蘇州工業(yè)園區(qū)物流創(chuàng)新啟示錄

蘇州工業(yè)園區(qū)物流創(chuàng)新啟示錄(一)SZV空陸聯(lián)程，打造蘇州“虛擬空港"蘇州工業(yè)園區(qū)地處長江三角洲中心腹地，位于中國沿海經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)與長江經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶的交匯處，距上海僅80公里。蘇州工業(yè)園區(qū)是中國和新加坡政府間的重要合作項(xiàng)目。位于蘇州城東金雞湖畔，行政區(qū)域面積260平方公里，下轄四個(gè)鎮(zhèn)。其中中新合作開發(fā)區(qū)規(guī)劃面積70平方公里。目前，園區(qū)已經(jīng)達(dá)到世界先進(jìn)水平，初步走出一條高產(chǎn)出、低能耗的新型工業(yè)化發(fā)展之路，成為國內(nèi)開發(fā)速度最快、協(xié)調(diào)發(fā)展最好、競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)的開發(fā)區(qū)之一。自1994年園區(qū)正式成立以來，各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)平均每年增幅都超過40％。2005年，園區(qū)完成地區(qū)生產(chǎn)總值580億元，進(jìn)出口總額405億美元。目前在蘇州投資的外資企業(yè)已超過6000多家，其中世界500強(qiáng)中已有91家在蘇州投資了237家企業(yè)。在園區(qū)外商投資企業(yè)有6家投資超10億美元，50多家超1億美元，平均項(xiàng)目投資超過3000萬美元。隨著這些國際大企業(yè)的入駐園區(qū)，他們對(duì)園區(qū)的現(xiàn)代物流的需求越來越大。往往一個(gè)大項(xiàng)目的投資決定，在土地、勞動(dòng)力、稅收等國內(nèi)其他開發(fā)區(qū)趨于同質(zhì)的情況下，物流服務(wù)的水平的高低成了一個(gè)重要的砝碼。近年來，國際制造業(yè)尤其是lT業(yè)在園區(qū)大量集聚，作為高科技產(chǎn)業(yè)，必須“全球化采購”、“零庫存管理”和“即時(shí)生產(chǎn)”，要求物流越快越好。它們的產(chǎn)品80％都要走空運(yùn)，都想要在48小時(shí)或72小時(shí)內(nèi)把產(chǎn)品運(yùn)到世界各地。然而，蘇州卻沒有機(jī)場(chǎng)。而中國目前的行政體制，使得園區(qū)的每筆進(jìn)出口貨物必須經(jīng)過上海、南京兩個(gè)海關(guān)。這樣，貨物抵達(dá)上海機(jī)場(chǎng)后，辦完海關(guān)手續(xù)，運(yùn)輸?shù)焦S就需要24小時(shí)到48小時(shí)，再加上飛機(jī)的運(yùn)輸時(shí)間及國外工廠到機(jī)場(chǎng)的時(shí)間，在48小時(shí)或72小時(shí)內(nèi)完成從原材料供應(yīng)商工廠進(jìn)口到園區(qū)的企業(yè)，經(jīng)過生產(chǎn)加工后，產(chǎn)品在48小時(shí)或72小時(shí)內(nèi)再運(yùn)到世界各地的客戶手中幾乎是不可能的。這大大減弱了園區(qū)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。蘇州沒有機(jī)場(chǎng)的“軟肋”日益成為制約發(fā)展的“瓶頸”。強(qiáng)大的市場(chǎng)需求，催生了全國首家虛擬空港?！澳柖伞痹鲎杂谟⑻貭柟緞?chuàng)始人戈登·摩爾，他在1964年預(yù)言芯片上能夠容納的晶體管數(shù)量每隔侶個(gè)月便會(huì)增加一倍。在今天的IT世界中，這一預(yù)言至今仍然應(yīng)驗(yàn)，這種指數(shù)型的發(fā)展規(guī)律，普遍存在于IT產(chǎn)業(yè)中。IT產(chǎn)品的生命周期越來越短，使得坊間流傳著買lT產(chǎn)品就象買魚一樣的“賣魚論”。賣lT產(chǎn)品就像賣魚，時(shí)刻都有可能跌價(jià)，賣就要賣個(gè)新鮮，所以要盡量縮短“魚”在運(yùn)輸途中的時(shí)間。一方面受“摩爾定律”的約束，另一方面蘇州沒有機(jī)場(chǎng)，對(duì)于諸多兩頭在外的加工企業(yè)來說，如何確?？者\(yùn)的效率，將供應(yīng)鏈條縮短是個(gè)很關(guān)鍵的問題。對(duì)于致力于發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的蘇州工業(yè)園區(qū)來說，破解產(chǎn)品出貨和原料進(jìn)口的瓶頸成為有效提升物流效率的關(guān)鍵。2002年，空陸聯(lián)程模式這一嶄新的貨運(yùn)模式應(yīng)運(yùn)而生。該模式使用規(guī)定的蘇州城市代碼“SZV”為標(biāo)識(shí)，貨物抵達(dá)上海機(jī)場(chǎng)后由航空公司直接中轉(zhuǎn)至園區(qū)，省卻了傳統(tǒng)轉(zhuǎn)關(guān)模式中貨物在上海機(jī)場(chǎng)入庫的環(huán)節(jié)，上海到園區(qū)間的空運(yùn)進(jìn)出口貨物的通關(guān)速度大大提升，從飛機(jī)落地到貨物進(jìn)工廠由1～3天縮短為5～7個(gè)小時(shí)，物流費(fèi)用節(jié)省30％。這等于是蘇州不花錢，建了一個(gè)無跑道貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)。作為國內(nèi)率先創(chuàng)新的物流模式，“SZV”大大縮短了貨物進(jìn)出口岸的時(shí)間，幫助企業(yè)節(jié)省了諸如場(chǎng)地、貨物存放費(fèi)用等營運(yùn)成本，為企業(yè)加入全球化的競(jìng)爭(zhēng)提供了有力支持。經(jīng)過幾年發(fā)展，空陸聯(lián)程模式已為航空公司、貨代及企業(yè)接受，并逐漸凸顯快速、低成本等優(yōu)勢(shì)。目前操作SZV的企業(yè)總數(shù)發(fā)展到了372家，其中184家為園區(qū)企業(yè)，有25家為世界500強(qiáng)企業(yè)。開通SZV模式的航空公司達(dá)到26家，貨代60家，地面代理5家，園區(qū)企業(yè)覆蓋率達(dá)到31．8％。目前，該模式的反向出口已從試行階段向?qū)嵸|(zhì)性階段過渡，“無跑道虛擬機(jī)場(chǎng)”開始成型?！疤摂M機(jī)場(chǎng)”的輻射范圍已從園區(qū)擴(kuò)大至蘇州高新區(qū)、市區(qū)、昆山、吳中區(qū)、吳江、太倉、常熟、張家港、無錫、常州乃至青島、北京等地。四大機(jī)場(chǎng)“空戰(zhàn)”蘇州。蘇州5年不建機(jī)場(chǎng)全世界將近2／3的lT生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)或正在落戶長三角，而蘇州正在成為一個(gè)世界性的制造中心。其中，蘇州工業(yè)園區(qū)更是中心的中心。據(jù)統(tǒng)計(jì)，蘇州工業(yè)園區(qū)2005年的進(jìn)出口空運(yùn)總量在6萬噸左右，而整個(gè)蘇州市包括高新區(qū)、市區(qū)、昆山、吳中區(qū)、吳江、太倉、常熟、張家港的空運(yùn)總量大概在20一30萬噸，這占了全國最大的上海機(jī)場(chǎng)進(jìn)出口貨運(yùn)量的20％左右，也是我國所有空運(yùn)量的1O％左右。蘇州這一沒有機(jī)場(chǎng)的地方，卻有如此龐大的空運(yùn)貨量，使得蘇州成為其周邊機(jī)場(chǎng)，上海機(jī)場(chǎng)、杭州機(jī)場(chǎng)、南京機(jī)場(chǎng)進(jìn)行“物流空戰(zhàn)”的主戰(zhàn)場(chǎng)，甚至遠(yuǎn)在千里之外的香港機(jī)場(chǎng)，也迫切加入到這場(chǎng)空戰(zhàn)中來。繼2002年園區(qū)虛擬機(jī)場(chǎng)通過SZV空陸聯(lián)程模式與上海浦東國際機(jī)場(chǎng)進(jìn)行對(duì)接后，園區(qū)虛擬機(jī)場(chǎng)又先后于2003年9月、2004年11月、2005年7月，與南京祿口機(jī)場(chǎng)、杭州蕭山機(jī)場(chǎng)、香港機(jī)場(chǎng)啟用這一模式，有效實(shí)現(xiàn)了機(jī)場(chǎng)口岸功能的延伸。沒有機(jī)場(chǎng)的蘇州似乎在一夜間從“沒得選”變?yōu)椤疤艋ㄑ邸?。?duì)園區(qū)而言，沒有自己的機(jī)場(chǎng)，但可把四周遍布的機(jī)場(chǎng)盡皆為我所用。從某種程度上看，沒有實(shí)際機(jī)場(chǎng)的劣勢(shì)，通過這一方式，反而變得更有競(jìng)爭(zhēng)力。正是得益于SZV空陸聯(lián)程模式，得益于蘇州的“虛擬機(jī)場(chǎng)”建設(shè)，蘇州市如此龐大的空運(yùn)貨物，沒有因蘇州沒有機(jī)場(chǎng)而影響其進(jìn)出的速度。據(jù)了解，蘇州市政府在2002～2003年上海虹橋機(jī)場(chǎng)國際港澳航班東移浦東機(jī)場(chǎng)、長三角爭(zhēng)建國際機(jī)場(chǎng)之際，對(duì)外公開宣布蘇州5年內(nèi)不建機(jī)場(chǎng)，現(xiàn)階段，盡量利用周邊現(xiàn)有的航空資源，特別是上海的資源的發(fā)展戰(zhàn)略。完善虛擬機(jī)場(chǎng)功能，變通關(guān)節(jié)點(diǎn)為物流節(jié)點(diǎn)蘇州的虛擬機(jī)場(chǎng)建在蘇州物流中心。蘇州物流中心成立于1997年，原來是一個(gè)為園區(qū)企業(yè)配套的海關(guān)通關(guān)監(jiān)管點(diǎn)。隨著園區(qū)的發(fā)展，2002年4月，根據(jù)園區(qū)新三年發(fā)展規(guī)劃，園區(qū)管委會(huì)在蘇州物流中心的原有規(guī)?；A(chǔ)上，開始建設(shè)一個(gè)總規(guī)劃面積82平方公里的蘇州現(xiàn)代物流園。目前一期11平方公里已開發(fā)完成，建成各類倉庫近20萬平方米，出租率達(dá)90％以上。利用蘇州和園區(qū)的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，以及自身的區(qū)位優(yōu)勢(shì)、功能優(yōu)勢(shì)和政策優(yōu)勢(shì)，通過不斷向國際先進(jìn)物流學(xué)習(xí)和創(chuàng)新服務(wù)，蘇州物流中心從～個(gè)園區(qū)的海關(guān)監(jiān)管點(diǎn)，到今天已逐步發(fā)展成為集口岸物流、保稅倉儲(chǔ)等九大功能于一體的現(xiàn)代物流高地。為使蘇州物流中心一蘇州虛擬機(jī)場(chǎng)，真正從原來的通關(guān)節(jié)點(diǎn)變成物流節(jié)點(diǎn)，進(jìn)一步完善虛擬機(jī)場(chǎng)的功能，成為下一步發(fā)展的關(guān)鍵。作為一個(gè)機(jī)場(chǎng)，必須有航空公司、地面代理、貨運(yùn)代理等相關(guān)公司的入駐開展業(yè)務(wù)，其功能才算完善。目前蘇州物流中心正在與上海機(jī)場(chǎng)的兩家地面代理進(jìn)行接觸，希望將他們的功能延伸過來，在蘇州虛擬機(jī)場(chǎng)完成空運(yùn)貨物的接收、安檢、組板等一系列操作，然后通過航空公司的卡車航班運(yùn)輸至機(jī)場(chǎng)，直接裝機(jī)出運(yùn)。在航空公司、貨代方面，通過引進(jìn)他們到蘇州的虛擬機(jī)場(chǎng)，使得空運(yùn)貨物能直接在蘇州出具航空運(yùn)單，企業(yè)就能在自己的家門口辦妥一切手續(xù)，不必自己將貨物送到機(jī)場(chǎng)，進(jìn)一步提升效率，提高其物流的競(jìng)爭(zhēng)力。發(fā)展空地運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，破解內(nèi)陸地區(qū)航空運(yùn)輸難題“虛擬空港”、“卡車航班”、“空陸聯(lián)程”的模式，為在我國大力發(fā)展門到門航空運(yùn)輸提供了一個(gè)解決辦法。各地可以在現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)資源的基礎(chǔ)上，通過建設(shè)國際樞紐、地區(qū)樞紐、干線支線等各種不同功能定位的機(jī)場(chǎng)，再利用卡車航班將這些機(jī)場(chǎng)有機(jī)聯(lián)結(jié)起來，以滿足我國不斷發(fā)展的航空貨運(yùn)需求。對(duì)于像蘇州這樣沒有機(jī)場(chǎng)的地方，也可以通過上述方式，利用虛擬機(jī)場(chǎng)的方式加以解決。隨著沿海地區(qū)的不斷發(fā)展，目前在沿海地區(qū)的產(chǎn)業(yè)也將遵循梯度轉(zhuǎn)移的原則，向內(nèi)地相對(duì)不發(fā)達(dá)地區(qū)遷移。作為與之配套的物流產(chǎn)業(yè)也會(huì)跟著向這些地區(qū)移動(dòng)。但目前根據(jù)我國的實(shí)際情況，不可能各地都建國際機(jī)場(chǎng)，開通國際航線，這樣做也是不合理的。就可以利用支線機(jī)場(chǎng)(沒有機(jī)場(chǎng)的利用虛擬機(jī)場(chǎng))、卡車航班、空陸陸空聯(lián)運(yùn)的模式，有效解決這些企業(yè)內(nèi)遷后遇到的空運(yùn)貨物出運(yùn)的難題。本期文章則著重介紹蘇州工業(yè)園區(qū)如何通過創(chuàng)新，進(jìn)行保稅物流中心(B型)(B型是指經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)，由中國境內(nèi)一家企業(yè)法人經(jīng)營，多家企業(yè)進(jìn)入并從事保稅倉儲(chǔ)物流業(yè)務(wù)的海關(guān)集中監(jiān)管場(chǎng)所)試點(diǎn)及運(yùn)作，解決加工貿(mào)易上下游供應(yīng)鏈中保稅物流與制造業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的問題。當(dāng)物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展加工貿(mào)易發(fā)展到一定程度，當(dāng)手續(xù)煩瑣和通關(guān)速度的矛盾緩解以后，更深層次的矛盾便開始浮出水面anT貿(mào)易企業(yè)設(shè)備壞了，2個(gè)Jba't之內(nèi)完成檢測(cè)維修才能不影響交貨，再快的通關(guān)速度也不現(xiàn)實(shí)；深加工結(jié)轉(zhuǎn)要退稅，兩弊相權(quán)取其輕，只能通過香港出口再進(jìn)口；國內(nèi)加工貿(mào)易企業(yè)的成品要與國外進(jìn)口貨物拼裝配送到第三國企業(yè)去，傳統(tǒng)的保稅倉庫和出口監(jiān)管倉庫卻是井水不犯河水，老死不相往來??海關(guān)總署的一位領(lǐng)導(dǎo)對(duì)此有一個(gè)非常精妙的譬喻：假如把制造業(yè)發(fā)展比做“孩子”，把現(xiàn)有物流管理制度比做“衣服”，那么可得出的結(jié)論是“孩子長大了，衣服變小了，衣服捆住了孩子的手腳”。這種情況，對(duì)“衣服”也好，對(duì)“孩子”也罷，都是痛苦。這一矛盾不但園區(qū)有，而且普遍存在于我國加工貿(mào)易發(fā)達(dá)的珠江三角洲、長江三角洲等地區(qū)。調(diào)整現(xiàn)有的加工貿(mào)易監(jiān)管政策，不斷創(chuàng)新加工貿(mào)易監(jiān)管方式已迫在眉睫。制度創(chuàng)新。寫就“B型故事”蘇州工業(yè)園區(qū)歷來是改革開放的試驗(yàn)田，許多新的政策、新的模式都是在這里進(jìn)行試點(diǎn)的。一個(gè)建立以“傳統(tǒng)兩倉(保稅倉庫、出口監(jiān)管倉庫)、保稅物流中心、保稅物流園為主體的多元化保稅倉儲(chǔ)監(jiān)管體系”的設(shè)想逐漸浮出水面，其中的保稅物流園就是后來的保稅物流中心(B型)，是多家保稅物流企業(yè)在空間上集中布局，具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的新型物流集結(jié)點(diǎn)，具備保稅倉儲(chǔ)、分撥配送、簡單加工、信息處理、進(jìn)出口貿(mào)易、檢測(cè)維修、商品展示、集中報(bào)關(guān)等功能。2004年5月11日，海關(guān)總署正式批復(fù)同意在蘇州工業(yè)園區(qū)開展全國首家海關(guān)保稅物流中心(B型)的試點(diǎn)工作。制度的創(chuàng)新，寫就了B型的故事。2004年8月18日，蘇州工業(yè)園區(qū)海關(guān)保稅物流中心(B型)在蘇州物流中心投資1．3億元新建成的保稅物流中心辦公大樓內(nèi)通過了國務(wù)院八部委的驗(yàn)收。三井物產(chǎn)、DHL、UPS、伯靈頓、大田等國際國內(nèi)知名物流公司相繼簽約入駐，首期0．5平方公里內(nèi)的近10萬平方米倉庫被一搶而空。同年10月12日，蘇州工業(yè)園區(qū)海關(guān)保稅物流中心(B型)開始封關(guān)試運(yùn)作。2005年，蘇州工業(yè)園區(qū)保稅物流中心共操作進(jìn)出口業(yè)務(wù)65000票左右，監(jiān)管貨值近90億美元，監(jiān)管貨量近32萬噸。達(dá)到了當(dāng)初設(shè)立保稅物流中心以解決加工貿(mào)易深層次問題的目的?，F(xiàn)在園區(qū)及周邊地區(qū)的企業(yè)，再也不需要將貨物“出境一日游”了，既節(jié)省了時(shí)間，也節(jié)省了費(fèi)用。同時(shí)，很多企業(yè)正在考慮將他們?cè)仍O(shè)在吞港、新加坡、日本、韓國，甚至歐洲或美國的原材料及產(chǎn)成品分撥中心移到這里來，以進(jìn)一步降低成本，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。日本橫河株式會(huì)社已在保稅物流中心內(nèi)設(shè)立分撥中心，將原來需要在日本配送到蘇州橫河電機(jī)公司的業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)移到保稅物流中心來操作。政策“松綁”，物流業(yè)與制造業(yè)相互促進(jìn)發(fā)展新功能使蘇州物流中心在長三角地區(qū)的物流界中如一匹黑馬迅速崛起。在物流中心的高樓上向下望，我們看到了一個(gè)繁忙而生機(jī)勃勃的物流城，6車道的主干道上，集裝箱貨運(yùn)車首尾相接排了很長，但秩序井然。遠(yuǎn)處，是一幢幢的庫房和正在建設(shè)的工地。在物流中心規(guī)劃的8．2平方公里的范圍內(nèi)，將分別由海關(guān)監(jiān)管區(qū)、物流產(chǎn)業(yè)區(qū)、產(chǎn)品交易區(qū)、展示展銷區(qū)及出口／JBT區(qū)A、B區(qū)等部分組成。其中一區(qū)、二區(qū)1．5平方公里為海關(guān)監(jiān)管區(qū)，重點(diǎn)發(fā)展快速通關(guān)、保稅物流和國際配送，現(xiàn)一區(qū)、二區(qū)已累計(jì)建成和在建各類倉庫24萬平方米；三區(qū)為物流產(chǎn)業(yè)區(qū)，重點(diǎn)發(fā)展非監(jiān)管倉儲(chǔ)和國內(nèi)物流配送。蘇州物流中心快速發(fā)展已引起國際物流業(yè)的關(guān)注，國際知名物流巨商普洛斯已和該中心成立合資公司，決定通過廣泛合作，開發(fā)倉儲(chǔ)等業(yè)務(wù)，共同拓展長三角地區(qū)的物流業(yè)。而入駐中心的物流企業(yè)已有19家，其中包括全球物流前三強(qiáng)的UPS、日本物流排名第一的日通和第二的近鐵等。同時(shí)還有許多制造業(yè)巨頭紛紛將其華東區(qū)、中國區(qū)甚至是亞太區(qū)的配送中心設(shè)在蘇州物流中心內(nèi)。其中包括諾基亞、三星、阿迪達(dá)斯等國際巨頭。僅阿迪達(dá)斯中國區(qū)域配送中心，就要建一個(gè)面積達(dá)6．2萬平方米單體倉庫，主要是為2008年北京奧運(yùn)會(huì)服務(wù)。蘇州物流中心目前的業(yè)務(wù)范圍已輻射整個(gè)蘇州市包括周邊無錫、南京、南通以及浙江、山東、福建、北京等18個(gè)省和直轄市。成功運(yùn)作。點(diǎn)燃各地爭(zhēng)建之火蘇州工業(yè)園區(qū)保稅物流中心試運(yùn)作近兩年來，在海關(guān)、國檢、國稅、外管等相關(guān)部門的大力支持下，在物流企業(yè)的積極參與下，不但業(yè)務(wù)發(fā)展神速、對(duì)外輻射及示范效應(yīng)俱增，而且對(duì)區(qū)域物流業(yè)的孵化帶動(dòng)作用明顯，對(duì)區(qū)域制造業(yè)發(fā)展的推動(dòng)作用顯著，在彌卒l-／Jaz貿(mào)易深加工結(jié)轉(zhuǎn)載體空白、促進(jìn)加工貿(mào)易轉(zhuǎn)型升級(jí)，健康發(fā)展現(xiàn)代物流模式、滿足高新技術(shù)企業(yè)生產(chǎn)需求方面也起到了進(jìn)一步的推進(jìn)作用。更加優(yōu)化了區(qū)域的投資環(huán)境，為迎接中國入世，提高企業(yè)、地區(qū)乃至國家在國際上的競(jìng)爭(zhēng)力都有不言而喻的作用。蘇州工業(yè)園區(qū)保稅物流中心的成功試點(diǎn)及運(yùn)作，吸引了全國各地政府和物流企業(yè)絡(luò)繹不絕地前來參觀、學(xué)習(xí)和取經(jīng)，并紛紛提出要仿效該模式發(fā)展本地的保稅物流產(chǎn)業(yè)。海關(guān)也將在試點(diǎn)成功的基礎(chǔ)上，以科學(xué)優(yōu)化管理資源、合理布局滿足需求、項(xiàng)目條件相對(duì)成熟、符合海關(guān)監(jiān)管要求為原則逐步擴(kuò)大試點(diǎn)，使得保稅物流中心為我國／JnT貿(mào)易的轉(zhuǎn)型升級(jí)，為現(xiàn)代國際物流的快速發(fā)展發(fā)揮更大的作用。去年，海關(guān)總署又審批同意建設(shè)三家保稅物流中心(B型)，分別是蘇州高新區(qū)保稅物流中心、南京龍?zhí)侗６愇锪髦行暮捅本┛崭郾６愇锪髦行?。其中蘇州高新區(qū)保稅物流中心日前已開始封關(guān)運(yùn)作。統(tǒng)籌監(jiān)管，迎接物流業(yè)發(fā)展新挑戰(zhàn)蘇州工業(yè)園區(qū)保稅物流中心的成功運(yùn)作，有效解決了目前存在于我國加工貿(mào)易中物流成本高的問題，但我們也看到，現(xiàn)在的保稅物流中心進(jìn)出口貨物種類還沒有達(dá)到設(shè)立保稅物流中心的目標(biāo)模式，物流的分撥、配送功能尚顯薄弱，VMI和DC等現(xiàn)代物流模式所占比重還比較小。作為一個(gè)成熟的保稅物流中心，其目標(biāo)模式應(yīng)為“創(chuàng)建一個(gè)既符合國情需要，又與國際接軌、適應(yīng)現(xiàn)代國際物流發(fā)展需要的相對(duì)獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)子系統(tǒng)(綜合物流服務(wù)載體)，使進(jìn)出口貨物能以最快速度、最小成本、最低風(fēng)險(xiǎn)分撥配送到目標(biāo)地點(diǎn)”?，F(xiàn)代物流，已不僅僅是狹義的“物流”，而是集“物流、商流、資金流”于～體的綜合物流，同時(shí)往往其流向模式多種多樣，并不會(huì)一致。目前商務(wù)部已允許部分外資生產(chǎn)企業(yè)在國內(nèi)開展分銷業(yè)務(wù)，主要是為了促進(jìn)他們從簡單的加工生產(chǎn)轉(zhuǎn)向集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售于一體的企業(yè)，這將有利于我國／JnT貿(mào)易的轉(zhuǎn)型升級(jí)。但在實(shí)際運(yùn)作中，純粹的物流運(yùn)作是可以的，而在資金流上卻碰到了問題，使得他們的業(yè)務(wù)無法開展。羅杰斯