油耗儀在客運(yùn)企業(yè)中的應(yīng)用

油耗儀在客運(yùn)

企業(yè)中的應(yīng)用

一、客運(yùn)企業(yè)油料管理現(xiàn)狀二、油耗管理的傳統(tǒng)方式及其弊端三、油耗數(shù)據(jù)采集技術(shù)流派四、油路精準(zhǔn)流量計(jì)量系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求和任務(wù)五、康匯精準(zhǔn)流量傳感器客運(yùn)企業(yè)油料管理現(xiàn)狀

客運(yùn)企業(yè)油料管理現(xiàn)狀

1.油料成本高昂

措施：定點(diǎn)加油站點(diǎn)加油、購買司機(jī)加油卡、企業(yè)配備加油車。

效果：僅得到比市場零售價(jià)格稍低的油價(jià)。2.異常損耗嚴(yán)重——油料的監(jiān)守自盜及不良駕駛習(xí)慣行為

許多司機(jī)偷油已是行業(yè)里公開的秘密，成了行業(yè)潛規(guī)則

措施：司機(jī)加油卡、油箱加鎖防盜、油箱浮標(biāo)油量監(jiān)控、定額

油耗獎(jiǎng)懲、定額油量承包。

效果：作用有限。有油站與司機(jī)合作偷油的現(xiàn)象存在；定額油

耗管理方式往往蛻變?yōu)橛土铣杀竟袒?、有?jiǎng)難罰；無法通過引導(dǎo)改善駕駛習(xí)慣降低油料成本。

客運(yùn)企業(yè)油料管理現(xiàn)狀

3.計(jì)劃核算困難

計(jì)劃核算要求數(shù)據(jù)基礎(chǔ)來源一致性，客車實(shí)際運(yùn)營線路、實(shí)載

率、天氣、路況、車型、車況、司機(jī)駕駛習(xí)慣等都有差異，難

以形成公平合理的目標(biāo)油耗標(biāo)準(zhǔn)。

措施：往往只能采用比實(shí)際油耗更高的油耗上限作為假定標(biāo)準(zhǔn)。

效果：難以推行有效的計(jì)劃管理與核算。特別是絕大部分的長

途客車，采用的是同一臺(tái)車輛由不同的駕駛員輪班駕駛，

此時(shí)針對(duì)每個(gè)司機(jī)油耗的核算更是難于計(jì)算。

客運(yùn)企業(yè)油料管理現(xiàn)狀

4.管理方式落后

措施：在客運(yùn)行業(yè)已普遍安裝傳統(tǒng)車載GPS系統(tǒng)，但在油耗管

理數(shù)據(jù)采集和應(yīng)用上還存在短板：或無油耗顯示功能，

或雖有油耗功能卻缺乏高精度的數(shù)據(jù)支持。

效果：當(dāng)前油耗基礎(chǔ)管理仍依賴于傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)，缺少有效的高科

技手段的支撐，使用效果很不理想。

由于以上的種種難點(diǎn)，有些企業(yè)會(huì)采取“大包”或“掛靠”的

經(jīng)營模式，但隨之帶來的是管理和安全上的眾多隱患。

客運(yùn)企業(yè)迫切希望有更高科技的精準(zhǔn)油耗管理系統(tǒng)以提高基礎(chǔ)

油耗管理水平，控制油耗異常，切實(shí)推進(jìn)節(jié)能減排工作。油耗管理的傳統(tǒng)方式及其弊端

油耗管理的傳統(tǒng)方式及其弊端

1.油箱防盜

措施：油箱加鎖、加封口濾網(wǎng)等。

弊端：擅于偷油的黑點(diǎn)可采用細(xì)管抽油、油箱排污口抽油、油

管抽油等各種方式，依然可以輕松抽油。油箱的防盜措

施淪為客運(yùn)企業(yè)的心理安慰，幾無作用。2.油箱油量監(jiān)控（油浮子）

措施：加裝油浮子監(jiān)控油箱液面及報(bào)警功能

弊端：存在安全隱患，無防爆安全認(rèn)證。由于存在裝置設(shè)計(jì)上

的天然缺陷，無論是物理浮標(biāo)還是超聲波探頭，均無法

實(shí)現(xiàn)精確監(jiān)控；當(dāng)車輛上下坡、顛簸的時(shí)候會(huì)發(fā)生誤報(bào)，

若放寬探測標(biāo)準(zhǔn)，則又為“偷油”行為打開了方便之門。

油耗管理的傳統(tǒng)方式及其弊端

3.定額管理或承包

措施：采取定額油耗管理或承包方式。即，設(shè)定百公里油耗上限，

定額承包或按照節(jié)超實(shí)施獎(jiǎng)懲方案。

弊端：油耗的定額數(shù)據(jù)，通常是依靠經(jīng)驗(yàn)設(shè)定。在下列情況下：滿

載、超載、未滿載；上坡路段、下坡路段；堵車、不堵車；

晴天、雨天；順風(fēng)、逆風(fēng)；車型、車況、年限差異等，行駛

油耗差異，定額油耗往往只能取最大值。

為取得更高的定額油耗，司機(jī)往往容易形成利益聯(lián)盟，采用

各種手段集體向客運(yùn)企業(yè)要求更高的油耗定額，例如：協(xié)同

從油箱抽油導(dǎo)致營運(yùn)油耗虛高；定額試駕司機(jī)故意放高油耗

等等。

油耗數(shù)據(jù)采集技術(shù)流派油箱派ECU派油路派油箱派（油浮子）

典型方式是通過在油箱中加裝浮標(biāo)式傳感器，通過監(jiān)測油箱內(nèi)油位的變化來測算車輛的剩余油量；或者采用超聲波反射探頭來測量，但測量原理沒有發(fā)生根本性的改變，其技術(shù)原理決定了無法取得防爆認(rèn)證。另外油箱本身未經(jīng)法定計(jì)量，不符合定容積計(jì)量要求。

油箱法測量的盲區(qū)：如圖所示，油浮子無法上浮到油箱的頂部，也無法下沉到油箱的底部，這兩部分體積就是油浮子測量的盲區(qū)。ECU派ECU是指車輛電子控制單元，又稱“行車電腦”，本方式通過ECU讀取噴油量來測算發(fā)動(dòng)的實(shí)際耗油量ECU派ECU油耗計(jì)量方法的弊端：國內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)的核心技術(shù)都掌握在少數(shù)國際知名的燃油系統(tǒng)供應(yīng)商手上，由于缺乏國家相關(guān)部門的強(qiáng)制性規(guī)定，對(duì)ECU所給出的噴油量數(shù)據(jù)的可靠性，精度等級(jí)，開放程度沒有相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。從ECU取得油耗數(shù)據(jù)取決于發(fā)動(dòng)機(jī)廠商在生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品時(shí)是否有進(jìn)行ECU噴油量的標(biāo)定，目前只有部分發(fā)動(dòng)機(jī)廠商，在部分型號(hào)上向部分整車廠開放ECU噴油量數(shù)據(jù)。ECU測量法并不是實(shí)際測量噴油嘴實(shí)際流過的燃油量，而是測量噴油嘴針閥打開的時(shí)間，所以一旦噴油嘴上有積碳和金屬錳沉淀，計(jì)算相同噴油嘴針閥打開的時(shí)間值，但實(shí)際噴油量就減少了，這是導(dǎo)致ECU測量法不準(zhǔn)的主要原因。

油路派

在車輛油路上加裝流量傳感器，通過監(jiān)測車輛油路中的柴油流量來測算發(fā)動(dòng)的實(shí)際耗油量。這種方式原理簡單、科學(xué)，計(jì)量精度更高，更為可靠。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在結(jié)構(gòu)上有進(jìn)油管和回油管。油泵先從油箱抽油到動(dòng)力系統(tǒng)，高壓霧化后多余的柴油回油到油箱。精準(zhǔn)測量進(jìn)油和回油的差量，是測量發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際油耗的科學(xué)方法。

流量傳感器引擎油箱電池共軌箱精濾器油水分離器燃油泵噴油嘴油路精準(zhǔn)流量計(jì)量系統(tǒng)

設(shè)計(jì)要求和任務(wù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求制造計(jì)量器具生產(chǎn)許可證制造計(jì)量器具生產(chǎn)許可證授權(quán)是一個(gè)十分嚴(yán)格的過程，要經(jīng)過國家技術(shù)監(jiān)督局的四項(xiàng)審核合格，才會(huì)被授權(quán)此證。計(jì)量器具生產(chǎn)質(zhì)量體系認(rèn)證計(jì)量器具標(biāo)定方法認(rèn)證計(jì)量器具標(biāo)定容器認(rèn)證計(jì)量器具產(chǎn)品精度認(rèn)證所以這遠(yuǎn)比一般實(shí)驗(yàn)室出具的單件產(chǎn)品精度測試報(bào)告更具有權(quán)威性，它是對(duì)整個(gè)生產(chǎn)體系的認(rèn)證，更具有全面性、科學(xué)性和系統(tǒng)性。系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求2.防爆合格證

由于車輛本身是移動(dòng)運(yùn)輸設(shè)備，從客戶的使用安全角度考慮，安裝在油路上的設(shè)備應(yīng)該是本安型的防爆設(shè)備。在設(shè)計(jì)上必須要求電氣部分與油路部分完全物理隔離，杜絕因高溫、火花、電氣故障等引起燃油爆炸的可能性。

系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求3.不影響車輛動(dòng)力系統(tǒng) 由于需要在油路上加裝流量傳感器，所以流量傳感器的流阻必須很小，以至于幾乎對(duì)油路影響微乎其微。一般比較好的燃油濾清器的流阻在5千帕左右?；谶@個(gè)技術(shù)參數(shù)要求設(shè)計(jì)的流量傳感器對(duì)油路影響非常微小，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出影響也只有專用儀器可以測試出來。此外，即使極端情況下，在流量傳感器不工作時(shí)，也必須實(shí)現(xiàn)供油，對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)影響不大，從而保證行車安全，這在機(jī)械設(shè)計(jì)上都必須實(shí)現(xiàn)。系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求4.油耗數(shù)據(jù)的采集和統(tǒng)計(jì)油耗記錄要有多種采集方式，包括即時(shí)顯示讀取、數(shù)據(jù)采集器讀取、電腦直接讀取，如果車輛已經(jīng)裝備GPS管理系統(tǒng)，還可以通過GPS系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳送通道實(shí)時(shí)傳送到管理中心，實(shí)現(xiàn)即時(shí)油耗管理。油耗數(shù)據(jù)采集以后，系統(tǒng)還必須實(shí)現(xiàn)完善的報(bào)表及圖表管理統(tǒng)計(jì)功能，滿足包括指定車輛、指定時(shí)段、指定組別、指定班次等實(shí)際的油耗統(tǒng)計(jì)管理要求，滿足事后調(diào)閱和統(tǒng)計(jì)管理，并有異常油耗警示功能、車輛油耗對(duì)比功能等等。系統(tǒng)設(shè)計(jì)任務(wù)1.防范偷油

系統(tǒng)以測量發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際燃油消耗為油耗依據(jù)，所以從油箱偷取油料的行為或虛開加油票據(jù)的行為已沒有任何意義，因?yàn)橥ㄟ^油耗顯示屏或是后臺(tái)監(jiān)控終端，可以方便地讀取車輛實(shí)際油耗情況。2.優(yōu)化運(yùn)營成本

通過對(duì)統(tǒng)計(jì)監(jiān)測數(shù)據(jù)的采集分析，可統(tǒng)計(jì)任意時(shí)段的油耗、里程，并計(jì)算出每公里油耗和每人/公里的油料費(fèi)用。對(duì)比差異較大的運(yùn)行參數(shù)（如里程、時(shí)間、油耗）進(jìn)行進(jìn)一步的分析以確定是正常消耗、異常損耗還是主動(dòng)減耗。

通過對(duì)數(shù)據(jù)應(yīng)用于運(yùn)輸管理實(shí)踐，杜絕異常損耗的發(fā)生，簡化計(jì)劃與核算統(tǒng)計(jì)工作，使油料的管理從以經(jīng)驗(yàn)為主的原始管理成為以實(shí)際量化數(shù)據(jù)為主的現(xiàn)代化管理，精確成本，推動(dòng)節(jié)能降耗。系統(tǒng)設(shè)計(jì)任務(wù)3.優(yōu)化司機(jī)駕駛行為

通過對(duì)油耗數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，可有效改善司機(jī)的駕駛習(xí)慣和行為，降低正常燃油消耗。系統(tǒng)設(shè)計(jì)任務(wù)根據(jù)國家權(quán)威機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)結(jié)果：普通駕駛員駕駛習(xí)慣對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性影響范圍達(dá)30%，職業(yè)駕駛員的操作技能對(duì)車輛能耗影響可達(dá)12%。對(duì)油耗影響較大的駕駛操作環(huán)節(jié)有：起動(dòng)升溫、起步加速、換檔變速、離合器運(yùn)用、油門控制、車速控制、行車溫度、汽車滑行等。駕駛員駕駛習(xí)慣對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性影響范圍達(dá)30%燃油經(jīng)濟(jì)性最差的駕駛員最好的駕駛員駕駛員數(shù)量不同油耗水平的駕駛員數(shù)量分布以上資料來自于交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院汽車運(yùn)輸技術(shù)中心《道路交通節(jié)能對(duì)策及油耗限值》系統(tǒng)設(shè)計(jì)任務(wù)4.統(tǒng)計(jì)決策

有效的油耗數(shù)據(jù)分析和統(tǒng)計(jì)，將為企業(yè)提高決策水平提供科學(xué)的決策依據(jù)，徹底改變僅憑經(jīng)驗(yàn)直覺而獲得的不合理的定額油耗管理指標(biāo)。

通過合理的油耗統(tǒng)計(jì)分析，可以快速把單一或者多元管理的定額油耗指標(biāo)，有效下降到一個(gè)合理的水平，直接為企業(yè)節(jié)省居高的油耗定額支出。

圍繞成本意識(shí)和成本控制，客運(yùn)企業(yè)各項(xiàng)日常管理工作必須與節(jié)能減排工作形成聯(lián)動(dòng)機(jī)制。讓數(shù)據(jù)不僅僅是數(shù)據(jù)，系統(tǒng)不僅僅是系統(tǒng)，而是能為運(yùn)輸企業(yè)各職能部門的管理工作提供精確、高效的依據(jù)，并建立從數(shù)據(jù)的采集、統(tǒng)計(jì)、分析、處理、回饋等管理流程，最終實(shí)現(xiàn)控制油耗、優(yōu)化管理、減低成本、提高企業(yè)效益的目的?！翱祬R”精準(zhǔn)流量傳感器內(nèi)部結(jié)構(gòu)1、傳感器2、閥蓋3、磁偶片4、高磁塊5、轉(zhuǎn)子6、擋片7、固定軸8、閥座9、安裝支架10、過濾網(wǎng)11、低磁塊12、O型圈工作原理

利用定容積原理，通過被測液體的流動(dòng)，密封的環(huán)形腔室容積在壓力差作用下交替變換，帶動(dòng)轉(zhuǎn)子做擺線運(yùn)動(dòng)，磁偶極組將轉(zhuǎn)子的規(guī)律擺動(dòng)轉(zhuǎn)換為圓周運(yùn)動(dòng)，磁力傳感器在非接觸式的感應(yīng)中產(chǎn)生脈沖信號(hào)，得出流過液體的容積。油路差分測量法技術(shù)優(yōu)勢(shì)★國家發(fā)明專利★國家計(jì)量器具認(rèn)證，計(jì)量精度等級(jí)：1.0級(jí)★國家防爆認(rèn)證★經(jīng)國家汽車質(zhì)檢中心檢測，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)無影響，流阻最大為1.5kPa★極端情況下（旋轉(zhuǎn)活塞卡滯），對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出幾乎無影響★應(yīng)用范圍廣，不受發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)及技術(shù)等級(jí)限制集成方式流量傳感器通過兩種方式與各類終端進(jìn)行對(duì)接：RS232串行接口與GPS終端對(duì)接。CAN總線接口、通訊協(xié)議與儀表或車載終端供應(yīng)商共享。集成方式RS232串行接口集成可通過油耗數(shù)據(jù)顯示屏實(shí)現(xiàn)，可以實(shí)時(shí)將當(dāng)前油耗數(shù)據(jù)在本地顯示；也可以通過RS232接口將車輛的油耗數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)給GPS終端，由GPS終端將油耗數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)給監(jiān)控平臺(tái)（車聯(lián)網(wǎng)）。集成方式CAN總線接口集成是通過油耗采集器實(shí)現(xiàn)的。所采集的實(shí)時(shí)油耗數(shù)據(jù)，根據(jù)通信協(xié)議把油耗數(shù)據(jù)廣播到車輛的CAN總線上。任何有CAN總線接口且接入CAN總線的儀表或無線車載終端都可以獲取油耗數(shù)據(jù)。（或儀表）所參照的國家標(biāo)準(zhǔn)列表標(biāo)準(zhǔn)DIN73378-1996由聚酰胺制成的汽車用管子JJG_667-2010

液體容積式流量計(jì)檢定規(guī)程QCT787-2007汽車柴油機(jī)具有水平安裝面的燃油濾清器濾座安裝和連接尺寸GBT_2408-2008塑料燃燒性能的測定水平法和垂直法

JBT_9242-1999容積式流量計(jì)通用技術(shù)條件GBT20462.2-2006汽車用熱塑性非增強(qiáng)軟管和軟管第2部分石油基燃油用

精準(zhǔn)油耗管理系統(tǒng)在客車行業(yè)

LCC解決方案中的應(yīng)用LCC是什么？LCC（全生命周期成本，LifeCycleCost，簡稱LCC），也被稱為全壽命周期費(fèi)用。它是指產(chǎn)品在有效使用期間所發(fā)生的與該產(chǎn)品有關(guān)的所有成本，它包括產(chǎn)品設(shè)計(jì)成本、制造成本、采購成本、使用成本、維修保養(yǎng)成本、廢棄處置成本等。LCC的發(fā)展歷程全生命周期成本管理源起于美國軍方，主要用于軍事物資的研發(fā)和采購，

適用于產(chǎn)品使用周期長、材料損耗量大、維護(hù)費(fèi)用高的產(chǎn)品領(lǐng)域。1999年6月，美國政府規(guī)定，各州所需的裝備和工程項(xiàng)目，要求必須有LCC報(bào)告，沒有LCC估算、評(píng)價(jià)，一律不準(zhǔn)簽約。LCC技術(shù)自1980年代初期由軍方先期引入我國。1987年中國設(shè)備管理協(xié)會(huì)成立了設(shè)備壽命周期費(fèi)用委員會(huì)，致力于推動(dòng)LCC理論方法的研究和應(yīng)用。LCC工作正在向前全面推進(jìn)。在民用企業(yè)、高校、研究院所中，也有不少單位正在積極研究和應(yīng)用LCC方法用于設(shè)備選型、維修決策、更新改造、維修費(fèi)用控制。LCC是什么？LCC在招投標(biāo)中的應(yīng)用對(duì)項(xiàng)目、產(chǎn)品進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，在LCC最小的基礎(chǔ)上，提出費(fèi)用效益、LCC效益比等作為決策的依據(jù)，使決策更加科學(xué)。隨著設(shè)備維護(hù)成本在壽命周期費(fèi)用中的比例的增加，在國內(nèi)外的設(shè)備招標(biāo)評(píng)標(biāo)中，LCC必將成為用戶的一項(xiàng)基本要求，即用戶在購置商品時(shí)，不僅考慮購置費(fèi)，而且要認(rèn)真考慮整個(gè)壽命周期中預(yù)期的使用費(fèi)和維修費(fèi)的大小，在招標(biāo)、簽約文件中將出現(xiàn)對(duì)LCC指標(biāo)的要求，并將作為今后追究經(jīng)濟(jì)責(zé)任的依據(jù)。LCC的核心理念LCC管理理念核心在于：單件產(chǎn)品的研制和生產(chǎn)成本（采購費(fèi)用）不足以說明產(chǎn)品總費(fèi)用的高低，決策人員不應(yīng)把采購費(fèi)和使用維護(hù)費(fèi)分割開來考慮，而必須把這幾者結(jié)合起來，作為產(chǎn)品的全壽命周期費(fèi)用進(jìn)行總體考慮。LCC的作用對(duì)產(chǎn)品購置和使用等費(fèi)用的綜合評(píng)估，有利于提升產(chǎn)品性能、RAMS（可靠性、可用性、維修性和安全性）等要求，同時(shí)降低后期的使用成本。LCC是什么？LCC成本比例使用周期較長、運(yùn)維較為復(fù)雜的商品中，采購成本占LCC的比例在10%－50%之間。客車的LCC成本結(jié)構(gòu)中，采購成本僅是車輛LCC成本的冰山一角，只占LCC的15%左右。而后期持續(xù)產(chǎn)生的燃料成本、維保成本等使用成本占70%，卻未在采購決策中給予重視。LCC的計(jì)算模型LCC=CI+CO+CM+CF+CD

CI（costofinvestment）投資成本，即一次或兩次設(shè)備購買投入成本

CO（costofoperation）運(yùn)行成本

CM（costofmaintenance）養(yǎng)護(hù)成本CF（costoffault）維修成本

CD（costofdisposal）廢置處理成本

LCC在客車行業(yè)的應(yīng)用實(shí)例項(xiàng)目背景

隨著房地產(chǎn)市場調(diào)控，企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益下滑，中央與地方兩級(jí)財(cái)政收入的增速都在大幅減緩。經(jīng)濟(jì)形勢(shì)勢(shì)必會(huì)促使政府對(duì)公交企業(yè)的補(bǔ)貼額度進(jìn)一步加強(qiáng)控制。公交的非市場化及財(cái)政補(bǔ)貼方式預(yù)計(jì)將會(huì)在未來的5~10年中逐漸扭轉(zhuǎn)。

城市公交萬人擁有量逐年增加，所需政府補(bǔ)貼逐年攀升，但并沒有緩解公交公司主營業(yè)務(wù)虧損額擴(kuò)大的現(xiàn)實(shí)。很多公交公司都出現(xiàn)補(bǔ)貼不足，資金難以到位，主營業(yè)務(wù)虧損額逐年擴(kuò)大。

由于油價(jià)攀升、車型檔次的提高，公交公司成本費(fèi)用增幅較大，而營業(yè)收入相對(duì)穩(wěn)定，公交公司運(yùn)營困難重重。

運(yùn)營成本的壓力促使企業(yè)過于關(guān)注車輛采購價(jià)格，而淡化了后期使用成本的巨大差異，造成車輛后期維護(hù)費(fèi)用偏高的惡性循環(huán)。解決方案

近年，某市政府為了提高公交補(bǔ)貼使用效率，提升公交服務(wù)質(zhì)量，降低政府財(cái)政負(fù)擔(dān)，針對(duì)公交線路經(jīng)營權(quán)采取補(bǔ)貼金額招標(biāo)政策，補(bǔ)貼報(bào)價(jià)較低的資質(zhì)公司中標(biāo)線路經(jīng)營權(quán)，因此，中標(biāo)的公交公司將面對(duì)降本增效，實(shí)現(xiàn)盈利的課題。

樣板客戶自2010年開始正式和宇通客車合作后，依據(jù)車輛全生命周期成本管理理念，摸索出了一套車輛投入和管理模式，有效的降低了車輛總成本，在補(bǔ)貼額度由1.1億元降低到8000萬（10年、4條線路）后，通過此模式公司盈利不降反升。該模式為各城市的民營公交公司，實(shí)現(xiàn)公交低成本、高效率運(yùn)營，和高質(zhì)量服務(wù)社會(huì)的目標(biāo)提供了典型的成功經(jīng)驗(yàn)。解決方案公交車輛LCC模型為：LCC=CI+CO+CM+CFLCC：宇通單車LCC總成本約237.7萬，對(duì)比車型261.6萬元，成本比對(duì)比車型降低23.9萬。CI：按同樣使用壽命計(jì)算，宇通每年折舊費(fèi)僅比競品高1000元左右。CO：宇通單車百公里油耗比競品低13%，年度油耗成本宇通約低1.98萬元。CM：單車月均維修保養(yǎng)材料費(fèi)用低19%，年度約低2630元。CF：車身電泳8-10年無大修，PVC地板、整車線束等無需更換。常規(guī)大修費(fèi)用共節(jié)省25000元；發(fā)動(dòng)機(jī)大修兩車均為5年一次，每次15000元。項(xiàng)目分析-燃油消耗為何能相差13%？

通過線路匹配和各種節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用，宇通單車月度燃料消耗約比對(duì)比品牌低256升，節(jié)油比例達(dá)到13%。13%的節(jié)油優(yōu)勢(shì)來源于發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理、輕量化等先進(jìn)的節(jié)油技術(shù)以及為客戶提供的車線匹配服務(wù)：①發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理系統(tǒng)·發(fā)動(dòng)機(jī)最佳工作狀態(tài)是85~96度左右，此時(shí)燃燒、潤滑品質(zhì)最好，油耗低，發(fā)動(dòng)機(jī)壽命長·控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)·在保證整車散熱能力前提下，減少不必要功率消耗·通過整車?yán)鋮s系統(tǒng)匹配優(yōu)化，冷卻空氣流場優(yōu)化·提高整車?yán)鋮s能力，減少風(fēng)扇不必要的功耗·降低油耗項(xiàng)目分析-燃油消耗為何能相差13%？②輕量化設(shè)計(jì)·應(yīng)用CAE有限元分析技術(shù)，通過精確的分析，優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)·在減重的同時(shí)保證了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，降重不降耐久性、安全性和NVH性能·提高了燃油經(jīng)濟(jì)性，降低了排放，提高了操控靈敏性，降低了噪音和振動(dòng)

每降低1噸，能夠節(jié)省1.7升燃油消耗。③車輛線路匹配宇通通過車線匹配四步法，為客戶提供最適合目標(biāo)線路運(yùn)營的車輛。第一步：路譜分析路譜采集，采用專業(yè)軟件計(jì)算分析，根據(jù)線路特點(diǎn)匹配樣車配置。第二步：收集試用意見樣車試用，收集樣車試用人員、管理人員意見，并結(jié)合實(shí)際油耗進(jìn)行優(yōu)化。第三步：提供優(yōu)化方案提供樣車運(yùn)行和優(yōu)化方案；定型線路車輛配置。第四步：批量生產(chǎn)車輛形成轉(zhuǎn)為此類線路生成的固定配置；形成專為樣板公司批量生產(chǎn)的BOM。項(xiàng)目分析-維保費(fèi)用為何能相差19%？

降低維保成本只有從降低保養(yǎng)成本，減少維修次數(shù)與成本入手。19%的維保費(fèi)用優(yōu)勢(shì)來源于宇通過硬的產(chǎn)品品質(zhì)與雙直服務(wù)模式。自從2010年宇通與樣板公司合作以來，公司車輛維修次數(shù)下降了27%，2011年又下降了61%，兩年累計(jì)降低71%。①車輛品質(zhì)保障

宇通在技術(shù)、工藝、原材料方面的嚴(yán)格管理，大幅度提高了整車可靠性，降低了后期車輛維修次數(shù)。·全天候車輛穩(wěn)定性試驗(yàn)臺(tái)及質(zhì)檢設(shè)備·整車強(qiáng)化全路況道路模擬試驗(yàn)·全國采集各種典型路況路譜·百萬公里破壞性試驗(yàn)·底盤強(qiáng)化全路況道路模擬試驗(yàn)項(xiàng)目分析-維保費(fèi)用為何能相差19%？·

零部件耐疲勞試驗(yàn)·

24小時(shí)不間斷疲勞試驗(yàn)，解決關(guān)鍵零部件可靠性問題?！?/p>

輕量化延長了關(guān)鍵總成與輪胎的使用壽命?！?/p>

優(yōu)質(zhì)材料試驗(yàn)·

橡膠件、塑料件老化試驗(yàn)、型材金像實(shí)驗(yàn)、電子器件可靠性試驗(yàn)等。·

整車電泳·

8-10年防腐②雙直服務(wù)模式宇通為戰(zhàn)略合作客戶提供雙直服務(wù)：直接建站+配件直供，縮減了中間渠道，提高響應(yīng)速度，提升了配件質(zhì)量保證，降低了配件管理費(fèi)用，并實(shí)現(xiàn)了維保技能與標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)接?？蛙囆袠I(yè)LCC的價(jià)值所在客戶價(jià)值·

提高了企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。若全部更新為宇通車，每年能節(jié)省成本1372萬元，約占總營收的10%；·

作為當(dāng)?shù)匚ㄒ挥墓黄髽I(yè)，員工福利待遇優(yōu)于同行，員工滿意度較高；·

通過對(duì)接宇通的管理、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，提高企業(yè)經(jīng)營管理的能力。社會(huì)價(jià)值·

提升城市公交檔次，提升城市形象；·

減少政府補(bǔ)貼支出，從1.1億元降到8000萬；·

節(jié)能減排，傳統(tǒng)柴油車降耗13%，一年單車減少碳排放7.8噸?！?/p>

CNG公交能有效減少PM2.5顆粒物排放，同時(shí)也能有效減少碳排放。宇通價(jià)值·

減少客戶自帶物資，減少對(duì)供應(yīng)鏈沖擊；·

實(shí)現(xiàn)技術(shù)研發(fā)的貼近客戶、貼近市場；·

從單純的銷售向經(jīng)營市場轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)模式的變革。

LCC精準(zhǔn)油耗管理運(yùn)輸管理變革

客運(yùn)企業(yè)燃油消耗量統(tǒng)計(jì)、監(jiān)測、考核體系建置數(shù)據(jù)車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)動(dòng)管理燃油消耗量統(tǒng)計(jì)、監(jiān)測、考核體系

首先完整統(tǒng)計(jì)運(yùn)輸企業(yè)已有車輛詳細(xì)狀況，如購入年限、行使里程、維修保養(yǎng)等，然后通過跟蹤使用油耗計(jì)量系統(tǒng)記錄的油耗數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，制訂油耗管理體系優(yōu)化的具體措施。

企業(yè)核心負(fù)責(zé)人必須高度重視，并擔(dān)任油耗管理及節(jié)能減排工作的直接領(lǐng)導(dǎo)，這是體系建設(shè)成功的首要保證！

運(yùn)輸企業(yè)在不影響、甚至提高司機(jī)收入的前提下，如何降低運(yùn)營成本（特別是油耗成本），安全行車，向管理要效益，是體系建設(shè)的目標(biāo)。

圍繞成本意識(shí)和成本控制，運(yùn)輸企業(yè)各項(xiàng)日常管理工作必須與節(jié)能減排工作形成聯(lián)動(dòng)機(jī)制。讓數(shù)據(jù)不僅僅是數(shù)據(jù)，系統(tǒng)不僅僅是系統(tǒng)，而是能為運(yùn)輸企業(yè)各職能部門的管理工作提供精確、高效的依據(jù)，并建立從數(shù)據(jù)的采集、統(tǒng)計(jì)、分析、處理、回饋等管理流程，最終實(shí)現(xiàn)控制油耗、優(yōu)化管理、減低成本、提高企業(yè)效益的目的。聯(lián)動(dòng)管理機(jī)制

精準(zhǔn)數(shù)據(jù)通過信息系統(tǒng)與運(yùn)輸管理相結(jié)合，為運(yùn)輸管理提供公正可靠的依據(jù)，帶動(dòng)管理變革，向管理要效益，為企業(yè)創(chuàng)造最大價(jià)值建立油耗測量法定計(jì)量設(shè)備的管理機(jī)制優(yōu)化營運(yùn)車輛的購入和退出機(jī)制優(yōu)化車輛維護(hù)、保養(yǎng)機(jī)制優(yōu)化車輛零部件采購、使用機(jī)制細(xì)化司機(jī)駕駛行為考核機(jī)制優(yōu)化成品油管理機(jī)制優(yōu)化運(yùn)力投放、線路、場站設(shè)施強(qiáng)化已安裝車聯(lián)網(wǎng)的使用管理嚴(yán)格統(tǒng)計(jì)核算、優(yōu)化薪酬體系設(shè)計(jì)促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部承包及外部承包方式的改變謝謝!第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理第二節(jié)活塞式空壓機(jī)的結(jié)構(gòu)和自動(dòng)控制第三節(jié)活塞式空壓機(jī)的管理復(fù)習(xí)思考題單擊此處輸入你的副標(biāo)題，文字是您思想的提煉，為了最終演示發(fā)布的良好效果，請(qǐng)盡量言簡意賅的闡述觀點(diǎn)。第六章活塞式空氣壓縮機(jī)

piston-aircompressor壓縮空氣在船舶上的應(yīng)用：

1.主機(jī)的啟動(dòng)、換向；

2.輔機(jī)的啟動(dòng)；

3.為氣動(dòng)裝置提供氣源；

4.為氣動(dòng)工具提供氣源；

5.吹洗零部件和濾器。

排氣量:單位時(shí)間內(nèi)所排送的相當(dāng)?shù)谝患?jí)吸氣狀態(tài)的空氣體積。單位：m3/s、m3/min、m3/h第六章活塞式空氣壓縮機(jī)

piston-aircompressor空壓機(jī)分類：按排氣壓力分：低壓0.2～1.0MPa；中壓1～10MPa；高壓10～100MPa。按排氣量分：微型<1m3/min；小型1～10m3/min；中型10～100m3/min；大型>100m3/min。第六章活塞式空氣壓縮機(jī)

piston-aircompressor第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理容積式壓縮機(jī)按結(jié)構(gòu)分為兩大類：往復(fù)式與旋轉(zhuǎn)式兩級(jí)活塞式壓縮機(jī)單級(jí)活塞壓縮機(jī)活塞式壓縮機(jī)膜片式壓縮機(jī)旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機(jī)最長的使用壽命-

----低轉(zhuǎn)速（1460RPM），動(dòng)件少（軸承與滑片），潤滑油在機(jī)件間形成保護(hù)膜，防止磨損及泄漏，使空壓機(jī)能夠安靜有效運(yùn)作；平時(shí)有按規(guī)定做例行保養(yǎng)的JAGUAR滑片式空壓機(jī)，至今使用十萬小時(shí)以上，依然完好如初，按十萬小時(shí)相當(dāng)于每日以十小時(shí)運(yùn)作計(jì)算，可長達(dá)33年之久。因此，將滑片式空壓機(jī)比喻為一部終身機(jī)器實(shí)不為過。滑(葉)片式空壓機(jī)可以365天連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)并保證60000小時(shí)以上安全運(yùn)轉(zhuǎn)的空氣壓縮機(jī)1.進(jìn)氣2.開始?jí)嚎s3.壓縮中4.排氣1.轉(zhuǎn)子及機(jī)殼間成為壓縮空間，當(dāng)轉(zhuǎn)子開始轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，空氣由機(jī)體進(jìn)氣端進(jìn)入。2.轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)使被吸入的空氣轉(zhuǎn)至機(jī)殼與轉(zhuǎn)子間氣密范圍，同時(shí)停止進(jìn)氣。3.轉(zhuǎn)子不斷轉(zhuǎn)動(dòng)，氣密范圍變小，空氣被壓縮。4.被壓縮的空氣壓力升高達(dá)到額定的壓力后由排氣端排出進(jìn)入油氣分離器內(nèi)。4.被壓縮的空氣壓力升高達(dá)到額定的壓力后由排氣端排出進(jìn)入油氣分離器內(nèi)。1.進(jìn)氣2.開始?jí)嚎s3.壓縮中4.排氣1.凸凹轉(zhuǎn)子及機(jī)殼間成為壓縮空間，當(dāng)轉(zhuǎn)子開始轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，空氣由機(jī)體進(jìn)氣端進(jìn)入。2.轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)使被吸入的空氣轉(zhuǎn)至機(jī)殼與轉(zhuǎn)子間氣密范圍，同時(shí)停止進(jìn)氣。3.轉(zhuǎn)子不斷轉(zhuǎn)動(dòng)，氣密范圍變小，空氣被壓縮。螺桿式氣體壓縮機(jī)是世界上最先進(jìn)、緊湊型、堅(jiān)實(shí)、運(yùn)行平穩(wěn)，噪音低，是值得信賴的氣體壓縮機(jī)。螺桿式壓縮機(jī)氣路系統(tǒng)：

A

進(jìn)氣過濾器

B

空氣進(jìn)氣閥

C

壓縮機(jī)主機(jī)

D

單向閥

E

空氣/油分離器

F

最小壓力閥

G

后冷卻器

H

帶自動(dòng)疏水器的水分離器油路系統(tǒng)：

J

油箱

K

恒溫旁通閥

L

油冷卻器

M

油過濾器

N

回油閥

O

斷油閥冷凍系統(tǒng)：

P

冷凍壓縮機(jī)

Q

冷凝器

R

熱交換器

S

旁通系統(tǒng)

T

空氣出口過濾器螺桿式壓縮機(jī)渦旋式壓縮機(jī)

渦旋式壓縮機(jī)是20世紀(jì)90年代末期開發(fā)并問世的高科技?jí)嚎s機(jī)，由于結(jié)構(gòu)簡單、零件少、效率高、可靠性好，尤其是其低噪聲、長壽命等諸方面大大優(yōu)于其它型式的壓縮機(jī)，已經(jīng)得到壓縮機(jī)行業(yè)的關(guān)注和公認(rèn)。被譽(yù)為“環(huán)保型壓縮機(jī)”。由于渦旋式壓縮機(jī)的獨(dú)特設(shè)計(jì)，使其成為當(dāng)今世界最節(jié)能壓縮機(jī)。渦旋式壓縮機(jī)主要運(yùn)動(dòng)件渦卷付，只有磨合沒有磨損，因而壽命更長，被譽(yù)為免維修壓縮機(jī)。

由于渦旋式壓縮機(jī)運(yùn)行平穩(wěn)、振動(dòng)小、工作環(huán)境安靜，又被譽(yù)為“超靜壓縮機(jī)”。

渦旋式壓縮機(jī)零部件少，只有四個(gè)運(yùn)動(dòng)部件,壓縮機(jī)工作腔由相運(yùn)動(dòng)渦卷付形成多個(gè)相互封閉的鐮形工作腔，當(dāng)動(dòng)渦卷作平動(dòng)運(yùn)動(dòng)時(shí)，使鐮形工作腔由大變小而達(dá)到壓縮和排出壓縮空氣的目的?；钊娇諝鈮嚎s機(jī)的外形第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理一、理論工作循環(huán)（單級(jí)壓縮）工作循環(huán)：4—1—2—34—1吸氣過程

1—2壓縮過程

2—3排氣過程第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理一、理論工作循環(huán)（單級(jí)壓縮）

壓縮分類：絕熱壓縮：1—2耗功最大等溫壓縮：1—2''耗功最小多變壓縮：1—2'耗功居中功＝P×V（PV圖上的面積）加強(qiáng)對(duì)氣缸的冷卻，省功、對(duì)氣缸潤滑有益。二、實(shí)際工作循環(huán)（單級(jí)壓縮）1.不存在假設(shè)條件2.與理論循環(huán)不同的原因：1）余隙容積Vc的影響Vc不利的影響—?dú)埓娴臍怏w在活塞回行時(shí)，發(fā)生膨脹，使實(shí)際吸氣行程（容積）減小。Vc有利的好處—

（1）形成氣墊，利于活塞回行；（2）避免“液擊”（空氣結(jié)露）；（3）避免活塞、連桿熱膨脹，松動(dòng)發(fā)生相撞。第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理表征Vc的參數(shù)—相對(duì)容積C、容積系數(shù)λv合適的C：低壓0.07-0.12

中壓0.09-0.14

高壓0.11-0.16

λv＝0.65—0.901）余隙容積Vc的影響C越大或壓力比越高，則λv越小。保證Vc正常的措施：余隙高度見表6-1壓鉛法—保證要求的氣缸墊厚度2.與理論循環(huán)不同的原因：二、實(shí)際工作循環(huán)（單級(jí)壓縮）第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理2）進(jìn)排氣閥及流道阻力的影響吸氣過程壓力損失使排氣量減少程度，用壓力系數(shù)λp表示：保證措施：合適的氣閥升程及彈簧彈力、管路圓滑暢通、濾器干凈。λp

（0.90-0.98）2.與理論循環(huán)不同的原因：二、實(shí)際工作循環(huán)（單級(jí)壓縮）第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理3）吸氣預(yù)熱的影響由于壓縮過程中機(jī)件吸熱，所以在吸氣過程中，機(jī)件放熱使吸入的氣體溫度升高，使吸氣的比容減小，造成吸氣量下降。預(yù)熱損失用溫度系數(shù)λt來衡量（0.90-0.95）。保證措施：加強(qiáng)對(duì)氣缸、氣缸蓋的冷卻，防止水垢和油污的形成。2.與理論循環(huán)不同的原因：二、實(shí)際工作循環(huán)（單級(jí)壓縮）第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理4）漏泄的影響