大型綜合交通樞紐設(shè)施布局規(guī)劃研究3課件

徐健大型綜合交通樞紐設(shè)施布局規(guī)劃研究2010.09上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院徐健大型綜合交通樞紐設(shè)施布局規(guī)劃研究2010.09上1引言2大型綜合交通樞紐交通量預(yù)測(cè)345大型綜合交通樞紐設(shè)施規(guī)劃布局虹橋樞紐設(shè)施布局規(guī)劃設(shè)計(jì)案例結(jié)束語21引言2大型綜合交通樞紐交通量預(yù)測(cè)345大型綜合交通樞紐設(shè)施1引言研究背景大型綜合交通樞紐的定義大型綜合交通樞紐的設(shè)施構(gòu)成大型綜合交通樞紐的設(shè)施特點(diǎn)31引言研究背景3引言——研究背景上世紀(jì)90年代以來，高速公路、航空運(yùn)輸、高速鐵路大發(fā)展，樞紐的建設(shè)需求越來越大及建設(shè)步伐愈來愈快。人性化的交通換乘越來越受到重視，綜合交通樞紐的地位和作用越來越突出。國內(nèi)樞紐建設(shè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)較欠缺。我院及有關(guān)單位在各樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)總結(jié)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了深入的課題研究，為規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)的制定做基礎(chǔ)性的研究準(zhǔn)備。1.1研究背景4引言——研究背景上世紀(jì)90年代以來，高速公路、航空運(yùn)輸、高速引言——大型綜合交通樞紐的定義以一種及以上城市對(duì)外交通為主體,涵蓋兩種及以上城市公共交通設(shè)施（地面公交，軌道交通等），融合多種換乘方式的交通綜合體稱為綜合交通樞紐。對(duì)外交通大型主體設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)：機(jī)場(chǎng)——機(jī)場(chǎng)客運(yùn)量每年2000萬人次；鐵路客運(yùn)專線站——日發(fā)送旅客5萬人，年發(fā)送旅客1825萬人；公路客運(yùn)站——日發(fā)送旅客1萬人，年發(fā)送旅客365萬人。組成綜合交通樞紐的對(duì)外交通主體設(shè)施至少一個(gè)達(dá)到了其自身領(lǐng)域內(nèi)“大型”級(jí)別，此類綜合交通樞紐即為大型綜合交通樞紐。綜合交通樞紐根據(jù)主體設(shè)施組成可分為：?jiǎn)我恢黧w模式、多主體模式。單一主體模式——航空綜合樞紐、鐵路綜合樞紐、公路綜合樞紐等；多主體模式——空鐵綜合樞紐、公鐵綜合樞紐、公空綜合樞紐、鐵空綜合樞紐。51.2大型綜合交通樞紐的定義引言——大型綜合交通樞紐的定義以一種及以上城市對(duì)外交通為主體引言——大型綜合交通樞紐的定義德國法蘭克福機(jī)場(chǎng)德國最大的機(jī)場(chǎng)，2008年5300萬旅客的客流量在歐洲位列第三，世界排名第九。法蘭克福機(jī)場(chǎng)包括航站樓和遠(yuǎn)程火車站兩種對(duì)外交通方式，為多主體綜合交通樞紐。6荷蘭schipol機(jī)場(chǎng)2008年schipol機(jī)場(chǎng)客運(yùn)量達(dá)到4743萬，世界排名14位，是荷蘭首都阿姆斯特丹的主機(jī)場(chǎng)。引言——大型綜合交通樞紐的定義德國法蘭克福機(jī)場(chǎng)6荷蘭schi引言——大型綜合交通樞紐的定義香港機(jī)場(chǎng)2008年度全球最佳機(jī)場(chǎng)，客運(yùn)量達(dá)到4785萬人。世界排名第十二位。7引言——大型綜合交通樞紐的定義香港機(jī)場(chǎng)7引言——大型綜合交通樞紐的定義北京火車南站位于北京南二環(huán)、南三環(huán)、開陽路、馬家堡路之間，將承擔(dān)京滬高速鐵路、京津城際鐵路、市郊鐵路等鐵路到發(fā)任務(wù)，最高聚集人數(shù)10500人，擁有24條到發(fā)線、13座站臺(tái)，建筑面積超過30萬平方米。8引言——大型綜合交通樞紐的定義北京火車南站8引言——大型綜合交通樞紐的定義綜合交通樞紐的設(shè)施構(gòu)成分建筑本體和周邊交通設(shè)施兩大塊。建筑本體：指樞紐內(nèi)部各功能組團(tuán)，包括主體設(shè)施、換乘設(shè)施、停蓄車設(shè)施、商業(yè)開發(fā)等；周邊交通設(shè)施：指連接樞紐與周邊區(qū)域的交通設(shè)施，有城市道路或?qū)Ｓ玫缆贰④壍谰€路、外圍場(chǎng)站等。建筑本體周邊交通設(shè)施91.3綜合交通樞紐的設(shè)施構(gòu)成引言——大型綜合交通樞紐的定義綜合交通樞紐的設(shè)施構(gòu)成分建筑本引言——大型綜合交通樞紐的定義總結(jié)國內(nèi)外大型綜合交通樞紐建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，其特點(diǎn)可歸結(jié)為以下三點(diǎn)：交通一體化交通一體化是樞紐建設(shè)的目標(biāo)，要求做到交通設(shè)施一體化，以縮短換乘距離，減少換乘時(shí)間，同時(shí)有利于組織管理的一體化。布局集約化布局集約化包括土地使用集約和市政配套設(shè)施集約，以節(jié)省土地資源，降低基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費(fèi)用。樞紐綜合開發(fā)樞紐綜合開發(fā)可以在提升樞紐服務(wù)功能的同時(shí)，輻射周邊區(qū)域，同時(shí)提升周邊土地價(jià)值。101.4大型綜合交通樞紐的特點(diǎn)引言——大型綜合交通樞紐的定義總結(jié)國內(nèi)外大型綜合交通樞紐建設(shè)2大型綜合交通樞紐交通量預(yù)測(cè)交通量預(yù)測(cè)的意義交通量預(yù)測(cè)的主要成果對(duì)外交通預(yù)測(cè)集疏運(yùn)方式預(yù)測(cè)周邊開發(fā)交通量預(yù)測(cè)旅客換乘矩陣整合112大型綜合交通樞紐交通量預(yù)測(cè)交通量預(yù)測(cè)的意義11交通量預(yù)測(cè)——交通量預(yù)測(cè)的意義交通量預(yù)測(cè)是大型綜合交通樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)的主要依據(jù)，無論是主體設(shè)施還是集疏運(yùn)體系，其建設(shè)規(guī)模、等級(jí)、布局以及交通組織和管理方案的確定，都有賴于準(zhǔn)確到位的交通量分析和預(yù)測(cè)，交通量預(yù)測(cè)甚至是樞紐項(xiàng)目可行性論證的關(guān)鍵性資料。122.1交通量預(yù)測(cè)的意義交通量預(yù)測(cè)——交通量預(yù)測(cè)的意義交通量預(yù)測(cè)是大型綜合交通樞紐規(guī)交通量預(yù)測(cè)——交通量預(yù)測(cè)的主要成果綜合交通樞紐交通量預(yù)測(cè)的主要成果是旅客換乘矩陣。旅客換乘矩陣由樞紐對(duì)外交通客運(yùn)量預(yù)測(cè)、樞紐旅客集疏運(yùn)方式預(yù)測(cè)、樞紐周邊開發(fā)交通量預(yù)測(cè)結(jié)果整合得到。132.2交通量預(yù)測(cè)的主要成果樞紐對(duì)外交通預(yù)測(cè)是論證對(duì)外交通設(shè)施規(guī)模、服務(wù)功能的依據(jù)，也是進(jìn)行集疏運(yùn)交通預(yù)測(cè)的前提。對(duì)外交通預(yù)測(cè)由城市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平?jīng)Q定，一般由專業(yè)部門預(yù)測(cè)需求，從綜合交通的角度進(jìn)行協(xié)調(diào)平衡。2.3對(duì)外交通預(yù)測(cè)交通量預(yù)測(cè)——交通量預(yù)測(cè)的主要成果綜合交通樞紐交通量預(yù)測(cè)的主旅客集疏運(yùn)方式預(yù)測(cè)是指對(duì)外交通旅客到發(fā)樞紐，采用地鐵、公交、出租車或小客車的比例。3種集疏運(yùn)模式：公共交通主體模式小客車主體模式多方式均衡模式14交通量預(yù)測(cè)——集疏運(yùn)方式預(yù)測(cè)2.4集疏運(yùn)方式預(yù)測(cè)旅客集疏運(yùn)方式預(yù)測(cè)是指對(duì)外交通旅客到發(fā)樞紐，采用地鐵、公交、周邊開發(fā)交通量預(yù)測(cè)——是指周邊地區(qū)吸引而來的交通量。周邊開發(fā)產(chǎn)生交通量預(yù)測(cè)方法：以服務(wù)樞紐旅客為主的開發(fā)交通影響忽略不計(jì)以服務(wù)全社會(huì)為主的開發(fā)，用“出行鏈”技術(shù)預(yù)測(cè)城市日常換乘需求同心圓金子塔式開發(fā)城市交通出行OD對(duì)ij的出行鏈?zhǔn)疽鈭D15交通量預(yù)測(cè)——周邊開發(fā)交通量預(yù)測(cè)2.5周邊開發(fā)交通量預(yù)測(cè)周邊開發(fā)交通量預(yù)測(cè)——是指周邊地區(qū)吸引而來的交通量。同心圓金整合要點(diǎn)：優(yōu)先完成對(duì)外交通與城市交通“外—內(nèi)、內(nèi)—外”換乘需求預(yù)測(cè)對(duì)于周邊開發(fā)產(chǎn)生的“內(nèi)—內(nèi)”換乘量，重點(diǎn)預(yù)測(cè)公共交通等設(shè)施需求按照航空>鐵路>公路順序，預(yù)測(cè)對(duì)外交通“外—外”之間換乘需求虹橋樞紐旅客換乘矩陣預(yù)測(cè)結(jié)果人次/日16交通量預(yù)測(cè)——旅客換乘矩陣預(yù)測(cè)整合2.6旅客換乘矩陣整合整合要點(diǎn)：虹橋樞紐旅客換乘矩陣預(yù)測(cè)結(jié)果人次/日16交3大型綜合交通樞紐設(shè)施規(guī)劃布局樞紐設(shè)施本體布局周邊交通設(shè)施布局機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)規(guī)劃布局及交通組織173大型綜合交通樞紐設(shè)施規(guī)劃布局樞紐設(shè)施本體布局17設(shè)施規(guī)劃布局——樞紐設(shè)施本體布局（1）本體布局目標(biāo)高效集約盡可能將不同交通方式直接引入樞紐，使旅客通過自動(dòng)扶梯、自動(dòng)步行道和電梯等工具實(shí)現(xiàn)樞紐內(nèi)部換乘。換乘便捷換乘時(shí)間最小化、換乘質(zhì)量最優(yōu)化。系統(tǒng)最優(yōu)實(shí)現(xiàn)各種交通工具間的總?cè)?時(shí)最小，而不是某一種交通方式的人?時(shí)最少。183.1樞紐設(shè)施本體布局設(shè)施規(guī)劃布局——樞紐設(shè)施本體布局（1）本體布局目標(biāo)183.1（2）本體布局方法整體布局集中緊湊水平布局近大遠(yuǎn)小垂直布局經(jīng)濟(jì)合理換乘銜接公交優(yōu)先設(shè)施之間界限清晰商業(yè)開發(fā)與交通設(shè)施結(jié)合布置設(shè)施規(guī)劃布局——樞紐設(shè)施本體布局19（2）本體布局方法設(shè)施規(guī)劃布局——樞紐設(shè)施本體布局19設(shè)施規(guī)劃布局——樞紐設(shè)施本體布局整體布局集中緊湊旁鄰設(shè)施緊密貼臨，無縫銜接；上下設(shè)施互相疊合，垂直換乘。20設(shè)施規(guī)劃布局——樞紐設(shè)施本體布局整體布局集中緊湊20設(shè)施規(guī)劃布局——樞紐設(shè)施本體布局水平布局近大遠(yuǎn)小換乘量大的交通設(shè)施靠近主體設(shè)施換乘量小的交通設(shè)施置于稍遠(yuǎn)的位置21設(shè)施規(guī)劃布局——樞紐設(shè)施本體布局水平布局近大遠(yuǎn)小21設(shè)施規(guī)劃布局——樞紐設(shè)施本體布局垂直布局經(jīng)濟(jì)合理立體布局質(zhì)量大的交通設(shè)施布置在地面層城市軌道交通布置在地下北京南站車站與軌交疊合

希思羅機(jī)場(chǎng)車道與車庫疊合

22設(shè)施規(guī)劃布局——樞紐設(shè)施本體布局垂直布局經(jīng)濟(jì)合理北京南站車站設(shè)施規(guī)劃布局——樞紐設(shè)施本體布局換乘銜接公交優(yōu)先樞紐的各設(shè)施銜接突出公交優(yōu)先公共交通適合作為主體設(shè)施到發(fā)旅客的集散交通方式公交車落客公交車落客公交車載客公交車載客地鐵四號(hào)線地鐵十四號(hào)線北京南站法蘭克福公交馬德里機(jī)場(chǎng)公交23設(shè)施規(guī)劃布局——樞紐設(shè)施本體布局換乘銜接公交優(yōu)先公交車落客公設(shè)施規(guī)劃布局——樞紐設(shè)施本體布局設(shè)施之間界限清晰交通樞紐由不同的業(yè)主建造，管理清晰的界限便于樞紐內(nèi)各部門操作24設(shè)施規(guī)劃布局——樞紐設(shè)施本體布局設(shè)施之間界限清晰24設(shè)施規(guī)劃布局——樞紐設(shè)施本體布局商業(yè)開發(fā)與交通設(shè)施結(jié)合布置商業(yè)開發(fā)提升樞紐品質(zhì)，為樞紐服務(wù)，土地距離樞紐越近，價(jià)值越高。商業(yè)開發(fā)不能影響樞紐的換乘效率。25設(shè)施規(guī)劃布局——樞紐設(shè)施本體布局商業(yè)開發(fā)與交通設(shè)施結(jié)合布置2設(shè)施規(guī)劃布局——周邊交通設(shè)施布局（1）道路網(wǎng)外圍集疏運(yùn)路網(wǎng)、內(nèi)部快速集散道路系統(tǒng)、樞紐核心區(qū)的城市道路網(wǎng)（2）外圍場(chǎng)站上下客站、蓄車場(chǎng)及停車場(chǎng)263.2周邊交通設(shè)施布局設(shè)施規(guī)劃布局——周邊交通設(shè)施布局（1）道路網(wǎng)263.2周邊（1）道路網(wǎng)外圍集疏運(yùn)路網(wǎng)交通目標(biāo)：承接樞紐核心區(qū)的道路交通集散，為樞紐提供一個(gè)穩(wěn)定可靠的的集疏運(yùn)路網(wǎng)體系。服務(wù)對(duì)象：大型、特大型城市服務(wù)特點(diǎn)：集疏運(yùn)路徑長，服務(wù)范圍大路網(wǎng)構(gòu)成：采用兩條或多條高速或快速路總體形成分層多路、順流引導(dǎo)、逐步匯集的外圍集疏運(yùn)路網(wǎng)系統(tǒng)。27設(shè)施規(guī)劃布局——周邊交通設(shè)施布局上海市航運(yùn)中心的集疏運(yùn)路網(wǎng)（1）道路網(wǎng)27設(shè)施規(guī)劃布局——周邊交通設(shè)施布局上海市航運(yùn)中28設(shè)施規(guī)劃布局——周邊交通設(shè)施布局內(nèi)部快速集散道路系統(tǒng)功能定位：滿足樞紐建筑本體車輛快速集散的要求，主要服務(wù)對(duì)象為樞紐的客運(yùn)車輛。特點(diǎn)：樞紐建筑本體專用；多點(diǎn)（立交）、多路徑（2條及以上通道）銜接；規(guī)劃關(guān)鍵點(diǎn)：分離樞紐核心開發(fā)區(qū)內(nèi)的交通與樞紐建筑本體的集散交通設(shè)計(jì)理念：①人車分流的人性化交通環(huán)境②進(jìn)出站分流的簡(jiǎn)捷化交通流線③功能整合的立體化樞紐空間④分工明確的平衡性道路系統(tǒng)28設(shè)施規(guī)劃布局——周邊交通設(shè)施布局內(nèi)部快速集散道路系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法分塊循環(huán)，均衡集散將大系統(tǒng)、復(fù)雜系統(tǒng)分解為小系統(tǒng)，使路段流量與交織流量較小，運(yùn)行狀況良好，繞行距離也較短。直接到發(fā)，立體整合使快速集散道路立體化（高架、地面、地下以及建筑內(nèi)部等多種形式），利用車道邊直接對(duì)接樞紐建筑本體，為樞紐旅客到發(fā)分離、車道邊零距離換乘創(chuàng)造了有利條件。分級(jí)布設(shè)，減少交織將進(jìn)場(chǎng)流線與離場(chǎng)流線盡可能的分離，避免交織。并分級(jí)布設(shè)其分合流點(diǎn)。逐步分離匯合，提高整個(gè)集散系統(tǒng)的可靠性。單向環(huán)通，減少?zèng)_突單向循環(huán)交通組織可以將大量交通沖突點(diǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)榉至骱秃狭鼽c(diǎn)，提高了道路系統(tǒng)的通行效率和安全性。同時(shí)可以為樞紐內(nèi)走錯(cuò)路的車輛提供重新選擇的機(jī)會(huì)，更加人性化。適度連通，具容錯(cuò)性快速集散道路系統(tǒng)的設(shè)計(jì)還需考慮適度的連通，具容錯(cuò)性。保證在行駛錯(cuò)過時(shí)能在較短的距離內(nèi)繞回，體現(xiàn)以人為本和整個(gè)系統(tǒng)的穩(wěn)定性。29設(shè)施規(guī)劃布局——周邊交通設(shè)施布局設(shè)計(jì)方法29設(shè)施規(guī)劃布局——周邊交通設(shè)施布局亞特蘭大機(jī)場(chǎng)多點(diǎn)多路徑銜接，提高樞紐集散效率亞特蘭大機(jī)場(chǎng)內(nèi)部集散道路通過3個(gè)銜接段及3個(gè)立交節(jié)點(diǎn)與外圍路網(wǎng)相連，I-285公路連接機(jī)場(chǎng)南側(cè)、I-75公路連接機(jī)場(chǎng)東側(cè)，I-85公路連接機(jī)場(chǎng)西側(cè)。30設(shè)施規(guī)劃布局——周邊交通設(shè)施布局亞特蘭大機(jī)場(chǎng)30設(shè)施規(guī)劃布局——周邊交通設(shè)施布局北京南站2007年新改建的北京南站（京滬高鐵始發(fā)站之一，京滬高鐵的另一端為虹橋樞紐內(nèi)的鐵路虹橋站），鐵路站房位于南二環(huán)和南三環(huán)之間，站房專用的快速集散道路系統(tǒng)通過立交、平交口以及相關(guān)快速路和主干道（交通性）與南三環(huán)和南二環(huán)快速路相連接。31設(shè)施規(guī)劃布局——周邊交通設(shè)施布局北京南站31設(shè)施規(guī)劃布局——周邊交通設(shè)施布局南京南站分塊循環(huán)，均衡集散南京南站高鐵樞紐，與外圍4條高速形成4個(gè)銜接節(jié)點(diǎn)，分南北兩塊，進(jìn)行分塊循環(huán)，均衡集散。南京南站高鐵樞紐專用集散道路南京南站站北、站南快速集散高架道路32設(shè)施規(guī)劃布局——周邊交通設(shè)施布局南京南站南京南站高鐵樞紐專用集散道路南京南站站北、站南快速單向環(huán)通，減少?zèng)_突南京南站地面微循環(huán)上海浦東機(jī)場(chǎng)單向交通組織schipol機(jī)場(chǎng)內(nèi)單向交通組織33設(shè)施規(guī)劃布局——周邊交通設(shè)施布局單向環(huán)通，減少?zèng)_突南京南站地面微循環(huán)上海浦東機(jī)場(chǎng)單向交通組織適度連通，具容錯(cuò)性上海南站專用集散道路的環(huán)形交通組織香港機(jī)場(chǎng)內(nèi)部專用道路系統(tǒng)布局34設(shè)施規(guī)劃布局——周邊交通設(shè)施布局適度連通，具容錯(cuò)性上海南站專用集散道路的環(huán)形交通組織香港機(jī)核心開發(fā)區(qū)城市道路網(wǎng)功能：為地塊交通以及部分地區(qū)過境交通服務(wù)。規(guī)劃關(guān)鍵點(diǎn)：規(guī)劃階段明確樞紐區(qū)域城市路網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)以及路網(wǎng)密度指標(biāo)，并在樞紐設(shè)計(jì)及建設(shè)時(shí)予以控制道路一般均采用下穿機(jī)場(chǎng)跑道的形式處理。道路與鐵路站場(chǎng)、鐵路軌道交叉時(shí)，可以采用高架式、地下式以及地面（平面）式布局。35設(shè)施規(guī)劃布局——周邊交通設(shè)施布局核心開發(fā)區(qū)城市道路網(wǎng)35設(shè)施規(guī)劃布局——周邊交通設(shè)施布局亞特蘭大機(jī)場(chǎng)亞特蘭大機(jī)場(chǎng)第五跑道在建設(shè)時(shí)，就考慮為機(jī)場(chǎng)南段現(xiàn)有的I-285公路設(shè)置24條車道的下穿地道，中間12條車道提供現(xiàn)有高速路使用，兩側(cè)各預(yù)留6條車道供道路遠(yuǎn)期擴(kuò)建使用。亞特蘭大機(jī)場(chǎng)第五跑道及下穿道路36設(shè)施規(guī)劃布局——周邊交通設(shè)施布局亞特蘭大機(jī)場(chǎng)亞特蘭大機(jī)場(chǎng)第五跑道及下穿道路36設(shè)施規(guī)劃布局京都站日本京都站區(qū)域，按照合理間距設(shè)置了下穿鐵路的地道，保證鐵路線路兩側(cè)區(qū)域間的聯(lián)系。京都站區(qū)域配置的道路路網(wǎng)，為車站周邊地塊高強(qiáng)度發(fā)展創(chuàng)造了便利條件。京都站地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)圖（藍(lán)色區(qū)域?yàn)殍F路站房區(qū)域）37設(shè)施規(guī)劃布局——周邊交通設(shè)施布局京都站京都站地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)圖37設(shè)施規(guī)劃布局——周邊交通設(shè)施布38設(shè)施規(guī)劃布局——周邊交通設(shè)施布局（2）外圍場(chǎng)站上下客站一般利用樞紐車道邊合理安排上、下客站公交、出租采用上、下客站相分離的模式，利用到達(dá)、出發(fā)層車道邊，分別設(shè)置可多站點(diǎn)設(shè)置出租車上客點(diǎn)：出租車上客站可設(shè)在到達(dá)層車道邊或在建筑內(nèi)部，可多點(diǎn)分設(shè)、對(duì)應(yīng)服務(wù)、集約布置、專用通道進(jìn)出出租車上客點(diǎn)出租車下客點(diǎn)到達(dá)車道邊出發(fā)車道邊38設(shè)施規(guī)劃布局——周邊交通設(shè)施布局（2）外圍場(chǎng)站出租車上客蓄車場(chǎng)及停車庫一般設(shè)置在樞紐建筑本體（集中換乘區(qū)域）以外，樞紐核心區(qū)以內(nèi)；利用樞紐建筑本體、對(duì)外交通設(shè)施以及道路系統(tǒng)布局后形成的各類環(huán)境差、通達(dá)性不佳的地塊，輔以必要的專用通道，分散布設(shè)。公交蓄車場(chǎng)為減少公交車輛在綜合交通樞紐內(nèi)的繞行距離、確保準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車，公交蓄車場(chǎng)宜設(shè)置在公交下、上客站之間，且離上客點(diǎn)較近的區(qū)域。39設(shè)施規(guī)劃布局——周邊交通設(shè)施布局深圳羅湖口岸公交首末站布局首都機(jī)場(chǎng)T3公交蓄車場(chǎng)蓄車場(chǎng)及停車庫39設(shè)施規(guī)劃布局——周邊交通設(shè)施布局深圳羅湖口出租車蓄車場(chǎng)確定蓄車場(chǎng)位置；出租車由蓄車場(chǎng)進(jìn)入上客點(diǎn)的流線。出租車蓄車場(chǎng)的內(nèi)部交通組織40設(shè)施規(guī)劃布局——周邊交通設(shè)施布局傳統(tǒng)的無蓄車場(chǎng)的交通組織出租車蓄車場(chǎng)40設(shè)施規(guī)劃布局——周邊交通設(shè)施布局傳統(tǒng)的無蓄車社會(huì)車輛停車場(chǎng)位置：靠近樞紐建筑本體布設(shè)，可加設(shè)遠(yuǎn)端停車場(chǎng)，滿足長時(shí)間停車的需要方法：一般設(shè)置集中式立體停車庫，根據(jù)樞紐的運(yùn)營主體，多點(diǎn)分設(shè)庫內(nèi)設(shè)車道邊，方便旅客上下車41設(shè)施規(guī)劃布局——周邊交通設(shè)施布局社會(huì)車輛停車場(chǎng)41設(shè)施規(guī)劃布局——周邊交通設(shè)施布局423.3機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)規(guī)劃布局及交通組織（1）公交車系統(tǒng)規(guī)劃布局及運(yùn)營組織（2）出租車系統(tǒng)規(guī)劃布局及運(yùn)營組織（3）社會(huì)車輛系統(tǒng)規(guī)劃布局及交通組織設(shè)施規(guī)劃布局——機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)規(guī)劃布局及交通組織423.3機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)規(guī)劃布局及交通組織設(shè)施規(guī)劃布局——機(jī)動(dòng)（1）公交車系統(tǒng)規(guī)劃布局及運(yùn)營組織運(yùn)行交通組織——到發(fā)分離、場(chǎng)站分離大型樞紐中的公交運(yùn)行組織為通過集散道路至出發(fā)車道邊，落客后公交車進(jìn)蓄車場(chǎng)休息，維修等，通過調(diào)度，在到達(dá)車道邊上客。布局分類——集中式、半集中式和分離式集中式占地面積大，將產(chǎn)生換乘距離長、換乘不便等問題。半集中式公交首末站的占地面積相對(duì)較小、換乘距離較短。分離式布局可高效集約布置站位，減少換乘距離、提高公交服務(wù)效率、避免人車沖突，但對(duì)公交系統(tǒng)信息化運(yùn)營調(diào)度水平要求高。大型綜合交通樞紐內(nèi)的公交布局方式大多采用半集中式或分離式布局形式。43設(shè)施規(guī)劃布局——機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)規(guī)劃布局及交通組織（1）公交車系統(tǒng)規(guī)劃布局及運(yùn)營組織43設(shè)施規(guī)劃布局——機(jī)動(dòng)車南浦大橋浦西公交樞紐站——集中式布局利用橋梁引道圍合區(qū)域集中設(shè)置公交首末站并形成公交換乘樞紐，由于指示牌不醒目、公交線路眾多、占地面積大，造成不熟悉首末站情況的乘客換乘困難，尤其在高峰期，人多車多、人車干擾，較為危險(xiǎn)。44設(shè)施規(guī)劃布局——機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)規(guī)劃布局及交通組織南浦大橋浦西公交樞紐站——集中式布局利用橋梁引道圍合區(qū)域集中上?；疖囌竟粯屑~站——集中式布局公交首末站在火車站南廣場(chǎng)外圍分散布置在4處位置，4處位置距離火車站的進(jìn)、出站口較遠(yuǎn)，給火車與公交以及公交與公交之間的換乘帶來極大困難。而且識(shí)別、找尋公交站點(diǎn)困難，進(jìn)而減少了公交對(duì)鐵路到達(dá)出站旅客的吸引力。上?；疖囌灸蠌V場(chǎng)45設(shè)施規(guī)劃布局——機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)規(guī)劃布局及交通組織上?；疖囌竟粯屑~站——集中式布局公交首末站在火車站南廣場(chǎng)外上海火車南站南廣場(chǎng)公交首末站——集中式布局上海南站南廣場(chǎng)公交首末站集中式布局，占地面積較大；南廣場(chǎng)鐵路站房前由近及遠(yuǎn)依此布置市區(qū)公交首末站、出租上客區(qū)、郊區(qū)公交首末站和長途客站，利用地下?lián)Q乘通道聯(lián)接。缺點(diǎn)：換乘遠(yuǎn)，距離在500米以上。上?；疖嚹险灸蠌V場(chǎng)46設(shè)施規(guī)劃布局——機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)規(guī)劃布局及交通組織上?；疖嚹险灸蠌V場(chǎng)公交首末站——集中式布局上海南站南廣場(chǎng)公交上?；疖嚹险颈睆V場(chǎng)公交首末站——集中式布局上海南站北廣場(chǎng)采用集中式設(shè)置，市區(qū)線路3-4個(gè)車位(“停1蓄1”或“停1蓄2”)配置站臺(tái)空間；郊區(qū)線路按4個(gè)車位(“停1蓄2”)配置站臺(tái)空間。鐵路出站旅客以及地鐵1、3號(hào)線乘客通過地下通道和設(shè)在公交候車站端部的地道出入口實(shí)現(xiàn)與公交立體換乘。上海火車南站北廣場(chǎng)47設(shè)施規(guī)劃布局——機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)規(guī)劃布局及交通組織上?；疖嚹险颈睆V場(chǎng)公交首末站——集中式布局上海南站北廣場(chǎng)采用半集中式布局公交上客、下客與蓄（停）車3項(xiàng)基本功能根據(jù)需要兩兩組合、相對(duì)獨(dú)立布置；半集中式公交首末站的占地面積相對(duì)較小、換乘距離較短。北京南站南廣場(chǎng)公交首末站平面布局圖深圳羅湖口岸公交首末站布局48設(shè)施規(guī)劃布局——機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)規(guī)劃布局及交通組織半集中式布局公交上客、下客與蓄（停）車3項(xiàng)基本功能根據(jù)需要兩上海浦東國際機(jī)場(chǎng)公交布局——分離式布局浦東機(jī)場(chǎng)T1航站樓前出發(fā)旅客車道邊剖面浦東國際機(jī)場(chǎng)公交首末站布局49設(shè)施規(guī)劃布局——機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)規(guī)劃布局及交通組織上海浦東國際機(jī)場(chǎng)公交布局——分離式布局浦東機(jī)場(chǎng)T1航站樓前出首都國際機(jī)場(chǎng)公交布局——分離式布局浦東機(jī)場(chǎng)T1航站樓前出發(fā)旅客車道邊剖面首都機(jī)場(chǎng)T3公交下客站首都機(jī)場(chǎng)T3公交蓄車場(chǎng)日本“榮”綜合交通樞紐——分離式布局50設(shè)施規(guī)劃布局——機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)規(guī)劃布局及交通組織首都國際機(jī)場(chǎng)公交布局——分離式布局浦東機(jī)場(chǎng)T1航站樓前出發(fā)旅（2）出租車系統(tǒng)規(guī)劃布局及運(yùn)營組織布局分類——場(chǎng)站集中式和場(chǎng)站分離式場(chǎng)站集中式是利用較大空間的出租車排隊(duì)上客通道進(jìn)行上客排隊(duì)，上客排隊(duì)通道的布局基本靠近上客車道邊，適用于高峰時(shí)出租車需求較小的樞紐。場(chǎng)站分離式有單獨(dú)的蓄車場(chǎng)，上下客處與蓄車場(chǎng)是分離的，蓄車場(chǎng)可選擇在一些邊角之處，節(jié)約用地。大型綜合交通樞紐較適合使用場(chǎng)站分離的布局模式。51設(shè)施規(guī)劃布局——機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)規(guī)劃布局及交通組織（2）出租車系統(tǒng)規(guī)劃布局及運(yùn)營組織51設(shè)施規(guī)劃布局——機(jī)動(dòng)車蘇州火車站樞紐——場(chǎng)站集中出租車蓄車場(chǎng)分布示意圖出租車流線示意圖出租車上客區(qū)（含蓄車）52設(shè)施規(guī)劃布局——機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)規(guī)劃布局及交通組織蘇州火車站樞紐——場(chǎng)站集中出租車蓄車場(chǎng)分布示意圖出租車流線示深圳羅湖樞紐——場(chǎng)站集中深圳羅湖樞紐無大規(guī)模的出租車專用蓄車場(chǎng)，屬于場(chǎng)站集中布置，3個(gè)出租車上客區(qū)分散布置，分別對(duì)應(yīng)碼頭，長途車站及鐵路。深圳羅湖樞紐的出租車流線示意圖53設(shè)施規(guī)劃布局——機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)規(guī)劃布局及交通組織深圳羅湖樞紐——場(chǎng)站集中深圳羅湖樞紐的出租車流線示意圖53設(shè)廈門新客站樞紐——場(chǎng)站分離廈門火車站根據(jù)南北廣場(chǎng)的布設(shè)，分別在南北廣場(chǎng)各布置1個(gè)出租車蓄車場(chǎng)，屬于場(chǎng)站分離的布設(shè)方式。2個(gè)出租車蓄車場(chǎng)分側(cè)設(shè)置，對(duì)應(yīng)服務(wù)。廈門新客站站房鳥瞰圖交通設(shè)施布局圖出租車流線示意圖54設(shè)施規(guī)劃布局——機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)規(guī)劃布局及交通組織廈門新客站樞紐——場(chǎng)站分離廈門新客站站房鳥瞰圖交通設(shè)施布局圖南京南站樞紐——場(chǎng)站分離南京南站鐵路線網(wǎng)構(gòu)成圖樞紐體內(nèi)交通設(shè)施布局圖社會(huì)車和空載出租車進(jìn)入停車場(chǎng)和出租車侯客區(qū)流線55設(shè)施規(guī)劃布局——機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)規(guī)劃布局及交通組織南京南站樞紐——場(chǎng)站分離南京南站鐵路線網(wǎng)構(gòu)成圖樞紐體內(nèi)交通（3）社會(huì)車輛系統(tǒng)規(guī)劃布局及交通組織布局分類：近端停車和遠(yuǎn)端停車形式分類：?jiǎn)螌悠矫嫱＼噲?chǎng)和多層立體停車場(chǎng)交通組織：對(duì)于社會(huì)車輛，其系統(tǒng)到發(fā)建議采用動(dòng)態(tài)管理措施，通常，出發(fā)送客提供車道邊送客。當(dāng)車道邊資源短缺時(shí)，部分社會(huì)車輛入庫送客。小客車交通組織：對(duì)于小客車到達(dá)上客，車輛均進(jìn)入停車庫(場(chǎng))等待，避免長時(shí)間占用車道邊資源。大客車交通組織：大客車交通組織的基本模式主要有：在停車庫（場(chǎng)）等候接客或到到達(dá)車道邊接客后駛離樞紐。56設(shè)施規(guī)劃布局——機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)規(guī)劃布局及交通組織（3）社會(huì)車輛系統(tǒng)規(guī)劃布局及交通組織56設(shè)施規(guī)劃布局——機(jī)動(dòng)希斯羅機(jī)場(chǎng)近遠(yuǎn)端停車設(shè)施綜合平衡距離樞紐設(shè)施近的地方布置短時(shí)停車庫距離較遠(yuǎn)處設(shè)置長時(shí)間停車庫利用價(jià)格杠桿對(duì)這兩種位置的車庫進(jìn)行調(diào)節(jié)遠(yuǎn)端T1,3遠(yuǎn)端T5近端T1,3近端遠(yuǎn)端T4近端57設(shè)施規(guī)劃布局——機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)規(guī)劃布局及交通組織希斯羅機(jī)場(chǎng)近遠(yuǎn)端停車設(shè)施綜合平衡遠(yuǎn)端T1,3遠(yuǎn)端T5近端T1集中式立體停車樓58設(shè)施規(guī)劃布局——機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)規(guī)劃布局及交通組織集中式立體停車樓58設(shè)施規(guī)劃布局——機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)規(guī)劃布局及交通單元式立體停車樓59設(shè)施規(guī)劃布局——機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)規(guī)劃布局及交通組織單元式立體停車樓59設(shè)施規(guī)劃布局——機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)規(guī)劃布局及交通4虹橋樞紐設(shè)施布局規(guī)劃設(shè)計(jì)案例虹橋樞紐概況交通需求預(yù)測(cè)布局規(guī)劃設(shè)計(jì)604虹橋樞紐設(shè)施布局規(guī)劃設(shè)計(jì)案例虹橋樞紐概況6061虹橋樞紐設(shè)施布局規(guī)劃設(shè)計(jì)案例——虹橋樞紐概況4.1虹橋樞紐概況虹橋樞紐規(guī)劃范圍東起外環(huán)線、西到現(xiàn)狀鐵路外環(huán)線，北達(dá)北翟高架路，南至滬渝高速公路，含樞紐開發(fā)區(qū)占地面積約26.3km2。樞紐核心區(qū)占地約1.6km2。2020年，虹橋樞紐集散客流將達(dá)到110萬人/日。61虹橋樞紐設(shè)施布局規(guī)劃設(shè)計(jì)案例——虹橋樞紐概況4.1虹橋樞紐建設(shè)規(guī)模：機(jī)場(chǎng)距原跑道西側(cè)365m新建第二條跑道，以及西航站樓。磁浮磁浮近期設(shè)3線3臺(tái)，遠(yuǎn)期擴(kuò)展至10線10臺(tái)，保留北延伸可能。高鐵鐵路樞紐設(shè)30股道（近期20股預(yù)留遠(yuǎn)期10股）站廳建筑寬度為420m。軌道規(guī)劃軌道交通有5條線路（2、10、5、17及青浦線）進(jìn)入樞紐地區(qū)，其中首批建設(shè)2號(hào)線和10號(hào)線。62虹橋樞紐設(shè)施布局規(guī)劃設(shè)計(jì)案例——虹橋樞紐概況樞紐建設(shè)規(guī)模：62虹橋樞紐設(shè)施布局規(guī)劃設(shè)計(jì)案例——虹橋樞紐概

客流分布長三角地區(qū)18%上海市內(nèi)外環(huán)線以內(nèi)浦西部分34%浦東新區(qū)12%上海郊區(qū)西北面(寶山、崇明、嘉定、青浦)12%西南面(松江、金山)10%東南面(閔行、奉賢、南匯)14%合計(jì)100%63虹橋樞紐設(shè)施布局規(guī)劃設(shè)計(jì)案例——交通需求預(yù)測(cè)4.2交通需求預(yù)測(cè)（1）虹橋樞紐對(duì)外交通客運(yùn)量預(yù)測(cè)客流分布長三角地區(qū)18%上海市內(nèi)外環(huán)線以內(nèi)浦西部分34%浦根據(jù)4個(gè)規(guī)劃交通集散節(jié)點(diǎn)以及出入交通“南進(jìn)南出、北進(jìn)北出、西進(jìn)西出”的組織原則，使進(jìn)出車流“便捷有序”。青虹路節(jié)點(diǎn) 長三角區(qū)域徐涇中路節(jié)點(diǎn) 上海西南部及東南部區(qū)域A9節(jié)點(diǎn) 中心城區(qū)及浦東新區(qū)北翟路節(jié)點(diǎn) 內(nèi)外環(huán)間浦西及上海郊區(qū)西北部區(qū)域64虹橋樞紐設(shè)施布局規(guī)劃設(shè)計(jì)案例——交通需求預(yù)測(cè)根據(jù)4個(gè)規(guī)劃交通集散節(jié)點(diǎn)以及出入交通“南進(jìn)南出、北進(jìn)北出、西——城市集疏運(yùn)系統(tǒng)的客運(yùn)總量客運(yùn)總量：50萬人次左右；對(duì)外交通旅客客運(yùn)量：40萬人次/日左右；接送人員客運(yùn)量：6萬人次/日左右；員工客運(yùn)量：4萬人次/日左右。（2）虹橋樞紐集疏運(yùn)客運(yùn)量預(yù)測(cè)65虹橋樞紐設(shè)施布局規(guī)劃設(shè)計(jì)案例——交通需求預(yù)測(cè)——城市集疏運(yùn)系統(tǒng)的客運(yùn)總量（2）虹橋樞紐集疏運(yùn)客運(yùn)量預(yù)測(cè)6——集疏運(yùn)方式的比重預(yù)測(cè)交通方式軌道公交出租車小汽車總體比例40%10%25%25%接送人員比例27%7%33%33%樞紐員工比例50%25%12.5%12.5%交通方式軌道公交出租車小汽車交通量20萬人次/日5萬人次/日12.5萬人次/日12.5萬人次/日對(duì)于公共交通設(shè)施需求規(guī)模預(yù)測(cè)，地鐵、公交設(shè)施規(guī)模實(shí)際按總比重達(dá)到60%進(jìn)行規(guī)劃控制，出租車、小客車總比重不超過50%進(jìn)行規(guī)劃控制。66虹橋樞紐設(shè)施布局規(guī)劃設(shè)計(jì)案例——交通需求預(yù)測(cè)——集疏運(yùn)方式的比重預(yù)測(cè)交通方式軌道公交出租車小汽車總體比例67虹橋樞紐設(shè)施布局規(guī)劃設(shè)計(jì)案例——布局規(guī)劃設(shè)計(jì)4.3布局規(guī)劃設(shè)計(jì)（1）本體設(shè)施布局（2）軌道交通線網(wǎng)布局（3）道路網(wǎng)絡(luò)布局（4）場(chǎng)站設(shè)施布局（5）各類機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)規(guī)劃布局及交通組織67虹橋樞紐設(shè)施布局規(guī)劃設(shè)計(jì)案例——布局規(guī)劃設(shè)計(jì)4.3布局（1）本體設(shè)施布局樞紐核心區(qū)建筑綜合體總面積約150萬m2，總占地面積近1.6km2。68虹橋樞紐設(shè)施布局規(guī)劃設(shè)計(jì)案例——布局規(guī)劃設(shè)計(jì)（1）本體設(shè)施布局68虹橋樞紐設(shè)施布局規(guī)劃設(shè)計(jì)案例——布局規(guī)本體建筑由東往西布置虹橋機(jī)場(chǎng)2號(hào)航站樓東交通中心（內(nèi)設(shè)公交站及社會(huì)停車庫、下設(shè)地鐵虹橋機(jī)場(chǎng)西站）磁浮站京滬高鐵虹橋站（下設(shè)地鐵虹橋火車站站）西交通廣場(chǎng)（內(nèi)設(shè)社會(huì)停車庫、長途客運(yùn)虹橋站及公交站）本體平面布局圖虹橋2號(hào)航站樓高鐵車站69虹橋樞紐設(shè)施布局規(guī)劃設(shè)計(jì)案例——布局規(guī)劃設(shè)計(jì)東交通中心西交通中心本體建筑由東往西布置本體平面布局圖虹橋2號(hào)航站樓高鐵車站69本體設(shè)施水平布局水平貼臨，形成無縫、連通的銜接?；ハ鄵Q乘比例最大的設(shè)施布置在相對(duì)最近的位置交通中心與主體設(shè)施直接相臨，安排軌交和公交。公交巴士站貼臨主體設(shè)施和車站候車廳。70虹橋樞紐設(shè)施布局規(guī)劃設(shè)計(jì)案例——布局規(guī)劃設(shè)計(jì)本體設(shè)施水平布局70虹橋樞紐設(shè)施布局規(guī)劃設(shè)計(jì)案例——布局規(guī)劃虹橋樞紐設(shè)施布局規(guī)劃設(shè)計(jì)案例——布局規(guī)劃設(shè)計(jì)本體設(shè)施垂直布局本體建筑由上往下布局：商業(yè)綜合開發(fā)出發(fā)換乘層（設(shè)車道邊銜接高架車道）到達(dá)換乘廊道鐵路和磁浮站臺(tái)層（地面）地下?lián)Q乘大通道（地下一層）地鐵站臺(tái)層（地下二層）71虹橋樞紐設(shè)施布局規(guī)劃設(shè)計(jì)案例——布局規(guī)劃設(shè)計(jì)本體設(shè)施垂直布局虹橋樞紐設(shè)施布局規(guī)劃設(shè)計(jì)案例——布局規(guī)劃設(shè)計(jì)72（2）軌道交通線網(wǎng)布局虹橋樞紐內(nèi)軌道交通在2號(hào)航站樓以及高鐵站房下分別設(shè)站，通過5條軌道交通線路（2號(hào)線、5號(hào)線、10號(hào)線、17號(hào)線、青浦線）與上海軌道交通網(wǎng)相融合，形成“三橫二縱”的結(jié)構(gòu)布局。虹橋樞紐設(shè)施布局規(guī)劃設(shè)計(jì)案例——布局規(guī)劃設(shè)計(jì)72（2）軌道交虹橋樞紐設(shè)施布局規(guī)劃設(shè)計(jì)案例——布局規(guī)劃設(shè)計(jì)（3）道路網(wǎng)絡(luò)布局外圍集疏運(yùn)路網(wǎng)系統(tǒng)區(qū)域周邊現(xiàn)狀有A5、A9、A11、A20等高速公路、快速路。規(guī)劃新增“一縱三橫”快速路：嘉閔高架路、崧澤高架路、北翟高架路、漕寶路。73虹橋樞紐設(shè)施布局規(guī)劃設(shè)計(jì)案例——布局規(guī)劃設(shè)計(jì)（3）道路網(wǎng)絡(luò)布虹橋樞紐設(shè)施布局規(guī)劃設(shè)計(jì)案例——布局規(guī)劃設(shè)計(jì)內(nèi)部專用快速集散道路系統(tǒng)北進(jìn)北出、南進(jìn)南出、西進(jìn)西出四條高架連接道以及4處立交與外圍快（高）速路網(wǎng)連接通過多點(diǎn)多路經(jīng)的設(shè)置來均衡虹橋樞紐進(jìn)出車流74虹橋樞紐設(shè)施布局規(guī)劃設(shè)計(jì)案例——布局規(guī)劃設(shè)計(jì)內(nèi)部專用快速集散虹橋樞紐設(shè)施布局規(guī)劃設(shè)計(jì)案例——布局規(guī)劃設(shè)計(jì)高架連接道2大4小單循環(huán)圈（出發(fā)層）2處地面單循環(huán)路（到達(dá)層）各類匝道2條鐵路出租車專用地道（到達(dá)層）虹橋樞紐分塊的四個(gè)高架循環(huán)圈75虹橋樞紐設(shè)施布局規(guī)劃設(shè)計(jì)案例——布局規(guī)劃設(shè)計(jì)高架連接道虹橋樞虹橋樞紐設(shè)施布局規(guī)劃設(shè)計(jì)案例——布局規(guī)劃設(shè)計(jì)開發(fā)區(qū)的城市配套道路網(wǎng)地面道路網(wǎng)絡(luò)：30多條各類等級(jí)地面道路；7條（不包括申蘭路地道）下穿鐵路和機(jī)場(chǎng)的地道76虹橋樞紐設(shè)施布局規(guī)劃設(shè)計(jì)案例——布局規(guī)劃設(shè)計(jì)開發(fā)區(qū)的城市配套虹橋樞紐設(shè)施布局規(guī)劃設(shè)計(jì)案例——布局規(guī)劃設(shè)計(jì)77（4）場(chǎng)站設(shè)施布局布局特點(diǎn)“場(chǎng)站分離、多點(diǎn)分設(shè)”下客利用高架出發(fā)層車道邊上客利用到達(dá)層結(jié)合建筑設(shè)置的各類車道邊（包括地面、地下層以及車庫內(nèi)）；虹橋樞紐設(shè)施布局規(guī)劃設(shè)計(jì)案例——布局規(guī)劃設(shè)計(jì)77（4）場(chǎng)站設(shè)虹橋樞紐設(shè)施布局規(guī)劃設(shè)計(jì)案例——布局規(guī)劃設(shè)計(jì)蓄車場(chǎng)設(shè)置公交車和出租車蓄車場(chǎng)選址充分利用建筑本體外圍價(jià)值低的夾心地（由鐵路場(chǎng)站和線路、高架布局等形成）。樞紐內(nèi)設(shè)置：2處公交蓄車場(chǎng)1處長途蓄車場(chǎng)4處出租車蓄車場(chǎng)（1處機(jī)場(chǎng)、1處磁浮、2處鐵路）機(jī)場(chǎng)2號(hào)航站樓和鐵路虹橋站專用社會(huì)停車庫。78虹橋樞紐設(shè)施布局規(guī)劃設(shè)計(jì)案例——布局規(guī)劃設(shè)計(jì)蓄車場(chǎng)設(shè)置78虹橋樞紐設(shè)施布局規(guī)劃設(shè)計(jì)案例——布局規(guī)劃設(shè)計(jì)分類管理到發(fā)分離出發(fā)層為高架層，到達(dá)層為地面層或地下一層，鼓勵(lì)社會(huì)車輛進(jìn)車庫