山區(qū)高速公路橋梁設(shè)計(jì)分析

山區(qū)高速公路橋梁設(shè)計(jì)分析

寶漢公路秦嶺山區(qū)地形、地質(zhì)復(fù)雜，地形起伏大。陡峭的溪流深度、頻繁的變化和陡坡陡峭，陡坡、不穩(wěn)定斜坡、坍塌和陡峭崖等不良地質(zhì)現(xiàn)象普遍存在。寶漢高速公路受地形、地質(zhì)和高速公路線形標(biāo)準(zhǔn)制約,在穿山越嶺中遇山鑿洞,逢溝谷溪流架橋,橋梁在路線中所占比例大。橋梁在跨越深谷時(shí)往往受橋位場(chǎng)地狹窄的限制,且橋梁平縱線形受地形影響較突出,因此彎坡斜橋多、高墩長(zhǎng)橋多、墩臺(tái)形式多,成為寶漢高速公路秦嶺山區(qū)橋梁的一大特點(diǎn)。1橋型方案設(shè)計(jì)寶漢高速公路橋梁布孔充分考慮山嶺區(qū)特點(diǎn),以安全、經(jīng)濟(jì)、適用、美觀和環(huán)境保護(hù)為原則,根據(jù)橋址線形、地形、地質(zhì)、材料來(lái)源、施工特點(diǎn)及運(yùn)營(yíng)要求確定。不追求大跨徑,盡量做到標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化,便于施工,同時(shí)注意造型美觀并與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)。秦嶺山區(qū)地形起伏變化頻繁,通常應(yīng)根據(jù)地形選擇一種跨徑,不宜根據(jù)墩高而頻繁調(diào)整,當(dāng)墩高變化很大時(shí),可以采用2種跨徑進(jìn)行組合。當(dāng)一座橋有幾種跨徑方案可以選擇時(shí),應(yīng)結(jié)合上下部結(jié)構(gòu)進(jìn)行造價(jià)分析,綜合比較后再做取舍,同時(shí)應(yīng)盡量采用標(biāo)準(zhǔn)跨徑。橋跨結(jié)構(gòu)的選擇需考慮抗震因素,應(yīng)重視上部跨徑與下部墩高的高跨比的選擇,在無(wú)特殊要求時(shí)盡量采用經(jīng)濟(jì)跨徑。橋型方案選擇應(yīng)充分考慮施工場(chǎng)地、施工工藝及工期,避免設(shè)計(jì)與施工脫節(jié)。橋梁上部結(jié)構(gòu)主要采用先簡(jiǎn)支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力混凝土空心板、小箱梁、T梁,便于集中預(yù)制,分散安裝,方便施工,縮短工期,降低造價(jià)。2受內(nèi)部因素橋梁上部結(jié)構(gòu)體系的選擇,應(yīng)結(jié)合橋梁具體情況,綜合考慮其受力特點(diǎn)和經(jīng)濟(jì)性。寶漢高速公路上的橋梁多為彎、坡、斜橋,交通運(yùn)輸和場(chǎng)地預(yù)制等條件較差,上部結(jié)構(gòu)應(yīng)盡量采用標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化設(shè)計(jì),施工便利,節(jié)省造價(jià)。(1)特征梁的種類(lèi)裝配式結(jié)構(gòu)在中小跨徑橋梁中具有造價(jià)低、施工方便的特點(diǎn),容易實(shí)現(xiàn)工業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn),是山區(qū)高速公路橋梁的常用形式。通常有空心板、組合箱梁、T梁等。中小跨徑橋梁優(yōu)先考慮先簡(jiǎn)支后連續(xù)結(jié)構(gòu),具有適應(yīng)路線平面線形和路基不同寬度,并實(shí)現(xiàn)了中、邊跨的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)、施工,且適應(yīng)橋梁的受力特點(diǎn),還便于施工等優(yōu)點(diǎn),是寶漢高速公路橋梁的首選橋型。(2)養(yǎng)護(hù)特點(diǎn)特點(diǎn)現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋具有跨徑較大、橋面接縫少、梁高小、剛度大、整體性強(qiáng)、外形美觀、便于養(yǎng)護(hù)等特點(diǎn)。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的箱型截面適合于橋面寬度變化大的橋,而且箱梁能在獨(dú)柱墩上建成彎、斜橋,因此互通式立交的匝道橋、跨線橋等廣泛應(yīng)用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋。(3)剛構(gòu)箱梁對(duì)于大跨徑橋梁,懸臂澆注或懸臂拼裝的連續(xù)(剛構(gòu))箱梁無(wú)疑是一種優(yōu)選的橋型。該類(lèi)橋型幾乎不受交通運(yùn)輸和預(yù)制場(chǎng)地等條件的限制,也無(wú)需大型的吊裝機(jī)具,施工方便,受力明確、合理。3橋梁與平臺(tái)設(shè)計(jì)3.1橋臺(tái)或橋柱式橋臺(tái)秦嶺山區(qū)地形起伏大,特別是橫坡較陡,橋臺(tái)盡可能伸進(jìn)山體,增強(qiáng)其穩(wěn)定性,避免橋頭跳車(chē)、橋頭填土溜坡困難(即“剝山皮現(xiàn)象”)或擋土墻設(shè)置困難。橋臺(tái)應(yīng)順應(yīng)地形的變化,當(dāng)橋梁與路基擋土墻、隧道連接時(shí),橋臺(tái)的結(jié)構(gòu)形式應(yīng)適應(yīng)銜接的需要。當(dāng)橋臺(tái)處地面坡度較陡,易崩塌時(shí),為保證橋臺(tái)的安全與穩(wěn)定,應(yīng)優(yōu)先采取加長(zhǎng)橋孔的措施,并降低橋臺(tái)高度,以策安全。橋臺(tái)和陡坡邊緣距離宜控制在5~10m。既確保橋臺(tái)的安全,又方便路基壓實(shí)施工,減少橋頭防護(hù)難度。寶漢高速公路橋梁的橋臺(tái)一般采用U形橋臺(tái)、肋板式橋臺(tái)、樁柱式橋臺(tái)和簡(jiǎn)易式橋臺(tái)(一字臺(tái))等,樁基礎(chǔ)或擴(kuò)大基礎(chǔ)。橋頭錐坡和臺(tái)前溜坡均采用M10漿砌片石防護(hù)。大、中橋橋橋頭設(shè)C20混凝土人行踏步(兼水簸箕)。當(dāng)錐坡基礎(chǔ)低于設(shè)計(jì)水位時(shí),橋臺(tái)錐坡面層采用C20片石混凝土防護(hù),并加深錐坡基礎(chǔ)的埋置深度至最低沖刷線以下。當(dāng)橋位處地質(zhì)條件相對(duì)簡(jiǎn)單,巖石風(fēng)化程度低,地表覆蓋層薄,且橋臺(tái)處山體自然坡度較緩,可考慮采用U形橋臺(tái)。寶漢高速公路橋梁U形橋臺(tái)高度一般不超過(guò)8m,盡量降低填土高度,以消除沉降不均勻造成的橋頭跳車(chē)現(xiàn)象。U形橋臺(tái)側(cè)墻或接擋墻或直接伸入山體。U形橋臺(tái)側(cè)墻接路肩式擋墻時(shí),設(shè)置與路肩式擋土墻相同的面坡,便于擋土墻與橋臺(tái)的連續(xù)相接,同時(shí),可提高側(cè)墻的抗傾覆穩(wěn)定性。當(dāng)橋臺(tái)地面橫坡較大時(shí),為了適應(yīng)地形,減小開(kāi)挖,節(jié)約圬工數(shù)量,U形橋臺(tái)設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)地形合理劃分臺(tái)階。肋板式橋臺(tái)的承臺(tái)埋置不宜太深,一般承臺(tái)底面埋入地面以下1.0m左右。當(dāng)臺(tái)帽頂至原地面高度大于9m時(shí),應(yīng)先對(duì)承臺(tái)填土夯實(shí)處理,密度同路床要求,抬升承臺(tái)于夯實(shí)土層中,保證橋臺(tái)高度小于9m。當(dāng)橋臺(tái)處地表土層易松動(dòng)、滑塌或地基承載力不能達(dá)到要求時(shí),可采用樁柱式橋臺(tái)。通過(guò)增加橋跨將臺(tái)身置于挖方路段,無(wú)須臺(tái)前設(shè)置護(hù)坡,臺(tái)后也無(wú)須填土,自重輕且施工方便。樁柱式橋臺(tái)由于抗推剛度小,當(dāng)聯(lián)長(zhǎng)較長(zhǎng),臺(tái)后填土高度較高時(shí)不宜使用,一般臺(tái)后填土高度宜控制在5m以下,聯(lián)長(zhǎng)宜控制在150m以內(nèi)。當(dāng)橋臺(tái)處地面橫坡陡峭或橫向有陡坎時(shí),左、右幅橋梁宜根據(jù)各自地面高度分別選用橋臺(tái)形式,一般地面高處選用樁柱式橋臺(tái),地面低處選用肋板式橋臺(tái)。秦嶺山區(qū)高速公路常常遇橋隧相接的情況,而且往往橋隧接合處位于陡峭的山坡上,在這種位置設(shè)置橋臺(tái)面臨很大的困難,同時(shí)面臨橋梁邊墩與隧道如何相接的問(wèn)題。此時(shí)可將橋臺(tái)做成一個(gè)枕梁,既有利于結(jié)構(gòu)受力,又有利于地基處理,事半功倍。3.2橋墩結(jié)構(gòu)形式的選擇寶漢高速公路橋梁上部構(gòu)造大多采用裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)箱梁,對(duì)橋墩的重要控制因素為縱向水平力,按集成剛度法分配給各支座及墩頂。值得注意的是,墩頂設(shè)單排橡膠支座,混凝土的收縮、徐變和降溫作用產(chǎn)生的縱向水平力在各墩的分配規(guī)律與汽車(chē)制動(dòng)力的分配規(guī)律是不同的,究竟是高墩不利還是低墩不利,需要通過(guò)計(jì)算才能確定。在橋墩的類(lèi)型選擇上,結(jié)合中交一公院多年以來(lái)山區(qū)高速公路橋梁設(shè)計(jì)的成功經(jīng)驗(yàn),并結(jié)合本項(xiàng)目橋墩高度的實(shí)際情況,寶漢高速公路橋梁的橋墩主要采用圓柱墩和空心薄壁墩。圓柱墩具有外形整潔美觀,與地形適應(yīng)性強(qiáng),施工工藝簡(jiǎn)單、滑模施工便捷、與樁基銜接好的特點(diǎn);空心薄壁墩具有剛度較大、滑模提升速度快、施工穩(wěn)定性好、可較好地適應(yīng)高墩穩(wěn)定性要求。橋墩高度小于35m的橋墩多采用圓柱式橋墩,配樁基礎(chǔ)。墩柱直徑應(yīng)根據(jù)不同墩柱高度采用不同直徑,但同一橋梁為施工方便盡量采用統(tǒng)一墩柱。橋墩高度大于35m時(shí),采用空心薄壁墩,配群樁基礎(chǔ)。墩高超過(guò)65m時(shí),薄壁墩順橋向應(yīng)考慮放坡,采用變截面形式。秦嶺山區(qū)沖溝路段山體坡面較陡,高速公路橋梁跨越?jīng)_溝時(shí),一般不在陡坡上布設(shè)橋墩,爭(zhēng)取一跨或加大跨徑跨越陡坡,不擾動(dòng)陡坡。不得已在陡坡上布設(shè)橋墩時(shí),橋墩形式的選擇和截面尺寸的確定除了滿足承載能力的要求以外,還應(yīng)特別重視橋墩基礎(chǔ)基坑開(kāi)挖對(duì)山體的破壞,優(yōu)先選擇對(duì)山體開(kāi)挖較小的下部結(jié)構(gòu)形式。寶漢高速公路整體式路基的雙幅橋,一般情況下下部構(gòu)造按分幅單獨(dú)設(shè)計(jì),即雙幅4柱。對(duì)于橫坡較陡的高墩長(zhǎng)橋,為了減少因開(kāi)挖對(duì)原有地貌的破壞、增強(qiáng)邊坡穩(wěn)定性,整體式路基的雙幅橋設(shè)置整體式下部構(gòu)造兩柱墩。與雙幅4柱相比,在橋墩截面積及橫向?qū)挾认喈?dāng)?shù)那闆r下,整體式下部結(jié)構(gòu)橫向和縱向剛度是分幅單獨(dú)設(shè)置下部結(jié)構(gòu)的2倍以上。采用雙幅橋整體式下部構(gòu)造,除可提高橋墩的剛度外,還能減少車(chē)輛單向行駛產(chǎn)生的單向累積變位,對(duì)高墩長(zhǎng)橋較有利。當(dāng)然整體式下部結(jié)構(gòu)帽梁跨度較大,還須考慮車(chē)輛雙向行駛時(shí)扭矩影響,帽梁需設(shè)置得大一些。一座橋究竟是采用整體式下部結(jié)構(gòu)還是分幅下部結(jié)構(gòu),需結(jié)合橋位處地形、地質(zhì)、水文、墩高等多方面因素綜合考慮。在地面橫坡較大處的橋梁,可將內(nèi)外側(cè)橋墩基樁頂面順地形設(shè)置,系梁一端接樁基,一端接墩柱,減少坡體開(kāi)挖量;當(dāng)橋墩一側(cè)墩柱較矮時(shí),樁基可直接與墩帽相接,取消系梁構(gòu)造,方便施工;在地面橫坡陡峭處的單幅路基,其橋梁可考慮單幅獨(dú)柱式橋墩,以減小對(duì)山體的破壞,同時(shí)也避免內(nèi)、外側(cè)墩柱剛度相差較大?？缭胶恿鞯臉蛄涸O(shè)計(jì),應(yīng)充分考慮水中基礎(chǔ)的施工條件及橋孔泄洪的凈空要求。橋梁長(zhǎng)度以盡量不壓縮現(xiàn)有河床斷面,不改變現(xiàn)有河流特性為原則。橋墩優(yōu)先選擇圓柱式橋墩,樁基系梁或承臺(tái)應(yīng)置于河床地面線以下,降低橋墩阻水影響。橋梁與河流斜交較大時(shí)或橋梁跨U形彎河道與河流斜交較大的段落,一般橋墩順?biāo)鞣较蛟O(shè)置,并適當(dāng)加大孔徑。有時(shí)也可正交布孔,但橋梁設(shè)計(jì)雙幅橋整體式雙柱墩。由于橋墩少且兩墩柱間距較大,不但阻水面積小,且可預(yù)防漂浮物的懸掛;由于橋墩的柱徑大較剛,對(duì)避免上游滾石對(duì)橋墩危害,提高橋墩的抗撞擊的能力均有優(yōu)勢(shì)。沿河溪布設(shè)的順河橋,為了減少洪水對(duì)橋墩沖刷帶來(lái)的不利,特別是防止洪水中樹(shù)木等大型漂浮物在橋墩柱間發(fā)生懸掛堵塞造成阻水,避免上游滾石對(duì)橋墩造成的危害,在順河段的路線宜盡量遠(yuǎn)離主河槽,以利橋梁安全。沿河縱向橋,當(dāng)橋梁長(zhǎng)度較大時(shí),應(yīng)注意設(shè)計(jì)洪水位的變化,應(yīng)在橋梁上中下游多設(shè)水文斷面,標(biāo)注各斷面設(shè)計(jì)水位,橋梁應(yīng)在全長(zhǎng)范圍內(nèi)滿足設(shè)計(jì)洪水位要求。橋臺(tái)設(shè)計(jì)應(yīng)注意橋臺(tái)及相鄰接線的防洪安全。寶漢高速公路沿河溪布設(shè)的順河橋,由于橋墩大多位于河溝內(nèi),為避免上游滾石對(duì)橋墩的危害,必須盡量減少橋墩數(shù),增強(qiáng)橋墩的抗撞能力,同時(shí)減少橋墩的阻水面,整體式路幅段采用雙幅橋整體式雙柱墩。3.3高邊坡結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)秦嶺山區(qū)公路橋梁最重要的特點(diǎn)在于基礎(chǔ)條件的復(fù)雜,在山坡上設(shè)置墩臺(tái)基礎(chǔ)是橋梁設(shè)計(jì)的一大難題,基礎(chǔ)設(shè)計(jì)不僅要考慮所在基底山坡的土質(zhì)情況、墩臺(tái)荷載的大小,而且還與周?chē)刭|(zhì)構(gòu)造、基底以下坡體和基底以上墩臺(tái)身側(cè)面山體的穩(wěn)定性以及墩臺(tái)施工方法是否會(huì)擾動(dòng)山坡現(xiàn)狀等因素密切相關(guān)。要想確定墩臺(tái)基礎(chǔ)的合理位置,在橋梁分孔時(shí)就要充分考慮基礎(chǔ)位置處的地質(zhì)、邊坡和水文條件是否合適,若能通過(guò)改變橋梁分孔避開(kāi)不利的地質(zhì),使墩、臺(tái)位置遠(yuǎn)離山坡坡面是設(shè)計(jì)應(yīng)該首選的方案。僅當(dāng)特殊情況,迫不得已時(shí),方可考慮在山坡上設(shè)置墩臺(tái)。秦嶺山區(qū)段高速公路橋梁,通常采用擴(kuò)大基礎(chǔ)和樁基礎(chǔ)。一般地質(zhì)條件較好的橋梁采用擴(kuò)大基礎(chǔ)。但在地面橫坡較大或地質(zhì)情況復(fù)雜的橋梁,則應(yīng)優(yōu)先采用樁基礎(chǔ)。此時(shí)若采用擴(kuò)大基礎(chǔ),很難適應(yīng)地形地勢(shì)的要求。為滿足擴(kuò)大基礎(chǔ)對(duì)地基承載力的需要,往往過(guò)多開(kāi)挖山體,對(duì)原有地貌造成較大破壞,導(dǎo)致形成不穩(wěn)定的高邊坡,或誘發(fā)新的工程地質(zhì)病害。因此從施工難易程序、結(jié)構(gòu)安全性、工程造價(jià)和環(huán)境保護(hù)等方面綜合考慮,布設(shè)在陡坡上的橋墩、橋臺(tái),優(yōu)先采用樁基礎(chǔ)。陡坡上的樁基礎(chǔ),必須考慮基礎(chǔ)擴(kuò)散角和覆蓋層厚度,以及施工時(shí)的相互影響,有必要時(shí)應(yīng)采取相應(yīng)的措施進(jìn)行支護(hù),如打錨桿做擋墻等。陡坡上的樁基礎(chǔ),樁基頂部一定范圍內(nèi)土體對(duì)樁基礎(chǔ)難以形成有效的摩阻力,故計(jì)算樁長(zhǎng)時(shí),假定陡坡邊緣距樁基外緣水平距離3~4m處至樁頂段樁基自重為外荷載,不計(jì)其正摩阻力。4橋梁結(jié)構(gòu)形式的選擇寶漢高速公路的橋梁主要為跨越河流,深谷而設(shè),橋型方案盡量采用對(duì)抗震有利的中小跨徑橋梁,采用整體性好的上部結(jié)構(gòu)。寶漢高速公路秦嶺山區(qū)段地區(qū)動(dòng)峰加速度為0.1g,相當(dāng)于地震基本烈度Ⅶ度,特大橋、大橋等提高一度設(shè)防,中小跨徑橋梁本著“小震不壞、中震可修、大震不倒”的設(shè)計(jì)思路,即三水準(zhǔn)設(shè)防。寶漢高速公路秦嶺山區(qū)橋梁的橋位處地面縱、橫坡相對(duì)較大時(shí),橋墩基坑的開(kāi)挖對(duì)原有的地貌會(huì)引起較大的破壞,使得施工中次生地質(zhì)災(zāi)害的處理費(fèi)用較高。雙幅橋下部結(jié)構(gòu)按分幅單獨(dú)設(shè)計(jì)橋墩,即雙幅4柱,單幅橋墩的左右墩柱剛度不匹配,難以同時(shí)承受地震力的影響,故橋墩形式應(yīng)適應(yīng)橫向地形,在地面橫坡較大時(shí),采用單幅橋設(shè)置獨(dú)柱墩或雙幅橋設(shè)置整體式下部結(jié)構(gòu)兩柱墩。寶漢高速公路橋梁多采用預(yù)應(yīng)力混凝土先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)梁式橋,故首先應(yīng)防止橋墩在地震中破壞。橋墩的破壞主要表現(xiàn)為墩柱壓潰、環(huán)向開(kāi)裂、系梁開(kāi)裂破壞以及擋塊、支座等的破壞,破壞部位集中在橋墩剛度突變處。主梁的破壞是由于橋墩的破壞所致,是橋墩破壞的次生震害,對(duì)于連續(xù)梁橋的主梁,主要應(yīng)防止其落梁。4.1延性和能力設(shè)計(jì)的外縱向鋼筋是鋼筋混凝土橋梁的主要受力鋼筋,其用量除影響構(gòu)件的承載力外,還影響構(gòu)件的延性和能力設(shè)計(jì)。結(jié)構(gòu)計(jì)算結(jié)果顯示,設(shè)計(jì)地震作用下橋墩墩柱、基樁截面均出現(xiàn)較大的內(nèi)力,故橋梁應(yīng)保證足夠的縱向鋼筋配筋率,以滿足抗震性能需求,使橋墩柱、樁基在E1時(shí)能處在彈性范圍。4.2“抗震”及抗剪能力分析橋墩震害部位集中在橋墩剛度突變處,約束箍筋對(duì)實(shí)現(xiàn)鋼筋混凝土橋墩延性抗震力具有重要作用。按照《公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則》(JTG/TB02-01-2008,下稱(chēng)“抗震細(xì)則”)規(guī)定,在橋墩易發(fā)生剪切破壞的塑性鉸區(qū)的箍筋進(jìn)行加密設(shè)置。橋墩樁柱箍筋加密區(qū)段的位置和長(zhǎng)度、加密箍筋最大間距按“抗震細(xì)則”8.1.1及8.1.10條執(zhí)行,墩柱潛在塑性鉸區(qū)域內(nèi)加密箍筋的最小體積含筋率PS,min應(yīng)滿足“抗震細(xì)則”8.1.2條要求:PS,min≥0.004,以保證墩、柱在塑性鉸區(qū)域內(nèi)有足夠的延性。在強(qiáng)烈地震時(shí),柱式墩和排架墩的柱(樁)與墩帽、承臺(tái)連接處容易造成破壞?！翱拐鸺?xì)則”11.4.8條要求,石砌或混凝土墩(臺(tái))的墩(臺(tái))帽與墩(臺(tái))身連接處、墩(臺(tái))身與基礎(chǔ)連接處、截面突變處、施工接縫處均應(yīng)采取提高抗剪能力的措施。寶漢高速公路橋梁的柱式墩(臺(tái))身與墩(臺(tái))帽連接處,以及與擴(kuò)大基礎(chǔ)連接處塑性鉸區(qū)域上下各2m范圍內(nèi)增設(shè)縱向加強(qiáng)鋼筋:每隔1根主筋布設(shè)1根加強(qiáng)短鋼筋,布設(shè)時(shí)與縱向主筋并排綁扎在一起,以提高該處的抗剪能力和加強(qiáng)墩(臺(tái))的整體性。4.3橋橋系梁設(shè)置為了減少地震對(duì)橋梁構(gòu)造的不利影響,在橋梁設(shè)計(jì)中,系梁的作用應(yīng)得到足夠的重視。因?yàn)樵陟o力荷載作用下,系梁的作用主要是提高墩柱的穩(wěn)定性,但在橫向地震力作用下,系梁可使左右墩柱協(xié)調(diào)受力。寶漢高速公路橋梁的墩高H≥7m時(shí),在樁頂設(shè)置一道系梁;20m組合箱梁橋,墩高H≥15m時(shí),距墩帽頂10m外增設(shè)一道系梁;30m、40m組合箱梁橋,墩高H≥25m時(shí),距墩帽頂15m增設(shè)一道系梁。系梁均按到蓋梁頂整數(shù)米距離控制,相鄰若干系梁盡可能采用統(tǒng)一高度,使系梁在同一水平面上,保證橋墩美觀。水中系梁設(shè)置如與最大設(shè)計(jì)洪水位沖突,可上移系梁。位于河道內(nèi)的橋墩樁頂系梁應(yīng)設(shè)置在地面以下50cm?？缭礁蓽系臉蛄?當(dāng)橋墩處地面橫坡較大,左右墩高相差4m以上時(shí),設(shè)置樁—柱系梁。4.4防止落梁破壞設(shè)計(jì)防止落梁對(duì)梁式橋的抗震十分重要,防止落梁應(yīng)從限制主梁位移和主梁擱置長(zhǎng)度入手?！翱拐鸺?xì)則”11.2條要求:簡(jiǎn)支梁端至墩、臺(tái)帽或蓋