如何理解車機(jī)系統(tǒng)的演變挑戰(zhàn)和未來

如何理解車機(jī)系統(tǒng)的演變挑戰(zhàn)和未來

]車機(jī)在過去十年經(jīng)歷了怎樣的演變？當(dāng)前面臨的挑戰(zhàn)和解決路徑又是什么？未來的車機(jī)系統(tǒng)將會發(fā)展至何種形態(tài)？這些問題正成為業(yè)內(nèi)人士探討的焦點(diǎn)。恰如手機(jī)發(fā)展歷程，如今的汽車前面經(jīng)常被冠以智能二字。而決定一輛智能汽車好壞的關(guān)鍵又在于，是否擁有一個出色的車機(jī)系統(tǒng)。從最初作為緊急救援，到后來逐漸加入導(dǎo)航工具類內(nèi)容，再到引入豐富的音視頻內(nèi)容服務(wù)，車機(jī)服務(wù)于人的方式愈加豐富，未來它也遠(yuǎn)不止今天這樣的形式。從現(xiàn)有趨勢看，車機(jī)將是汽車加入物聯(lián)網(wǎng)世界的入口，也勢必會引發(fā)人機(jī)交互、生態(tài)內(nèi)容等一系列的變革。斑馬網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略官季棟輝向雷鋒網(wǎng)新智駕表示，當(dāng)下車機(jī)系統(tǒng)的發(fā)展面臨最大的挑戰(zhàn)來源于汽車與互聯(lián)網(wǎng)的融合。這不僅是兩個產(chǎn)業(yè)的融合，也是兩種觀念的融合。汽車產(chǎn)業(yè)追求安全和長期穩(wěn)定的產(chǎn)品質(zhì)量，而互聯(lián)網(wǎng)追求快速迭代，因此，二者如何兼容成為重中之重?！爱?dāng)下車機(jī)系統(tǒng)面臨的最大挑戰(zhàn)是，汽車的長生命周期與移動互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展的內(nèi)容服務(wù)生態(tài)之間的不匹配，OTA只能實(shí)現(xiàn)短期軟件和固件系統(tǒng)的更新，但車載終端的處理能力通常在一兩年之后就無法勝任最新的軟件應(yīng)用生態(tài)，因此信息娛樂系統(tǒng)的硬件架構(gòu)和軟件架構(gòu)一樣，同樣需要應(yīng)對這種需求做出改變?！贝蟊妴枂朇EO張人杰向雷鋒網(wǎng)新智駕表示。因此，開放成為車機(jī)系統(tǒng)發(fā)展的關(guān)鍵詞。博泰集團(tuán)業(yè)務(wù)運(yùn)營副總裁張毅告訴雷鋒網(wǎng)新智駕，車機(jī)發(fā)展正一步步的朝著數(shù)字化，大屏化，智能化方向發(fā)展，基于車機(jī)的車聯(lián)網(wǎng)未來必將是一個多方共贏的時代，換句話說就是“開放永生，封閉必死”。功能從單一到豐富車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)最早被稱為Telematics，后來又衍生出互聯(lián)網(wǎng)汽車、智能汽車等概念。張人杰認(rèn)為，過去十年，信息娛樂系統(tǒng)從基本的車載娛樂信息系統(tǒng)終端，逐步發(fā)展為高度集中化的以AI人機(jī)交互和數(shù)據(jù)分析處理為主導(dǎo)的車載超級計算和內(nèi)容服務(wù)終端。而最早提出互聯(lián)網(wǎng)汽車概念的斑馬則一直在打造汽車操作系統(tǒng)。在季棟輝看來，我國互聯(lián)網(wǎng)汽車的發(fā)展經(jīng)歷了四個階段：第一階段：提供安防類的緊急救援為主，主要關(guān)注整車的安全問題，當(dāng)出現(xiàn)了事故時可以緊急呼救。比如Onstar,所以并不像今天這樣關(guān)注用戶體驗(yàn)。2009年-2010年，國內(nèi)如上汽推出了inkaNet,它的推出預(yù)示著第二階段的開始。第二階段：用安卓手機(jī)操作系統(tǒng)，將互聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)容和服務(wù)映射到車機(jī)系統(tǒng)。經(jīng)過第二階段后,整個行業(yè)充分認(rèn)識到,如果沒有真正的、自主可控的操作系統(tǒng),很難真正實(shí)現(xiàn)汽車的智能網(wǎng)聯(lián),因?yàn)檫@是一件“既要腳踩汽車總線,還要上頂云端”的事。同時,沒有操作系統(tǒng)想要實(shí)現(xiàn)連接整個生態(tài)也是不能實(shí)現(xiàn)的。第三階段：基于自主可控的操作系統(tǒng)和基于云端計算的生態(tài)出行服務(wù)。第四階段：真正的V2X打通，包括車與車、人與車和基礎(chǔ)設(shè)施的打通以及更多的想象空間。不過，隨著車機(jī)的不斷發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能否帶來極致的用戶體驗(yàn)成為眾多車企亟待解決的關(guān)鍵課題。張毅向雷鋒網(wǎng)新智駕指出，在轉(zhuǎn)型過程中，諸多問題也顯現(xiàn)出來，比如很多車企推出了各式各樣的智能互聯(lián)網(wǎng)車載系統(tǒng)，實(shí)際表現(xiàn)卻參差不齊，導(dǎo)致消費(fèi)者在體驗(yàn)交互中失去興趣。挑戰(zhàn)在于能否融合車機(jī)系統(tǒng)作為一項(xiàng)新事物，想要真正進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)鏈條還面臨一定的挑戰(zhàn)。季棟輝認(rèn)為，當(dāng)下車機(jī)系統(tǒng)的發(fā)展面臨最大的挑戰(zhàn)在于汽車和互聯(lián)網(wǎng)的融合。這不僅是兩個產(chǎn)業(yè)的融合，也是兩種觀念的融合。畢竟，汽車產(chǎn)業(yè)追求安全和長期穩(wěn)定的產(chǎn)品質(zhì)量，而互聯(lián)網(wǎng)追求快速迭代。在他看來，現(xiàn)在國內(nèi)外部分車商會使用安卓去做定制，而互聯(lián)網(wǎng)汽車不能照搬手機(jī)解決方案尤其是安卓方案。因?yàn)榘沧肯到y(tǒng)在設(shè)計的時候只為手機(jī)設(shè)計，導(dǎo)致它的模塊化和定制化能力比較差，所以一些車廠用安卓定制化開發(fā)的時候，要做一些大的改進(jìn)。至于上面提到的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的體驗(yàn)問題，張毅稱，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)作為一個系統(tǒng)的工程，涉及領(lǐng)域包括硬件平臺、智能網(wǎng)關(guān)、智能儀表平臺、車聯(lián)網(wǎng)安全解決方案等十多個模塊的內(nèi)容。車聯(lián)網(wǎng)是車企未來變革的中臺核心，同時也是平臺核心，要改變目前還停留在產(chǎn)品配置應(yīng)用功能層面的局面，未來一定要選擇開放和合作。張毅提出一個設(shè)想，未來的車機(jī)和儀表最終只會留下一個屏幕，屏幕會越來越大，集成的功能越來越多，此外，車機(jī)還會變成車載五官和全車交互中心，同時也是和外部世界相連的一個分布式控制交互單元。“智能汽車不是一個公司封閉開發(fā)就可以做好的，每個公司可以有自己的解決方案，但是智能網(wǎng)聯(lián)汽車一定會融入和匯入到面向行業(yè)的平臺和解決方案中。”季棟輝說，未來將實(shí)現(xiàn)真正的V2X,包括車與車、人與車和基礎(chǔ)設(shè)施的打通。峰會由江蘇省工業(yè)和信息化廳、蘇州市人民政府指導(dǎo)，蘇州市相城區(qū)人民政府主辦，蘇州高鐵新城管理委員會、長三角G60科創(chuàng)走廊智能駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、雷鋒網(wǎng)新智駕承辦。2019全球智能駕駛峰會將延續(xù)過去強(qiáng)大陣容，鏈接主機(jī)廠、國內(nèi)外一級供應(yīng)商，自動駕駛解決方案商、核心零部件等自動駕駛上下游企業(yè)，以及國際通訊商、5G巨頭、車路協(xié)同代表企業(yè)、最大的出行運(yùn)營商，從不同的視角共同探索自動駕駛應(yīng)該如何走向量產(chǎn)化，單車智能和車路協(xié)同之間應(yīng)該如何相互演進(jìn)、并且有效促進(jìn)自動駕駛的商業(yè)化進(jìn)程。除了在全球智能駕駛峰會聆聽嘉賓們