民用航空應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)編碼協(xié)議和格式的選擇

民用航空應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)編碼協(xié)議和格式的選擇

1elt編碼和飛行全球防御系統(tǒng)箱（cps-sv）于2009年2月1日終止。飛機(jī)應(yīng)急跟蹤裝置（elt）的121.5.23hz頻率業(yè)務(wù)在中國民事航空規(guī)劃第91個版本中也有明確規(guī)定。2010年1月1日，飛機(jī)安裝的elt必須具有121.5和406個發(fā)射頻率。國內(nèi)大多數(shù)航空器都可能面臨ELT的更新和改裝。該類機(jī)載ELT帶有和飛機(jī)身份對應(yīng)的唯一編碼,因此必須在民航局進(jìn)行注冊管理。目前COSPAS/SARSAT對ELT編碼制定了多種編碼協(xié)議,每種編碼協(xié)議根據(jù)編碼信息的不同也具有不同的數(shù)據(jù)格式,使航空營運(yùn)人難以選擇。本文將從406MHz航空ELT的編碼規(guī)范及選擇策略進(jìn)行闡述,幫助航空營運(yùn)人選擇適合自己機(jī)隊運(yùn)行的ELT編碼協(xié)議,減少因ELT編碼帶來的機(jī)隊運(yùn)行矛盾。2短訊息的編碼406MHz應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)在工作時,每隔50s就會發(fā)射一段二進(jìn)制數(shù)據(jù)串。該數(shù)據(jù)串包含有編碼協(xié)議、國別碼等多類標(biāo)識信息。該數(shù)據(jù)串有兩種基本格式,即長訊息格式(Longmessage)和短訊息格式(Shortmessage)。長訊息數(shù)據(jù)串長度為144個字節(jié),短訊息長度為112個字節(jié)。但是無論長訊息或者短訊息,其數(shù)據(jù)串的第26位到第85位二進(jìn)制數(shù)據(jù)區(qū)段都會用來存儲ELT的身份標(biāo)識等關(guān)鍵信息。通常會將這段數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為15位的十六進(jìn)制數(shù),規(guī)定為ELT的發(fā)射機(jī)編碼(HexID),辦理飛機(jī)電臺執(zhí)照時就需要填寫該編碼。其余同步、校驗等系統(tǒng)數(shù)據(jù)包含在第26位之前、第85位之后的數(shù)據(jù)段內(nèi)。ELT出廠時就已經(jīng)完成身份編碼,在裝機(jī)使用后也能根據(jù)局方要求或營運(yùn)人的需要重新寫入身份代碼,按照約定的規(guī)范寫入到ELT發(fā)射數(shù)據(jù)串的第26到第85位數(shù)據(jù)區(qū)段內(nèi)(見圖1)?？梢詫懭氲纳矸菪畔⒆畛Ｓ玫挠兴念?包括發(fā)射機(jī)序號、營運(yùn)人標(biāo)識和序號、24位地址碼(即S模式應(yīng)答機(jī)地址碼)、機(jī)尾號(即國籍注冊標(biāo)識)。此外,編碼規(guī)范還規(guī)定數(shù)據(jù)串的第27位到第36位應(yīng)寫入國際電聯(lián)確定的國別碼。如我國的國別碼是412或413(十進(jìn)制),將其轉(zhuǎn)化為二進(jìn)制數(shù)后寫入到ELT發(fā)射數(shù)據(jù)串的第27到36位。3被動定位elt的編碼格式編碼協(xié)議是可供選擇的寫碼方案,它必須要根據(jù)ELT的類型進(jìn)行確定。總的來說ELT分為兩大類:一類是被動定位ELT。它只能被動地通過低極軌道衛(wèi)星的多普勒定位技術(shù)來探測ELT發(fā)出的失事信號并確定失事地點(diǎn)。此類ELT的數(shù)據(jù)格式固定為短訊息格式。另一類是主動示位ELT,此類ELT通過內(nèi)置或機(jī)載交聯(lián)的GPS設(shè)備獲取經(jīng)緯度位置信息并主動發(fā)射。同時,它也能被動地由衛(wèi)星探測位置。其對應(yīng)的編碼格式固定為長訊息格式。與ELT類型相對應(yīng),編碼協(xié)議包括“用戶協(xié)議”(Userprotocol)和“位置協(xié)議”(Locationprotocol)兩大類。被動定位ELT只能采用“用戶協(xié)議”進(jìn)行編碼,主動示位ELT只能采用“位置協(xié)議”進(jìn)行編碼。編碼協(xié)議又包括細(xì)化的編碼格式,其分類見表1。需要說明的是,國別碼固定地存儲在第27位到36位的數(shù)據(jù)段,和所選擇的編碼格式無關(guān)。4編碼協(xié)議的選擇選擇正確的編碼協(xié)議和格式,不但是符合法規(guī)的要求,也是為了適應(yīng)營運(yùn)人對ELT方便管理的需要。由于406MHzELT的編碼在ELT身份、飛機(jī)身份和營運(yùn)人身份之間建立了一一對應(yīng)關(guān)系,當(dāng)ELT故障時,就不能和過去一樣僅僅是更換了事。如果機(jī)載ELT是按照飛機(jī)機(jī)號(機(jī)尾號)編碼,那么在故障更換時,必須將換上的新ELT重新按照該架飛機(jī)的機(jī)號進(jìn)行編碼,才能不改變飛機(jī)與ELT的對應(yīng)關(guān)系?？紤]到目前國內(nèi)的航空企業(yè)和維修單位都沒有獲得ELT編碼的授權(quán),那么將ELT送國外進(jìn)行編碼存在周期長和費(fèi)用高的問題,不能滿足飛機(jī)運(yùn)行需要。為減少飛機(jī)運(yùn)行和編碼的矛盾,在這里推薦幾種常用的有利于機(jī)隊運(yùn)行和ELT管理的編碼選擇策略。(1)按ELT序列號進(jìn)行編碼:該編碼方式由于只和ELT自身序列號有關(guān),因此也是ELT廠家默認(rèn)的編碼方式。國內(nèi)的航空企業(yè)要注意要求供貨商提供帶有中國編碼的ELT(部分ELT可通過件號進(jìn)行區(qū)別),以滿足中國運(yùn)行要求。在日常維修需要更換ELT時,不需要再對換上的ELT進(jìn)行編碼,但必須要將該ELT的15位十六進(jìn)制ID編碼報告局方,以更新該架飛機(jī)的注冊數(shù)據(jù)。(2)按營運(yùn)人標(biāo)識和序號編碼:編碼寫入的信息包括ICAO分配的三位營運(yùn)人字母編號,及營運(yùn)人自行分配的內(nèi)部序號(不超過1到4096)。采用這種編碼的好處是營運(yùn)人可以在機(jī)群內(nèi)部任意串件而無需報告局方。不過,營運(yùn)人應(yīng)建立相應(yīng)的管理制度以保證ELT編碼和飛機(jī)身份的唯一對應(yīng),并保證能隨時回應(yīng)局方或搜救組織的查詢。(3)按照24位地址碼編碼:這種編碼策略和按照機(jī)尾號編碼類似,需要在每次更換ELT前重新編碼。不過一些ELT廠家提供了ELT自編碼機(jī)載模塊(如ARTEX公司生產(chǎn)的DGL-1型編碼模塊),通過該模塊可以自動將設(shè)置好的24位地址碼編入到ELT中去。因此,通過選擇配套的ELT及其自編碼模塊,可以一勞永逸地解決編碼問題。唯一的缺點(diǎn)是成本相對較高,(下轉(zhuǎn)第40頁)(上接第37頁)不適合大機(jī)隊采用。小結(jié)當(dāng)前,我國很多民航單位都會面臨406MHz應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)的改裝或編碼問題。選擇正確的編碼協(xié)議,將有利于機(jī)隊運(yùn)行和ELT管理,減少因返廠編碼而產(chǎn)生的開銷和時間損失。在航材訂購時,應(yīng)向經(jīng)銷商提出中國代碼的編碼要求。對于從國外新引進(jìn)的航空器