第二章傳動(dòng)系

第二章傳動(dòng)系第1頁(yè)，課件共108頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月§2-1汽車(chē)傳動(dòng)系概述一、

傳動(dòng)系的定義、功用及構(gòu)成▲二、

傳動(dòng)系的布置形式▲三、捷達(dá)轎車(chē)傳動(dòng)系四、桑塔納轎車(chē)傳動(dòng)系五、東風(fēng)EQ140傳動(dòng)系第2頁(yè)，課件共108頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月傳動(dòng)系基本概念通常把能實(shí)現(xiàn)某些特定功能而協(xié)調(diào)工作的另部件的集合稱(chēng)為“系”。

傳動(dòng)系是指汽車(chē)上進(jìn)行功率流的傳遞和控制的各個(gè)總成及另、部件的集合。傳動(dòng)系對(duì)功率流的傳遞及控制包括：由發(fā)動(dòng)機(jī)到驅(qū)動(dòng)輪的功率流的傳遞、不同檔位的變換、發(fā)動(dòng)機(jī)的空載起動(dòng)、車(chē)輛的平穩(wěn)起步及實(shí)現(xiàn)不熄火的臨時(shí)停車(chē)等。傳動(dòng)系一般組成：離合器、變速箱、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、后驅(qū)動(dòng)橋。第3頁(yè)，課件共108頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月傳動(dòng)系的布置形式—1離合器變速箱萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)橋差速器主傳動(dòng)器半軸發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后輪驅(qū)動(dòng)式，多數(shù)貨車(chē)采用此種驅(qū)動(dòng)形式。第4頁(yè)，課件共108頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月傳動(dòng)系的布置形式—2發(fā)動(dòng)機(jī)離合器變速箱輸入軸輸出軸差速器主減速器連軸器萬(wàn)向節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前輪驅(qū)動(dòng)式，多數(shù)轎車(chē)采用此種驅(qū)動(dòng)形式。第5頁(yè)，課件共108頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月傳動(dòng)系的布置形式—3前驅(qū)動(dòng)橋萬(wàn)向節(jié)分動(dòng)器離合器變速器后驅(qū)動(dòng)橋發(fā)動(dòng)機(jī)前置、四輪驅(qū)動(dòng)式，多數(shù)越野汽車(chē)采用此種驅(qū)動(dòng)形式。第6頁(yè)，課件共108頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月捷達(dá)轎車(chē)傳動(dòng)系發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)變速器輸出軸齒輪中間齒輪軸主傳動(dòng)器齒輪副差速器齒輪副右前輪左前輪行駛方向第7頁(yè)，課件共108頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月發(fā)動(dòng)機(jī)橫置式前驅(qū)傳動(dòng)系第8頁(yè)，課件共108頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月桑塔納汽車(chē)傳動(dòng)系發(fā)動(dòng)機(jī)離合器變速器主傳動(dòng)器與差速器傳動(dòng)軸萬(wàn)向節(jié)萬(wàn)向節(jié)第9頁(yè)，課件共108頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月東風(fēng)傳動(dòng)系發(fā)動(dòng)機(jī)離合器變速器傳動(dòng)軸后驅(qū)動(dòng)橋第10頁(yè)，課件共108頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月§2-1課后復(fù)習(xí)題1、試述傳動(dòng)系的基本構(gòu)造及各部件的主要作用。2、不同類(lèi)型汽車(chē)傳動(dòng)系是如何布置的？各有何特點(diǎn)？3、桑塔納轎車(chē)傳動(dòng)系是如何布置的？4、東風(fēng)140型汽車(chē)傳動(dòng)系是如何布置的？5、捷達(dá)轎車(chē)傳動(dòng)系是如何布置的？其有何特點(diǎn)？第11頁(yè)，課件共108頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月第二節(jié)汽車(chē)離合器一、離合器的功用、性能要求及汽車(chē)常用的離合器類(lèi)型▲二、

摩擦式離合器的基本結(jié)構(gòu)及工作原理▲三、典型離合器構(gòu)造四、離合器的操縱裝置▲五、離合器的主要參數(shù)及汽車(chē)起步分析▲§2-2汽車(chē)離合器螺旋彈簧離合器膜片彈簧離合器第12頁(yè)，課件共108頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月一、離合器的功用、性能要求及汽車(chē)常用的離合器類(lèi)型。1、離合器的功用：用于結(jié)合和切斷發(fā)動(dòng)機(jī)傳出的功率流。2、離合器的性能要求：3、汽車(chē)用離合器的主要類(lèi)型：傳遞滿足工況需要的扭矩；實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的平穩(wěn)起步及過(guò)載保護(hù)；保證分離徹底，工作安全可靠。圓柱彈簧壓緊式膜片彈簧壓緊式第13頁(yè)，課件共108頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月離合器基本構(gòu)造及工作原理①驅(qū)動(dòng)件：飛輪、離合器壓盤(pán)、驅(qū)動(dòng)銷(xiāo)②從動(dòng)件：離合器摩擦片、離合器軸③壓緊件：壓緊彈簧、離合器蓋④分離件：分離螺栓、分離杠桿、分離軸承⑤操縱件：分離叉、分離叉臂、離合器縱拉桿、離合器踏板第14頁(yè)，課件共108頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月圓柱彈簧離合器調(diào)整螺絲130離合器第15頁(yè)，課件共108頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月離合器構(gòu)件第16頁(yè)，課件共108頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月離合器從動(dòng)盤(pán)構(gòu)件第17頁(yè)，課件共108頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月東風(fēng)離合器分離叉離合器軸分離踏板飛輪從動(dòng)盤(pán)壓盤(pán)分離杠桿杠桿螺栓分離叉臂第18頁(yè)，課件共108頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月離合底蓋飛輪摩片鉚釘從動(dòng)盤(pán)離合器軸離合壓盤(pán)離合器殼離合器蓋分離杠桿分離軸承壓緊彈簧分離套筒第19頁(yè)，課件共108頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月離合器蓋壓緊彈簧分離杠桿離合壓盤(pán)從動(dòng)鋼片摩擦片阻尼片從動(dòng)轂第20頁(yè)，課件共108頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月膜片彈簧壓緊式離合器第21頁(yè)，課件共108頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月膜片彈簧式離合器1、離合器蓋2、壓盤(pán)3、螺釘4、分離鉤5、膜片彈簧6、11、鋼絲支撐圈7、膜片彈簧固定鉚釘8、分離軸承9、分離套筒10、扭轉(zhuǎn)減震器12、從動(dòng)盤(pán)13、飛輪第22頁(yè)，課件共108頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月彈簧支承環(huán)支承環(huán)傳動(dòng)片分離鉤護(hù)座離合器蓋彈簧墊螺釘螺栓彈簧墊平衡墊平衡鉚釘支承鉚釘支承隔套支承圈支承鉚釘壓盤(pán)第23頁(yè)，課件共108頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月從動(dòng)盤(pán)總成減震彈簧從動(dòng)盤(pán)轂從動(dòng)盤(pán)波形鋼片連接鉚釘摩擦片摩擦片摩擦片鉚釘摩擦墊圈支承銷(xiāo)摩擦片鉚釘減震盤(pán)摩擦板碟形彈簧第24頁(yè)，課件共108頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月桑塔納離合器飛輪回位彈簧踏板拉索傳動(dòng)臂分離軸分離軸承第25頁(yè)，課件共108頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月桑塔納離合器阻尼片花鍵轂曲軸限位釘摩擦片壓盤(pán)驅(qū)動(dòng)片飛輪離合軸分離軸承膜片彈簧離合器蓋支撐環(huán)分離鉤摩擦片減震彈簧緩沖簧從動(dòng)板從動(dòng)板波形片波形片第26頁(yè)，課件共108頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月離合器操縱裝置離合器踏板總成踏板軸擋圈回位彈簧拉桿彈簧分離拉桿分離拉臂凸緣襯套分離叉分離軸承分離套筒踏板護(hù)圈第27頁(yè)，課件共108頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月離合踏板踏板支臂踏板護(hù)圈踏板搖臂墊圈、鍵踏板軸軸襯套軸支座分離叉臂分離臂連接銷(xiāo)拉桿總成拉桿螺母分離叉襯套凸緣離合器殼分離軸承軸承座回位彈簧檢視孔蓋襯套底蓋第28頁(yè)，課件共108頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月離合器踏板自由行程調(diào)整縱拉桿長(zhǎng)度以改變踏板自由行程壓盤(pán)從動(dòng)片分離軸承飛輪第29頁(yè)，課件共108頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月離合器液壓式操縱機(jī)構(gòu)操縱油缸離合器分離油缸踏板第30頁(yè)，課件共108頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月氣頂油式操縱機(jī)構(gòu)原理第31頁(yè)，課件共108頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月彈簧壓力變形特性結(jié)合點(diǎn)第32頁(yè)，課件共108頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月離合器的重要參數(shù)考慮的因素：①過(guò)載能力；②工作可靠程度（摩擦片磨損、彈簧的塑性變形、摩擦面污損）；發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩離合器貯備系數(shù)離合器最大扭矩轎車(chē)取1.25左右貨車(chē)取2.0～3.0第33頁(yè)，課件共108頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月離合器工作過(guò)程ωMω1ω2MmMeMztt1t3t4t20離合器加載汽車(chē)不動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)離合器載荷超過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)離合器完全結(jié)合下滑磨離合器完全結(jié)合無(wú)滑磨滑動(dòng)摩擦靜摩擦第34頁(yè)，課件共108頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月離合器的維護(hù)離合器主要故障離合器自由行程異常離合器從動(dòng)片磨損離合器彈簧壓力不足離合器壓盤(pán)磨損離合器分離軸承損壞分離杠桿間隙不均勻間隙調(diào)整換修摩擦片換修彈簧壓盤(pán)修理?yè)Q修軸承間隙調(diào)整第35頁(yè)，課件共108頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月§2-2課后復(fù)習(xí)題1、離合器的主要作用如何？汽車(chē)傳動(dòng)系中為什么要裝有離合器？2、離合器的基本類(lèi)型、構(gòu)造及工作原理如何？3、圓柱彈簧與膜片彈簧壓緊式離合器各有何特點(diǎn)？4、離合器的操縱機(jī)構(gòu)有哪幾類(lèi)，各自的特點(diǎn)及適用車(chē)型如何？5、何為離合器的貯備系數(shù)？其主要意義何在？第36頁(yè)，課件共108頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月§2-3汽車(chē)變速箱一、變速器概述▲二、三軸式變速器的基本構(gòu)造▲三、桑塔納轎車(chē)變速器▲四、人工同步操作原理分析▲五、同步器構(gòu)造及工作原理▲第37頁(yè)，課件共108頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月一、汽車(chē)變速箱概述1、變速箱的功用①

變速變扭，滿足不同行駛阻力及車(chē)速的要求；②

改變運(yùn)動(dòng)方向，實(shí)現(xiàn)前進(jìn)及倒退；③

設(shè)有空檔，實(shí)現(xiàn)臨時(shí)停車(chē)及發(fā)動(dòng)機(jī)的空載啟動(dòng)；④

分配動(dòng)力到前后橋及工作裝置；2、變速箱的基本類(lèi)型①定軸式傳動(dòng)變速箱A）定軸式同軸線輸入輸出變速箱B）定軸式不同軸線輸入輸出變速箱②動(dòng)軸式傳動(dòng)變速箱指行星輪式變速箱3、車(chē)輛變速箱的特點(diǎn)及要求由于車(chē)輛在運(yùn)動(dòng)中換檔，而且道路情況復(fù)雜，運(yùn)行中振動(dòng)顛簸嚴(yán)重，要求：①

保證合理的傳動(dòng)比，以滿足動(dòng)力性及車(chē)速的要求；②

滿足換檔方便、操作簡(jiǎn)單；設(shè)有同步器；③

要求工作安全可靠；設(shè)定相應(yīng)鎖定機(jī)構(gòu)：自鎖、互鎖、倒檔鎖；第38頁(yè)，課件共108頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月變速箱基本構(gòu)造變速箱主要由兩大部分組成：變速箱體及箱蓋①箱體及其中安裝著功率流傳動(dòng)裝置的基本另、部件包括：功率流傳動(dòng)裝置：軸—Ⅰ軸、Ⅱ軸、中間軸及倒檔軸；軸承及各檔齒輪；便利換擋裝置：同步器；②箱蓋及其中安裝著變速操縱裝置及鎖定裝置的另部件包括：變速操縱裝置：變速桿、撥叉軸、撥叉、撥塊；鎖定裝置（自鎖、互鎖、倒檔鎖）；自鎖—防止汽車(chē)在行進(jìn)中自行脫檔?；ユi—防止同時(shí)掛上兩個(gè)行駛檔。倒檔鎖—防止汽車(chē)在行進(jìn)中，誤掛入倒車(chē)檔。第39頁(yè)，課件共108頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月變速箱基本構(gòu)造變速箱箱體箱蓋功率流轉(zhuǎn)動(dòng)裝置軸齒輪軸承操縱裝置鎖定裝置自鎖變速桿、撥叉、撥塊、撥叉軸互鎖倒擋鎖防止行駛中脫檔防止同時(shí)掛上兩個(gè)檔防止倒車(chē)時(shí)誤掛前進(jìn)檔便利換擋裝置同步器第40頁(yè)，課件共108頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月東風(fēng)140變速箱構(gòu)造Ⅰ軸Ⅱ軸中間軸倒檔軸變速桿鎖定裝置撥叉軸撥叉第41頁(yè)，課件共108頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月東風(fēng)變速箱組裝圖1Ⅰ軸箱體密封墊檢視口蓋里程表接頭第42頁(yè)，課件共108頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月東風(fēng)變速箱組裝圖2Ⅱ軸同步器總成第43頁(yè)，課件共108頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月東風(fēng)變速箱組裝圖3中間軸倒檔軸第44頁(yè)，課件共108頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月東風(fēng)變速箱組裝圖4四、五檔變速叉軸倒檔變速叉四、五檔變速叉二、三檔變速叉變速器頂蓋總成變速器蓋變速器蓋襯墊第45頁(yè)，課件共108頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月變速箱鎖定裝置自鎖鋼球自鎖彈簧互鎖鋼球撥叉軸頂銷(xiāo)倒檔鎖銷(xiāo)撥塊第46頁(yè)，課件共108頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月東風(fēng)變速箱工作原理圖Ⅰ軸Ⅱ軸中間軸倒檔軸Ⅰ檔Ⅱ檔Ⅲ檔Ⅳ檔Ⅴ檔倒檔第47頁(yè)，課件共108頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月解放變速器構(gòu)造Ⅰ軸Ⅱ軸中間軸第48頁(yè)，課件共108頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月解放變速路線圖第49頁(yè)，課件共108頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月解放倒檔變速路線圖第50頁(yè)，課件共108頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月桑塔納變速器Ⅰ軸總成Ⅱ軸總成換擋裝置換擋裝置第51頁(yè)，課件共108頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月桑塔納變速器空檔位置Ⅰ軸Ⅱ軸Ⅳ擋齒輪Ⅲ擋齒輪Ⅱ擋齒輪Ⅰ擋齒輪滾針軸承同步器倒擋齒輪倒擋齒輪第52頁(yè)，課件共108頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月桑塔納變速器Ⅰ、Ⅱ擋位置Ⅰ擋輸出Ⅱ擋輸出第53頁(yè)，課件共108頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月桑塔納變速器Ⅲ、Ⅳ擋位置Ⅲ擋輸出Ⅳ擋輸出第54頁(yè)，課件共108頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月桑塔納變速器倒擋輸出第55頁(yè)，課件共108頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月人工同步操作方法abBAVBVbVA=VatV0t1t2t3t4分離離合器，摘空檔結(jié)合離合器，加油分離離合器，掛低檔結(jié)合離合器低檔運(yùn)行在t2～t3時(shí)刻，空檔下離合器結(jié)合并轟油門(mén)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；在t3～t4時(shí)刻，分離離合器掛入高級(jí)檔位，t4之后結(jié)合離合器低檔運(yùn)行。在0～t1時(shí)刻，齒輪A與齒輪a相嚙合VA=Va、VB>Vb；在t1～t2時(shí)刻，離合器分離并掛入空檔；第56頁(yè)，課件共108頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月同步器在變速器中的位置Ⅰ軸Ⅱ軸中間軸這是一個(gè)三擋變速器，其中二、三擋是采用鎖環(huán)式同步器實(shí)現(xiàn)便利換擋的。在換擋過(guò)程中，首先通過(guò)同步器使變速器Ⅰ軸轉(zhuǎn)速與二軸同步后，結(jié)合套方能進(jìn)入嚙合。同步器總成第57頁(yè)，課件共108頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月鎖環(huán)式同步器構(gòu)造結(jié)合套Ⅱ軸Ⅰ軸花鍵轂鎖環(huán)滑塊第58頁(yè)，課件共108頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月鎖環(huán)式同步器分解圖定位件結(jié)合件鎖止件第59頁(yè)，課件共108頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月鎖環(huán)式慣性同步器工作原理定位件：滑塊、鋼絲簧摩擦件：摩擦錐鎖止件：鎖環(huán)結(jié)合件：結(jié)合套操縱件：撥叉當(dāng)撥叉撥動(dòng)結(jié)合套時(shí)，結(jié)合套內(nèi)的滑塊在彈簧圈作用下，帶動(dòng)鎖環(huán)軸向移動(dòng)使之與相應(yīng)錐環(huán)進(jìn)入摩擦，在錐環(huán)的帶動(dòng)下使鎖環(huán)與結(jié)合套相對(duì)扭轉(zhuǎn)一個(gè)角度，由于鎖止力的作用，在同步前，結(jié)合套無(wú)法進(jìn)入嚙合；當(dāng)主、從動(dòng)件同步后，鎖止力消失，結(jié)合件進(jìn)入嚙合。第60頁(yè)，課件共108頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月Ⅱ擋換Ⅲ擋過(guò)程分析結(jié)合套左移同步器處于空檔狀態(tài)Ⅰ軸轉(zhuǎn)速n1高于Ⅱ軸轉(zhuǎn)速n2；（鎖環(huán)轉(zhuǎn)速低于Ⅰ軸錐環(huán)轉(zhuǎn)速）；第61頁(yè)，課件共108頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月慣性鎖環(huán)式同步器鎖止同步器處于掛擋同步過(guò)程中Ⅰ軸齒輪摩擦錐環(huán)帶動(dòng)鎖環(huán)偏轉(zhuǎn)并使Ⅰ軸受到摩擦轉(zhuǎn)矩而與Ⅱ軸同步結(jié)合套花鍵齒受到鎖止鎖環(huán)被帶動(dòng)錯(cuò)位實(shí)現(xiàn)鎖止定位滑塊帶動(dòng)鎖環(huán)左移接觸Ⅰ軸摩擦錐環(huán)結(jié)合套左移第62頁(yè)，課件共108頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月同步器處于同步狀態(tài)同步器處于進(jìn)入檔位過(guò)程中結(jié)合套左移結(jié)合套進(jìn)入嚙合進(jìn)程中鎖止力消失后，在結(jié)合套撥環(huán)力作用下，鎖環(huán)與Ⅰ軸共同轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度鎖環(huán)與Ⅰ軸同步，慣性力消失；第63頁(yè)，課件共108頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月同步器進(jìn)入嚙合同步器最終進(jìn)入擋位Ⅰ軸錐環(huán)外齒定位滑塊結(jié)合套內(nèi)齒鎖環(huán)第64頁(yè)，課件共108頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月鎖環(huán)式同步器受力分析F1F1βF2NβααF1/SinαF●●OF（μF1/Sinα）（F1tgβ）μF1/Sinα≥F1tgβ即有：μ≥Singα×tgβ一般取α＝6°～7.5°β＝30°～40°第65頁(yè)，課件共108頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月鎖銷(xiāo)式同步器結(jié)構(gòu)及工作原理結(jié)合套鎖銷(xiāo)Ⅱ軸Ⅰ軸齒輪摩擦錐盤(pán)第66頁(yè)，課件共108頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月同步器工作原理簡(jiǎn)述定位件：彈簧、鋼球、定位銷(xiāo)摩擦件：摩擦錐鎖止件：鎖銷(xiāo)結(jié)合件：結(jié)合套操縱件：撥叉當(dāng)撥叉撥動(dòng)結(jié)合套時(shí)，結(jié)合套內(nèi)的鋼球在彈簧作用下，帶動(dòng)鎖銷(xiāo)軸向移動(dòng)并撥動(dòng)錐環(huán)使之與相應(yīng)錐盤(pán)進(jìn)入摩擦，在錐盤(pán)的帶動(dòng)下使鎖銷(xiāo)與結(jié)合套相對(duì)扭轉(zhuǎn)一個(gè)角度，由于鎖止力的作用，在同步前，結(jié)合套無(wú)法進(jìn)入嚙合；當(dāng)主、從動(dòng)件同步后，鎖止力消失，結(jié)合件進(jìn)入嚙合。第67頁(yè)，課件共108頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月鎖銷(xiāo)式同步器受力分析OF1—換擋力F2＝F1tgβF＝μF1/SinαF1F1F2●FNOORr由：FR≧F2rRμF1/Sinα≧rF1tgβμ≧(Sinαtgβ)r/Rββα第68頁(yè)，課件共108頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月變速箱的維護(hù)注意潤(rùn)滑定期更換潤(rùn)滑油注意意外泄漏正確操作換檔時(shí)注意離合器分離徹底換檔的操縱力及速度應(yīng)適度故障判斷亂檔軸承及齒輪損壞第69頁(yè)，課件共108頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月§2-3課后思考題1、汽車(chē)用變速器的基本類(lèi)型及技術(shù)特點(diǎn)如何？2、手動(dòng)擋變速器一般設(shè)有哪些鎖定裝置？各有何作用？3、手動(dòng)擋變速器的基本構(gòu)造如何？4、試述東風(fēng)EQ140變速器的構(gòu)造及各擋傳動(dòng)路線。5、桑塔納轎車(chē)變速器的基本構(gòu)造及各擋的傳動(dòng)路線如何？6、人工同步換擋的操作要領(lǐng)如何？7、慣性鎖環(huán)式及鎖銷(xiāo)式同步器的構(gòu)造與工作原理如何？第70頁(yè)，課件共108頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月同軸線輸出式變速器Ⅰ軸Ⅱ軸中間軸軸承同軸線輸出式變速器的輸入軸與輸出軸的軸線相重合；在結(jié)構(gòu)上主要由三根軸組成，故其也被稱(chēng)為三軸式變速器；第71頁(yè)，課件共108頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月不同軸線輸出式變速器Ⅰ軸Ⅱ軸滑移齒輪輸入軸與輸出軸相平行，不處于同一軸線；由于此種變速器在結(jié)構(gòu)上主要由兩根軸組成，所以也被稱(chēng)為兩軸式變速器；一般前輪驅(qū)動(dòng)轎車(chē)變速器采用此種形式布置。第72頁(yè)，課件共108頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月動(dòng)軸式變速器渦輪軸K3B1B2K2變速輸出齒輪單向離合器F中間齒輪軸K1T1T2X1X2J運(yùn)動(dòng)軸運(yùn)動(dòng)軸輸入軸輸出軸第73頁(yè)，課件共108頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月§2-4汽車(chē)萬(wàn)向傳動(dòng)一、萬(wàn)向傳動(dòng)概述二、貨車(chē)萬(wàn)向傳動(dòng)三、轎車(chē)萬(wàn)向傳動(dòng)四、等角速萬(wàn)向節(jié)工作原理五、不等角速萬(wàn)向節(jié)特性第74頁(yè)，課件共108頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月萬(wàn)向傳動(dòng)概述1、萬(wàn)向傳動(dòng)的作用：補(bǔ)償懸架變形所造成的角向位移和軸向位移；實(shí)現(xiàn)變距離等角速傳動(dòng)功率流。2、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的基本結(jié)構(gòu)：傳動(dòng)軸與萬(wàn)向節(jié)。3、萬(wàn)向節(jié)的基本類(lèi)型：普通剛性十字萬(wàn)向節(jié)、等角速萬(wàn)向節(jié)。第75頁(yè)，課件共108頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月貨車(chē)萬(wàn)向傳動(dòng)變速箱驅(qū)動(dòng)橋第76頁(yè)，課件共108頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月桑塔納前懸架第77頁(yè)，課件共108頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月桑塔納萬(wàn)向傳動(dòng)星形套保持架筒形套護(hù)蓋護(hù)罩星形套保持架鐘形罩第78頁(yè)，課件共108頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月球叉式等角速萬(wàn)向節(jié)第79頁(yè)，課件共108頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月球叉式等角速萬(wàn)向節(jié)構(gòu)造定位銷(xiāo)鎖止銷(xiāo)從動(dòng)叉向心推力軸承傳動(dòng)球主銷(xiāo)油封推力軸承主動(dòng)叉中心球第80頁(yè)，課件共108頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月球籠式等角速萬(wàn)向節(jié)主動(dòng)軸保持架定位球內(nèi)滾道第81頁(yè)，課件共108頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月球籠式等角速萬(wàn)向節(jié)構(gòu)件第82頁(yè)，課件共108頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月不等角速萬(wàn)向節(jié)特性分析兩萬(wàn)向節(jié)叉的轉(zhuǎn)角關(guān)系：tgΦ1＝A’D/DOtgΦ3＝A”D/DOcosα＝A’D/A”D=tgΦ1/tgΦ3即：tgΦ1=tgΦ3×cosαDA“A“A‘AB’0AAΦ1BαΦ3Φ3Φ1B。。。。。。。。。。。。第83頁(yè)，課件共108頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月不等角速萬(wàn)向節(jié)速度分析sec2Φ1×ω1=sec2Φ3cosα×ω3

tgΦ1=tgΦ3×cosα將該式對(duì)t求導(dǎo)：若α＝30°則如右圖所示第84頁(yè)，課件共108頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月不等角速萬(wàn)向節(jié)安裝要領(lǐng)只有當(dāng)α1=α2,Φ1=Φ2時(shí)，ω1=ω2,才能實(shí)現(xiàn)等角速度傳動(dòng)功率流。所以，傳動(dòng)軸的安裝必須保證兩軸的交角相等，即α1=α2；并保證萬(wàn)向節(jié)叉在同一個(gè)平面內(nèi)，即保證Φ1=Φ2。第85頁(yè)，課件共108頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月§2-4課后思考題1、汽車(chē)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的主要作用如何？萬(wàn)向節(jié)一般均裝在汽車(chē)何部位？2、汽車(chē)用萬(wàn)向節(jié)有哪些不同的類(lèi)型？各有何技術(shù)特點(diǎn)？3、不等角速萬(wàn)向節(jié)的使用及安裝特點(diǎn)如何？4、等角速萬(wàn)向節(jié)的技術(shù)特點(diǎn)如何？第86頁(yè)，課件共108頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月§2-5汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋一、驅(qū)動(dòng)橋概述二、貨車(chē)驅(qū)動(dòng)橋構(gòu)造三、桑塔納驅(qū)動(dòng)橋四、差速器工作原理五、差速器特性六、牙嵌式差速器七、四輪驅(qū)動(dòng)的寄生功率第87頁(yè)，課件共108頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月一、汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋概述1、驅(qū)動(dòng)橋的基本功用①改變旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)方向，將縱向軸轉(zhuǎn)動(dòng)變?yōu)闄M向軸轉(zhuǎn)動(dòng)；②實(shí)現(xiàn)差速驅(qū)動(dòng)；③進(jìn)一步增扭減速；2、驅(qū)動(dòng)橋?qū)?chē)輛性能的影響①影響車(chē)輛的動(dòng)力性及經(jīng)濟(jì)性；②影響車(chē)輛的舒適性，是否工作平穩(wěn)無(wú)噪聲；③影響車(chē)輛的通過(guò)性；3、驅(qū)動(dòng)橋的主要結(jié)構(gòu)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋的基本結(jié)構(gòu)：由中央減速器、差速器、半軸及橋殼組成；第88頁(yè)，課件共108頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月驅(qū)動(dòng)橋構(gòu)造橋殼半軸主傳動(dòng)器差速器第89頁(yè)，課件共108頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月東風(fēng)后橋第90頁(yè)，課件共108頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月雙級(jí)主傳動(dòng)器①傳動(dòng)件：由錐齒輪付組成；對(duì)于雙級(jí)主傳動(dòng)器，則還有直齒輪付。②支撐件：殼體及軸承。③調(diào)整件：螺母及墊片，用于調(diào)整軸承及齒輪間隙。第91頁(yè)，課件共108頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月差速器構(gòu)造第92頁(yè)，課件共108頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月桑塔納主傳動(dòng)器主動(dòng)軸從動(dòng)齒輪錐軸承軸螺栓驅(qū)動(dòng)盤(pán)半軸齒輪差速器殼行星軸行星輪球形墊第93頁(yè)，課件共108頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月3半軸齒輪4防松螺母6行星輪15球形墊5行星軸8圓錐滾子軸承2從動(dòng)齒輪7差速器殼13螺栓11里程齒輪襯套12里程齒輪第94頁(yè)，課件共108頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月差速器原理左半軸右半軸左半軸右半軸行星輪行星架行星輪行星架第95頁(yè)，課件共108頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月行星輪式差速器原理①基本結(jié)構(gòu)：行星輪式差速器主要由差速器殼、行星輪軸、行星輪、半軸齒輪、減磨墊等零件組成。②工作原理：力的基本傳動(dòng)路線：大錐齒輪→差速器殼→行星輪軸→行星輪→半軸齒輪→半軸；行星輪隨著差速器殼及行星輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)稱(chēng)為公轉(zhuǎn)，行星輪繞著行星輪軸的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)稱(chēng)為自轉(zhuǎn)；當(dāng)行星輪只有公轉(zhuǎn)沒(méi)有自轉(zhuǎn)時(shí)，車(chē)輛直線行駛；當(dāng)行星輪既有公轉(zhuǎn)又有自轉(zhuǎn)時(shí)，車(chē)輛轉(zhuǎn)彎行駛；n0n1n2M1M2M0行星輪半軸齒輪差速器殼小錐齒輪大錐齒輪減磨墊第96頁(yè)，課件共108頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月太托拉自卸車(chē)第97頁(yè)，課件共108頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月圓柱齒輪差速器傳動(dòng)軸左半軸左主動(dòng)輪左驅(qū)動(dòng)軸右主動(dòng)輪差速器殼右半軸輪左半軸輪行星輪差速鎖行星軸滑動(dòng)結(jié)合套第98頁(yè)，課件共108頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月圓柱齒輪差速器原理圖差速器殼傳動(dòng)軸行星輪行星輪半軸錐輪半軸齒輪半軸齒輪半軸錐輪小錐齒輪第99頁(yè)，課件共108頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月托森差速器左半軸右半軸驅(qū)動(dòng)軸殼體右半軸蝸桿行星輪蝸輪左半軸蝸桿行星軸第100頁(yè)，課件共108頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月托森差速器工作原理左半軸右半軸左蝸桿右蝸桿左蝸輪齒輪付右蝸輪齒輪付差速器架第101頁(yè)，課件共108頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月差速器特性（差速不差扭）①差速器的速度特性車(chē)輛直線行駛：n0=n1=n2,差速器行星輪只有公轉(zhuǎn)，沒(méi)有自轉(zhuǎn)車(chē)輛左轉(zhuǎn)彎行駛：n1=n0-Δnn2=n0+Δn則：汽車(chē)直線行駛與轉(zhuǎn)彎行駛的轉(zhuǎn)速均為n0；②差速器在差速驅(qū)動(dòng)時(shí)的扭矩特性M0大錐齒輪的驅(qū)動(dòng)扭矩；M1汽車(chē)前進(jìn)過(guò)程中附著力較小一側(cè)半軸的扭矩；M2汽車(chē)前進(jìn)過(guò)程中附著力較大一側(cè)半軸的扭矩；Mt差速器總內(nèi)摩擦矩；討論：當(dāng)車(chē)輛左右兩側(cè)道路的附著力差別小于差速器的內(nèi)摩擦矩時(shí)，M0=M1+M2當(dāng)車(chē)輛左右兩側(cè)道路的附著力差別大于差速