城市軌道交通技術(shù)規(guī)范

1．0．1為貫徹執(zhí)行國家技術(shù)經(jīng)濟(jì)政策，規(guī)范城市軌道交通的基本功能和技術(shù)要求，依據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)，制定本規(guī)范。1．0．2本規(guī)范適用于城市軌道交通的建設(shè)和運(yùn)營。本規(guī)范不適用于高速磁浮系統(tǒng)的建設(shè)和運(yùn)營。1．0．3城市軌道交通的建設(shè)和運(yùn)營應(yīng)滿足安全、衛(wèi)生、環(huán)境保護(hù)和資源節(jié)約的要求，并應(yīng)做到以人為本、技術(shù)成熟、經(jīng)濟(jì)適用。1．0．4城市軌道交通應(yīng)經(jīng)驗(yàn)收合格后，才可投入使用。1．0．5本規(guī)范是城市軌道交通建設(shè)和運(yùn)營的基本要求，城市軌道交通的建設(shè)和運(yùn)營，尚應(yīng)符合法律、法規(guī)和有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。2．0．1城市軌道交通urbanrailtransit采用專用軌道導(dǎo)向運(yùn)行的城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)，包括地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、有軌電車、磁浮系統(tǒng)、自動導(dǎo)向軌道系統(tǒng)、市域快速軌道系統(tǒng)。2．0．2建設(shè)construction新建、改建和擴(kuò)建城市軌道交通工程項(xiàng)目的規(guī)劃、可行性研究、勘察設(shè)計(jì)、施工安裝、調(diào)試驗(yàn)收和試運(yùn)行，包括車輛和機(jī)電設(shè)備的采購、制造。2．0．3運(yùn)營operation為實(shí)現(xiàn)安全有效運(yùn)送乘客而有組織開展的各種活動的總稱。3．0．1城市軌道交通規(guī)劃應(yīng)符合城市總體規(guī)劃和城市綜合交通規(guī)劃。3．0．2城市軌道交通規(guī)劃應(yīng)明確城市軌道交通的功能定位、與其他交通方式的關(guān)系、發(fā)展模式和不同規(guī)劃期的發(fā)展目標(biāo)，提出網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃布局以及線路和設(shè)施等用地的規(guī)劃控制要求。3．0．3城市軌道交通的建設(shè)和運(yùn)營應(yīng)以乘客需求為目標(biāo)，應(yīng)做到資源共享和方便乘客使用。3．0．4城市軌道交通在設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)，應(yīng)確保正常使用時(shí)的安全性、可靠性、可用性、可維護(hù)性的要求。3．0．5城市軌道交通應(yīng)采用質(zhì)量合格并符合要求的材料與設(shè)備。3．0．6城市軌道交通應(yīng)具有消防安全性能，應(yīng)配備必要的消防設(shè)施，應(yīng)具備乘客和相關(guān)人員安全疏散及方便救援的條件。3．0．7城市軌道交通應(yīng)采取有效的防淹、防雪、防滑、防風(fēng)雨、防雷等防止自然災(zāi)害侵害的措施。3．0．8車輛和機(jī)電設(shè)備應(yīng)滿足電磁兼容要求，投入使用前，應(yīng)經(jīng)過電磁兼容測試并驗(yàn)收合格。3．0．9供乘客自行操作的設(shè)備，應(yīng)易于識別，并應(yīng)設(shè)在便于操作的位置；當(dāng)乘客使用或操作不當(dāng)時(shí)，不應(yīng)導(dǎo)致危及乘客安全和設(shè)備正常工作的事件發(fā)生。3．0．10車輛、車站及相應(yīng)設(shè)施，應(yīng)符合乘輪椅者、拄盲杖者及使用助行器者的通行與使用要求。3．0．11全封閉運(yùn)行的城市軌道交通車站應(yīng)設(shè)置公共廁所。3．0．12城市軌道交通的建設(shè)和運(yùn)營應(yīng)確保相鄰建（構(gòu)）筑物的安全，必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行拆遷或采取安全保護(hù)措施。3．0．13城市軌道交通應(yīng)明示禁入?yún)^(qū)域，并應(yīng)設(shè)置阻擋外界人、物進(jìn)入禁入?yún)^(qū)域的防范設(shè)施。3．0．14車站附近應(yīng)配套建設(shè)與其他交通方式的銜接設(shè)施。配套銜接設(shè)施的項(xiàng)目、規(guī)模應(yīng)與需求相適應(yīng)，并應(yīng)與城市軌道交通統(tǒng)一規(guī)劃、同期建設(shè)。3．0．15城市軌道交通的地下工程應(yīng)兼顧人防要求。3．0．16城市軌道交通應(yīng)根據(jù)環(huán)境影響評價(jià)結(jié)果采取有效的環(huán)境保護(hù)措施。3．0．17需要配套建設(shè)的環(huán)境保護(hù)設(shè)施，應(yīng)與城市軌道交通同步設(shè)計(jì)、同期施工、同時(shí)投入使用。運(yùn)營單位應(yīng)保障環(huán)境保護(hù)設(shè)施的持續(xù)有效使用。3．0．18城市軌道交通試運(yùn)行期間，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)對環(huán)境保護(hù)設(shè)施運(yùn)行情況和城市軌道交通對環(huán)境的影響進(jìn)行監(jiān)測，并根據(jù)需要采取必要的環(huán)保補(bǔ)救措施。3．0．19城市軌道交通的建設(shè)和運(yùn)營應(yīng)滿足文物保護(hù)的要求。3．0．20城市軌道交通建成后應(yīng)同時(shí)具備以下條件方可投入載客運(yùn)營：不載客試運(yùn)行的時(shí)間不少于3個(gè)月。運(yùn)營單位具備安全運(yùn)營的規(guī)章制度，人員到位、持證上崗。符合本規(guī)范要求并驗(yàn)收合格。3．0．21城市軌道交通的運(yùn)營狀態(tài)應(yīng)包括正常運(yùn)營狀態(tài)、非正常運(yùn)營狀態(tài)和緊急運(yùn)營狀態(tài)。運(yùn)營應(yīng)在能夠保證乘客和所有使用該系統(tǒng)的人員以及設(shè)施、設(shè)備安全的情況下實(shí)施。3．0．22城市軌道交通的設(shè)施及設(shè)備應(yīng)進(jìn)行有效的維修，確保其處于安全、可靠和正常的狀態(tài)。3．0．23在發(fā)生故障、事故或?yàn)?zāi)難的情況下，運(yùn)營單位應(yīng)迅速采取有效的措施或依據(jù)應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行處置。3．0．24既有城市軌道交通達(dá)到設(shè)計(jì)使用年限或遭遇重大災(zāi)害后，當(dāng)需要繼續(xù)使用時(shí)，應(yīng)進(jìn)行技術(shù)鑒定，并應(yīng)根據(jù)技術(shù)鑒定結(jié)論進(jìn)行處理。4運(yùn)營4．1行車管理4．1．1列車運(yùn)行應(yīng)統(tǒng)一調(diào)度指揮。4.1.2除有軌電車外的城市軌道交通應(yīng)采用技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)列車安全運(yùn)行防護(hù)；有軌電車允許通過司機(jī)嘹望保證行車安全。1.3在運(yùn)營期間，線路上的列車最高運(yùn)行速度應(yīng)滿足下列要求：1不應(yīng)大于設(shè)計(jì)允許的最高速度。2有軌電車在道路上與其他交通方式混合運(yùn)行時(shí)，不應(yīng)超過道路交通法規(guī)規(guī)定的最高行駛速度。3在站臺計(jì)算長度范圍內(nèi)，當(dāng)不設(shè)站臺屏蔽門時(shí)，越站列車實(shí)際運(yùn)行速度不應(yīng)大于40km/h。4.1.4列車在營運(yùn)時(shí)段正常運(yùn)行時(shí)，最大運(yùn)行間隔不應(yīng)大于10min。4.1.5站后折返運(yùn)行的列車，應(yīng)在折返站清客后才能進(jìn)入折返線。4.1.6當(dāng)列車在運(yùn)行中發(fā)生不能保障安全運(yùn)行的故障時(shí)，在故障列車退出運(yùn)營前，應(yīng)首先選擇在車站清空乘客。4.1.7在正常運(yùn)行狀態(tài)下，應(yīng)確認(rèn)諧翟誄嫡就V故保拍蕓舫得牛渙諧燈舳埃？通過目視或技術(shù)手段確認(rèn)車門關(guān)閉。4.1.8當(dāng)采用無人駕駛運(yùn)行模式時(shí)，應(yīng)滿足下列要求：1應(yīng)能根據(jù)運(yùn)營需求實(shí)現(xiàn)車輛基地?zé)o人駕駛區(qū)域、車輛出入線、正線和折返線的無人駕駛運(yùn)行。2客室內(nèi)應(yīng)設(shè)置乘客與控制中心或控制室的通信聯(lián)絡(luò)裝置，實(shí)現(xiàn)值守人員與乘客的雙向語音通信，值守人員與乘客通話應(yīng)具有最高優(yōu)先權(quán)。3車站應(yīng)設(shè)站臺屏蔽門；并應(yīng)能通過電視監(jiān)視各站臺屏蔽門區(qū)域。4.2客運(yùn)服務(wù)4.2.1城市軌道交通應(yīng)具備不同運(yùn)營狀態(tài)下的客運(yùn)管理模式，并應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的服務(wù)設(shè)施。4.2.2運(yùn)營單位應(yīng)以安全、準(zhǔn)時(shí)、便捷、文明為目標(biāo)，為乘客提供持續(xù)改進(jìn)的服務(wù)。4.2.3城市軌道交通應(yīng)設(shè)置完善的服務(wù)標(biāo)志、乘客信息系統(tǒng)，為乘客提供規(guī)范、有效、及時(shí)的信息。4.2.4運(yùn)營單位應(yīng)向殘障乘客提供必要的服務(wù)。4.2.5運(yùn)營單位應(yīng)制定相應(yīng)的規(guī)章制度，建立服務(wù)質(zhì)量管理體系。4.2.6運(yùn)營單位應(yīng)向乘客明示其服務(wù)的內(nèi)容、責(zé)任、義務(wù)、服務(wù)質(zhì)量和乘車安全要求、乘車常識。4.3維修4.3.1維修應(yīng)滿足下列要求：1土建設(shè)施、車輛和機(jī)電設(shè)備的維修應(yīng)包含維護(hù)、檢查和檢修，應(yīng)包括可能對安全運(yùn)行產(chǎn)生影響的所有部件或設(shè)施。2維修人員應(yīng)經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)，考核合格，持證上崗。3應(yīng)根據(jù)運(yùn)行特點(diǎn)、設(shè)施和設(shè)備的條件，制定相應(yīng)的維修規(guī)程，并應(yīng)遵循安全、節(jié)能、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)的原則，逐步優(yōu)化維修規(guī)程。4．3．2維修管理應(yīng)符合下列規(guī)定：維修管理與配置的維修設(shè)施應(yīng)符合產(chǎn)品維修手冊和設(shè)計(jì)要求。維修時(shí)間間隔、維修內(nèi)容及相關(guān)的變更，應(yīng)經(jīng)相關(guān)程序?qū)彾?。維修應(yīng)有記錄，維修記錄與有關(guān)文件應(yīng)一并存檔備案。維護(hù)記錄應(yīng)保存至下一次維修開始或至少3年時(shí)間；檢查及檢修記錄應(yīng)保存至土建設(shè)施或運(yùn)營設(shè)備的使用期限終止。4．4車輛基地4．4．1車輛基地的設(shè)置應(yīng)滿足行車、維修和應(yīng)急搶修需要。4．4．2車輛基地應(yīng)有完善的運(yùn)輸和消防道路，并應(yīng)有不少于2個(gè)與外界道路相連通的出入口；總平面布置、房屋建筑和材料、設(shè)備的選用等應(yīng)滿足消防要求。4．4．3車輛基地應(yīng)具備良好的排水系統(tǒng)，并應(yīng)滿足防洪、防淹要求。4．4．4車輛基地中的危險(xiǎn)品應(yīng)有單獨(dú)隔離的存放區(qū)域，與其他建筑物的安全距離應(yīng)滿足安全要求。5．1一般要求5．1．1在車輛壽命周期內(nèi)，車輛應(yīng)滿足正常運(yùn)行時(shí)的行車安全和人身安全要求，同時(shí)應(yīng)具備故障、事故和災(zāi)難情況下方便救援的條件。5．1．2車輛及其內(nèi)部設(shè)施應(yīng)采用不燃材料或低煙、無鹵的阻燃材料。5．13車輛應(yīng)采取減振防噪措施，減小車輛噪聲和對環(huán)境的有害影響。5．1．4新設(shè)計(jì)的車輛或經(jīng)過重大技術(shù)改造的首列（輛）車應(yīng)進(jìn)行型式試驗(yàn)。5．2車體5．2．1在車輛壽命周期內(nèi)，車體應(yīng)能夠承受各種靜態(tài)、動態(tài)荷載而不產(chǎn)生永久變形、斷裂和疲勞失效；車體應(yīng)有足夠的剛度，應(yīng)滿足維修和復(fù)軌的要求。新設(shè)計(jì)的車輛或車輛經(jīng)過改造對車體強(qiáng)度有影響時(shí)，應(yīng)進(jìn)行車體靜強(qiáng)度試驗(yàn)。5．2．2車門有效凈高度不應(yīng)低于1.80m；自地板面計(jì)算，坐椅安裝處的客室有效凈空高度不應(yīng)低于1.70m。2.3客室側(cè)門應(yīng)具備下列功能：能單獨(dú)開閉和鎖閉；在站臺設(shè)有屏蔽門時(shí)，能與屏蔽門聯(lián)動開閉。列車運(yùn)行時(shí)能可靠鎖閉。能對單個(gè)車門進(jìn)行隔離。在列車收到開門信號時(shí)才能正常打開。在緊急情況下，乘客能手動解鎖開門。5.2.4客室內(nèi)應(yīng)設(shè)扶手；在列車運(yùn)行時(shí)，車輛連接處應(yīng)采取保障乘客安全的措施。5.2.5客室車窗的結(jié)構(gòu)應(yīng)防止乘客在無意識狀態(tài)下身體任何部位伸出窗外；車窗玻璃應(yīng)為安全玻璃。5．2．6客室地板應(yīng)防滑；客室結(jié)構(gòu)、過道處不應(yīng)有尖角或突出物。5．3牽引和制動5．3．1列車應(yīng)具有既獨(dú)立又相互協(xié)調(diào)配合的電氣、摩擦制動系統(tǒng)，并應(yīng)保證車輛在各種運(yùn)行狀態(tài)下所需的制動力。5．3．2當(dāng)電氣制動出現(xiàn)故障喪失制動能力時(shí)，摩擦制動系統(tǒng)應(yīng)能自動投入使用，并應(yīng)保證所需的制動力；列車應(yīng)具備停放制動功能，并應(yīng)保證列車在超員載荷工況下停在最大坡道時(shí)不發(fā)生溜車。5．3．3與道路交通混合運(yùn)行的列車（車輛）還應(yīng)具備：獨(dú)立于輪軌粘著制動功能之外的制動系統(tǒng)。用于粘著制動系統(tǒng)的撒砂裝置。5．3．4當(dāng)列車發(fā)生分離事故時(shí)，應(yīng)能自動實(shí)施緊急制動。5．3．5當(dāng)客室側(cè)門未全部關(guān)閉時(shí)，列車應(yīng)不能正常啟動。5．3．6列車應(yīng)具備下列故障運(yùn)行的能力：在定員載荷工況下，當(dāng)列車喪失1／4動力時(shí)，應(yīng)能維持運(yùn)行到終點(diǎn)。在定員載荷工況下，當(dāng)列車喪失1／2動力時(shí)，應(yīng)具有在正線最大坡道上啟動和運(yùn)行到最近車站的能力。3一列空載列車應(yīng)能在正線最大坡道上推送一列故障的定員載荷工況下的列車至最近車站。5．3．7牽引與制動的控制應(yīng)符合下列要求：制動指令應(yīng)優(yōu)先于牽引指令。牽引及制動力變化時(shí)的沖擊率應(yīng)符合人體對加、減速度變化的適應(yīng)性。5．3．8列車應(yīng)設(shè)置獨(dú)立的緊急制動按鈕，在牽引制動主手柄上應(yīng)設(shè)置警惕按鈕。5．3．9當(dāng)列車一個(gè)輔助逆變器喪失供電能力時(shí)，剩余列車輔助逆變器的容量應(yīng)滿足涉及行車安全的列車基本負(fù)載的供電要求。5．4車載設(shè)備和設(shè)施5．4．1車輛應(yīng)設(shè)置蓄電池，其容量應(yīng)滿足緊急狀態(tài)下車門控制、應(yīng)急照明、外部照明、車載安全設(shè)備、廣播、通信、信號、應(yīng)急通風(fēng)等系統(tǒng)的供電要求。用于地下運(yùn)行的車輛，蓄電池容量應(yīng)保證供電時(shí)間不小于45min；用于地面或高架線路運(yùn)行的車輛，蓄電池容量應(yīng)保證供電時(shí)間不小于30min。5．4．2車輛內(nèi)所有電氣設(shè)備應(yīng)有可靠的保護(hù)接地措施。5．4．3與道路交通混行的列車，應(yīng)具備滿足道路交通法規(guī)要求的前照燈、示寬燈、方向指示燈、尾燈和后視鏡。5．4．4客室及司機(jī)室應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置通風(fēng)、空調(diào)和采暖設(shè)施，并應(yīng)符合下列要求：當(dāng)僅設(shè)有機(jī)械通風(fēng)裝置時(shí)，客室內(nèi)人均供風(fēng)量不應(yīng)少于20m3/h（按定員載荷計(jì)）。當(dāng)采用空調(diào)系統(tǒng)時(shí)，客室內(nèi)人均新風(fēng)量不應(yīng)少于10m3/h（按定員載荷計(jì)）；司機(jī)室人均新風(fēng)量不應(yīng)少于30m3/h。列車應(yīng)設(shè)緊急通風(fēng)裝置。4采暖系統(tǒng)應(yīng)確保消防安全，采用電加熱器時(shí)應(yīng)有超溫保護(hù)功能，電加熱器不應(yīng)對乘客造成傷害。5．4．5車輛至少應(yīng)設(shè)置一處供輪椅停放的位置，并應(yīng)有固定輪椅的裝置；在車輛及車站站臺的相應(yīng)位置應(yīng)有明顯的指示標(biāo)志。5．4．6車輛應(yīng)設(shè)有應(yīng)急照明。5．4．7車輛應(yīng)具備下列通信設(shè)施和功能：廣播報(bào)站和應(yīng)急廣播服務(wù)。司機(jī)與車站控制室、控制中心的通話設(shè)備。乘客與司機(jī)直接聯(lián)系的通話設(shè)備。在無人駕駛模式中，乘客與控制中心聯(lián)系的通信系統(tǒng)。緊急通信優(yōu)先。5．4．8車輛上應(yīng)具備下列應(yīng)急設(shè)施或功能：司機(jī)室應(yīng)至少設(shè)置1具滅火器；每個(gè)客室應(yīng)至少設(shè)置2具滅火器。2地下運(yùn)行的編組列車，各車輛之間應(yīng)貫通；當(dāng)不設(shè)置縱向疏散平臺時(shí)，列車兩端應(yīng)有應(yīng)急疏散條件和相應(yīng)設(shè)施。與道路交通混行的列車（車輛）應(yīng)配備警示三角牌。單軌列車的客室車門應(yīng)配備緩降裝置；列車應(yīng)能實(shí)施縱向救援和橫向救援。無人駕駛的列車應(yīng)配備人工操控列車的相關(guān)設(shè)備。6限界6．0．1城市軌道交通應(yīng)根據(jù)不同車輛和規(guī)定的運(yùn)行工況，確定相應(yīng)的車輛限界、設(shè)備限界和建筑限界。6．0．2軌行區(qū)土建工程和機(jī)電設(shè)備的設(shè)置應(yīng)符合相應(yīng)的限界要求。列車（車輛）在各種運(yùn)行狀態(tài)下，不應(yīng)發(fā)生列車（車輛）與列車（車輛）、列車（車輛）與軌行區(qū)內(nèi)任何固定的或可移動物體之間的接觸。6．0．3當(dāng)采用頂部架空接觸網(wǎng)授電時(shí)，建筑限界高度應(yīng)按受電弓工作高度和接觸網(wǎng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)高度計(jì)算確定；當(dāng)采用側(cè)向接觸網(wǎng)或接觸軌授電時(shí)，建筑限界高度應(yīng)按設(shè)備限界高度加不小于200mm的安全間隙計(jì)算確定。6．0．4建筑限界寬度應(yīng)符合下列規(guī)定：對雙線區(qū)間，當(dāng)兩線間無建（構(gòu)）筑物時(shí)，兩條線設(shè)備限界之間的安全間隙不應(yīng)小于lOOmm。對單線地下區(qū)間，當(dāng)無構(gòu)筑物或設(shè)備時(shí)，隧道結(jié)構(gòu)與設(shè)備限界之間的距離不應(yīng)小于100mm；當(dāng)有構(gòu)筑物或設(shè)備時(shí)，設(shè)備限界與構(gòu)筑物或設(shè)備之間的安全間隙不應(yīng)小于50mm。3對高架區(qū)間，設(shè)備限界與建（構(gòu)）筑物之間的安全間隙不應(yīng)小于50mm；當(dāng)采用接觸軌授電時(shí)，還應(yīng)滿足受流器與軌旁設(shè)備之間電氣安全距離的要求。當(dāng)?shù)孛婢€外側(cè)設(shè)置防護(hù)欄桿、接觸網(wǎng)支柱等構(gòu)筑物時(shí)，應(yīng)保證與設(shè)備限界之間有足夠的設(shè)備安裝空間。5人防隔斷門、防淹門的建筑限界與設(shè)備限界在寬度方向的安全間隙不應(yīng)小于100mm。6．0．5車站站臺不應(yīng)侵入車輛限界；直線車站站臺邊緣與車廂地板面高度處車輛輪廓線的水平間隙不應(yīng)大于100mm，曲線車站站臺邊緣與車廂地板面高度處車輛輪廓線的水平間隙不應(yīng)大于180mm。6．0．6在任何工況下，車站站臺面的高度均不得高于車輛客室地板面的高度；在空車靜止?fàn)顟B(tài)下，二者高差不應(yīng)大于50mm。6．0．7站臺屏蔽門不應(yīng)侵入車輛限界，直線車站時(shí)，站臺屏蔽門與車體最寬處的間隙不應(yīng)大于130mm。6．0．8區(qū)間內(nèi)的縱向應(yīng)急疏散平臺應(yīng)在設(shè)備限界外側(cè)設(shè)置，建筑限界應(yīng)包容通道所必需的凈空尺寸。6．0．9線路上運(yùn)行的其他車輛均不應(yīng)超出所運(yùn)行線路的車輛限界。7土建工程7．1線路工程7．1．1線路的敷設(shè)和封閉方式應(yīng)根據(jù)沿線的土地利用規(guī)劃、自然條件、環(huán)境保護(hù)及其功能定位綜合確定。7．1．2全封閉運(yùn)行的城市軌道交通線路與道路相交時(shí)，應(yīng)采用立體交叉方式；部分封閉運(yùn)行的城市軌道交通線路，應(yīng)經(jīng)過交通組織和通過能力核算，并設(shè)置相應(yīng)的安全防護(hù)措施后，才允許與道路采用平面交叉方式。7．1．3全封閉運(yùn)行的城市軌道交通，正線（含支線）之間的接軌點(diǎn)應(yīng)選擇在車站，在進(jìn)站方向應(yīng)設(shè)置平行進(jìn)路；當(dāng)車輛基地的出入線與正線的接軌點(diǎn)不選擇在車站時(shí)，應(yīng)經(jīng)過行車組織和通過能力核算，并應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的安全防護(hù)措施。7．1.4正線線路的平面曲線和縱向坡度設(shè)置應(yīng)保證列車運(yùn)行安全，應(yīng)與列車的性能參數(shù)相匹配，應(yīng)與設(shè)計(jì)的列車運(yùn)行速度相適應(yīng)，并應(yīng)滿足運(yùn)營和救援的要求。7．1．5線路輔助線的設(shè)置應(yīng)確保運(yùn)營及救援的需要。7．2軌道與路基工程7．2．1軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性、耐久性和適當(dāng)?shù)膹椥?，?yīng)保證列車運(yùn)行平穩(wěn)、安全，并應(yīng)滿足減振、降噪的要求。2.2鋼輪一鋼軌系統(tǒng)軌道的標(biāo)準(zhǔn)軌距應(yīng)采用1435mm。7．2．3鋼輪—鋼軌系統(tǒng)鋼軌的斷面及軌底坡應(yīng)與輪緣踏面相匹配，并應(yīng)保證對運(yùn)行列車具有足夠的支承強(qiáng)度、剛度和良好的導(dǎo)向作用。7.2.4跨座式單軌系統(tǒng)的軌道梁應(yīng)具有足夠的豎向、橫向和抗扭剛度，應(yīng)保證結(jié)構(gòu)的整體性和穩(wěn)定性，并應(yīng)滿足列車走行輪、導(dǎo)向輪和穩(wěn)定輪的走行要求以及其他相關(guān)系統(tǒng)的安裝要求。7.2.5鋼輪—鋼軌系統(tǒng)正線曲線段軌道應(yīng)根據(jù)列車運(yùn)行速度設(shè)置超高，允許未被平衡的橫向加速度不應(yīng)超過0.4m／s2，且最大超高應(yīng)滿足列車靜止?fàn)顟B(tài)下的橫向穩(wěn)定要求。車站內(nèi)曲線超高不應(yīng)超過15mm,允許未被平衡的橫向加速度不應(yīng)超?.3m/s2。7.2.6軌道盡端應(yīng)設(shè)置車擋。設(shè)在正線、折返線和車輛試車線的車擋應(yīng)能承受列車以15km/h速度撞擊時(shí)的沖擊荷載。2.7軌道道岔結(jié)構(gòu)應(yīng)安全可靠,并應(yīng)與列車運(yùn)行安全相適應(yīng)。7.2.8區(qū)間線路的軌道中心道床面或軌道旁,應(yīng)設(shè)有逃生,救援的應(yīng)急通道,應(yīng)急通道的最小寬度不應(yīng)小于550mm。7.2.9當(dāng)利用走行軌做牽引網(wǎng)回流時(shí),軌道應(yīng)進(jìn)行絕緣處理,并應(yīng)防止雜散電流擴(kuò)散。7.2.10軌道路基應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性,并應(yīng)滿足防洪、防澇的要求。7.3建筑7.3.1車站應(yīng)滿足預(yù)測客流的需求,應(yīng)保證乘降安全、疏導(dǎo)迅速、布置緊湊、便于管理,并應(yīng)具有良好的通風(fēng)、照明、衛(wèi)生、防災(zāi)等設(shè)施，為乘客提供安全的候車、乘車環(huán)境。7．3．2車站的站廳、站臺、出入口通道、人行樓梯、自動扶梯、售檢票口（機(jī)）等部位的規(guī)模應(yīng)與通過能力相互匹配。當(dāng)發(fā)生事故或?yàn)?zāi)難時(shí)，應(yīng)保證將一列進(jìn)站列車的預(yù)測最大載客量以及站臺上的候車乘客在6min內(nèi)全部撤離到安全區(qū)。7．3．3除有軌電車系統(tǒng)外，車站站臺和乘降區(qū)的最小寬度應(yīng)滿足下列規(guī)定：1對島式站臺車站，站臺乘降區(qū)（則站臺）2.5m。對側(cè)式站臺車站，當(dāng)平行于線路方向設(shè)置樓梯時(shí)，側(cè)式站臺的乘降區(qū)（側(cè)站臺）2.5m；當(dāng)垂直于側(cè)站臺設(shè)置樓梯時(shí)，側(cè)式站臺的乘降區(qū)（則站臺）3.5m。3當(dāng)站臺計(jì)算長度小于lOOm,且樓梯和自動扶梯設(shè)置在站臺計(jì)算長度以外時(shí)，島式站臺5m,側(cè)式站臺3.5m。4設(shè)有站臺屏蔽門的地面車站、高架車站的側(cè)站臺2m。7．3．4站臺應(yīng)設(shè)置足夠數(shù)量的進(jìn)出站通道、樓梯或自動扶梯,同時(shí)應(yīng)滿足站臺計(jì)算長度內(nèi)任一點(diǎn)距通道□或梯□的距離不大于50m。7．3．5樓梯和通道的最小寬度應(yīng)符合下列規(guī)定：1天橋或通道2.4m。2單向公共區(qū)人行樓梯1.8m。3雙向公共區(qū)人行樓梯2.4m。4消防專用樓梯和站臺至軌行區(qū)的工作梯1.1m,7.3.6當(dāng)車站出入□的提升高度超過6m時(shí)，應(yīng)設(shè)置上行自動扶梯；當(dāng)車站出入□的提升高度超過12m時(shí),應(yīng)設(shè)置上行和下行自動扶梯。站廳與站臺間應(yīng)設(shè)置上行自動扶梯,當(dāng)高差超過6m時(shí),應(yīng)設(shè)置上行和下行自動扶梯。當(dāng)上行和下行全部采用自動扶梯時(shí),應(yīng)加設(shè)人行樓梯或備用自動扶梯。7．3．7在車站付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi)區(qū)之間的隔離柵欄上，應(yīng)設(shè)置柵欄門；檢票□和柵欄門的總通行能力應(yīng)滿足乘客安全疏散的需要。7.3.8車站應(yīng)至少設(shè)置一處無障礙檢票通道，通道凈寬不應(yīng)小于900mm。7．3．9當(dāng)車站不設(shè)站臺屏蔽門時(shí),站臺邊緣應(yīng)設(shè)置醒目的安全線。7．3．10地下車站的站臺、站廳疏散區(qū)和通道內(nèi)不得設(shè)置任何商業(yè)設(shè)施。7．3．11地面車站和高架車站應(yīng)與相鄰建筑物保持安全的防火間距,并應(yīng)設(shè)置消防車通道。7．3．12地下車站的風(fēng)亭（井）應(yīng)防止氣流短路,并應(yīng)符合環(huán)境保護(hù)要求。7.3.13車站內(nèi)的頂棚、墻面、地坪的裝飾應(yīng)采用A級材料；當(dāng)使用架空地板時(shí),不應(yīng)低于B1級材料；車站公共區(qū)內(nèi)的廣告燈箱、休息椅、電話亭、售（檢）票機(jī)等固定服務(wù)設(shè)施的材料應(yīng)采用低煙、無鹵的阻燃材料。地面材料應(yīng)防滑耐磨；當(dāng)使用玻璃材料時(shí)，應(yīng)采用安全玻璃。7．3．14地下工程、出入口通道、風(fēng)井的耐火等級應(yīng)為一級；出入口地面建筑、地面車站、高架車站及高架區(qū)間結(jié)構(gòu)的耐火等級不應(yīng)低于二級。7．3.15控制中心建筑的耐火等級應(yīng)為一級；當(dāng)控制中心與其他建筑合建時(shí)，應(yīng)設(shè)置獨(dú)立的進(jìn)出通道。7．3.16地下車站站臺和站廳公共區(qū)應(yīng)劃為一個(gè)防火分區(qū)，其他部位每個(gè)防火分區(qū)的最大允許使用面積不應(yīng)大于1500m2:地上車站不應(yīng)大于2500m2；兩個(gè)相鄰防火分區(qū)之間應(yīng)采用耐火極限不低于3h的防火墻分隔，防火墻上的門應(yīng)采用甲級防火門。與車站相接的商業(yè)設(shè)施等公共場所，應(yīng)單獨(dú)劃分防火分區(qū)。7．3．17消防專用通道應(yīng)設(shè)置在含有車站控制室等主要管理用房的防火分區(qū)內(nèi)，并應(yīng)能到達(dá)地下車站各層；當(dāng)?shù)叵萝囌境^3層（含3層）時(shí)，消防專用通道應(yīng)設(shè)置為防煙樓梯間。7．3．18在地下?lián)Q乘車站公共區(qū)的下列部位，應(yīng)采取防火分隔措施:1上下層平行站臺換乘車站:下層站臺穿越上層站臺時(shí)的穿越部分；上、下層站臺聯(lián)絡(luò)梯處。多線同層站臺平行換乘車站:站臺與站臺之間。多線點(diǎn)式換乘車站:換乘通道或換乘梯。多線換乘車站共用一個(gè)站廳公共區(qū)，且面積超過單線標(biāo)準(zhǔn)車站站廳公共區(qū)面積2．5倍時(shí)，應(yīng)通過消防性能化設(shè)計(jì)分析，采取必要的消防措施。7．3．19車站出入口的設(shè)置應(yīng)滿足進(jìn)出站客流和應(yīng)急疏散的需要，并應(yīng)符合下列規(guī)定:車站應(yīng)設(shè)置不少于2個(gè)直通地面的出入口。地下一層側(cè)式站臺車站，每側(cè)站臺不應(yīng)少于2個(gè)出入口。地下車站有人值守的設(shè)備和管理用房區(qū)域，安全出口的數(shù)量不應(yīng)少于2個(gè)，其中1個(gè)安全出口應(yīng)為直通地面的消防專用通道。對地下車站無人值守的設(shè)備和管理用房區(qū)域，應(yīng)至少設(shè)置一個(gè)與相鄰防火分區(qū)相通的防火門作為安全出口。5當(dāng)出入口同方向設(shè)置時(shí)，兩個(gè)出入口間的凈距不應(yīng)小于10n。6豎井爬梯、垂直電梯以及設(shè)在兩側(cè)式站臺之間的過軌聯(lián)絡(luò)地道不得作為安全出口。7出入口的臺階或坡道末端至道路各類車行道的距離不應(yīng)小于3m。8地下車站出入口的地坪標(biāo)高應(yīng)高出室外地坪，并應(yīng)滿足站址區(qū)域防淹要求。7.3.20當(dāng)?shù)叵鲁鋈肟谕ǖ篱L度超過100m時(shí)，應(yīng)采取措施滿足消防疏散要求。7．3．21換乘通道、換乘樓梯（含自動扶梯）應(yīng)滿足預(yù)測高峰時(shí)段換乘客流的需要；當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，設(shè)置在該部位的防火卷簾應(yīng)能自動落下。7.3.22兩條單線區(qū)間隧道之間應(yīng)設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道，相鄰兩個(gè)聯(lián)絡(luò)通道之間的距離不應(yīng)大于600m；聯(lián)絡(luò)通道內(nèi)應(yīng)設(shè)置甲級防火門。7.3.23當(dāng)區(qū)間隧道設(shè)中間風(fēng)井時(shí)，井內(nèi)或就近應(yīng)設(shè)置直通地面的防煙樓梯。7.3.24高架區(qū)間疏散通道應(yīng)符合下列規(guī)定：1當(dāng)高架區(qū)間利用道床做應(yīng)急疏散通道時(shí)，列車應(yīng)具備應(yīng)急疏散條件和相應(yīng)設(shè)施。2對跨座式單軌及磁浮系統(tǒng)的高架區(qū)間，應(yīng)設(shè)置縱向應(yīng)急疏散平臺。7.3.25跨座式單軌系統(tǒng)車站應(yīng)設(shè)置站臺屏蔽門；高架車站行車軌道區(qū)底部應(yīng)封閉。7.3.26車站的站廳和站臺公共區(qū)、自動扶梯、自動人行步道和樓梯口、疏散通道及安全出口、區(qū)間隧道、配電室、車站控制室、消防泵房、防排煙機(jī)房以及在發(fā)生火災(zāi)時(shí)仍需堅(jiān)持工作的其他房間，應(yīng)設(shè)置應(yīng)急照明。7.3.27車站的站臺、站廳公共區(qū)、自動扶梯、疏散通道、安全出口、樓梯轉(zhuǎn)角等處應(yīng)設(shè)置燈光或蓄光型疏散指示標(biāo)志；區(qū)間隧道應(yīng)設(shè)置可控制指示方向的疏散指示標(biāo)志。7.4結(jié)構(gòu)工程7.4.1城市軌道交通應(yīng)根據(jù)線路沿線的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、氣候條件、地形環(huán)境、荷載特性、施工工藝等要求，通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)、環(huán)境影響和使用功能等方面的綜合評價(jià)，選擇安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理的結(jié)構(gòu)形式。7.4.2主體結(jié)構(gòu)工程的設(shè)計(jì)使用年限應(yīng)為100年；車輛基地及其他房屋建筑的設(shè)計(jì)使用年限應(yīng)為50年。7.4.3結(jié)構(gòu)凈空尺寸應(yīng)滿足建筑限界、使用功能及施工工藝等要求，并應(yīng)考慮施工誤差、結(jié)構(gòu)變形和后期沉降的影響。7.4.4當(dāng)高架結(jié)構(gòu)與公路、鐵路立交或跨越河流時(shí)，橋下凈空應(yīng)滿足相應(yīng)的行車、排洪，通航的要求。7.4.5結(jié)構(gòu)工程的材料應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)類型、受力條件、使用要求和所處環(huán)境等選用，并應(yīng)滿足結(jié)構(gòu)對材料的安全性、耐久性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性和可維護(hù)性的要求。7.4.6當(dāng)高架結(jié)構(gòu)的墩柱有可能受機(jī)動車、船舶等撞擊時(shí)，應(yīng)設(shè)防止墩柱受撞擊的保護(hù)設(shè)施。7.4.7工程抗震設(shè)防烈度應(yīng)根據(jù)相關(guān)部門批準(zhǔn)的地震安全性評價(jià)結(jié)果確定。7．4．8結(jié)構(gòu)工程應(yīng)按相關(guān)部門批準(zhǔn)的地質(zhì)災(zāi)害評價(jià)結(jié)論，采取相應(yīng)的措施，確保結(jié)構(gòu)和運(yùn)營安全。7．4．9對有戰(zhàn)時(shí)防護(hù)功能要求的地下結(jié)構(gòu)，應(yīng)在規(guī)定的設(shè)防部位按批準(zhǔn)的人防抗力標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行結(jié)構(gòu)檢算，并應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的防護(hù)設(shè)施，滿足平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換要求；當(dāng)與既有線路連通或上跨、下穿既有線路時(shí)，尚應(yīng)保證不降低各自的防護(hù)能力。7．4．10采用直流供電和走行軌回流的結(jié)構(gòu)工程，應(yīng)采取防止雜散電流腐蝕的措施。7．4．11地下結(jié)構(gòu)的防水措施應(yīng)根據(jù)氣候條件、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)狀況、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、施工方法、使用要求等因素確定，應(yīng)保證結(jié)構(gòu)的安全性、耐久性和正常使用要求。7．4．12地下結(jié)構(gòu)防水等級應(yīng)符合下列規(guī)定：地下車站、機(jī)電設(shè)備集中區(qū)段的結(jié)構(gòu)防水等級應(yīng)為一級。區(qū)間隧道、連接通道等附屬隧道結(jié)構(gòu)防水等級應(yīng)為二級。8機(jī)電設(shè)備8．1供電系統(tǒng)8．1．1牽引供電系統(tǒng)，應(yīng)急照明，通信、信號、自動售檢票、消防用電設(shè)備，與防煙、排煙和事故通風(fēng)有關(guān)的用電設(shè)備應(yīng)為一級負(fù)荷。8．1．2供電系統(tǒng)應(yīng)具有完備的繼電保護(hù)和自動裝置。8．1．3供電系統(tǒng)注入公共電網(wǎng)系統(tǒng)的諧波含量值，不應(yīng)超過允許范圍。8．1．4直流牽引供電系統(tǒng)的電氣安全防護(hù)措施應(yīng)與減少雜散電流的措施相協(xié)調(diào)；當(dāng)出現(xiàn)矛盾時(shí)，電氣安全防護(hù)措施應(yīng)優(yōu)先。8．1．5在直流牽引供電系統(tǒng)中，除出于安全考慮外，變電所的接地系統(tǒng)和回流回路之間不應(yīng)直接連接。8．1．6供電系統(tǒng)應(yīng)由電力監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控。8．1．7各變電所的兩路進(jìn)線電源中，每路進(jìn)線電源的容量應(yīng)滿足變電所全部一、二級負(fù)荷的供電要求。8．1．8地面變電所應(yīng)避開易燃、易爆、有腐蝕性氣體等影響電氣設(shè)備安全運(yùn)行的場所。1.9當(dāng)變電所配電裝置的長度大于6m時(shí)，其柜（屏）后通道應(yīng)設(shè)2個(gè)出口；當(dāng)?shù)蛪号潆娧b置的2個(gè)出口間的距離超過15m時(shí)，應(yīng)增加通道出口。8.1.10在地下使用的電氣設(shè)備及材料，應(yīng)選用低損耗、低噪聲、防潮、無自爆、低煙、無鹵、阻燃或耐火的定型產(chǎn)品。1.11接觸網(wǎng)應(yīng)滿足下列要求：接觸網(wǎng)應(yīng)能可靠地向列車饋電，并應(yīng)滿足列車的最高行駛速度要求。接觸網(wǎng)應(yīng)適當(dāng)分段，并應(yīng)滿足行車和檢修的要求。3接觸網(wǎng)應(yīng)設(shè)置過電壓保護(hù)裝置。所有與大地不絕緣的裸露導(dǎo)體應(yīng)接至接地極，不應(yīng)直接接至或通過電壓限制裝置接至回流回路。架空接觸網(wǎng)應(yīng)具備防止由于接觸線斷線而擴(kuò)大事故的措施。接觸軌應(yīng)設(shè)防護(hù)罩。8．1．12牽引回流與雜散電流防護(hù)應(yīng)滿足下列要求：1在直流牽引供電系統(tǒng)中，回流電纜應(yīng)對地絕緣。所有回流用的導(dǎo)體應(yīng)保證電氣和機(jī)械性能可靠，相關(guān)的連接件應(yīng)做到不使用專用工具不能移動。2連接牽引變電所與回流軌間的回流電纜應(yīng)至少有2個(gè)回路，并且當(dāng)有1個(gè)回路的電纜發(fā)生故障時(shí)也應(yīng)能滿足回流的要求。當(dāng)采用走行軌作為回流軌時(shí)，應(yīng)采取有效措施減少回流軌的縱向電阻，并應(yīng)確保與大地間具有良好的絕緣水平。在正常運(yùn)營條件下，正線回流軌與地間的電壓不應(yīng)超過DC90V，車輛基地回流軌與地間的電壓不應(yīng)超過DC60V；當(dāng)瞬時(shí)超過時(shí)應(yīng)有可靠的安全保護(hù)措施。在隧道入口，電纜的金屬外護(hù)套及各種金屬管道應(yīng)與隧道內(nèi)的各系統(tǒng)設(shè)備實(shí)現(xiàn)電氣隔離。8．1．13動力與照明應(yīng)滿足下列要求：1通信、信號、火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)及地下車站和區(qū)間隧道的應(yīng)急照明應(yīng)具備應(yīng)急電源照明燈具應(yīng)采用節(jié)能光源。車站應(yīng)具有總等電位聯(lián)結(jié)或輔助等電位聯(lián)結(jié)。8．2通信系統(tǒng)8．2．1通信系統(tǒng)應(yīng)安全、可靠。在正常情況下應(yīng)為運(yùn)營管理、行車指揮、設(shè)備監(jiān)控、防災(zāi)報(bào)警等進(jìn)行語音、數(shù)據(jù)、圖像等信息的傳送。在非正?；蚓o急情況下，應(yīng)能作為搶險(xiǎn)救災(zāi)的通信手段。8．2．2通信系統(tǒng)應(yīng)符合下列規(guī)定：傳輸系統(tǒng)應(yīng)滿足通信各子系統(tǒng)和其他系統(tǒng)信息傳輸?shù)囊蟆?無線通信系統(tǒng)應(yīng)為控制中心調(diào)度員、車站值班員等固定用戶與列車司機(jī)、防災(zāi)、維修、公安等移動用戶之間提供通信手段，滿足行車指揮及緊急搶險(xiǎn)的需要，并應(yīng)具有選呼、組呼、全呼、緊急呼叫、呼叫優(yōu)先級權(quán)限等調(diào)度通信、存儲及監(jiān)測等功能。閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)應(yīng)為控制中心調(diào)度員、車站值班員、列車司機(jī)等提供列車運(yùn)行、防災(zāi)救災(zāi)以及乘客疏導(dǎo)等視覺信息。公務(wù)電話系統(tǒng)應(yīng)滿足城市軌道交通各部門間進(jìn)行公務(wù)通話及業(yè)務(wù)聯(lián)系，并應(yīng)納入公用網(wǎng)。公務(wù)電話系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)具備綜合業(yè)務(wù)數(shù)字網(wǎng)絡(luò)的交換能力。5專用電話系統(tǒng)應(yīng)保證控制中心調(diào)度員及車站、車輛基地的值班員之間實(shí)現(xiàn)行車指揮和運(yùn)營管理；調(diào)度電話系統(tǒng)應(yīng)具有單呼、組呼、全呼等調(diào)度功能。廣播系統(tǒng)應(yīng)保證控制中心調(diào)度員和車站值班員向乘客通告列車運(yùn)行以及安全、向?qū)У确?wù)信息，向工作人員發(fā)布作業(yè)命令和通知。防災(zāi)廣播應(yīng)優(yōu)先于行車廣播。7時(shí)鐘系統(tǒng)應(yīng)為工作人員、乘客及相關(guān)系統(tǒng)設(shè)備提供統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間信息。8．2．3通信電源應(yīng)具有集中監(jiān)控管理功能，并應(yīng)保證通信設(shè)備不間斷、無瞬變地供電；通信電源的后備供電時(shí)間不應(yīng)少于2h；通信接地系統(tǒng)應(yīng)保證人身和通信設(shè)備的安全，并應(yīng)保證通信設(shè)備的正常工作。8．2．4隧道內(nèi)的通信主干電纜、光纜應(yīng)采用阻燃、無鹵、防腐蝕、防鼠咬的防護(hù)層，并應(yīng)符合防護(hù)雜散電流腐蝕的要求。8．3信號系統(tǒng)8．3．1信號系統(tǒng)應(yīng)具有行車指揮與列車運(yùn)行監(jiān)視、控制和安全防護(hù)功能，具有降級運(yùn)用的能力。涉及行車安全的系統(tǒng)、設(shè)備應(yīng)符合“故障——安全”原則。8．3．2線路全封閉的城市軌道交通應(yīng)配備和運(yùn)用列車自動防護(hù)系統(tǒng)；線路部分封閉的城市軌道交通系統(tǒng)，應(yīng)根據(jù)行車間隔、列車運(yùn)行速度、線路封閉狀態(tài)等運(yùn)營條件，采取相應(yīng)的技術(shù)手段進(jìn)行列車運(yùn)行的安全防護(hù)。8．3．3城市軌道交通應(yīng)配置行車指揮系統(tǒng)。行車指揮調(diào)度區(qū)段內(nèi)的區(qū)間、車站應(yīng)能實(shí)現(xiàn)集中監(jiān)視。當(dāng)行車指揮系統(tǒng)具有自動控制功能時(shí)，尚應(yīng)具有人工控制功能。8．3．4列車安全防護(hù)系統(tǒng)應(yīng)滿足行車密度、運(yùn)行速度和行車交路等運(yùn)營需求。當(dāng)線路全封閉的城市軌道交通列車采用無安全防護(hù)功能的人工駕駛模式時(shí)，應(yīng)有授權(quán)，并對授權(quán)及相關(guān)操作予以表征。8．3．5聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)保證道岔、信號機(jī)和區(qū)段的聯(lián)鎖關(guān)系正確。當(dāng)聯(lián)鎖條件不符時(shí)，不得開通進(jìn)路。8．3．6列車自動運(yùn)行系統(tǒng)應(yīng)具有列車自動牽引、惰行、制動、區(qū)間停車和車站定點(diǎn)停車、車站通過及折返作業(yè)等控制功能?？刂七^程應(yīng)滿足控制精度、舒適度和節(jié)能等要求。8．3．7當(dāng)列車配置列車自動防護(hù)設(shè)備、車內(nèi)信號裝置時(shí)，應(yīng)以車內(nèi)信號為主體信號；當(dāng)列車未配置列車自動防護(hù)設(shè)備或列車自動防護(hù)設(shè)備失效或未配置車內(nèi)信號裝置時(shí)，所設(shè)地面信號應(yīng)為主體信號。當(dāng)?shù)孛娴闹黧w信號顯示熄滅時(shí)，應(yīng)視為禁止信號。8．3．8無人駕駛系統(tǒng)應(yīng)符合下列規(guī)定：1無人駕駛系統(tǒng)的建設(shè)應(yīng)與線路、站場配置及運(yùn)行管理模式相互協(xié)調(diào)。無人駕駛系統(tǒng)應(yīng)能實(shí)現(xiàn)信號、通信、防災(zāi)報(bào)警等機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備及車輛的協(xié)同控制。2控制中心或車站有人值班室應(yīng)能監(jiān)控?zé)o人駕駛列車的運(yùn)行狀態(tài)，應(yīng)能實(shí)現(xiàn)列車停車及車門、站臺屏蔽門的應(yīng)急控制。8．3．9當(dāng)部分封閉的城市軌道交通設(shè)專用線路時(shí)，其與城市道路交通相交的平交路口應(yīng)設(shè)置城市軌道交通列車優(yōu)先信號；未設(shè)專用線路時(shí)，在乎交路口處，城市軌道交通的列車應(yīng)遵守道路交通的信號顯示行車。8．3．10車輛基地信號系統(tǒng)應(yīng)符合下列規(guī)定：1用于有人駕駛系統(tǒng)的車輛基地，應(yīng)設(shè)進(jìn)、出車輛基地的信號機(jī)；進(jìn)出車輛基地的信號機(jī)、調(diào)車信號機(jī)應(yīng)以顯示禁止信號為定位；車輛基地信號系統(tǒng)、設(shè)備的配置應(yīng)滿足列車進(jìn)出車輛基地和在車輛基地內(nèi)進(jìn)行列車作業(yè)或調(diào)車作業(yè)的需求。2用于無人駕駛系統(tǒng)的車輛基地，其信號系統(tǒng)、設(shè)備的配置，應(yīng)與無人駕駛系統(tǒng)在車輛基地的功能及車輛基地內(nèi)無人或有人駕駛區(qū)域的范圍相適應(yīng)。3車輛基地應(yīng)納入信號系統(tǒng)的監(jiān)視范圍。試車線信號系統(tǒng)的地面設(shè)備及其布置，應(yīng)滿足系統(tǒng)雙向試車的需要。8．3．11信號系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)具有獨(dú)立安全認(rèn)證機(jī)構(gòu)出具的、符合“故障——安全”原則的證明及相關(guān)說明。8．3．12信號系統(tǒng)設(shè)備投入運(yùn)用前，建設(shè)單位應(yīng)提出技術(shù)性安全報(bào)告。信號系統(tǒng)的技術(shù)文件應(yīng)對功能的安全性要求、量化的安全目標(biāo)等進(jìn)行描述。8．4通風(fēng)、空調(diào)與采暖系統(tǒng)8．4．1城市軌道交通的內(nèi)部空氣環(huán)境應(yīng)采用通風(fēng)、空調(diào)與采暖方式進(jìn)行控制，并應(yīng)符合下列規(guī)定：1當(dāng)列車正常運(yùn)行時(shí)，應(yīng)保證內(nèi)部空氣環(huán)境的溫度、濕度、氣流速度和空氣質(zhì)量均應(yīng)滿足人員生理要求和設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)需要。2當(dāng)列車阻塞在隧道內(nèi)時(shí)，應(yīng)能對阻塞處進(jìn)行有效的通風(fēng)。當(dāng)列車在隧道發(fā)生火災(zāi)事故時(shí)，應(yīng)能對事故發(fā)生處進(jìn)行有效的排煙、通風(fēng)。當(dāng)車站公共區(qū)和設(shè)備及管理用房內(nèi)發(fā)生火災(zāi)事故時(shí)，應(yīng)能進(jìn)行有效的排煙、通風(fēng)。8．4．2城市軌道交通的內(nèi)部空氣環(huán)境應(yīng)優(yōu)先采用通風(fēng)（含活塞通風(fēng)）方式進(jìn)行控制。8．4．3隧道內(nèi)夏季的空氣計(jì)算溫度應(yīng)符合下列規(guī)定：1當(dāng)列車車廂不設(shè)置空調(diào)時(shí)，不應(yīng)高于33°C。2當(dāng)列車車廂設(shè)置空調(diào)、車站不設(shè)置全封閉站臺屏蔽門時(shí)，不應(yīng)高于35C。3當(dāng)列車車廂設(shè)置空調(diào)、車站設(shè)置全封閉站臺屏蔽門時(shí)，不應(yīng)高于40C。8.4.4隧道內(nèi)冬季的最低空氣溫度不應(yīng)低于5C。8．4．5地下車站夏季站內(nèi)空氣計(jì)算溫度和相對濕度應(yīng)符合下列規(guī)定：1當(dāng)車站采用通風(fēng)方式時(shí)，站內(nèi)的空氣計(jì)算溫度不應(yīng)高于室外空氣計(jì)算溫度5°C,且不應(yīng)超過30C。2當(dāng)車站采用空調(diào)時(shí)，站廳的空氣計(jì)算溫