城市交通擁堵機(jī)理探討獲獎(jiǎng)科研報(bào)告

城市交通擁堵機(jī)理探討獲獎(jiǎng)科研報(bào)告摘

要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市交通擁堵問(wèn)題愈發(fā)嚴(yán)重，在這種形勢(shì)下，交通安全、交通污染等相關(guān)問(wèn)題也隨之而來(lái)，嚴(yán)重降低了人們的生活質(zhì)量。為此，我們必須要對(duì)城市交通擁堵機(jī)理進(jìn)行全面分析，結(jié)合實(shí)際情況找出有效的解決對(duì)策，不斷改善城市交通擁堵的現(xiàn)狀，爭(zhēng)取在提高人們生活質(zhì)量的同時(shí)，也能促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的順利進(jìn)行。為此，本文針對(duì)城市交通擁堵機(jī)理進(jìn)行分析和研究，提出了有效的改善對(duì)策，僅供大家參考。

關(guān)鍵詞：城市道路，交通擁堵，機(jī)理，對(duì)策

引言：

在城市化建設(shè)不斷推進(jìn)的過(guò)程中，各項(xiàng)社會(huì)活動(dòng)的開(kāi)展都離不開(kāi)城市交通。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提升，人們對(duì)于出行的要求越來(lái)越高，汽車(chē)數(shù)量也隨之增多，導(dǎo)致城市交通擁堵問(wèn)題也愈發(fā)嚴(yán)重。這就要求相關(guān)研究人員必須要正視城市交通擁堵問(wèn)題的存在，結(jié)合實(shí)際情況對(duì)交通擁堵機(jī)理進(jìn)行深入分析，以便為制定合理的改善對(duì)策提供可靠的參考依據(jù)，從而為確保人們正常出行創(chuàng)造良好的條件，進(jìn)一步推動(dòng)城市化建設(shè)的全面發(fā)展。

1.城市交通擁堵機(jī)理分析

交通擁堵往往是從某一點(diǎn)發(fā)展起來(lái)的，如果處在這一點(diǎn)的車(chē)輛無(wú)法進(jìn)行自身調(diào)節(jié)，或是無(wú)法得到交通管理人員的有效管控，很容易使關(guān)鍵點(diǎn)呈區(qū)域性發(fā)展趨勢(shì)，最終向四面八方延伸，從而造成交通嚴(yán)重?fù)矶隆Ｈ绻幵陉P(guān)鍵點(diǎn)的車(chē)輛能夠在有限時(shí)間內(nèi)進(jìn)行自身調(diào)節(jié)，或?qū)矶聠?wèn)題進(jìn)行轉(zhuǎn)移，可在很大程度上降低交通擁堵的發(fā)生率，若配合上交通管理人員的有效管控，勢(shì)必能夠扭轉(zhuǎn)擁堵局面。[1]通常來(lái)說(shuō)，城市交通擁堵問(wèn)題的發(fā)展主要經(jīng)歷了三個(gè)階段，下面筆者針對(duì)這三個(gè)階段對(duì)城市交通擁堵問(wèn)機(jī)理進(jìn)行詳細(xì)分析，希望能夠?yàn)橄嚓P(guān)人員提供一些幫助。

1.1初始階段

交通擁堵的初始階段主要發(fā)生在道路交叉口或交通事故地段，前者是在管理措施的限制下自行減緩行駛速度，后者則是在交通事故的影響下出現(xiàn)短暫性交通擁堵。不論是哪種情況，都可在交通管理人員的管控下得到有效緩解，道路交通也會(huì)在短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)。

1.2發(fā)展階段

交通擁堵的發(fā)展階段主要是在初始階段的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，隨著車(chē)輛的快速增多，車(chē)輛的行駛速度逐漸減慢，導(dǎo)致車(chē)輛在道路交叉口走走停停的現(xiàn)象逐漸增多。在這種情況下，許多駕駛?cè)藛T無(wú)視了交通秩序，導(dǎo)致車(chē)輛行駛雜亂無(wú)章，很容易造成交通擁堵。以張家口冬奧會(huì)為例，這一時(shí)期來(lái)自全國(guó)各地的車(chē)輛紛紛涌入張家口市，在很大程度上增加了張家口市道路交通的壓力，不論是在張家口市以外還是在張家口市以?xún)?nèi)，都很容易造成車(chē)輛的無(wú)秩序行駛。這就要求交通管理人員必須要加強(qiáng)對(duì)擁堵路段的疏導(dǎo)和指揮，不斷強(qiáng)化道路的通行功能，從而降低交通堵塞的發(fā)生率。

1.3擁堵階段

擁堵階段指的是交通嚴(yán)重?fù)矶碌陌l(fā)生過(guò)程，不論是從車(chē)輛的行駛狀態(tài)來(lái)看，還是從交通擁堵的面積來(lái)看，都是最為嚴(yán)重的。首先，這一時(shí)期的車(chē)輛基本處于停止的狀態(tài)，短時(shí)間內(nèi)無(wú)法前進(jìn)，其次，交通擁堵的面積呈擴(kuò)張性發(fā)展趨勢(shì)，以關(guān)鍵點(diǎn)為核心，向四面八方延伸，隨著車(chē)輛的增加，擁堵面積也會(huì)隨之?dāng)U大，即便是交通管理人員進(jìn)行疏導(dǎo)，也需要很長(zhǎng)的時(shí)間。

2.解決城市交通擁堵問(wèn)題的有效對(duì)策

2.1不斷擴(kuò)大路網(wǎng)容量，提高道路的通行功能

要想更好地解決城市交通擁堵問(wèn)題，首先就要擴(kuò)大路網(wǎng)容量，不斷提高道路的通行功能，以便更好地滿(mǎn)足車(chē)輛通行的實(shí)際需要，從而緩解道路交通的通行壓力。因此，相關(guān)部門(mén)需要結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況制定合理的道路規(guī)劃方案，針對(duì)某些通行功能較差的道路進(jìn)行重點(diǎn)改造，可以通過(guò)改變布局結(jié)構(gòu)或道路形狀來(lái)強(qiáng)化道路的通行功能，這樣不僅能夠最大限度的發(fā)揮交通資源的優(yōu)勢(shì)，而且還能緩解交通擁堵的情況。[2]以張家口市為例，該地區(qū)道路寬闊，為了避免車(chē)輛的無(wú)秩序行駛，道路規(guī)劃部門(mén)和交通管理部門(mén)可以將主干道分為行車(chē)道和超車(chē)道兩部分，促使過(guò)往車(chē)輛能夠根據(jù)行駛方向區(qū)分開(kāi)來(lái)，這樣不僅能夠提高單向道路的通行功能，而且還能擴(kuò)大路網(wǎng)容量。

2.2不斷平衡路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，疏散道路的通行壓力

路網(wǎng)結(jié)構(gòu)通常包含四部分內(nèi)容，即主干道、次干道、支路和快速路，不同的結(jié)構(gòu)搭配所獲得的通行效果也是不盡相同的。鑒于此，相關(guān)部門(mén)必須要結(jié)合實(shí)際情況設(shè)計(jì)合理的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，根據(jù)車(chē)流量情況合理規(guī)劃路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，爭(zhēng)取在強(qiáng)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)性的同時(shí)，也能更好地發(fā)揮結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)，從而疏散道路的通行壓力。還以張家口市為例，張家口市的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)較為完整，因此交通部門(mén)可以根據(jù)主干道、次干道、支路和快速路限制車(chē)輛行駛的數(shù)量，根據(jù)車(chē)輛的運(yùn)載情況將其劃分到不同的路網(wǎng)中，比如主干道主要行駛七人座以下的小型客車(chē)，次干道主要行駛七人座以上的大型客車(chē)等等。這樣不僅能夠疏散道路的通行壓力，而且還能解決道路擁堵問(wèn)題。

2.3不斷控制路網(wǎng)流量，減少道路的通行障礙

除了上述內(nèi)容以外，相關(guān)部門(mén)還應(yīng)該采取限制性措施，不斷控制路網(wǎng)流量，從而減少道路的通行障礙。目前，造成城市交通擁堵問(wèn)題的主要原因還是車(chē)流量過(guò)多，許多城市的道路通行能力已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足人們的出行需要了，而這也是造成交通事故頻發(fā)的主要原因之一。[3]為此，相關(guān)部門(mén)需要進(jìn)行合理管控，根據(jù)車(chē)輛性質(zhì)進(jìn)行合理布局與系統(tǒng)管控，對(duì)車(chē)流量加以限制，從而減輕道路的通行壓力。以張家口市為例，可以通過(guò)限號(hào)來(lái)控制路網(wǎng)流量，根據(jù)出行日期或車(chē)牌號(hào)限制車(chē)輛出行，以此達(dá)到合理通行的目的。

3.結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在城市化建設(shè)的過(guò)程中，任何一項(xiàng)活動(dòng)的實(shí)施都需要城市交通的支持，只有確保城市交通的暢通，才能確保各種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的有序開(kāi)展，從而為促進(jìn)社會(huì)發(fā)展水平的提升奠定良好的基礎(chǔ)。然而，就目前我國(guó)城市交通的運(yùn)行現(xiàn)狀來(lái)看，交通擁堵問(wèn)題已經(jīng)成為影響居民生活質(zhì)量的主要因素。鑒于此，城市道路規(guī)劃部門(mén)和交通管理部門(mén)必須要加強(qiáng)交流與合作，對(duì)城市交通