我國港口物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展模式研究

我國港口物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展模式研究

1港口物流產(chǎn)業(yè)集群該港口利用其獨(dú)特的地理優(yōu)勢和便利的交通條件，吸引了許多物流公司，形成了獨(dú)特的港口物流行業(yè)集合。如何發(fā)揮港口物流產(chǎn)業(yè)集群的資源配置、技術(shù)優(yōu)勢,實(shí)現(xiàn)資源最合理配置,使其產(chǎn)生最大化效應(yīng),是當(dāng)前我國港口物流不可回避的問題。2港口物流行業(yè)集群發(fā)展戰(zhàn)略2.1港口物流企業(yè)區(qū)位(1)區(qū)位導(dǎo)向型。區(qū)位導(dǎo)向型集群是港口為了突出所在地的地域優(yōu)勢而形成的物流集群模式。雖然所有的港口都具有相對(duì)內(nèi)陸的地域優(yōu)勢,但是一部分港口更具有對(duì)周邊地區(qū)的輻射影響力,能夠充分發(fā)揮其地域條件、經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢和交通便利的特點(diǎn),吸引大量的物流企業(yè)聚集在港口及周邊地區(qū)。這種港口物流集群模式的主要特征是運(yùn)輸樞紐作用明顯,是所在地域范圍內(nèi)物流組織的核心點(diǎn),集商貿(mào)物流、生產(chǎn)物流為一身,以明顯的區(qū)位優(yōu)勢為集群內(nèi)的物流企業(yè)提供便利。其區(qū)位要素包含地理空間優(yōu)勢、資源優(yōu)勢、物流設(shè)施優(yōu)勢、商貿(mào)優(yōu)勢和制度優(yōu)勢等。(2)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)型。一些不具備區(qū)位導(dǎo)向型優(yōu)勢的港口所在地建立有某主導(dǎo)產(chǎn)業(yè),借助主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)與國外進(jìn)出口或國內(nèi)往返運(yùn)輸?shù)母劭谖锪餍枨蠖纬傻奈锪骷悍Q為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)型港口物流集群。此類港口物流集群與地域內(nèi)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)共同形成共生關(guān)系,形成發(fā)展上的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。而地方政府也會(huì)積極發(fā)展物流集群與其他產(chǎn)業(yè)結(jié)合形成物流集群。主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)型港口物流集群的特征表現(xiàn)為:根據(jù)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向和戰(zhàn)略內(nèi)容進(jìn)行物流調(diào)整,可以與主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)形成整體競爭力,其市場風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)單一,應(yīng)通過提高專業(yè)服務(wù)能力和質(zhì)量提高集群效應(yīng),適合附近具有明顯主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)且規(guī)模較大工業(yè)園的港口。(3)資源共享型。適用于物流發(fā)展基礎(chǔ)較好、專業(yè)化程度較高的港口物流集群,物流設(shè)備、輔助機(jī)構(gòu)、信息資源和人才等物流要素能夠進(jìn)行區(qū)域內(nèi)共享,物流成本得以大幅度降低,規(guī)模效益凸顯。在資源共享型模式下,港口物流企業(yè)形成聯(lián)盟關(guān)系,以合力實(shí)現(xiàn)規(guī)模優(yōu)勢并共同承擔(dān)物流市場風(fēng)險(xiǎn),通過區(qū)位物流能力的整體提高體現(xiàn)自身競爭力優(yōu)勢。這類港口物流模式通常適用于經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)的港口。通過以上港口物流集群發(fā)展模式的分析,將不同發(fā)展戰(zhàn)略的優(yōu)勢、形成方式、服務(wù)特點(diǎn)和政府在集群發(fā)展中能夠起到的作用進(jìn)行歸納,見表1.將各種要素對(duì)集群發(fā)展模式的重要性進(jìn)行排序,見表2。2.2外引內(nèi)聯(lián),市場主導(dǎo)(1)政府主導(dǎo)模式。在政府主導(dǎo)型港口物流集群發(fā)展戰(zhàn)略中,政府不僅發(fā)揮一般市場機(jī)制下應(yīng)該發(fā)揮的政策、制度作用,還為物流產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行整體規(guī)劃并積極引進(jìn)外來資金。通過強(qiáng)有力的政府行為和政府號(hào)召力,以招商引資、空間換時(shí)間等途徑贏取港口及物流集群的發(fā)展。這種模式之所以能夠發(fā)揮作用,是依靠政府外引內(nèi)聯(lián),以特殊的政府身份為擔(dān)保吸引國內(nèi)外資金投入獲取的。(2)市場主導(dǎo)模式。在市場主導(dǎo)模式下,港口物流集群的發(fā)展基本依靠市場的自由競爭決定,而政府在其中僅僅發(fā)揮一般的政策、制度和監(jiān)管作用。眾多企業(yè)在市場競爭壓力下自動(dòng)形成合理市場,構(gòu)成港口物流集群。政府主導(dǎo)模式和市場主導(dǎo)模式的區(qū)別見表3。3在工業(yè)集團(tuán)的環(huán)境下，港口物流發(fā)展戰(zhàn)略的選擇3.1影響港口物流集群發(fā)展戰(zhàn)略的因素本文通過層次分析法進(jìn)行戰(zhàn)略決策的選擇,將產(chǎn)業(yè)集群環(huán)境下港口物流發(fā)展的影響因素分為五個(gè)主要方面,見表4。3.2專家結(jié)果各指標(biāo)層的一致性檢驗(yàn)和ahp法本文采用AHP方法確定各指標(biāo)的權(quán)重。其中Wi′為歸一化后的向量,(AW)i表示向量AW的第i個(gè)分量。(2)一致性檢驗(yàn)。一致性指標(biāo)為,一致性比為,其中RI是同階隨機(jī)判斷矩陣的一致性指標(biāo)平均值,取值方法見表5。6名港口物流集群方面的專家,根據(jù)表4指標(biāo)體系對(duì)營口港進(jìn)行打分,得到指標(biāo)層相對(duì)重要性,見表6.同理,計(jì)算出各指標(biāo)層-基礎(chǔ)層判斷矩陣:經(jīng)一致性檢驗(yàn),各指標(biāo)層-基礎(chǔ)層判斷矩陣均符合CR<0.1的條件。因此無論一級(jí)判斷矩陣還是二級(jí)判斷矩陣均具有較滿意的一致性,判斷矩陣成立。經(jīng)過AHP法可導(dǎo)出準(zhǔn)則層因素對(duì)營口港港口物流集群的影響權(quán)重,見表7。按重要性排序依次為:區(qū)位環(huán)境、政府政策、市場需求、關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)、同行業(yè)競爭?？梢钥闯鰻I口港物流集群應(yīng)在政府主導(dǎo)下依托區(qū)域交通優(yōu)勢進(jìn)行發(fā)展,即采取區(qū)位導(dǎo)向型的港口物流集群發(fā)展模式。4營口港物流發(fā)展戰(zhàn)略的建議及建議我國市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速,但是其機(jī)制仍然不完備,需要政府在多方面進(jìn)行扶植和監(jiān)督。港口物流集群發(fā)展過程中,政府部門應(yīng)發(fā)揮更積極主動(dòng)的作用,從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、招商引資、集群長遠(yuǎn)的整體規(guī)劃等方面進(jìn)行主導(dǎo)。特別是在物流集群形成時(shí)期,政府的主導(dǎo)作用會(huì)保護(hù)其健康發(fā)展并形成優(yōu)秀的集群產(chǎn)業(yè)文化氛圍,對(duì)物流集群的軟環(huán)境建設(shè)有著非常重要的意義。營口港物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中表現(xiàn)出物流市場不夠發(fā)達(dá)、產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值在地區(qū)經(jīng)濟(jì)中所占比例較低、與地域內(nèi)其他產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性低等問題,難以為港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供高水平的保障,影響著營口地區(qū)整體經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展。近年來,營口政府及營口港務(wù)局在營口港區(qū)位物流發(fā)展過程中正在努力發(fā)揮其主導(dǎo)作用,政府活動(dòng)表明營口港物流發(fā)展正在進(jìn)入政府主導(dǎo)模式。在采用AHP方法建立的產(chǎn)業(yè)集群環(huán)境下港口物流發(fā)展戰(zhàn)略的模型基礎(chǔ)上,定量分析營口港物流集群各影響因素的重要程度,認(rèn)為影響營口港物流集群模式的前兩位重要因素分別為區(qū)位環(huán)境和政府政策,可以判定區(qū)位環(huán)境因素和政府政策因素對(duì)營口港物流集群發(fā)展戰(zhàn)略的影響最大,綜合本文提出的兩類戰(zhàn)略模式分類方式,最終建議營口港選擇政府主導(dǎo)下的區(qū)位導(dǎo)向型物流集群發(fā)展戰(zhàn)略。需要注意的是,物流產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展是隨著國際及國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、區(qū)位經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、區(qū)位整體產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等要素的變化而變化的。因此港口物流集群的發(fā)展戰(zhàn)略也不能拘泥于某一階段的判斷,應(yīng)綜合考慮各項(xiàng)影響因素,從港口物流產(chǎn)業(yè)集群所處環(huán)境的變化和發(fā)展階段的不同入手,及時(shí)更換發(fā)展模式,做到適時(shí)而動(dòng)。例如營口港物流集群目前處于初期發(fā)展階段,應(yīng)采用政府主導(dǎo)下區(qū)位導(dǎo)向型物流集群發(fā)展戰(zhàn)略,而隨著港口物流集群水平和能力的不斷增強(qiáng),政府在物流集群發(fā)展到較為成熟時(shí)應(yīng)逐步退出主導(dǎo)角色,積極發(fā)揮市場機(jī)制的作用,使港口物流集群更加市場化,促進(jìn)其長久健康的發(fā)展。5港口物流集群的發(fā)展戰(zhàn)略選