際上許多國家采用。在北美、西歐等公路網(wǎng)絡(luò)比較發(fā)達(dá)的國家,以牽引車、拖掛半掛車組成的汽車、列車的運(yùn)輸量占到總運(yùn)量的70%-80%,牽引車與掛車數(shù)量比達(dá)到1∶2.5以上。甩掛運(yùn)輸就是一輛集裝箱卡車到達(dá)目的地后,車頭與車身分離,將掛78這些發(fā)達(dá)國家的實(shí)踐表明,發(fā)展甩掛運(yùn)輸提高了牽引車的工作效率和掛車噸位利用率,較大程度節(jié)約能源消耗;通過科學(xué)高效的生產(chǎn)組織,大大提高貨物的流轉(zhuǎn)速度,創(chuàng)造出更高的時(shí)間價(jià)值;相對減少掛車待裝待卸的庫房面積,節(jié)省資金投入。這些發(fā)達(dá)國家的實(shí)踐表明,發(fā)展甩掛運(yùn)輸提高了牽引車的工作效率和79目前,上海集裝箱卡車運(yùn)輸每年承擔(dān)上海口岸集裝箱吞吐量的85%,2008年上?？诎?800.6萬TEU集裝箱吞吐量中,有2380.5萬TEU是由集裝箱卡車承運(yùn)的。但受相關(guān)規(guī)費(fèi)征收政策影響,甩掛運(yùn)輸模式在國內(nèi)還沒有被廣泛運(yùn)用和推廣。一個(gè)集裝箱卡車車頭如果多掛車板,多掛的車板需繳納道路通行費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi),而當(dāng)多掛的車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)(非移動狀態(tài))時(shí),每天仍要發(fā)生上述費(fèi)用,顯然制約了甩掛運(yùn)輸模式的應(yīng)用和推廣。目前,上海集裝箱卡車運(yùn)輸每年承擔(dān)上?？诎都b箱吞吐量的85%802、運(yùn)用運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，提高運(yùn)輸組織化程度提高運(yùn)輸效率，縮短在途時(shí)間，提高車輛實(shí)載率和里程利用率。建立貨運(yùn)汽車推薦制度，鼓勵使用符合環(huán)保要求的柴油車和高質(zhì)量的節(jié)油裝置。加快車輛更新步伐，加速淘汰能耗高、技術(shù)落后車輛，從運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整中推進(jìn)節(jié)約型交通建設(shè)。

2、運(yùn)用運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，提高運(yùn)輸組織化程度813、道路貨運(yùn)運(yùn)力向廂式化、重型化、專用化、社會化方向發(fā)展鼓勵發(fā)展甩掛運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸，發(fā)展大型高檔客車，加快道路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高現(xiàn)代物流業(yè)、快速貨運(yùn)等技術(shù)含量、組織水平、經(jīng)濟(jì)效益較高、服務(wù)質(zhì)量好的業(yè)務(wù)在行業(yè)中的比重。通過提高運(yùn)輸效率實(shí)現(xiàn)相對節(jié)能。

3、道路貨運(yùn)運(yùn)力向廂式化、重型化、專用化、社會化方向發(fā)展824、加強(qiáng)對從業(yè)人員的節(jié)能減排教育在從業(yè)資格考試中，講授降低排放污染的方法和技術(shù)，提高駕駛員節(jié)能減排意識和實(shí)際操作能力，并在考試中嚴(yán)格把關(guān)。

4、加強(qiáng)對從業(yè)人員的節(jié)能減排教育835、駕車節(jié)油技巧同樣一輛車，由于駕駛員的技術(shù)水平不同，耗油量也會有很大的差別。油耗高低在很大程度上與駕駛者的使用方法、使用環(huán)境、修理保養(yǎng)質(zhì)量等有直接的聯(lián)系。專家提出了以下節(jié)油技巧：5、駕車節(jié)油技巧841).保持合理行車速度：每種汽車都有自己的經(jīng)濟(jì)車速，在此車速下行駛耗油量最低。轎車的經(jīng)濟(jì)車速都較高，大約都在80—90公里/小時(shí)。在條件較好的道路上行駛時(shí)，控制在此車速以內(nèi)，可以取得節(jié)油的效果。

2).起動控制好升溫時(shí)間：冷車啟動時(shí)應(yīng)盡量避免過分延長發(fā)動機(jī)怠速升溫時(shí)間，可以啟動后低速行駛升溫。

1).保持合理行車速度：每種汽車都有自己的經(jīng)濟(jì)車速，在此853).避免不必要的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)：駕駛者應(yīng)避免不必要的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，一般小型汽車怠速運(yùn)轉(zhuǎn)一分鐘以上所消耗的燃油要比重新起動所消耗的燃油多。所以，如果停車時(shí)間較長時(shí)，應(yīng)將發(fā)動機(jī)熄火。發(fā)動機(jī)空轉(zhuǎn)3-5分鐘的油耗就可讓汽車行駛1公里左右。

4).盡量避免突然變速超車：在行駛中應(yīng)盡量避免突然加速和減速，因?yàn)橥蝗患铀贂r(shí)耗油量比平緩加速耗油多不少。

3).避免不必要的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)：駕駛者應(yīng)避免不必要的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，865).低擋跑高速最費(fèi)油：正確掌握變速時(shí)機(jī)，換擋要及時(shí)準(zhǔn)確，過早過遲都會增加油耗?，F(xiàn)在一些車的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較高，使用低速擋同樣也可以達(dá)到高車速，但這種行駛狀態(tài)應(yīng)當(dāng)盡量加以避免。低擋跑高速是最費(fèi)油的一種操作方法。

5).低擋跑高速最費(fèi)油：正確掌握變速時(shí)機(jī)，換擋要及時(shí)準(zhǔn)確，876).看路面選合適擋位：駕駛者應(yīng)養(yǎng)成平時(shí)注意行駛環(huán)境的習(xí)慣，根據(jù)路面選擇合適的擋位，不要長時(shí)間用低速擋行駛。一般選擇經(jīng)濟(jì)車速，發(fā)動機(jī)1500—2500轉(zhuǎn)/分行駛，平穩(wěn)加速，行駛中對路面情況要有預(yù)見性，避免盲目加速和緊急制動。

6).看路面選合適擋位：駕駛者應(yīng)養(yǎng)成平時(shí)注意行駛環(huán)境的習(xí)慣887).正確使用空調(diào)制冷：空調(diào)系統(tǒng)工作時(shí)要消耗發(fā)動機(jī)一部分功率。有的駕駛員為了節(jié)油，采取高速時(shí)關(guān)閉空調(diào)而打開車窗通風(fēng)的辦法。實(shí)際上，當(dāng)車速高于85公里/小時(shí)，開窗后因空氣阻力(風(fēng)阻)所消耗的燃油要比空調(diào)系統(tǒng)消耗的燃油更多。

7).正確使用空調(diào)制冷：空調(diào)系統(tǒng)工作時(shí)要消耗發(fā)動機(jī)一部分898).定期更換標(biāo)號恰當(dāng)機(jī)油：車主應(yīng)該及時(shí)維護(hù)發(fā)動機(jī)，有問題立即送修。定期更換機(jī)油是最簡單也最有效的方法。換油時(shí)一定要按照自身車輛的機(jī)油標(biāo)號更換機(jī)油，機(jī)油的型號不對同樣不利于車輛的正常工作狀態(tài)。8).定期更換標(biāo)號恰當(dāng)機(jī)油：車主應(yīng)該及時(shí)維護(hù)發(fā)動機(jī)，有問題909).確保輪胎壓力正常：輪胎氣壓過降低，會增加耗油量，因此應(yīng)該定時(shí)檢查輪胎氣壓。10).要提前制定出行計(jì)劃，根據(jù)可能的路況選擇出行的時(shí)間和線路。11).更多的了解前方路況，避免不必要的加速減速。12).鼓勵各層次交通參與者遵守交通規(guī)則，提高平均車速。9).確保輪胎壓力正常：輪胎氣壓過降低，會增加耗油量，因此916、道路運(yùn)輸業(yè)要加大天然氣等新能源的應(yīng)用通過分析研究不同質(zhì)量的車輛燃料消耗量現(xiàn)狀，制定營業(yè)性車輛燃料消耗量評價(jià)方法，確立道路運(yùn)輸行業(yè)客貨營業(yè)性車輛燃料消耗量評價(jià)方法及不同時(shí)期的限值，形成營業(yè)性車輛準(zhǔn)入和退出機(jī)制中控制車輛能耗的技術(shù)依據(jù)，做好營業(yè)性車輛的準(zhǔn)入和退出工作，把好道路運(yùn)輸能源消耗的源頭關(guān)。政府部門要給予節(jié)能減排在設(shè)備投入、科研等方面的經(jīng)費(fèi)支持。6、道路運(yùn)輸業(yè)要加大天然氣等新能源的應(yīng)用927、建立激勵和約束機(jī)制，提高運(yùn)輸?shù)慕M織化程度建立運(yùn)輸企業(yè)節(jié)能評價(jià)指標(biāo)體系，在線路審批和資源配置上，給予節(jié)能型企業(yè)優(yōu)先權(quán)。通過加強(qiáng)運(yùn)輸組織管理，如建立公共運(yùn)輸信息平臺等，提高運(yùn)輸?shù)慕M織化程度，降低車輛的空駛率，提高車輛的實(shí)載率。同時(shí)，分析未來時(shí)期的客貨運(yùn)量需求，節(jié)能減排的科技手段要打出提前量。大力發(fā)展公共交通，農(nóng)村客運(yùn)實(shí)行公交化。大力發(fā)展水運(yùn)，以滿足大宗物資運(yùn)輸需求。7、建立激勵和約束機(jī)制，提高運(yùn)輸?shù)慕M織化程度938、運(yùn)輸企業(yè)建立節(jié)能管理機(jī)構(gòu)

建立完善的節(jié)能管理機(jī)構(gòu)是道路運(yùn)輸企業(yè)大力推進(jìn)燃油消耗統(tǒng)計(jì)與考核的組織保障。企業(yè)應(yīng)該形成由集團(tuán)公司層、子（分）公司層、車隊(duì)層組成的三級節(jié)能減排管理網(wǎng)絡(luò)。集團(tuán)公司成立能源管理工作委員會，由1名副總經(jīng)理兼職負(fù)責(zé)，設(shè)立機(jī)務(wù)技術(shù)處作為集團(tuán)公司的節(jié)能減排管理職能部門，由2名專職管理人員具體負(fù)責(zé)集團(tuán)公司的節(jié)能減排管理工作；子（分）公司成立各自的能源管理領(lǐng)導(dǎo)小組，由1名副經(jīng)理分管，設(shè)立安全機(jī)務(wù)科作節(jié)能減排管理職能部門，由1-2名專職管理人員負(fù)責(zé)各單位的節(jié)能減排管理工作；各車隊(duì)均由1名機(jī)務(wù)隊(duì)長負(fù)責(zé)車隊(duì)節(jié)能減排管理工作的具體實(shí)施，其中公營車隊(duì)分別配備1-2名機(jī)務(wù)管理人員和1-2名專職統(tǒng)計(jì)人員。8、運(yùn)輸企業(yè)建立節(jié)能管理機(jī)構(gòu)

建立完善的節(jié)能管理機(jī)構(gòu)是道路運(yùn)949、運(yùn)輸企業(yè)健全節(jié)能管理制度

運(yùn)輸企業(yè)集團(tuán)制定《集團(tuán)有限公司公車公營技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額計(jì)考核辦法》、《集團(tuán)有限公司機(jī)務(wù)技術(shù)管理制度》、《集團(tuán)有限公司能源管理制度》、《集團(tuán)有限公司統(tǒng)計(jì)管理制度》等多項(xiàng)節(jié)能減排管理辦法和制度。通過規(guī)章制度的健全完善，明確各部門及職工的節(jié)能減排職能，確保企業(yè)節(jié)能減排工作有章可循、有據(jù)可依，使企業(yè)節(jié)能減排管理工作更加規(guī)范化、制度化、科學(xué)化、合理化。9、運(yùn)輸企業(yè)健全節(jié)能管理制度

運(yùn)輸企業(yè)集團(tuán)制定《集團(tuán)有限公司9510、調(diào)整經(jīng)營組織機(jī)構(gòu)

加強(qiáng)企業(yè)重組聯(lián)合，調(diào)整企業(yè)經(jīng)營組織機(jī)構(gòu)，合理配置企業(yè)運(yùn)力資源，是運(yùn)輸企業(yè)集團(tuán)降低能源消耗的一項(xiàng)重要舉措。通過企業(yè)重組聯(lián)合，集團(tuán)有效地整合區(qū)域范圍的運(yùn)力資源，運(yùn)輸“三分制度”（即線路分類、企業(yè)分級、經(jīng)營分工）的實(shí)施，有效地避免同業(yè)過度競爭，不僅提高車輛的使用效率，而且也減少車輛的燃料消耗，增加企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。10、調(diào)整經(jīng)營組織機(jī)構(gòu)

加強(qiáng)企業(yè)重組聯(lián)合，調(diào)整企業(yè)經(jīng)營組織機(jī)9611、提高車輛維修水平

提高車輛技術(shù)水平，保證車輛運(yùn)行質(zhì)量是車輛節(jié)能減排的基礎(chǔ)工作。要實(shí)現(xiàn)車輛高質(zhì)量的運(yùn)行則需對車輛進(jìn)行及時(shí)維護(hù)和修理，使車輛經(jīng)常處于完好狀態(tài)。運(yùn)輸集團(tuán)應(yīng)該發(fā)布《汽車維護(hù)工藝規(guī)程》，對車輛的各級維護(hù)，特別是車輛的一、二級維護(hù)的間隔里程、作業(yè)內(nèi)容、工藝流程、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求做出明確的規(guī)定，并通過多種形式技術(shù)培訓(xùn)和技術(shù)練兵，不斷促進(jìn)科學(xué)、合理操作工藝的有效實(shí)施。同時(shí)不斷加強(qiáng)對維修廠和維修設(shè)備的投入，為汽車維修工作提供“硬件”支持。11、提高車輛維修水平

提高車輛技術(shù)水平，保證車輛運(yùn)行質(zhì)量是9712、采用先進(jìn)技術(shù)手段

為保證基礎(chǔ)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確和客觀，降低統(tǒng)計(jì)工作的勞動強(qiáng)度，全面推進(jìn)企業(yè)節(jié)能減排工作的實(shí)施，應(yīng)用先進(jìn)的信息技術(shù)（如條碼技術(shù)、RFID）用于燃油統(tǒng)計(jì)考核等基礎(chǔ)性工作之中，以增強(qiáng)企業(yè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的科學(xué)性、準(zhǔn)確性、客觀性、便捷性、易操作性。通過設(shè)備“身份”自動識別和數(shù)據(jù)的自動采集、匯總等功能，將油耗統(tǒng)計(jì)由單車具體到駕駛員個(gè)人，使燃油統(tǒng)計(jì)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)更加具體詳細(xì)、客觀準(zhǔn)確，而且也降低統(tǒng)計(jì)工作的勞動強(qiáng)度和人為干擾。12、采用先進(jìn)技術(shù)手段

為保證基礎(chǔ)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確和客觀，降低9813、完善后續(xù)保障機(jī)制

運(yùn)輸集團(tuán)在燃油消耗統(tǒng)計(jì)考核的基礎(chǔ)上，通過對統(tǒng)計(jì)結(jié)果的比較分析，建立并不斷完善節(jié)能減排工作的后續(xù)保障機(jī)制。這一機(jī)制既包括以停崗培訓(xùn)、日常培訓(xùn)、定期經(jīng)驗(yàn)交流等為主的針對駕駛?cè)藛T和其他工作人員的專項(xiàng)措施，也包括以淘汰、恢修、調(diào)整、選型等為主的針對車輛的具體辦法，從“軟件”和“硬件”兩方面保證企業(yè)節(jié)能減排工作的效果。13、完善后續(xù)保障機(jī)制

運(yùn)輸集團(tuán)在燃油消耗統(tǒng)計(jì)考核的基礎(chǔ)上，99四、國外節(jié)能減排政策（一）國外節(jié)能減排政策介紹1、美國美國2005年8月公布的能源新法案除了鼓勵美國本土的能源生產(chǎn)之外，從立法上提出了促進(jìn)消費(fèi)者節(jié)約能源，使用清潔能源的可行措施。該法案提出，在未來10年內(nèi)，美國聯(lián)邦政府將向全美能源企業(yè)提供146億美元的減稅額度，以鼓勵石油、天然氣、煤氣和電力企業(yè)等采取清潔能源和節(jié)能措施。對于消費(fèi)者，新法案推出了13億美元的個(gè)人節(jié)能消費(fèi)優(yōu)惠預(yù)算方案，鼓勵人們使用太陽能等。

四、國外節(jié)能減排政策（一）國外節(jié)能減排政策介紹1002、德國在新能源政策方面，2000年4月德國聯(lián)邦議院正式通過了可再生能源法。該法取消了對可再生能源發(fā)電的上限，并要求將可再生能源發(fā)電在所有供電公司按其總電力銷售量進(jìn)行分配，確保沒有一個(gè)地區(qū)財(cái)政負(fù)擔(dān)過重。在節(jié)能方面，德國實(shí)施以節(jié)電為重點(diǎn)的節(jié)能戰(zhàn)略。德國制定了產(chǎn)品能耗標(biāo)簽制度，規(guī)定電器上必須貼有歐盟能源標(biāo)簽。政府要求電視、CD機(jī)、電腦和其他電器不用時(shí)，應(yīng)該把電源關(guān)掉。建筑供暖耗能過多成為德國政府著力解決的另一個(gè)關(guān)鍵問題。2、德國1013、法國法國尤為重視核能的開發(fā)利用，2005年核電生產(chǎn)量占其電力生產(chǎn)量的份額高于78％。在其他新能源開發(fā)方面，法國制訂相應(yīng)的法規(guī)，重點(diǎn)實(shí)施加速發(fā)展生物能源的各項(xiàng)措施，力求到2010年實(shí)現(xiàn)將可再生能源產(chǎn)量提高50％的目標(biāo)。在節(jié)能領(lǐng)域，法國推出多項(xiàng)措施應(yīng)對油價(jià)高漲把自己家的垃圾分類處理，以利于政府回收，這已經(jīng)成為幾乎每個(gè)法國人每周都要做的事情。在民眾的自覺參與下，每年80％的廢棄包裝類垃圾都得到了循環(huán)處理。3、法國1024、日本日本的新能源政策規(guī)定，電力公司有義務(wù)擴(kuò)大可再生能源的利用。目標(biāo)是2030年以前，要把太陽能和風(fēng)能發(fā)電等新能源技術(shù)扶植成商業(yè)產(chǎn)值達(dá)3萬億日元的支柱產(chǎn)業(yè)之一，從而進(jìn)一步擺脫對石油的依賴度。在節(jié)能領(lǐng)域，日本是建立節(jié)能體制最完善的國家，相應(yīng)的節(jié)能政策措施全面而細(xì)致，2005年日本環(huán)境省甚至提出改變上班著裝習(xí)慣達(dá)到節(jié)能目的的新措施。4、日本1035、葡萄牙葡萄牙政府積極推動新能源開發(fā)，推出一系列以風(fēng)能、太陽能等清潔能源為主的新能源開發(fā)計(jì)劃。根據(jù)該計(jì)劃，政府將在未來15年內(nèi)投資9億歐元在全國各地建成若干個(gè)風(fēng)力發(fā)電工業(yè)園，并在稅收上給予適當(dāng)支持，除了風(fēng)能，政府還提出建造世界最大的太陽能電站計(jì)劃，并將核能利用列入了議事日程。5、葡萄牙1046、芬蘭芬蘭是世界上第一個(gè)根據(jù)能源中碳的含量收取能源稅的國家，每年收取的能源稅達(dá)30億歐元左右，約占芬蘭整個(gè)稅收的9％，政府利用能源稅的收入來支持能源技術(shù)的開發(fā)。2005年，芬蘭政府用于開發(fā)節(jié)能新技術(shù)方面的資助經(jīng)費(fèi)達(dá)到3120萬歐元。芬蘭在節(jié)能方面采取的其他措施還包括建筑節(jié)能、熱電聯(lián)產(chǎn)和集中供暖，以及采用高能效的生產(chǎn)新工藝等。節(jié)能“高招”，更少的能源更大的效果。6、芬蘭105（二）國外鼓勵小排量、新能源汽車發(fā)展政策措施美國迫于油價(jià)不斷上漲的壓力，在以生產(chǎn)大排量轎車為主的美國，也不得不將重心轉(zhuǎn)向小排量汽車的發(fā)展。近年來美國政府出臺了一些政策鼓勵企業(yè)生產(chǎn)小排量車，同時(shí)，為鼓勵消費(fèi)者購買，還采取了一些稅收優(yōu)惠政策。目前，美國市場上銷售的經(jīng)濟(jì)型車占轎車總銷量的60%左右。（二）國外鼓勵小排量、新能源汽車發(fā)展政策措施美國106美國在鼓勵電動車方面也有許多具體的政策：1．燃油電動汽車(FCEVs)的稅收優(yōu)惠政策（1）符合特殊空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的輕型FCEVs免4000美元的所得稅。（2）符合機(jī)動車行駛英里數(shù)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的輕型FCEVs（2000城市燃料電池系統(tǒng)以外增加150％～300％）免1000～4000美元附加稅。（3）車全重8500磅～14000磅的FCEVs免稅10,000美元。美國在鼓勵電動車方面也有許多具體的政策：107（4）車全重14,000磅～26,000磅的FCEVs免稅20,000美元。（5）車全重大于26,000磅的FCEVs免稅40,000美元。以上政策有效期限為2011年12月31日。（4）車全重14,000磅～26,000磅的FCEVs免稅21082.混合電動汽車(HEVs)的稅收優(yōu)惠政策（1）車全重低于8500磅，利用再充電能源儲存系統(tǒng)提供最大可用功率的HEVs，免250～2000美元所得稅。（2）符合機(jī)動車行駛英里數(shù)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的輕型HEVs（2000城市燃油系統(tǒng)以外增加125％～250％）免1000～3500美元附加稅。2000城市燃油系統(tǒng)增加的這一項(xiàng)也許就是要比較主要部分符合EPA要求的風(fēng)格、傳動、推進(jìn)系統(tǒng)等都相似的新的HEVs和機(jī)動車。機(jī)動車不必符合BIN5、TierII的排放標(biāo)準(zhǔn)。2.混合電動汽車(HEVs)的稅收優(yōu)惠政策109（3）使用期內(nèi)至少節(jié)約1500加侖汽油的客車或輕型卡車，免250美元附加稅。（4）在使用期內(nèi)至少節(jié)約2500加侖汽油的客車或輕型卡車，免500美元附加稅。（5）利用再充電能源儲存系統(tǒng)提供最大可用功率的中型和重型HEVs免一定的附加稅。（6）使用再充電能源儲存系統(tǒng)提供最大可用功率的使用清潔發(fā)動機(jī)的中型和重型HEVs免一定的附加稅。（3）使用期內(nèi)至少節(jié)約1500加侖汽油的客車或輕型卡車，免21103.基礎(chǔ)設(shè)施的稅收優(yōu)惠租售電動汽車的納稅人、政府和其他不納稅的實(shí)體也要求享受這種稅收優(yōu)惠，如果這項(xiàng)稅收優(yōu)惠價(jià)格能夠明確，這種電動車的租售價(jià)格會減少。到2007年，這種清潔燃油汽車（包括電動汽車）將被免除燃料稅100,000美元(這項(xiàng)免稅將在2004年12月31日結(jié)束)。3.基礎(chǔ)設(shè)施的稅收優(yōu)惠1114.設(shè)立聯(lián)邦政府車隊(duì)購車專項(xiàng)款，專門用來購買電動汽車。5.給予電動汽車在城市市區(qū)內(nèi)停車的便利；6.電動汽車免收停車費(fèi)，通過高速公路等免收養(yǎng)路費(fèi)、過橋費(fèi)、關(guān)費(fèi)等。4.設(shè)立聯(lián)邦政府車隊(duì)購車專項(xiàng)款，專門用來購買電動汽車。112法國法國燃油稅標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于油價(jià)的3倍，政府對購買小型車采取諸多鼓勵措施，同時(shí)對大排量轎車課以重稅，使得低價(jià)格、低能耗、低污染的小型車擁有了廣闊的市場。在鼓勵購買使用電動車方面法國也有些具體的政策：1)給予每一輛電動汽車1.5萬法郎的補(bǔ)貼，其中1萬法郎給制造廠，5000法郎(含稅)給購買電動汽車的私人或公司企業(yè)(地方行政機(jī)關(guān)和其團(tuán)體除外)；法國1132)對于購置電動汽車的地方機(jī)構(gòu)和地方團(tuán)體，由環(huán)境保護(hù)和能源控制署補(bǔ)助8000法國法郎(不含稅)；3)為首批電動汽車提供銷售擔(dān)保；4)由法國電力公司（EDF），法國薩夫特（SAFT）電池公司和汽車生產(chǎn)廠（標(biāo)志雪鐵龍和雷諾）合資組成電動汽車用電池公司，電池用租賃方式租給用戶，