中國(guó)鐵路車輛

25K25K開放分類：開放分類：中國(guó)鐵路客車中國(guó)鐵路車輛交通南京浦鎮(zhèn)制鐵路車輛唐山制鐵路車輛25K型客車，是中國(guó)鐵路第三代主型客車，YZ25K118人〔列車長(zhǎng)辦112人〕，車體構(gòu)造速度160km/h。車體長(zhǎng)25.5m。依據(jù)“鐵路客車議標(biāo)標(biāo)書”和鐵道部“25K型客車統(tǒng)型方案”和中國(guó)北車集團(tuán)唐山機(jī)車車輛廠研制。25K型客車-概述25K25K型客車是在1996年各客車廠依據(jù)鐵道部發(fā)出的“鐵路客車招標(biāo)標(biāo)書”和鐵道部“25K型客車統(tǒng)型方案車統(tǒng)型方案”要求而設(shè)計(jì)制造的快速客車，這是由于當(dāng)時(shí)原有的中國(guó)鐵路25B型客車和中國(guó)25G25G型客車199741日所開展中國(guó)鐵路第一次大提速的需要25K型客車在25Z型準(zhǔn)高速客車的根底上進(jìn)展而成，構(gòu)造速度為160km/h，并推廣應(yīng)用空氣彈25K〔YZ〕〔RZ〕〔YW〕、軟臥車〔軟臥車〔RW〕、餐車〔CA〕、空調(diào)發(fā)電車〔KD〕、行李車〔XL〕等種類和各種雙層客車，1997年326輛；到輛；到2000年底，25K2700輛。生產(chǎn)單位包括長(zhǎng)春軌道客車、唐山軌道客車、四方機(jī)車車輛廠和南京浦鎮(zhèn)車輛廠四方機(jī)車車輛廠和南京浦鎮(zhèn)車輛廠25K型客車在歷年生產(chǎn)中對(duì)轉(zhuǎn)向架和車體作出過屢次改國(guó)鐵路25T型客車(BSP生產(chǎn)〕開頭投產(chǎn)，25K國(guó)鐵路25T型客車(BSP生產(chǎn)〕開頭投產(chǎn)，25K型客車最終在同年年底停產(chǎn)，現(xiàn)時(shí)仍廣泛用硬座車為32硬座車為321182272/80個(gè)座位；硬臥車共有11/10臥車共有11/10〔帶播音間的硬臥車〕個(gè)開敞式間隔，每間隔左右兩邊有上中下三個(gè)鋪位，66/609間房，每間左右兩邊各設(shè)上下兩個(gè)鋪位，定員36人。以上四個(gè)車種都配有配電室、乘務(wù)員室、貯存室、電開水爐間，設(shè)洗臉間及兩個(gè)廁所。而餐車有車種都配有配電室、乘務(wù)員室、貯存室、電開水爐間，設(shè)洗臉間及兩個(gè)廁所。而餐車有1248人同時(shí)就餐。[1]25K型客車-25K型客車25K型客車為了滿足中短途城際特快列車的客流，南京浦鎮(zhèn)車輛廠和長(zhǎng)春軌道客車先后研制了為了滿足中短途城際特快列車的客流，南京浦鎮(zhèn)車輛廠和長(zhǎng)春軌道客車先后研制了25K型〔SRZ〕和雙層餐車〔SCA〕，最早用于來往北京和沈陽(yáng)11/12次特快列車(26輛)，和由京武快車隊(duì)擔(dān)當(dāng)?shù)谋本┪?鄭州-武昌的特快列車。浦廠的產(chǎn)品占了雙層25K型客車的大多數(shù)，長(zhǎng)廠的產(chǎn)量并不多。長(zhǎng)廠的雙層25K型的特點(diǎn)是車門位于兩個(gè)轉(zhuǎn)向架之間，位置較低以適應(yīng)低站臺(tái)的環(huán)境，且只有硬座車和軟座車兩種，25K型雙層臥鋪客車是在第九個(gè)五年打算間，由南京浦鎮(zhèn)車輛廠研制的中長(zhǎng)途空調(diào)雙層客25K型雙層臥鋪客車是在第九個(gè)五年打算間，由南京浦鎮(zhèn)車輛廠研制的中長(zhǎng)途空調(diào)雙層客另外，其次和第三列的安康快車雙層車廂也是在25K型雙層客車上研制。車內(nèi)布局雙層硬座車和雙層軟座車的座位布局與單層車一樣，分別為雙層硬座車和雙層軟座車的座位布局與單層車一樣，分別為3222方式。9個(gè)包間，均為雙層鋪，端部包間2849個(gè)包間，均為雙層鋪，端部包間284人。雙層軟臥車定員50人，與硬臥車構(gòu)造根本一樣，兩端部各一中間層包間，為雙層鋪，每間47個(gè)472人。雙層餐車的上下層共有有14張桌子，可同時(shí)容納72人就餐。25K-車輛運(yùn)用歷史在1997年當(dāng)時(shí)最早使用25K在1997年當(dāng)時(shí)最早使用25K型客車的列車是K13/K14次直達(dá)快車〔上海鐵路局擔(dān)當(dāng)，上海-北京，即現(xiàn)時(shí)之Z13/Z14次〕，K21/K22次直達(dá)快車〔-北京，即現(xiàn)時(shí)之Z21/Z22次〕，99/100次特快〔滬九直通車〕和97/98次特快〔京九直通車〕。現(xiàn)在25K型客車主要作為中國(guó)鐵路上的特快列車車體使用。國(guó)鐵涂裝主色調(diào)為藍(lán)色和白色配一道紅線，而地方合資鐵路則會(huì)使用不同的涂裝。25K型客車-車輛問題25K206KP、CW-2BCW-1B〔空調(diào)發(fā)電車用〕型轉(zhuǎn)向架，試驗(yàn)時(shí)確實(shí)能到達(dá)160km/h的標(biāo)準(zhǔn)，但這幾種轉(zhuǎn)向架的的設(shè)計(jì)存在缺陷，導(dǎo)致后來問題頻出，特使用的CW-1B型轉(zhuǎn)向架，構(gòu)架存在設(shè)計(jì)問題，在其中一個(gè)受力點(diǎn)處的設(shè)計(jì)不合理，在高速運(yùn)行時(shí)曾消滅數(shù)次牽引拉桿折斷的事故，后來長(zhǎng)春軌道客車廠重設(shè)計(jì)出運(yùn)行時(shí)曾消滅數(shù)次牽引拉桿折斷的事故，后來長(zhǎng)春軌道客車廠重設(shè)計(jì)出CW-1BG并將發(fā)電車的電車的CW-1B轉(zhuǎn)向架構(gòu)架全部更換。而使用206KP的客車在高速運(yùn)行時(shí)穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向架抗蛇行力量欠佳，鐵道部后來也發(fā)出命令要求更換全部抗蛇行力量欠佳，鐵道部后來也發(fā)出命令要求更換全部206KP為SW-160。但是使用2003年25K型客車都是用型而且更牢靠的CW-200SW-220K轉(zhuǎn)向架，而且當(dāng)中有少局部使用DC600V供電模式，能承受機(jī)車供電，該批機(jī)供車底現(xiàn)時(shí)是T301/302次，2003年25K型客車都是用型而且更牢靠的CW-200SW-220K轉(zhuǎn)向架，而且當(dāng)中有少局部使用DC600V供電模式，能承受機(jī)車供電，該批機(jī)供車底現(xiàn)時(shí)是T301/302次，武昌-廣州東的車體。但由于仍舊使用CW-1BGSW-160型轉(zhuǎn)向架空調(diào)發(fā)電車被限制最大速度在142km/h，因而全部25K型客車〔機(jī)供車除外〕無142km/h的速度運(yùn)行。依據(jù)鐵道部運(yùn)裝客車[2008]4312008年8月31日25K140km/h，即代表車輛最大運(yùn)行速度為140km/h。25K型客車-技術(shù)參數(shù)車種車種25K定員硬座車：118/(雙層)148軟座車：72/)108硬臥車：66/(雙層)80軟臥車：36/(雙層)50餐車：48/(雙層)72構(gòu)造速度160km/h最大運(yùn)營(yíng)速度160km/h，2008年8月31日起改為140km/h車輛長(zhǎng)度25500mm空調(diào)發(fā)電車：23580mm車體高度4433mm/(雙層)4750mm車輛闊度3105mm自重硬座車：48.8噸/(雙層)52軟座車：41.6噸/(雙層)51.4硬臥車：47/(雙層)軟臥車：47噸/(雙層)餐車：/(雙層)53.1空調(diào)發(fā)電車：60.5轉(zhuǎn)向架四方廠：早期裝206KP，后來改裝SW-160，最終期裝SW-220K唐山廠：SW-16025B長(zhǎng)客廠：先后裝過25B長(zhǎng)客廠：先后裝過CW-2B/C/E，雙層車裝209HS，最終期裝CW-200浦鎮(zhèn)廠：?jiǎn)坞p層均裝209HS供電制式發(fā)電車集中供電：AC380V溝通電/機(jī)車供電：少局部DC600V直流電制動(dòng)盤式制動(dòng)(104型或F8型電空制動(dòng)機(jī))采暖開放分類：開放分類：中國(guó)鐵路客車中國(guó)鐵路車輛交通南京浦鎮(zhèn)制鐵路車輛唐山制鐵路車輛25B型客車中國(guó)鐵路25B型客車是中國(guó)鐵路的客車車型之一。25B型客車25B型客車，25B—25型客車是中國(guó)鐵路第三代主型客車，YZ25B型客車定員車集團(tuán)長(zhǎng)春軌道客車股份車集團(tuán)長(zhǎng)春軌道客車股份和中國(guó)北車集團(tuán)唐山機(jī)車車輛廠研制。25B型客車-概要128人〔122人〕，120km/h25.5m。由中國(guó)北25B型客車1991199116825A型型空調(diào)客車試制和應(yīng)用成功后，鐵道部再次提誕生產(chǎn)“升級(jí)換代產(chǎn)品代產(chǎn)品25.5米空調(diào)和非空調(diào)客車”〔今為長(zhǎng)春軌道客車股份〕25A25G25B型客車。25B型客車設(shè)的計(jì)技術(shù)條件，如尺寸、構(gòu)造速度、車體、客車設(shè)的計(jì)技術(shù)條件，如尺寸、構(gòu)造速度、車體、轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)裝置等均與與25A/G型相這三種自供電車廂屬于“一般空調(diào)客車”，而非“型空調(diào)客車”自供電空調(diào)按季節(jié)使用，使用同，但25B型的硬座車、硬臥車和軟座車取消了空調(diào)裝置，僅在軟臥車和餐車安裝了空調(diào)，這三種自供電車廂屬于“一般空調(diào)客車”，而非“型空調(diào)客車”自供電空調(diào)按季節(jié)使用，使用時(shí)收空調(diào)費(fèi)。雖然這三種車廂配備了發(fā)電機(jī)，但客車飲用水加熱和采暖仍舊用燃煤鍋爐燒，使用獨(dú)立燃煤鍋爐溫水循環(huán)供暖裝置。與時(shí)收空調(diào)費(fèi)。雖然這三種車廂配備了發(fā)電機(jī)，但客車飲用水加熱和采暖仍舊用燃煤鍋爐燒，使用獨(dú)立燃煤鍋爐溫水循環(huán)供暖裝置。與25G型一樣，25B型整車承受經(jīng)過預(yù)先處理的耐候鋼板，無壓筋、無中梁的筒型整體承載構(gòu)造，車窗為鋁合金上半開式，和折頁(yè)式車門。25B型客車1200米〕，無限定運(yùn)用區(qū)間。制造廠商包括長(zhǎng)春軌道客車、唐山軌道客車、四方機(jī)車車輛臥車〔RW〕、餐車〔CA〕、行李車〔XL〕，以及專供中心首長(zhǎng)和高級(jí)外賓用的高級(jí)軟臥車等種類。構(gòu)造速度為每小時(shí)140公里，最大允許速度是120KM/H，這是由于需要滿足平800米緊急制動(dòng)距離要求〔25A/B/G140KM/H時(shí)，緊急制動(dòng)距離為1200米〕，無限定運(yùn)用區(qū)間。制造廠商包括長(zhǎng)春軌道客車、唐山軌道客車、四方機(jī)車車輛廠和南京浦鎮(zhèn)車輛廠。而有部安排屬于廣州鐵路局〔今廣州鐵路集團(tuán)〕的一批25B廠和南京浦鎮(zhèn)車輛廠。而有部安排屬于廣州鐵路局〔今廣州鐵路集團(tuán)〕的一批25B型軟座車〔RZ25B)較為特別，是長(zhǎng)春客車工廠制造的集中供電單元式空調(diào)客車。此外，有不少原來無空調(diào)的25B型硬座車、軟座車和硬臥車在后來被改造成帶空調(diào)的自供電車廂〔供電方式與軟臥車一樣〕，又或改造成25G型集中供電空調(diào)車。25B-車輛運(yùn)用歷史25B型客車1993199319日25B型硬座客車在北京至長(zhǎng)春59/60次旅客列車上首次試運(yùn)行并獲得成功。此后并獲得成功。此后25B型客車量產(chǎn)并間續(xù)替換很多舊有的22型客車，但中國(guó)鐵路自90年代起大規(guī)模使用代起大規(guī)模使用空調(diào)客車，25B型客車的產(chǎn)量始終不及25G型空調(diào)客車?，F(xiàn)時(shí)25B型客車主要用于非空調(diào)的普快車次。主要用于非空調(diào)的普快車次。25B型空調(diào)雙層客車方面，最早用于北京-天津的城際列車，直至1997年為止。車輛改造空調(diào)的自供電客車?；蛘咧苯蛹友bAC380V溝通電供電線路以容許空調(diào)發(fā)電車集中供電，由于一些鐵路局的25G型空調(diào)客車備用量格外缺乏，所以會(huì)選擇把原本沒有空調(diào)的25B型空調(diào)的自供電客車?；蛘咧苯蛹友bAC380V溝通電供電線路以容許空調(diào)發(fā)電車集中供電，還換成與25G還換成與25G型一樣的紅白色涂裝，亦即是將25B型改造成25G型空調(diào)客車，編掛到大沈陽(yáng)鐵路局12825G118人。25B型客車-25B型客車南疆鐵路上運(yùn)行的南疆鐵路上運(yùn)行的25B型空調(diào)雙層硬臥車(SYW25B)19891989年，南京浦鎮(zhèn)車輛廠試制了一小批“中短途用25型空調(diào)雙層客車”，包括有硬座車、軟SYW25/SRZ25/KD251991年起定型生產(chǎn)的年起定型生產(chǎn)的25B1991年開頭對(duì)原來的車身上帶有加強(qiáng)筋，但隨著質(zhì)量改進(jìn)就不需要這種措施了?？蛙嚦惺?09PK型轉(zhuǎn)向架〔P25型雙層客車進(jìn)展改進(jìn)，最終定型為25B型空調(diào)雙層客車。最早制造的車種包括中短途用的硬座(SYZ25B)和軟座車(SRZ25B)載無中梁筒形焊接構(gòu)造，客車設(shè)計(jì)使用壽命30車身上帶有加強(qiáng)筋，但隨著質(zhì)量改進(jìn)就不需要這種措施了?？蛙嚦惺?09PK型轉(zhuǎn)向架〔P代表盤式制動(dòng)；K代表空氣彈簧代表盤式制動(dòng)；K代表空氣彈簧〕，裝有迷宮式軸箱，轉(zhuǎn)臂式無磨耗軸箱定位裝置。二系彈鋁合金車頂單元式空調(diào)機(jī)組，使用發(fā)電車集中供電。而1989年生產(chǎn)的“中短途用25型空調(diào)雙層客車”，在后來的廠修過程中車身標(biāo)記大局部都被改為SYZ25B和SRZ25B。至1994年，浦鎮(zhèn)廠又研制了中長(zhǎng)途用的25B型空調(diào)雙層客車，車種包括硬臥車、軟臥車、餐車。車體構(gòu)造與座車一樣，只在內(nèi)里設(shè)備有所不同。25B25B型空調(diào)雙層客車使用的209PK型轉(zhuǎn)向架，最初生產(chǎn)不帶電子防滑器的構(gòu)造速度是雙層硬座車和雙層軟座車的車門是位于兩個(gè)轉(zhuǎn)向架之間，開門位大連“遼東半島號(hào)”的藍(lán)色25B。后來全部造的25B型雙層客車都是用了標(biāo)準(zhǔn)的兩端車門設(shè)計(jì)。25B雙層硬座車和雙層軟座車的車門是位于兩個(gè)轉(zhuǎn)向架之間，開門位大連“遼東半島號(hào)”的藍(lán)色25B。后來全部造的25B型雙層客車都是用了標(biāo)準(zhǔn)的兩端車門設(shè)計(jì)。25B型客車-車內(nèi)布局25B25B型客車3+2座位布局，共128/122〔帶列車長(zhǎng)辦公席〕個(gè)座位；軟座車為2+2座位布66/609個(gè)包間，每間左右兩邊各設(shè)上下局，定員8066/609個(gè)包間，每間左右兩邊各設(shè)上下兩個(gè)鋪位，定員36人。以上車種設(shè)有乘務(wù)員室、燒煤鍋爐間、開水處、洗臉間和衛(wèi)生間各一個(gè)〔少局部取消了乘務(wù)員室而增加一個(gè)播音間或廁所〕。而餐車設(shè)有12張餐臺(tái)，可供4848人同時(shí)就餐。7272人就餐。雙層硬座車和雙層軟座車的座位布局與單層車一樣，分別為3+2和2+2方式。雙層硬座車的定員因車內(nèi)設(shè)施不同如播音室等而轉(zhuǎn)變，定員約的定員因車內(nèi)設(shè)施不同如播音室等而轉(zhuǎn)變，定員約170至最多186人。而雙層軟座車定員108~110108~110人。9個(gè)包間，均為雙層鋪，端部包間2849個(gè)包間，均為雙層鋪，端部包間284人。雙層軟臥車定員50人，與硬臥車構(gòu)造根本一樣，兩端部各一中間層包間，為雙層鋪，每間47個(gè)472人。以上四個(gè)車種都配有配電室、乘務(wù)員室、自動(dòng)電荼爐，并設(shè)洗臉間及兩個(gè)廁所。雙層餐車的上下層共有配電室、乘務(wù)員室、自動(dòng)電荼爐，并設(shè)洗臉間及兩個(gè)廁所。雙層餐車的上下層共有14張桌25B型客車-技術(shù)參數(shù)車種25B25B定員硬座車：128雙層硬座車：170~186軟座車：80硬臥車：66/60〔帶播音間〕軟臥車：36高級(jí)軟臥車：36雙層軟座車：108~110雙層硬臥車：80/76〔帶播音間〕雙層軟臥車：50雙層餐車：72餐車：48構(gòu)造速度140km/h140km/h〔有電子防滑器〕120km/h〔無電子防滑器〕最大運(yùn)營(yíng)速度120km/h140km/h〔有電子防滑器〕120km/h〔無電子防滑器〕車輛長(zhǎng)度〔不計(jì)車鉤〕25500mm25500mm車體高度4433mm3105mm車輛闊度3105mm3105mm自重硬座車：44.7軟座車：80硬座車：52.2軟座車：51.9硬臥車：47噸軟臥車：51.5噸高級(jí)軟臥車：50餐車：47噸硬臥車：53.6軟臥車：56噸餐車：54噸轉(zhuǎn)向架209T、206G209PK供電制式自帶柴油發(fā)電機(jī)供電制式自帶柴油發(fā)電機(jī)發(fā)電車集中供電制動(dòng)踏面〔輪緣〕制動(dòng)、104型制動(dòng)機(jī)盤式制動(dòng)、104型制動(dòng)機(jī)采暖鍋爐溫水循環(huán)空調(diào)+電熱25G開放分類：開放分類：中國(guó)鐵路客車中國(guó)鐵路車輛交通南京浦鎮(zhèn)制鐵路車輛唐山制鐵路車輛中國(guó)鐵路25G型客車是中國(guó)鐵路使用的鐵路空調(diào)客車，G代表是25型客車的改進(jìn)型。25G型客車25G型客車，25G—25型客車是中國(guó)鐵路第三代主型客車，YZ25G型客車定員車集團(tuán)長(zhǎng)春軌道客車股份車集團(tuán)長(zhǎng)春軌道客車股份和中國(guó)北車集團(tuán)唐山機(jī)車車輛廠研制。25G型客車-概要128人〔122人〕，120km/h25.5m。由中國(guó)北25G型客車25G25G型客車〔G代表改進(jìn)型〕的前身是中國(guó)鐵路25A型客車。1991年16825A型型空調(diào)客車試制和應(yīng)用成功后，鐵道部再次提誕生產(chǎn)型空調(diào)客車試制和應(yīng)用成功后，鐵道部再次提誕生產(chǎn)“25.5米空調(diào)和非空調(diào)25G25G型客車設(shè)的計(jì)技術(shù)條件與25A型一樣，同樣在車頂設(shè)置集中單元式空調(diào)裝置，并使用調(diào)，將25A型客車組件國(guó)產(chǎn)化，以降低本錢。例如承受國(guó)產(chǎn)空調(diào)機(jī)組和電器掌握柜。25G調(diào)，將25A型客車組件國(guó)產(chǎn)化，以降低本錢。例如承受國(guó)產(chǎn)空調(diào)機(jī)組和電器掌握柜。25G型客車在140800米緊急制動(dòng)距離要求〔求〔25A/B/G140KM/H時(shí)，緊急制動(dòng)距離為1200米〕。而25B25G型的非空調(diào)版本。型的非空調(diào)版本。門、內(nèi)翻式車窗、密封式風(fēng)擋等。現(xiàn)在仍舊有的25G型客車訂單在執(zhí)行。在2008年1148門、內(nèi)翻式車窗、密封式風(fēng)擋等?，F(xiàn)在仍舊有的25G型客車訂單在執(zhí)行。在2008年1148人同時(shí)就餐。25G型客車-車輛運(yùn)用歷史月14日月14日“20091500輛25G20091月底，鐵道部進(jìn)展“2009年鐵道部鐵路客車其次次招標(biāo)”150025G型客車。國(guó)鐵的25G型客車涂裝主色調(diào)為紅色和白色，因此也俗稱“紅皮車”。25G型客車-車內(nèi)布局3+21182+272人；硬臥車共有11/10〔帶播音間的硬臥車〕個(gè)開敞式或半包式間隔，每間隔左右兩邊有上中下三個(gè)鋪66/609個(gè)包間，每間左右兩邊各設(shè)上下兩個(gè)鋪位，定員36人。以上車種均設(shè)有乘務(wù)員室、配電室、電開水爐間、兩個(gè)洗臉間和兩個(gè)衛(wèi)生間。而餐車設(shè)有1225G型客車25G1992年的的京滬線上，是當(dāng)時(shí)最高檔的客車車廂。19924北京，即現(xiàn)時(shí)之北京，即現(xiàn)時(shí)之Z13/Z14次〕21/22次直達(dá)特快〔北京鐵路局擔(dān)當(dāng)，上海-北京，即現(xiàn)月14025G13/14次直達(dá)特快〔上海鐵路局擔(dān)當(dāng)，上海-時(shí)之時(shí)之Z21/Z22次〕22型自供電空調(diào)車底。當(dāng)時(shí)全中國(guó)使用型空調(diào)25G型客車的列車只有這兩對(duì)直達(dá)特快。列車只有這兩對(duì)直達(dá)特快。1994年起，25G型空調(diào)客車開頭大規(guī)模生產(chǎn)并間續(xù)替換原有的非空調(diào)列車，當(dāng)時(shí)中國(guó)空調(diào)客車數(shù)量不多，非空調(diào)列車，當(dāng)時(shí)中國(guó)空調(diào)客車數(shù)量不多，25G型主要供特快列車使用。生產(chǎn)廠商除長(zhǎng)客客車至今已成為空調(diào)快速和空調(diào)普快列車的主要車體，而且數(shù)量相當(dāng)多。25G型客車-車輛改進(jìn)之外，南京浦鎮(zhèn)車輛廠、四方機(jī)車車輛廠和唐山機(jī)車車輛廠也開頭生產(chǎn)25G型客車。隨著25K25T型客車先后消滅，120km/h客車至今已成為空調(diào)快速和空調(diào)普快列車的主要車體，而且數(shù)量相當(dāng)多。25G型客車-車輛改進(jìn)車廂內(nèi)部車廂內(nèi)部25G型客車也分批作出過屢次改進(jìn)，主要分為三個(gè)階段：209型是浦鎮(zhèn)廠研制的H型構(gòu)架轉(zhuǎn)向架，帶搖動(dòng)臺(tái)式搖枕彈簧懸掛裝置，兩高圓彈簧，搖209T轉(zhuǎn)向架是在209型上改用彈性定位套的軸箱定位構(gòu)造和牽引拉桿裝置。而四方廠的U型構(gòu)架206G型是在1993年起使用，帶有橫向油壓減振器及閘瓦制動(dòng)裝置。第一代25G型均承受上窗下開單元式鋁合金雙層玻璃車窗，車門為折頁(yè)門。第一代209型是浦鎮(zhèn)廠研制的H型構(gòu)架轉(zhuǎn)向架，帶搖動(dòng)臺(tái)式搖枕彈簧懸掛裝置，兩高圓彈簧，搖209T轉(zhuǎn)向架是在209型上改用彈性定位套的軸箱定位構(gòu)造和牽引拉桿裝置。而四方廠的U型構(gòu)架206G型是在1993年起使用，帶有橫向油壓減振器及閘瓦制動(dòng)裝置。第一代25G型均承受上窗下開單元式鋁合金雙層玻璃車窗，車門為折頁(yè)門。其次代〔2002年－2003年〕：25G2002年公布的《25G型客車25B、25G型客車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的要求設(shè)計(jì)制造，承受帶有盤形制動(dòng)裝置和電209P轉(zhuǎn)向架，10425G大多數(shù)使用塞拉門和內(nèi)翻式車窗，2003年提出取代空調(diào)發(fā)電車轉(zhuǎn)為機(jī)車供電的DC600V直流電逆變技術(shù)。電力機(jī)車在運(yùn)行時(shí)同時(shí)向客車車廂輸出DC600V直流電，各車廂使用逆變技術(shù)，逆變某些還帶有集便器和密封式風(fēng)擋。第三代〔2004年－〕：2003年提出取代空調(diào)發(fā)電車轉(zhuǎn)為機(jī)車供電的DC600V直流電逆變技術(shù)。電力機(jī)車在運(yùn)行時(shí)同時(shí)向客車車廂輸出DC600V直流電，各車廂使用逆變技術(shù)，逆變某些還帶有集便器和密封式風(fēng)擋。器箱和12004年25G型客車更帶有塞拉門和AC380V、AC220V、器箱和12004年25G型客車更帶有塞拉門和25G首先使用在K7/K8次列車〔漢口-廣州東〕和消了塞拉門和集便器。25G型客車-技術(shù)參數(shù)K767/768/769/770次〔武昌-西安〕。但由2008年消了塞拉門和集便器。25G型客車-技術(shù)參數(shù)車種車種25G型客車定員硬座車：定員硬座車：118軟座車：軟座車：72餐車：48硬臥車：66軟臥車：36餐車：48構(gòu)造速度140km/h最大運(yùn)營(yíng)速度120km/h車輛長(zhǎng)度構(gòu)造速度140km/h最大運(yùn)營(yíng)速度120km/h車輛長(zhǎng)度25500mm空調(diào)發(fā)電車：23580mm車體高度4433mm車輛闊度3105mm206P機(jī)車直接供電：DC600V直流電制動(dòng)踏面〔輪緣〕制動(dòng)后期：盤式制動(dòng)25Z機(jī)車直接供電：DC600V直流電制動(dòng)踏面〔輪緣〕制動(dòng)后期：盤式制動(dòng)25Z+電熱開放分類：中國(guó)鐵路客車中國(guó)鐵路車輛交通南京浦鎮(zhèn)制鐵路車輛火車25Z型客車的“Z表準(zhǔn)高速〔漢語(yǔ)拼音：ZhunGaoSu〕，25Z型準(zhǔn)高速客車。25Z型客車屬于160km/h級(jí)別的準(zhǔn)高速，最初是運(yùn)行在線上，主要用于中短途城際特快列車。25Z型客車用于中短途城際特快列車。25Z型客車-概要25Z用于中短途城際特快列車。25Z型客車-概要25Z型客車25Z型客車的25Z型客車的“Z表準(zhǔn)高速〔漢語(yǔ)拼音：ZhunGaoSu〕，構(gòu)造速度為160km/h。由四方機(jī)長(zhǎng)春客車廠1993年1996年間前后共生產(chǎn)了兩批。由于25Z型客車沒有進(jìn)展統(tǒng)型，所以前后兩批和各鐵路局的25Z型客車都不是完全一樣。25Z為后來成功大量生產(chǎn)的25K型客車1997年起的中國(guó)鐵路大提速累積了大量閱歷。25Z1993~1994年制造，為25Z1993~1994年制造，為廣深鐵路研制的鐵路客車，是中國(guó)第八個(gè)五年打算中的重點(diǎn)工程。25Z(RZ225Z)、二等軟座車〔帶播音間/列(CA25Z)和空調(diào)發(fā)電車(KD25Z)。承受四方廠的206KP、206WP〔發(fā)電車用〕型轉(zhuǎn)向架。型客車(CA25Z)和空調(diào)發(fā)電車(KD25Z)。承受四方廠的206KP、206WP〔發(fā)電車用〕型轉(zhuǎn)向架。型客車/25K型客車443325Z型客車的特點(diǎn)之一。車體為高強(qiáng)度耐大氣腐蝕鋼制造的整體承載構(gòu)造，使用壽命為三十年。第一批25Z型單層車只有一組空調(diào)機(jī)組，車底無裙板，使用折頁(yè)門。車輛高度為4050毫米，比25G25Z25Z型客車包括有雙層一等軟座車(SRZ125Z)(SRZXL125Z)和雙層餐車(SCA25Z)，其中少數(shù)一等車設(shè)有包廂。均由浦鎮(zhèn)廠制造，最高試驗(yàn)速度達(dá)183公里/小時(shí)。車體為魚腹式無中梁全鋼焊接筒形薄壁構(gòu)造，承受設(shè)有電子防滑器，盤形、踏面復(fù)合制動(dòng)的浦廠209HS型轉(zhuǎn)向架。承受橡膠風(fēng)擋和折頁(yè)門。其次批25Z型客車其次批其次批25Z型客車在1996準(zhǔn)高速客車。準(zhǔn)高速客車。206KP、206WP〔發(fā)電車用〕型轉(zhuǎn)向架。車體構(gòu)造仍舊與第一批一樣，其次批的單層25Z型客車由四方廠和長(zhǎng)客廠制造。包括有特等軟座車(RZT25Z)、二等軟座車(RZ225Z)、一等軟座車(RZ125Z)、餐車(CA25Z)206KP、206WP〔發(fā)電車用〕型轉(zhuǎn)向架。車體構(gòu)造仍舊與第一批一樣，了高度為4433毫米的車體斷面，以便與一樣高度的25G型客車連掛。了高度為4433毫米的車體斷面，以便與一樣高度的25G型客車連掛。(SRZ125Z)、雙層二等軟座車(SRZ225Z)209HS廣鐵的車輛均改用氣動(dòng)塞拉門。雙層25Z19961230日鐵道部組織的北京環(huán)行線綜合試驗(yàn)中，最高時(shí)速到達(dá)212.6公里，是當(dāng)時(shí)中國(guó)國(guó)內(nèi)鐵路客車的最高速度紀(jì)錄。并獲得國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。并獲得國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。25Z-車內(nèi)布局25Z25Z型客車對(duì)面的雙人座位〔座位號(hào)1~4〕，另一個(gè)包廂為會(huì)議室布局，四個(gè)高背皮椅圍繞置中的圓桌〔對(duì)面的雙人座位〔座位號(hào)1~4〕，另一個(gè)包廂為會(huì)議室布局，四個(gè)高背皮椅圍繞置中的圓桌〔座位號(hào)5~8〕。其余坐位為每排2+1形式，均為可躺臥調(diào)整。特等軟座車總定員42人。2+276人，80人/76人(帶播音室或檢車乘務(wù)員室)。二等軟座車：坐位也是每排二等軟座車：坐位也是每排2+2形式，但座椅不行調(diào)較。第一批二等座車全是雙向面對(duì)面對(duì)座，而其次批只有對(duì)座，而其次批只有2個(gè)雙向?qū)ψg隔，其余為正向或反向座位。二等座車定員96人/88人人(帶播音室或小型行李間)。36.8立方米。二等軟座行李合造車：僅配屬?gòu)V深鐵路公司。定員56人，坐位為每排2+236.8立方米。以上車種均設(shè)有自動(dòng)電茶爐、洗面室、廁所、乘務(wù)員室各一個(gè)。每個(gè)座位上方都有閱讀燈。364個(gè)吧座。雙層一等軟座車：坐位為每排2+2形式。第一批的座位均為雙向?qū)ψ?，而其次批的座位與雙層一等軟座車：坐位為每排2+2形式。第一批的座位均為雙向?qū)ψ?，而其次批的座位與單層一等座車一樣，為可躺式座椅。雙層二等軟座車：僅配屬北京鐵路局。坐位為每排2+2形式，均為雙向?qū)ψＪ?、座式便器廁所、蹲式便器廁所和開敞式洗臉間各一個(gè)。25Z室、座式便器廁所、蹲式便器廁所和開敞式洗臉間各一個(gè)。25Z型客車-車輛運(yùn)用歷史25Z型客車廣深鐵路是最早使用25Z1994年年12月22日首次開行廣深城際準(zhǔn)高速列車，當(dāng)時(shí)每天只有兩對(duì)準(zhǔn)高速列車，使用東風(fēng)11年2006年，25Z型客車始終是廣深城際列型內(nèi)燃機(jī)車牽引，單層和雙層25Z1995年年2006年，25Z型客車始終是廣深城際列而且其次批單層25Z型客車的裙板已全部撤除?，F(xiàn)在運(yùn)行的車次包括：T101/T102(長(zhǎng)沙-武昌)、T831/T832(深圳-韶關(guān)而且其次批單層25Z型客車的裙板已全部撤除。現(xiàn)在運(yùn)行的車次包括：T101/T102(長(zhǎng)沙-武昌)、T831/T832(深圳-韶關(guān)25Z)、T833/T834(廣州東-韶關(guān)25Z)上海鐵路局：25Z型客車〔其次批〕在1996年開頭配屬上局，共編組成3列，運(yùn)行上海和南京之間的“T”字頭特級(jí)列車〔T1~T16〕。列車全列軟坐，當(dāng)時(shí)編組為特等車一節(jié)，一等車7節(jié)，空調(diào)25Z4433mm〔與2008年上局25K型一樣25Z2008年上局北京鐵路局：199671日，使用25Z韓杼濱題25ZT739/740“紫金號(hào)”T729/730“先行號(hào)北京鐵路局：199671日，使用25Z韓杼濱題寫車名的京秦線寫車名的京秦線“