安全、高效完成營業(yè)路旁路塹石方爆破施工福建鐵建集團(tuán)京滬線提速

安全、高效完成營業(yè)路旁路塹石方爆破施工前言京滬線K931提速曲線改建工程位于安徽省明光市張八嶺鎮(zhèn)境內(nèi)，線路采用在既有線左側(cè)雙線繞行，工程起訖里程為下DK930+000~下DK935+938.37，長5.74Km；設(shè)計速度為：客車160Km/h，貨車：90Km/h；最小曲線半徑1600m，緩和曲線130m；最小線間距：直線4.20m，曲線4.30m；夾直線及圓曲線長度≥80m；限制坡度4‰；Ⅰ級重型軌道，ⅢA型軌枕和60Kg/m軌的無縫線路。考慮預(yù)留電氣化要求，直線段雙線路堤寬度12.20m，路塹11.80m，曲線段按規(guī)定在曲線外側(cè)加寬0.40m；路基形狀均采用三角形路拱，橫坡為4%。主要工程量：路基土石方66.5萬斷面方；新建無縫線路10.3Km；改建無縫線路1.0Km；路基附屬漿砌圬工：10521立方米；公跨鐵中橋一座30.21延長米；新建蓋板涵10座174.32延長米；接長蓋板涵3座105.75延長米。其中下DK931+100~+700石質(zhì)路塹施工緊靠營業(yè)線，坡高陡峭，巖石節(jié)理發(fā)育、層次分明，且多數(shù)節(jié)理面傾向路塹，巖層走向與既有線成300—600的傾角。巖層特點：上部是風(fēng)化后的泥夾石及泥質(zhì)巖，下部基巖是風(fēng)化較弱層狀的綠巖，整體性差，個別地段有局部粘土滲入層面和節(jié)理面。施工時開挖深度為6.0~13.5m，是京滬提速曲線改造蚌埠分局管內(nèi)的重點、難點、控制性工程。QC小組簡介1、小組概況小組名稱福建鐵建集團(tuán)京滬線提速曲線改造營業(yè)線旁爆破QC小組小組成立時間2003-6-10小組登記號福鐵建集團(tuán)二公司200303小組類型攻關(guān)型小組人數(shù)10人活動頻數(shù)每月6次起止時間2003-6-10—2003-9-1活動出勤率96%2、QC小組成員簡介姓名年齡文化程度職稱職務(wù)組內(nèi)職務(wù)溫裕洪36本科高級工程師指揮長組長、總負(fù)責(zé)人鄭志強38本科高級工程師公司副經(jīng)理顧問、技術(shù)指導(dǎo)鄭信榮31大專工程師安質(zhì)部長副組長、現(xiàn)場負(fù)現(xiàn)、成果整理鄭金鋒29本科工程師項目總工組員、技術(shù)指導(dǎo)程柏鋒28中專助工技術(shù)主管組員、技術(shù)負(fù)責(zé)黃向偉30中專助工物資設(shè)備部長組員、材料設(shè)備管理劉挺海35高中工人施工隊長組員、現(xiàn)場協(xié)調(diào)張福波48高中工人施工員組員、操作施實者劉完燦38高中工人爆破工組員、操作施實者陳飛虎30高中工人安全員組員、操作施實者二、選題2.1選題理由理由一：公司安全目標(biāo)：杜絕一切人身重傷及以上事故、行車一般及以上責(zé)任事故。理由一：公司安全目標(biāo)：杜絕一切人身重傷及以上事故、行車一般及以上責(zé)任事故。理由二：臨線爆破是營業(yè)線施工“八控、兩加強”的重要內(nèi)容安全、高效完成營業(yè)路旁路塹石方爆破施工理由四：理由四：K931臨線石方爆破是京滬提速曲線改造工程的控制性工程。理由三：業(yè)主原則：超前謀劃，精細(xì)準(zhǔn)備，科學(xué)管理，快速高效，質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)，安全穩(wěn)定，期到必勝。理由六：集團(tuán)公司質(zhì)量方針：科學(xué)的嚴(yán)格管理、永恒的質(zhì)量保證理由五：理由六：集團(tuán)公司質(zhì)量方針：科學(xué)的嚴(yán)格管理、永恒的質(zhì)量保證理由五：京滬提速曲線改造工期緊、任務(wù)重。全線必須在12月8日開通三、現(xiàn)狀調(diào)查2003年5月20日，接到該工程任務(wù)后，指揮長、組長溫裕洪就立即帶領(lǐng)小組成員實地勘測地形、了解列車行車情況、熟悉營業(yè)線施工安全規(guī)定，查找以往營業(yè)線旁爆破施工方法、存在到問題，處理問題的辦法，形成如下調(diào)查結(jié)論。營業(yè)線旁爆破時應(yīng)對爆破效果和爆破危害進(jìn)行雙重控制，爆破危險主要有爆破地震波、飛石、空氣擊波、噪聲；爆破效果要求爆體盡可能達(dá)到“碎而不拋”或“碎而不散”、石塊均勻、便于裝車，爆后邊坡穩(wěn)定并具有一定的平整度。當(dāng)危及營業(yè)線行車安全時，應(yīng)向行車組織部門申請施工封鎖計劃，不得利用列車間隔時間擅自爆破，并應(yīng)對不可避免的爆破危險采取相應(yīng)的防護(hù)措施。既有京滬線在此處的兩線間距為4.0~6.0m，每天實際通過的客貨車超過了190對，平均每5分鐘有列車通過，行車密度極大。為確保行車安全，施工需同時封鎖上、下行線。運輸部門同意根據(jù)每天列車運行情況給二次爆破點，每次15分鐘，間隔5小時以上。該地段爆破施工量47000立方米，若在2個月內(nèi)完成，每天平均需完成近800m3，技術(shù)難度大，任務(wù)十分艱巨。設(shè)計新開路塹底寬斷面5—7m，僅新建下行線與局部新建上行線需重新開挖新路塹，絕大部分新建上行線利用既有下行線落底新建，工作面十分狹窄，無法充分利用施工機械，石料運輸十分困難。施工現(xiàn)場巖層特點：上部是風(fēng)化后的泥夾石及泥質(zhì)巖，下部基巖是風(fēng)化較弱層狀的綠巖，整體性差，個別地段有局部粘土滲入層面和節(jié)理面。巖石自身節(jié)理發(fā)育、層次分明，多數(shù)節(jié)理面傾向路塹，巖層走向與既有線成300—600的傾角。施工時開挖深度為6.0~13.5m，稍稍大意石塊就會滑落入線路影響行車。在既有下行線左側(cè)10~23米處有一條上世紀(jì)20年代日本人修筑鐵路路基，標(biāo)高比既有線路基高6~7m，若能利用，能為爆破施工增加一個臨空面與孔位朝向，修整后的老路基也可作為施工便道，加大了工作面，有效防止運輸車輛撞入營業(yè)線的危險，新路塹標(biāo)高降到20年代修筑的路基面后，爆破對行車安全影響會減少很多。四、活動目標(biāo)、可行性認(rèn)證活動目標(biāo)值安全目標(biāo)：杜絕因爆破造成人身重傷及以上事故、行車一般及以上責(zé)任事故，實現(xiàn)爆破封鎖安全、正點，確保運輸暢通無阻。工期目標(biāo)：二個月內(nèi)完成該施工任務(wù)，確保全線12月8日如期開通。可行性認(rèn)證在該工程中有遠(yuǎn)離營業(yè)線進(jìn)行深孔、淺孔路塹爆破施工，有經(jīng)驗可借鑒、對巖石成分、結(jié)構(gòu)、特性有較為充分理解。上海鐵路局、蚌埠鐵路分局、監(jiān)理單位對該控制性工程都十分重視，要求各運輸、行車設(shè)備管理部門全力配合并指派專人協(xié)助該工作。集團(tuán)公司領(lǐng)導(dǎo)全力技持，指揮長親自掛帥，有多名長期從事礦山、路塹爆破，并具有豐富施工經(jīng)驗的爆破技術(shù)人員與爆破員共同參與。小組主要成員有攻克技術(shù)難題的經(jīng)驗與鉆研精神，并取得多項QC成果，多次獲得省、路局獎勵，已為公司安全質(zhì)量管理積累了豐富的、寶貴的施工經(jīng)驗。在營業(yè)線旁如此短的時間內(nèi)完成集中的土石方爆破肯定會遇到一些困難，遇想不到情況，特別是對行車安全威脅，但只要我們齊心協(xié)力，運用科學(xué)手段開展攻關(guān)活動，課題目標(biāo)是完全可以實現(xiàn)的。五、原因分析圍繞“安全、高效”這兩個目標(biāo)，結(jié)合以往既有線爆破施工情況，全體小組成員群策群力、集思廣益對施工所存在的問題進(jìn)行原因分析，建立如下關(guān)聯(lián)圖。六、要因確認(rèn)：通過分析遠(yuǎn)離營業(yè)線旁深孔、淺眼爆破的施工情況，以往營業(yè)線爆破施工造成行車、人身安全的事例，針對關(guān)聯(lián)圖中的各種末端因原，運用調(diào)查分析、現(xiàn)場驗證方法，形成如下要因確認(rèn)表。序號末端因素要因確認(rèn)結(jié)論1設(shè)計不合理設(shè)計方案與施工現(xiàn)場情況有較大出入，過于理論化，未充分考慮施工過渡，需局部修改。是要因2炸藥量不準(zhǔn)爆破設(shè)計問題是爆破作業(yè)的中心問題，需理論計算并進(jìn)行現(xiàn)場檢驗與驗證。是要因3爆破參數(shù)選取不合理爆破設(shè)計問題是爆破作業(yè)的中心問題，需理論計算并進(jìn)行現(xiàn)場檢驗與驗證。是要因4防護(hù)措施不到位參與施工人員對營業(yè)線施工比較生熟，施工安全防護(hù)工作與措施是確保營業(yè)線行車安全與施工安全的重要手段。是要因4未制定并實施搶險措施爆破作業(yè)因巖石的差異，不可避免有意外情況，必需采取必要的防范措施。要要因5違章指揮作業(yè)近2個月作業(yè)施工，管理難免有漏洞，存在憑老經(jīng)驗，省略動作、僥幸心理情況，會有松懈。是要因6盲炮處理不當(dāng)爆破員經(jīng)驗豐富、技術(shù)過硬，非要因7自爆不可護(hù)力、難于防范，嚴(yán)格火工品管理非要因8巖體不均勻、不可護(hù)力，屬于隱蔽性工程，難于把握非要因9堵塞不好保證爆破效的關(guān)鍵內(nèi)容之一是要因10孔位不當(dāng)爆破安全、效果重要內(nèi)容，是要因11安全距離不夠保守考慮，通過時間、空間上的安排來防范非要因12通風(fēng)不良露天作業(yè)，人員撤離往上風(fēng)方向。非要因13過早進(jìn)入爆破區(qū)露天作業(yè)、嚴(yán)格紀(jì)律、防止違章非要因14裝藥結(jié)構(gòu)不合理安全爆破重點。是要因15雨天、不可護(hù)力，石方施工，利用石碴鋪便道非要因16高溫不可護(hù)力，調(diào)整作業(yè)時間。非要因17機械故障未及時修增加備用設(shè)備、專人修理，必要時從遠(yuǎn)離阿營業(yè)線施工作業(yè)區(qū)調(diào)用。非要因七、制定對策：針對以上主要因素，我們運用對策表逐一制定出對策、措施，明確負(fù)責(zé)人，限期落實。序號要因?qū)Σ吣繕?biāo)措施時間負(fù)責(zé)人1設(shè)計不合理在滿足線路提速要求、工程成本、地界前提下，局部變更線間距。為施工增加工作面，為爆破增加臨空面與設(shè)計院溝通，提出局部變更線間距的方案及其優(yōu)缺點，征得同意后變更原設(shè)計6月15日以前鄭軍鋒2炸藥量不準(zhǔn)根據(jù)設(shè)計院提供巖石特性進(jìn)行淺眼爆破設(shè)計，并進(jìn)行現(xiàn)場驗證。確定各種爆破參數(shù)，炸藥用量進(jìn)行爆破設(shè)計，在同巖石特性遠(yuǎn)離營業(yè)線的深孔爆破區(qū)根據(jù)爆破設(shè)計進(jìn)試爆，施工時不斷完善有關(guān)爆破參數(shù)6月15日—9月1日鄭信榮鄭志強劉完燦3爆破參數(shù)選取不合理4防護(hù)措施不到位制定相應(yīng)防護(hù)措施，并按措施組織實施為安全提供二次保障，減少機料侵、飛石對行車設(shè)備的破壞做好準(zhǔn)備工作，設(shè)立防護(hù)對防護(hù)體加以保護(hù)，開設(shè)防震溝，選用微差起爆方法。6月15日—9月1日程柏鋒鄭信榮5未制定并實施搶險措施制定相應(yīng)搶險措施，并按措施組織實施在出意外時，能有規(guī)定時內(nèi)處理，保證安全、正點組織足夠人員、配備足夠機具，做好應(yīng)急搶險工作。6月15日—9月1日劉挺海6違章指揮作業(yè)強化管理、加強監(jiān)督提高全員的安全意識明確責(zé)任，制定并落實嚴(yán)格的獎懲、檢查。鄭信榮7堵塞不好結(jié)合現(xiàn)場實際、嚴(yán)格按設(shè)計、標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)孔位選擇合理，堵塞裝藥符合要求嚴(yán)格施工質(zhì)量、仔細(xì)觀察，認(rèn)真檢查劉完燦張福波8孔位不當(dāng)9裝藥結(jié)構(gòu)不合理八、實施人員機械進(jìn)場后，即優(yōu)先組織人員對該地段進(jìn)行清理，放出設(shè)計邊界線，邀請業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計院現(xiàn)場勘察，鑒于設(shè)計底寬斷面為5—7m，要保證提速工程總工期，施工只能采取自上而下、面向并平行于既有線的縱向臺階開挖法進(jìn)行爆破，如此爆破后滾石、危石對行車安全威脅很大，也很難保證在15分鐘的封鎖時間內(nèi)將侵線的石碴清理完，爆后路塹邊坡薄，存在不穩(wěn)定隱患。6月12日小組正式向設(shè)計院提出變更原設(shè)計，將新建的上下行線間距加大6.0m，把老路基標(biāo)高以上與既有線間的石方全部進(jìn)行爆破，使面向既有線方向爆破的標(biāo)高降低到6~7米范圍，緩解運輸與施工矛盾，克服施工時因底寬限制無法充分利用施工機械出碴嚴(yán)重影響施工進(jìn)度的困難。變更示意圖如下:6—6—13.5m行中心變更后下線行中心變更后下線老路基中心線6—7m既有下行中心線老路基中心線6—7m既有下行中心線變更前下行中心線變更前下行中心線3—10m5-7m6.0m3—10m5-7m6.0m爆破設(shè)計：參數(shù)確定：路塹地質(zhì)為灰綠色片元古界變質(zhì)巖，節(jié)理發(fā)育，表面易風(fēng)化，強度300—450MPA，屬于次堅石。參數(shù)選取上，考慮山體一側(cè)為既有線路塹邊坡，原先施工時有撓動過，日久風(fēng)化嚴(yán)重，決定按軟石標(biāo)準(zhǔn)考慮爆破設(shè)計。6月23日—27日，小組相關(guān)人員根據(jù)爆破設(shè)計在遠(yuǎn)離營業(yè)線同巖性區(qū)域進(jìn)行10次不同炮眼試驗，水平炮眼按：孔距a=2.0～2.5(m)；排距b=b=1.5～2.0(m)；孔深H=3.0～4.5(m)；單孔裝10—16卷32mm直徑乳化炸藥(每卷0.25Kg),上向炮眼按：排距b=2.0～3.0(m)；孔距a=2.0～3.0(m)；孔深H=4.0～5.0(m)，單孔裝11——18卷32mm直徑乳化炸藥，堵塞長度一般考慮0.5—0.8m，得出最小抵抗線宜取WP=1.5~2.0米，其與巖石類別特征、臺階高度、角度等有關(guān)，孔距a、排距b：按a=（1.0~1.5）WP、b=（0、9~1.2）WP間選??；巖石較堅硬時應(yīng)取較小值；反之取大值,單個炮孔裝藥量Q（kg），按下式計算Q=K*WP*a*H，WP——臺階淺孔爆破底板抵抗線（m）；a、b——分別為炮孔間距、排距；H——臺階高度（m）；K—用藥量系數(shù)(kg/m3)；K值通過試驗發(fā)現(xiàn)當(dāng)K為0.8KG/m時，巖石開裂很少，類似內(nèi)部作用藥包，當(dāng)K值逐漸加大時，開裂越來越明，取為0.16KG/m3時，不但巖石開裂大，而且有飛石現(xiàn)象，得出爆破藥量宜為1.0-1.20KG/m3。爆破施工方案：為了布炮眼、鉆孔提供相對干凈的場地，防止爆破時炮口處已松動的石塊飛濺，先用挖掘機將上部的表層雜草、風(fēng)化后的泥夾石、泥質(zhì)巖及局部粘土清除，然后采用從北向南依次推進(jìn)，每次20米長、每次100孔左右，人工打眼施工（直徑φ=40mm），老路基標(biāo)高以上采用水平炮眼，背向既有線，方向傾斜于臨空面，夾角為700-800；老路基標(biāo)高以下采用上向炮眼，分二層臺階推進(jìn)，方向傾斜于橫向臨空面，夾角為750-800。時間安排如下表：序號作業(yè)內(nèi)容時間（分鐘）1起爆網(wǎng)路布線和爆破體覆蓋32警戒、線路防護(hù)、安裝雷管、起爆33爆后檢查、拆除線路防護(hù)物、清理現(xiàn)場和開通線路9充分做好爆破前各項準(zhǔn)備工作，對駐站聯(lián)絡(luò)員、工地防護(hù)員、爆破員、監(jiān)炮員選派正式職工擔(dān)任，由指揮部安質(zhì)部邀請安徽省明光市公安局、蚌埠鐵路分局安監(jiān)委專家對其進(jìn)行崗前培訓(xùn)，考試合格后方準(zhǔn)上崗；配備對講機（10臺）、行車信號及防護(hù)用品（10套），做到通訊聯(lián)絡(luò)暢通；與蚌埠工務(wù)段、車務(wù)段、電務(wù)段、鐵通公司簽訂安全協(xié)議并聘請安全監(jiān)護(hù)員把好安全關(guān)。對爆破震動波防護(hù)主要嚴(yán)格控制一次起爆的炸藥用量（不超過250Kg），采用非電毫秒雷管進(jìn)行順段微差爆破，及時清理落入既有線水溝的石料，使該溝成為天然的防震溝。飛石與滑石對鋼軌與枕木破壞，爆破時與危石清理時，在面向線路方向爆破區(qū)前后10米范圍，設(shè)置高4.0m，竹篦防護(hù)棚，隔擋石塊，便于防護(hù)棚牢固架設(shè)選在既有線的水溝位置,每隔3在溝底挖立柱的孔洞，孔底用砂漿回填堵塞,立柱采用200直徑以上的圓木，采用自制牢固的長3.0m竹篦，用鐵線、鐵釘與立柱固定，需防止整片倒塌侵入線路軌道（控制高度）。用竹篦對爆破區(qū)前后20米范圍的上下行線既有線鋼軌、枕木進(jìn)行覆蓋，寬度為3.0m。（如下圖示），并用麻袋或編織袋裝粘土壓在孔口上。爆破區(qū)域現(xiàn)場指定專人負(fù)責(zé)，統(tǒng)一指揮，存危險區(qū)的邊界設(shè)置警戒崗位哨和標(biāo)志，爆破時必須同時發(fā)出聲響信號與視覺信號，使危險區(qū)內(nèi)的人員都能清楚地聽到或看到，并及時撤離危險區(qū)域。爆破后及時對爆區(qū)進(jìn)檢查，確認(rèn)無安全隱患后才能解除安全防護(hù)。每次爆破前，組織50個以上人員并配備相應(yīng)材料機具（裸露藥包、大捶、撬棍、鐵鉗，挖掘機）做好搶險準(zhǔn)備，一旦爆破體溜坍，侵入線路界限，立即進(jìn)行搶險作業(yè)，確保線路及時開通。對爆破后確實有危及行車安全的危石需要處理，應(yīng)立即向車站報告，落實行車防護(hù)，啟動臨時封鎖方案。加強營業(yè)線石方爆破的施工組織領(lǐng)導(dǎo)，確保行車安全，成立以指揮長為組長的安全領(lǐng)導(dǎo)小組、安質(zhì)部具體抓營業(yè)線爆破日常工作，設(shè)立爆破辦公室，由調(diào)度負(fù)情況的收集、匯報，每周織織全體施工人員進(jìn)行一次學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)內(nèi)容為鐵道部施工安全會議精神、局路、分局有關(guān)行車安全的規(guī)定、集團(tuán)公司、公司安全規(guī)章制度、其它單位的安全經(jīng)驗?，F(xiàn)場成立鉆眼組、爆破組、防護(hù)組、危石清理組、搶險組，明確安全負(fù)責(zé)人，制定并細(xì)化各自的崗位職責(zé)，對爆破安全重點實行層層包保。指揮部建立安保監(jiān)督體系，深入貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的安全方針，堅持每半月對安全進(jìn)行一次檢查與布置，并積極配合業(yè)主、路局、分局、車務(wù)、電務(wù)進(jìn)行定期與不定期檢查。制定了安全爆破獎懲罰辦法，對爆破中的違章違紀(jì)從嚴(yán)從重進(jìn)行處罰，現(xiàn)場成立一支安全員隊伍、對每個工點實行定人、定崗、定責(zé)任巡查，發(fā)現(xiàn)一個處理一個。制定嚴(yán)格實行火工品領(lǐng)料、退料制度，要求每次領(lǐng)料都必須有爆破員、安全員到場，按當(dāng)班需要量提供，多余料必須當(dāng)班退回，并填寫用料記錄表，報施工負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)，堅決做到杜絕帳物不符和火工品丟失。建立質(zhì)量監(jiān)督小組，對每道工序進(jìn)行質(zhì)量跟蹤檢查，一旦發(fā)現(xiàn)弊病，馬上要求整改，把質(zhì)量隱患消滅在萌芽狀態(tài)?？孜徊贾蒙?，先按設(shè)計測定，派專人對設(shè)計孔位進(jìn)行現(xiàn)場檢測，避免在巖石被震動、節(jié)理發(fā)育或巖性變化較大的地方，當(dāng)需調(diào)整時應(yīng)注意同抵抗線、排距和孔距的關(guān)系，應(yīng)保證抵抗線、排距和孔距的調(diào)整不超過10%，對鉆孔作業(yè)時情況進(jìn)行記錄（通過時聲音、巖粉），有異常時調(diào)整藥量。裝藥堵塞上嚴(yán)格操作程序，十分小心安放爆藥包?？紤]裝藥的便利采用連續(xù)裝藥結(jié)構(gòu)。九、效果檢查：7月15日小組對爆后各項情況進(jìn)行了檢查：通過調(diào)整設(shè)計，路塹底寬由原來5—7米增加到了11-13米、解決運輸車輛單向行駛的問題，老路基以上部分的出碴，能充分利用原有的老路基，減少了車輛之間的相互干擾，調(diào)整了炮朝向?？偣策M(jìn)行了十次爆破，爆后軌道尺寸無變化，道床穩(wěn)定，在淺眼、密孔、小藥量的爆破設(shè)計中爆破震動對軌道幾何影響很小，基本不會危及正常的行車安全。爆破區(qū)前后20米范圍的竹篦覆蓋能有效防止小塊的飛石對軌道設(shè)備損害及道床污染，防護(hù)棚能將因節(jié)理過分發(fā)育落入線路方向的石塊擋住或起緩沖作用，無機料侵線情況發(fā)生。十次封鎖開通時間都在十分鐘以內(nèi)，實現(xiàn)安全、正點。未出現(xiàn)任何危及人身安全的事苗、事故，職工安全防范意識強、紀(jì)律嚴(yán)明，操作規(guī)范。爆破體松動，挖掘機能清理，但大塊率比重大（約60%），裝車因難、車輛等待時間較長。挖掘機清理大塊石時，出現(xiàn)危石情況較多。不少要進(jìn)行二次解爆量，人工鉆孔受解爆干擾多，工作效率低，瞎炮較多，處理麻煩，造成有效爆破次數(shù)偏少，爆工程量僅為5400立方米，未能實現(xiàn)預(yù)定工作量。十、總結(jié)鞏固：通過第一輪循環(huán)，對爆破參數(shù)的選取、施工程序、防護(hù)工作、應(yīng)急搶險準(zhǔn)備等心中有數(shù),對營業(yè)線爆破基本能做到安全、可控、正點，針對大塊率比重大（估計為60%）、破碎程度不理想、二次解爆工作量大，會影響正常鉆孔工作、進(jìn)而影響爆破次數(shù)，未能實現(xiàn)平均每天800立方米工作量，達(dá)不到預(yù)定的高效目標(biāo)。為實現(xiàn)總體目標(biāo)值，及將未能完成的任務(wù)及時補上去，小組開展以“降低大塊率（20%）、提高有效爆破次數(shù)”為課題、開展第二輪循環(huán)。十、原因分析、主因確定1、鑒于運輸部每天只給二次爆破封鎖時間，1至14日共計有效爆數(shù)應(yīng)為28次，實際只有10次，小組對造成1—14日爆破未能按計劃實現(xiàn)的各種原因進(jìn)行了分析，形成如下調(diào)查表，序號原因頻數(shù)頻率累計頻率1管路未能一次起爆，需二、三次封鎖爆破950502人工鉆孔數(shù)目不夠422773通信不暢通浪費封鎖時間211834封鎖計劃取消211945雨天16100根據(jù)調(diào)查表繪排列圖2、對造成大塊率比重大（60%），進(jìn)行調(diào)查分析形成如下因果圖，人料人料 多人操作、經(jīng)驗不同 不同批炸藥性能有差異作業(yè)有差異、 雷管質(zhì)量不好失效 心存安全顧慮、思想保守大塊率比重大 導(dǎo)爆管堵塞大塊率比重大作業(yè)受束縛 爆破方案、參數(shù)不夠優(yōu)化 孔內(nèi)雜物 孔位調(diào)整巖層縫隙法 法環(huán) 環(huán) 從排列圖、因果圖可以得出，造成低效主要原因有：管路未能一次起爆，需二、三次封鎖爆破、多人操作經(jīng)驗不同、爆破方案、參數(shù)不夠優(yōu)化、孔內(nèi)雜物十一、制定對策序號要因?qū)Σ叽胧r間負(fù)責(zé)人1管路未能一次起爆，需二、三次封鎖爆破、認(rèn)真檢查管路，改聯(lián)結(jié)方法每次聯(lián)線完后，在爆破員自檢基礎(chǔ)，派專人復(fù)核，改進(jìn)管路聯(lián)接方法6月15日至9月1日劉完燦2多人操作，經(jīng)驗不同加強溝通、專人決策組織所有爆破人員對前階段爆破進(jìn)行總結(jié)，溝通各自的心得，對以后不同意見統(tǒng)一到爆破組長、由其統(tǒng)一決策，克服各自為政的毛病。6月15日至9月1日鄭信榮3爆破方案、參數(shù)不夠優(yōu)化結(jié)合現(xiàn)場、及時調(diào)整、優(yōu)化逐漸調(diào)整原有方案、參數(shù)，克服經(jīng)驗主義。6月15日至9月1日劉完燦4孔內(nèi)雜物做好保護(hù)、盡可清理認(rèn)真檢查、及時清理、孔口封蓋、調(diào)整藥量。6月15日至9月1日十一、實施針對每次起爆孔數(shù)近100個，雷管段數(shù)多，孔外導(dǎo)爆管多，容易出現(xiàn)聯(lián)接上的錯誤，要求每次聯(lián)線完后，爆破員必進(jìn)行再次自檢，自檢合格后，報爆破組長復(fù)查，合格后，嚴(yán)禁車輛、人員再次進(jìn)入，造成破壞。聯(lián)接方法將順段微差爆破，改為孔外串聯(lián)隔段微差爆