無(wú)砟軌道長(zhǎng)軌精調(diào)作業(yè)指導(dǎo)書(shū)

1、力鐵軌道技術(shù)公司力鐵軌道技術(shù)公司/中鐵一局中鐵一局 長(zhǎng)軌精調(diào)作業(yè)長(zhǎng)軌精調(diào)作業(yè) 力鐵軌道技術(shù)公司力鐵軌道技術(shù)公司/中鐵一局中鐵一局 作業(yè)內(nèi)容作業(yè)內(nèi)容 1、長(zhǎng)軌應(yīng)力放散鎖定后對(duì)軌道的重新測(cè)量，對(duì)測(cè)量資料匯總整理和模擬 調(diào)整并形成書(shū)面文件，同時(shí)統(tǒng)計(jì)扣件更換/調(diào)整的種類和數(shù)量并提報(bào)物資 需求計(jì)劃。 2、根據(jù)模擬調(diào)整文件報(bào)表，現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)調(diào)整位置和調(diào)整項(xiàng)目，確認(rèn)無(wú)誤后 更換相應(yīng)種類的扣件。 3、扣件更換結(jié)束后，按規(guī)定扭力上緊螺栓，同時(shí)檢查軌道調(diào)整效果和平 順性是否達(dá)到要求。 4、清理回收更換下來(lái)的扣件并分類存放，同時(shí)清理干凈道床污染物。 力鐵軌道技術(shù)公司力鐵軌道技術(shù)公司/中鐵一局中鐵一局 作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

2、1、重新測(cè)量前，認(rèn)真核對(duì)cp3/4 坐標(biāo)、軌道設(shè)計(jì)線型要素?cái)?shù)輸入正確， 確保測(cè)量?jī)x器校核無(wú)誤，設(shè)站精度達(dá)到要求，鋼軌、扣件干凈無(wú)污染， 無(wú)缺少和損壞，軌枕無(wú)空吊現(xiàn)象，焊縫平順（0.2mm）,扣件扭矩和扣壓 力達(dá)到設(shè)計(jì)要求。 2、測(cè)量一般選在陰天或夜間進(jìn)行，嚴(yán)禁在高溫、雨天、大霧、大風(fēng)等條 件下測(cè)量，避免測(cè)量誤差過(guò)大和出現(xiàn)假數(shù)據(jù)。 3、測(cè)量數(shù)據(jù)模擬調(diào)整前，必須保證數(shù)據(jù)的真實(shí)、可靠性。調(diào)整原則：“先 整體、后局部，先軌向、后軌距，先高低、后水平”，優(yōu)先保證參考軌的 平順性，另外一股鋼軌通過(guò)軌距和水平控制。一般軌距控制在1mm 以 內(nèi)；水平控制在1mm 以內(nèi)；軌向和高低控制在2mm 以內(nèi)，連續(xù)兩根軌

3、 枕各指標(biāo)的變化率控制在0.50.7mm。特殊情況下，對(duì)于調(diào)整量突然變 化較大的地段，需現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)或重新測(cè)量后再做調(diào)整。 力鐵軌道技術(shù)公司力鐵軌道技術(shù)公司/中鐵一局中鐵一局 作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 4、扣件更換前，認(rèn)真核對(duì)現(xiàn)場(chǎng)軌道實(shí)際情況，找準(zhǔn)需更換扣件的軌枕（結(jié) 合枕木編號(hào)會(huì)使該項(xiàng)工作精確、高效），做出相應(yīng)的標(biāo)識(shí)，并用弦繩和道尺 做必要的復(fù)核。現(xiàn)場(chǎng)按既有線施工規(guī)定做好防護(hù)。 5、更換扣件時(shí)，每次拆除扣件不得連續(xù)超過(guò)5 根枕木（防止脹軌），并且在 更換扣件區(qū)段兩端各松開(kāi)12 根軌枕扣件（只是松開(kāi)，不拆除），確?？奂?更換能達(dá)到預(yù)期目的和平滑過(guò)渡。 6、扣件更換結(jié)束后，再次核對(duì)調(diào)整量和扣件規(guī)格，確認(rèn)無(wú)誤

4、后按規(guī)定力矩 上緊螺栓，回收調(diào)整下來(lái)的扣件，打掃干凈道床表面（一般路基地段因回填 級(jí)配碎石會(huì)有污染物，橋梁和隧道地段會(huì)較干凈）。 7、再次復(fù)查調(diào)整效果。對(duì)于只是個(gè)別更換扣件地段，可以用弦繩和道尺復(fù) 核即可，對(duì)于長(zhǎng)大區(qū)段調(diào)整的，用精調(diào)小車(chē)測(cè)量檢查比較高效。 力鐵軌道技術(shù)公司力鐵軌道技術(shù)公司/中鐵一局中鐵一局 作業(yè)流程作業(yè)流程 施工準(zhǔn)備 軌道狀態(tài)檢查確認(rèn) 軌道測(cè)量 模擬試算調(diào)整 現(xiàn)場(chǎng)位置確定及復(fù)核 更換扣件/調(diào)整扣件 軌道狀態(tài)檢查確認(rèn) 力鐵軌道技術(shù)公司力鐵軌道技術(shù)公司/中鐵一局中鐵一局 人員組織（一個(gè)班組）人員組織（一個(gè)班組） 建議2 個(gè)組左右線同時(shí)進(jìn)行，可節(jié)約模擬試算技術(shù)人員1 名， 現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)識(shí)技

5、術(shù)人員1 名，現(xiàn)場(chǎng)指揮人員1 名，防護(hù)人員2 名。 力鐵軌道技術(shù)公司力鐵軌道技術(shù)公司/中鐵一局中鐵一局 工具配備工具配備 1、軌道精調(diào)小車(chē)一套（含全站儀、棱鏡等）， 2、弦繩1 付， 3、道尺1 把， 4、塞尺2 把， 5、起道器（手搖跨頂、壓機(jī)）1 臺(tái)， 6、丁字扳手4 把、電動(dòng)扳手一臺(tái)（長(zhǎng)大區(qū)段調(diào)整時(shí)使用）， 7、小撬棍 1 根， 8、鋼刷1 把（備用）， 9、石筆1 盒， 10、防護(hù)用品2 套， 11、交通工具（客貨車(chē)或中巴車(chē)）1 輛。 力鐵軌道技術(shù)公司力鐵軌道技術(shù)公司/中鐵一局中鐵一局 作業(yè)細(xì)則作業(yè)細(xì)則 1、按基本要求配備齊全軌道精調(diào)所需物品，并對(duì)相關(guān)儀器或設(shè)備按規(guī)定 項(xiàng)目做好檢驗(yàn)和校

6、準(zhǔn)工作。重點(diǎn)做好全站儀、精調(diào)小車(chē)和道尺的校核，確 保不同測(cè)量手段的結(jié)果盡量一致或相近。 2、按不同工種配足相應(yīng)的作業(yè)人員，作業(yè)前認(rèn)真學(xué)習(xí)作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，并認(rèn) 真學(xué)習(xí)既有線施工安全相關(guān)知識(shí)，培訓(xùn)結(jié)束考核合格后方可上線作業(yè)。 3、對(duì)cp3/4 點(diǎn)做重新檢查和測(cè)量，確認(rèn)點(diǎn)位可用，坐標(biāo)值誤差在允許范 圍之內(nèi)。對(duì)于被破壞而無(wú)法使用的cp3/4 點(diǎn)，必須重新埋設(shè)和測(cè)量并納入 確認(rèn)后的cp3/4 網(wǎng)進(jìn)行平差。及時(shí)更新相關(guān)數(shù)據(jù)，使用前認(rèn)真核對(duì)數(shù)據(jù)的 可靠性和輸入的正確性。 力鐵軌道技術(shù)公司力鐵軌道技術(shù)公司/中鐵一局中鐵一局 作業(yè)細(xì)則作業(yè)細(xì)則 4、認(rèn)真核對(duì)設(shè)計(jì)資料，確保設(shè)計(jì)線性等資料輸入正確。重點(diǎn)核對(duì)平面 曲線要素

7、、變坡點(diǎn)位置和豎曲線要素、曲線超高等。確定基準(zhǔn)軌（參考 軌）：平面位置以高軌（外軌）為基準(zhǔn)，高程以低軌（內(nèi)軌）為基準(zhǔn)， 直線區(qū)間上的基準(zhǔn)軌參考大里程方向的曲線。 5、測(cè)量前安排專人對(duì)需要測(cè)量地段進(jìn)行全面檢查，主要消除扣件扣壓 力不足（表現(xiàn)為扣件與軌距擋塊中間不密貼）、軌距擋塊與鋼軌、鋼軌 和軌下墊板不密貼、鋼軌工作邊有殘留混凝土等情況。要求所有不密貼 控制在0.3mm 以內(nèi)，最大不超過(guò)0.5mm。檢查方法：塞尺逐個(gè)檢查。 6、按測(cè)量和精調(diào)小車(chē)操作程序?qū)壍肋M(jìn)行仔細(xì)測(cè)量。重點(diǎn)控制好測(cè)量 環(huán)境、設(shè)站精度、棱鏡的安裝等細(xì)節(jié)。對(duì)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量過(guò)程中出現(xiàn)異常的點(diǎn) 位，及時(shí)備注并通知技術(shù)負(fù)責(zé)人現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)和解決。每

8、次測(cè)量結(jié)束后，及 時(shí)整理導(dǎo)出數(shù)據(jù)以便分析和調(diào)整。下次測(cè)量時(shí)，與上次測(cè)量至少搭接5 根枕木，避免測(cè)量誤差出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象。 力鐵軌道技術(shù)公司力鐵軌道技術(shù)公司/中鐵一局中鐵一局 作業(yè)細(xì)則作業(yè)細(xì)則 7、軌道模擬調(diào)整。 1）生成的報(bào)表中，導(dǎo)向軌為“-1”表示右轉(zhuǎn)曲線，平面位置以左軌（高軌）為基準(zhǔn)， 高程以右軌（低軌）為基準(zhǔn)；導(dǎo)向軌為“1”表示左轉(zhuǎn)曲線，平面位置以右軌（高軌） 為基準(zhǔn)，高程以左軌（低軌）為基準(zhǔn)； 2）”先整體后局部”：可首先基于整體曲線圖，大致標(biāo)出期望的線路走線或起伏狀 態(tài)，先整體上分析區(qū)間調(diào)整量，再局部精調(diào)； 3) “先軌向后軌距”，軌向的優(yōu)化通過(guò)調(diào)整高軌（基準(zhǔn)軌）的平面位置來(lái)實(shí)現(xiàn)，低軌

9、的平面位置利用軌距及軌距變化率來(lái)控制； 4) “先高低后水平”，高低的優(yōu)化通過(guò)調(diào)整低軌（基準(zhǔn)軌）的高程來(lái)實(shí)現(xiàn)，高軌的高 程利用超高和超高變化率來(lái)控制； 5) 在 dts 軌道精調(diào)軟件中，平順性指標(biāo)可通過(guò)對(duì)主要參數(shù)（平面位置、軌距、高 程、水平）指標(biāo)曲線圖的“削峰填谷”原則來(lái)實(shí)現(xiàn)，目的：直線順直，曲線圓順。 6）符號(hào)法則：以面向大里程方向定義左右；平面位置：實(shí)際位置位于設(shè)計(jì)位置右 側(cè)時(shí)，調(diào)整量為負(fù)，反之為正；軌面高程：實(shí)際位置位于設(shè)計(jì)位置上方時(shí)，調(diào)整量 為負(fù)，反之為正；水平：外軌（名義外軌）過(guò)超高時(shí)，調(diào)整量為負(fù)，欠超高時(shí)調(diào)整 量為正；軌距：以大為正，實(shí)測(cè)軌距大于設(shè)計(jì)軌距時(shí)，調(diào)整量為負(fù)，反之為正。

10、 力鐵軌道技術(shù)公司力鐵軌道技術(shù)公司/中鐵一局中鐵一局 平面調(diào)整平面調(diào)整 力鐵軌道技術(shù)公司力鐵軌道技術(shù)公司/中鐵一局中鐵一局 高程調(diào)整高程調(diào)整 力鐵軌道技術(shù)公司力鐵軌道技術(shù)公司/中鐵一局中鐵一局 作業(yè)細(xì)則作業(yè)細(xì)則 8、調(diào)整完成技術(shù)負(fù)責(zé)人審核后，輸出表報(bào)，交現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)負(fù)責(zé)人。同時(shí)統(tǒng)計(jì)調(diào) 整扣件種類和數(shù)量，物資部門(mén)落實(shí)組織進(jìn)貨。 9、材料進(jìn)場(chǎng)以后，技術(shù)人員先核對(duì)規(guī)格和數(shù)量，并熟悉不同規(guī)格調(diào)整件的辨 別方法，然后組織作業(yè)人員進(jìn)行交底，確保所有參與調(diào)整作業(yè)的人員能迅速辨 別不同規(guī)格的調(diào)整件。 10、根據(jù)當(dāng)天計(jì)劃，帶齊所有種類的調(diào)整件、工機(jī)具等，組織齊各工種人員到 現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)試。調(diào)試前領(lǐng)工員再次強(qiáng)調(diào)作業(yè)程序

11、，各自分工及職責(zé)。 力鐵軌道技術(shù)公司力鐵軌道技術(shù)公司/中鐵一局中鐵一局 作業(yè)細(xì)則作業(yè)細(xì)則 11、技術(shù)員根據(jù)提供的調(diào)整報(bào)表，準(zhǔn)確找出需要更換扣件的枕木位置（按枕木 編號(hào)找出位置，并用道尺和弦繩復(fù)核），并用石筆標(biāo)出起點(diǎn)和終點(diǎn)（左右股分 別標(biāo)注），并在枕木頭位置標(biāo)識(shí)出平面的調(diào)整量和方向，在鋼軌頂面標(biāo)識(shí)出高 程或水平的調(diào)整量。 力鐵軌道技術(shù)公司力鐵軌道技術(shù)公司/中鐵一局中鐵一局 作業(yè)細(xì)則作業(yè)細(xì)則 標(biāo)注原則：用橫線加箭頭標(biāo)注出更換地段起始點(diǎn)，每根鋼軌的枕木一側(cè)用數(shù)字 標(biāo)注出調(diào)整量（和報(bào)表顯示數(shù)據(jù)一致，平面注意內(nèi)外側(cè)，也就是平面調(diào)整的方 向），另一側(cè)取相反值對(duì)應(yīng)即可。高程只需標(biāo)注數(shù)字，正負(fù)即可分辨出降低或

12、 抬高。 力鐵軌道技術(shù)公司力鐵軌道技術(shù)公司/中鐵一局中鐵一局 作業(yè)細(xì)則作業(yè)細(xì)則 12、一切檢查無(wú)誤后，現(xiàn)場(chǎng)領(lǐng)工員組織線路工拆換扣件。高程調(diào)整件更換需使 用起道器將鋼軌稍微抬起，平面?zhèn)€別軌距擋塊需要使用小撬棍輔助更換。更換 完畢緊固扣件前，再核對(duì)一遍是否有換錯(cuò)，如果沒(méi)有錯(cuò)誤，按規(guī)定扭力上緊扣 件。同一股鋼軌上扣件時(shí)，直線地段一般先緊固調(diào)整量為正的一側(cè)，再緊固調(diào) 整量為負(fù)的一側(cè)；曲線地段先緊固曲線內(nèi)側(cè)扣件（低的一側(cè)），再緊固另外一 側(cè)（高的一側(cè)）。 13、所有扣件更換完畢后，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員再次檢查確認(rèn)更換效果并復(fù)核，然后做 好詳細(xì)記錄，以便編制竣工資料和日后備查。 14、清理回收更換下來(lái)的扣件，分類存

13、放，清理干凈現(xiàn)場(chǎng)，繼續(xù)到下一個(gè)更換 點(diǎn)施工。 力鐵軌道技術(shù)公司力鐵軌道技術(shù)公司/中鐵一局中鐵一局 注意事項(xiàng)注意事項(xiàng) 1、所有上線施工項(xiàng)目按既有線施工規(guī)定辦法管理，必須加強(qiáng)安全意識(shí)教育和 安全防護(hù)知識(shí)培訓(xùn)，現(xiàn)場(chǎng)按規(guī)定做好防護(hù)，備齊防護(hù)用品。重點(diǎn)做好人身安全 防護(hù)和設(shè)備安全防護(hù)。更換扣件過(guò)程中，不得將手、腳放到鋼軌下，避免擠傷 或壓傷。用起道器抬升鋼軌時(shí)，注意防止搖把傷人，使用撬棍撬動(dòng)鋼軌或軌距 擋塊時(shí)，要防止撬棍脫落傷人。施工過(guò)程中互相關(guān)照，互相提醒，做到不傷他 人，也不被他人傷害。 2、測(cè)量一定要仔細(xì)，力爭(zhēng)保證測(cè)量數(shù)據(jù)和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際基本吻合，否則很難準(zhǔn)確 將軌道調(diào)整到理想狀態(tài)。 3、模擬調(diào)整試算時(shí)

14、，面對(duì)大量的數(shù)據(jù)一定要保持清醒的頭腦，嚴(yán)格把握調(diào)整 原則，該調(diào)整的一定要調(diào)，不該調(diào)整的堅(jiān)決不調(diào)，可調(diào)可不調(diào)的要針對(duì)具體情 況決定是否需要調(diào)整。一般該種情況主要是體現(xiàn)在變化率或是最大限值超限問(wèn) 題上，需結(jié)合前后的平順性綜合考慮是否需要調(diào)整。 力鐵軌道技術(shù)公司力鐵軌道技術(shù)公司/中鐵一局中鐵一局 注意事項(xiàng)注意事項(xiàng) 4、更換扣件過(guò)程中，如果有列車(chē)通過(guò)，防護(hù)員提前通知現(xiàn)場(chǎng)領(lǐng)工員，領(lǐng)工員 檢查好現(xiàn)場(chǎng)，安排作業(yè)人員、機(jī)具下道后并確認(rèn)不影響行車(chē)安全后，通知防護(hù) 員放行，并示意慢行通過(guò)。一般扣件拆除只要連續(xù)不超過(guò)5 根軌枕，不會(huì)影響 行車(chē)安全。如果單股鋼軌連續(xù)超過(guò)5根軌枕正在更換扣件而列車(chē)要通過(guò)，可以 迅速先隔

15、4 個(gè)上緊一個(gè)扣件讓列車(chē)通過(guò)；如果左右股鋼軌同時(shí)更換連續(xù)超過(guò)5 根軌枕，除每根鋼軌先隔4 個(gè)上緊一個(gè)扣件外，最好將已拆下或?qū)⒏鼡Q的軌距 擋塊先安裝上（扣件可以不緊固），防止列車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)軌距不能保證而掉道。 5、各環(huán)節(jié)必須有專人負(fù)責(zé)復(fù)核，避免出錯(cuò)，避免返工和不必要的損失；更換 結(jié)束后，最后的復(fù)核是必要的，一方面可以檢查調(diào)整效果是否合理，是否達(dá)到 預(yù)期目的，另一方面也可為內(nèi)業(yè)模擬試算提供決策的依據(jù)。 力鐵軌道技術(shù)公司力鐵軌道技術(shù)公司/中鐵一局中鐵一局 體會(huì)及建議體會(huì)及建議 1軌道靜態(tài)測(cè)量數(shù)據(jù)是軌道靜態(tài)調(diào)整的主要依據(jù)，必須準(zhǔn) 確、真實(shí)、可靠，否則將導(dǎo)致多次反復(fù)調(diào)整。 2全力以赴做好軌道靜態(tài)調(diào)整工作。一

16、是要充分利用動(dòng)車(chē) 上線試驗(yàn)之前的時(shí)間，組織足夠的人員、設(shè)備進(jìn)行軌 道調(diào)整；二是務(wù)必要高標(biāo)準(zhǔn)、高精度進(jìn)行軌道調(diào)整， 力爭(zhēng)將下一步動(dòng)態(tài)調(diào)整量降到最低；三是不留缺陷、 不存僥幸，切不可將缺陷帶到聯(lián)調(diào)期間。 3切實(shí)加強(qiáng)軌向、三角坑調(diào)整。軌向和三角坑是導(dǎo)致動(dòng)車(chē) 橫向晃動(dòng)的主要原因，是影響高速行車(chē)舒適度的主要 因素。 力鐵軌道技術(shù)公司力鐵軌道技術(shù)公司/中鐵一局中鐵一局 高度重視軌向連續(xù)多波軌向不平順（動(dòng)態(tài)檢測(cè)形波長(zhǎng) 1020m，波峰23mm，連續(xù)3波及以上）的調(diào)整。 從目前檢測(cè)情況來(lái)看，連續(xù)多波軌向不平順是導(dǎo)致動(dòng) 力學(xué)檢測(cè)橫向平穩(wěn)性不良和晃車(chē)的主要原因，務(wù)必加 大整治力度。 力鐵軌道技術(shù)公司力鐵軌道技術(shù)公

17、司/中鐵一局中鐵一局 4.充分利用好軌檢資料，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)軌道調(diào)整。軌距、軌向的調(diào)整充分利用好軌檢資料，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)軌道調(diào)整。軌距、軌向的調(diào)整 應(yīng)以低速軌檢資料為主，參考高速軌檢的橫向加速度、動(dòng)力學(xué)指應(yīng)以低速軌檢資料為主，參考高速軌檢的橫向加速度、動(dòng)力學(xué)指 標(biāo)的橫向力和橫向平穩(wěn)性指標(biāo)；高低、水平、三角坑的調(diào)整應(yīng)以標(biāo)的橫向力和橫向平穩(wěn)性指標(biāo)；高低、水平、三角坑的調(diào)整應(yīng)以 高速軌檢資料為主。高速軌檢高速軌檢資料為主。高速軌檢tqi（高低、水平、三角坑三項(xiàng)指（高低、水平、三角坑三項(xiàng)指 標(biāo)）比低速要高標(biāo)）比低速要高0.40.6。 5.加強(qiáng)對(duì)扣件和焊縫的檢查?？奂?、焊縫的局部缺陷對(duì)靜態(tài)精度加強(qiáng)對(duì)扣件和焊縫的檢查

18、。扣件、焊縫的局部缺陷對(duì)靜態(tài)精度 和低速行車(chē)的影響甚微，但對(duì)于高速行車(chē)（和低速行車(chē)的影響甚微，但對(duì)于高速行車(chē)（250km/h以上）影以上）影 響非常大，甚至危及行車(chē)安全。動(dòng)力學(xué)檢測(cè)中出現(xiàn)的減載率、脫響非常大，甚至危及行車(chē)安全。動(dòng)力學(xué)檢測(cè)中出現(xiàn)的減載率、脫 軌系數(shù)偏大的主要原因是焊縫平順性不好，扣件扣壓力不足和墊軌系數(shù)偏大的主要原因是焊縫平順性不好，扣件扣壓力不足和墊 板不密貼等。無(wú)論在軌道靜態(tài)調(diào)整前后，還是在軌道動(dòng)態(tài)調(diào)整過(guò)板不密貼等。無(wú)論在軌道靜態(tài)調(diào)整前后，還是在軌道動(dòng)態(tài)調(diào)整過(guò) 程中都應(yīng)對(duì)扣件完好性和焊縫平順性進(jìn)行認(rèn)真檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及程中都應(yīng)對(duì)扣件完好性和焊縫平順性進(jìn)行認(rèn)真檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及 時(shí)處理。時(shí)處理。 力鐵軌道技術(shù)公司力鐵軌道技術(shù)公司/中鐵一局中鐵一局 6認(rèn)真做好軌道檢測(cè)波形分析工作。軌道檢測(cè)波認(rèn)真做好軌道檢測(cè)波形分析工作。軌道檢測(cè)波 形直接反映了軌道動(dòng)態(tài)平順性，應(yīng)安排專業(yè)技術(shù)人員形直接反映了軌道動(dòng)態(tài)平順性，應(yīng)安排專業(yè)技術(shù)人員 全面做好對(duì)波形圖的分析研究，制定有