汽車客運站規(guī)范-3

會計學(xué)1汽車客運站規(guī)范21.總則

1.1為保證汽車客運站建筑設(shè)計

質(zhì)量，使汽車站符合安全、衛(wèi)生、使用功能的基本要求，制定本規(guī)

范；

1.2本規(guī)范適用于新建、改建、擴建的汽車客運站建筑設(shè)計；

1.4當(dāng)年日平均旅客發(fā)送量超過

2.5萬人次時，宜另建汽車客運分站；

1.5汽車客運站建筑設(shè)計除符合本規(guī)范外，尚應(yīng)符合國家現(xiàn)行有第1頁/共118頁31.3汽車客運站按日發(fā)送量分四級一級，車位20～24，發(fā)送量1萬～2.5萬人次二級，車位13～19，發(fā)送量0.5萬～0.9萬人次三級，車位7～12，發(fā)送量0.1萬～0.5萬第2人頁/共次118頁四級，車位6以下，發(fā)送量0.1萬以下人次第3頁/共118頁42.術(shù)語年平均日旅客發(fā)送量：車站統(tǒng)計年度平均每天旅客發(fā)送量；

旅客最高聚集人數(shù)：一年中旅客發(fā)送量偏高期間，每天最大的同時在站人數(shù)的平均值；發(fā)車位：符合旅客上車條件的停車位；站前廣場：旅客進出站集散用的廣場；站房：候車、售票、行包、業(yè)務(wù)、駐站辦公的總稱；行包裝卸廊：用于裝卸行包的廊道。5第4頁/共118頁3

站址和總平面3.1站址選擇61符合城市規(guī)劃的總體交通要求；2與城市干道聯(lián)系密切，流向合理及出入方便；3地點適中，方便旅客集散和換乘其它交通；4具有必要的水源、電源、消防、通信、疏散及第5頁排/共1污18頁條件。3.2.1總平面設(shè)計

1包括站前廣場、站房、停車場、附屬建筑、車輛進出口、綠化；

2布局合理，分區(qū)明確，流線簡潔，避免交叉；3布局緊湊，節(jié)約用地，環(huán)境協(xié)調(diào)；4處理站內(nèi)排水；7第6頁/共118頁3.3.2進出站口的規(guī)定

1一二級獨立設(shè)置，三四級宜分設(shè)，寬度不小于4m；2進出站口與旅客出入口設(shè)>5m的安全距離；3進出站口與人員密集場所的距離大于20m4保證駕駛員的安全視距；

5站內(nèi)道路按人、車行道(雙車道6m,單車道

4m)，人行道2.5m）分設(shè)；10第9頁/共118頁第10頁/共118頁114.站前廣場1與城市干道相連；

2有下列分區(qū)：車流路線、客流路線、停車區(qū)、活動區(qū)域、服務(wù)區(qū)域；

3旅客進出站流線短捷；按國家標(biāo)準(zhǔn)設(shè)殘疾人通道；

4位于干道盡端，增設(shè)通往廣場的道路；位于一側(cè)，加大廣場進深。12第11頁/共118頁135.站房設(shè)計5.1一般規(guī)定組成：候車、售票、行包、業(yè)務(wù)、、駐站、辦公；功能分區(qū)明確、客貨分流；主要用房規(guī)模按最大人數(shù)計算；1，2級應(yīng)用殘疾，老年施，3、4應(yīng)用殘疾人設(shè)施；應(yīng)有隔熱、通風(fēng)、降溫人第使12頁/用共118設(shè)頁天然采光，窗地比大于1/7；候車廳應(yīng)有降噪措施；

座椅排列有利通行，20座/每排，兩端設(shè)1.5m的通道；

廳內(nèi)設(shè)飲水點，附近設(shè)男女廁所；15第14頁/共118頁候車形式與平面關(guān)系16第15頁/共118頁5.6站臺、行包裝卸廊和發(fā)車位

設(shè)站臺，利于人上下、行包裝卸，寬度大于2.5m；車位露天設(shè)雨棚，凈高大于5m；

雨棚柱：凈距大于3.5m，與候車廳外墻大于

2.5m，裝卸廊與發(fā)出位一致（數(shù)量與長度；

寬度大于3.6m，高度大于汽車頂，差小于

0.3m；第27頁/共118頁28課后作業(yè)：汽車站調(diào)查報告要求：

1、在本市實地調(diào)查汽車站1個，收集汽車站設(shè)計實例2個；

2、報告要求圖文并茂，字?jǐn)?shù)2000～3000，用A4紙打印裝訂；

3、內(nèi)容涉及汽車站的人流組織、功能分區(qū)、無障礙設(shè)計、結(jié)構(gòu)選型、造型與空間特點等；4、報告上交時間11.18上午11時第38頁/共118頁391.平面功能組成與布局旅客使用空間：票務(wù)、候車、行包、站臺；

站務(wù)空間：行政辦公、安全保衛(wèi)、服務(wù)單位、車隊、保修；其它空間：視站級和環(huán)境條件靈活設(shè)置。41第40頁/共118頁第53頁/共118頁542.2流線組織（1）各種人流要分開；（2）流線組織符合旅客要求；（3）減少各種車輛的交叉；

（4）對于行包量大的客運站，可考慮設(shè)置地道60第59頁/共118頁3.3剖面設(shè)計空間構(gòu)成向復(fù)合、立體方向發(fā)展在剖面層次有三中形式：◎大跨度單層覆蓋；

◎適應(yīng)室內(nèi)空間組織。通過交通體系緊湊聯(lián)系的多層構(gòu)成及分成多個單體進行設(shè)計；◎內(nèi)部空間組織靈活自由的錯層組織；71第70頁/共118頁4結(jié)構(gòu)與設(shè)備設(shè)計4.1結(jié)構(gòu)選型75第74頁/共118頁（1）墻體承重結(jié)構(gòu)

在小規(guī)?？瓦\站中運用廣泛；內(nèi)外墻同時起承重和空間分割作用；

1）結(jié)合功能和空間布局決定承重墻布置方式；2）承重墻的開間進深盡量統(tǒng)一；

3）上下承重墻對齊，門窗洞口的大小合規(guī)范；4）墻體的高、厚比合理。第75頁/共118頁76（2）框架結(jié)構(gòu)

承重與圍護明確分工是框架結(jié)構(gòu)的主要特點；

構(gòu)成手段、模式和表現(xiàn)有巨大的自由性、靈活性；

空間和造型處理靈活；在客運站使用廣闊。用于主體和輔助建筑中。有混凝土和鋼框架結(jié)構(gòu)2種；77第76頁/共118頁光州客運站候車室78第77頁/共118頁（3）空間結(jié)構(gòu)

技術(shù)、材料和結(jié)構(gòu)的進步為客運站的空間形式和結(jié)構(gòu)選型帶來了變革；

空間結(jié)構(gòu)有：懸索結(jié)構(gòu)、空間薄壁結(jié)構(gòu)、桁架、空間網(wǎng)架；

1）懸索：發(fā)揮耐拉的特點，獲得大跨度空間；

2）空間薄壁結(jié)構(gòu)：利用混凝土的可塑性，具有骨架和屋蓋2重作用第78頁/共118頁793）桁架、空

間結(jié)構(gòu)：用金

屬管材制作，

能承受較大的

縱向彎曲力，

減少空間作業(yè)，在候車廳廣泛

使用。第79頁/共118頁80廣州海珠客運站剖面圖81第80頁/共118頁4.2設(shè)備設(shè)計給水排水；采暖通風(fēng)；電氣電信；82第81頁/共118頁第82頁/共118頁83（1）給水排水1）室外給排水系統(tǒng)

包括汽車洗車、水箱用水、停車場消防用水、雨水排水；

一級站設(shè)自動沖洗裝置，二、三級站設(shè)沖洗臺，污水要考慮使用沉砂隔油處理后排入下水系統(tǒng)；停車大于50輛，按組設(shè)水箱供水點。84第83頁/共118頁2）室內(nèi)給排水系統(tǒng)：生活用水、消防用水；

生活用水包括旅客、辦公人員用水，在候車室設(shè)飲水點，盥洗室和廁所設(shè)置，旅客與辦公要分開設(shè)置；體積大于5000立米的候車室設(shè)室內(nèi)消防給水，85第84頁/共118頁（2）采光通風(fēng)與采暖1）采光通風(fēng)

候車室、售票處，旅客集中，污染嚴(yán)重，要有良好的通風(fēng)換氣；

自然通風(fēng)效果好經(jīng)濟，不滿足時可考慮機械通風(fēng)方式；

候車室的窗地比1/7，盡可能在高處設(shè)窗，避開雨棚的干擾；候車室凈高大于3.6米第85頁/共118頁862）采暖

采暖地區(qū)的1、2、3級站，冬季采用集中采暖，4級采用其它方式。（3）電氣電訊

1、2級站的動力設(shè)備、通信、消防及部分場所照明保證連續(xù)供電（二級負(fù)荷供電）3、4級站按3級負(fù)荷供電；87第86頁/共118頁第87頁/共118頁885.無障礙設(shè)計

目的：為了保證病人。兒童、老年人和殘疾人等行動不便或視力障礙者而提供的建筑物及配套設(shè)施的環(huán)境和建筑設(shè)計；

實施部門與時間：由建設(shè)部、民政部批準(zhǔn)的《城市道路和建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范》

JGJ50-2001于2001-8-1實施；

包含范圍：物質(zhì)環(huán)境、信息、交流的無障礙。第88頁/共118頁896.2