地鐵屏蔽門項(xiàng)目可行性策劃書

目錄TOC\o"1-2"\h\z\u1 研究背景 22 研究必要性 42.1 行業(yè)趨勢(shì) 42.2 政策支持 43 國內(nèi)外相關(guān)技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r與趨勢(shì) 53.1 國外相關(guān)技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r 53.2 國內(nèi)相關(guān)技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r 64 研究開發(fā)內(nèi)容及關(guān)鍵技術(shù) 64.1 屏蔽門系統(tǒng)功能技術(shù)分析 64.2 問題現(xiàn)狀及研究內(nèi)容分解 114.3 關(guān)鍵技術(shù) 135 市場前景及經(jīng)濟(jì)效益分析 136 項(xiàng)目階段內(nèi)容 15研究背景屏蔽門是安裝于地鐵和輕軌交通車站站臺(tái)邊緣，將軌道與站臺(tái)候車區(qū)隔離，設(shè)有與列車門相對(duì)應(yīng)，可多級(jí)控制開啟與關(guān)閉滑動(dòng)門的連續(xù)屏障。屏蔽門集建筑、機(jī)械、材料、電子和信息等學(xué)科于一體的高科技產(chǎn)品，是地鐵站臺(tái)安全防護(hù)的核心設(shè)施。按使用用途，屏蔽門分為封閉式、開式和半高式三種，其中開式和半高式屏蔽門通常又稱作安全門，主要滿足安全和美觀的要求，封閉式屏蔽門，簡稱屏蔽門，最常用的一種地鐵站臺(tái)設(shè)施。通過安裝屏蔽門機(jī)電系統(tǒng)，有效地減少了空氣對(duì)流造成的站臺(tái)冷熱氣的流失，降低了列車運(yùn)行產(chǎn)生的噪音及活塞風(fēng)對(duì)車站的影響，保障了列車和乘客上下車及進(jìn)出站時(shí)的絕對(duì)安全，提供了舒適的候車環(huán)境，提高地鐵運(yùn)營社會(huì)效益。據(jù)2012年地鐵行業(yè)運(yùn)營報(bào)告，地鐵屏蔽門系統(tǒng)使空調(diào)設(shè)備的冷負(fù)荷減少35%以上，環(huán)控機(jī)房的建筑面積減少50%，空調(diào)電耗降低了30%。總結(jié)起來屏蔽門在地鐵運(yùn)營中具有不可替代的重要作用：1)屏蔽門可以防止人和物體落入軌道和非法闖入隧道,安裝屏蔽門系統(tǒng)可杜絕因此引發(fā)的事故、延遲運(yùn)營與增加額外成本；2)減少站臺(tái)區(qū)與軌行區(qū)之間氣流的交換，降低通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)營能耗；3)成為鐵路車輛和車站基礎(chǔ)設(shè)施之間的緊急欄障安全系統(tǒng)；4)減少列車運(yùn)行噪聲及活塞風(fēng)對(duì)站臺(tái)候車乘客的影響，改善乘客候車環(huán)境；5)保障乘客和工作人員的人身安全，阻擋乘客進(jìn)入軌道，拓寬乘客在站臺(tái)候車的有效站立空間；6)有效管理乘客，當(dāng)列車?？吭谡_的位置上，乘客才進(jìn)入列車或站臺(tái)；7)在火災(zāi)或其他故障模式下，可以配合相關(guān)系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)控制；8)可以利用屏蔽門設(shè)置廣告顯示屏，達(dá)到資源的最大利用化，同時(shí)對(duì)車站整體空間布置進(jìn)行優(yōu)化。隨著我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展，地鐵建設(shè)不斷加快，據(jù)發(fā)改委公布的規(guī)劃公告，我國在未來四至五年內(nèi)將新增城市軌道交通里程2161公里，地鐵建設(shè)在全國范圍內(nèi)的北京、上海、哈爾濱、太原、蘭州、廣州、沈陽、廈門、常州等多個(gè)城市全面鋪開。地鐵建設(shè)和運(yùn)營的快速發(fā)展，以及地鐵運(yùn)輸在人們?nèi)罕姷钠占?，?duì)站臺(tái)的屏蔽門系統(tǒng)也提出了新的要求，現(xiàn)有的屏蔽門系統(tǒng)已凸顯出了安全可靠性等方面的不足。據(jù)2012年12月15日《錢江晚報(bào)》報(bào)道，杭州地鐵近江站上行站臺(tái)屏蔽門20分鐘內(nèi)連續(xù)發(fā)生了2次故障，導(dǎo)致地鐵運(yùn)營中斷，乘客滯留站臺(tái)。杭港地鐵有限公司關(guān)于地鐵屏蔽門故障事件的分析稱，屏蔽門系統(tǒng)的可靠性是該事件的首要原因。北京、上海及廣州都有屏蔽門不能及時(shí)打開或關(guān)閉、應(yīng)急門變形或門鎖失靈等的事故報(bào)告，直接影響地鐵運(yùn)營，造成的負(fù)面的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。目前我國地鐵工程項(xiàng)目建設(shè)也處在快速發(fā)展和不斷完善的過程中。改善地鐵系統(tǒng)工程及其配套設(shè)施，優(yōu)化地鐵候車環(huán)境，提高城市軌道交通的服務(wù)水平，研究和采用新設(shè)備和新技術(shù)，優(yōu)化現(xiàn)有屏蔽門系統(tǒng)，提高屏蔽門的安全可靠性是必然的要求和發(fā)展趨勢(shì)。研究必要性行業(yè)趨勢(shì)為全面貫徹落實(shí)國家擴(kuò)大內(nèi)需、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)快速發(fā)展的統(tǒng)一部署，根據(jù)《長期鐵路網(wǎng)調(diào)整規(guī)劃》調(diào)整方案、《鐵路“十一五”規(guī)劃》和鐵路運(yùn)輸需要，國務(wù)院已批準(zhǔn)的城市軌道交通規(guī)劃共涉及22個(gè)城市，2020年之前軌道交通投資規(guī)模將超1萬億元。建設(shè)部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全國共有15個(gè)城市的50條城市軌道交通線路正在建設(shè)。城市軌道交通項(xiàng)目主要是地鐵項(xiàng)目，在地鐵項(xiàng)目規(guī)劃中，地鐵屏蔽門系統(tǒng)已成為必需配置的設(shè)備。為推動(dòng)城市地鐵軌道交通設(shè)施的國產(chǎn)化進(jìn)程，國家發(fā)改委制定了一系列產(chǎn)業(yè)政策。隨著上海世博會(huì)、廣州亞運(yùn)會(huì)和深圳大運(yùn)會(huì)等許多全球性大型活動(dòng)在國內(nèi)舉行和城市化進(jìn)程的不斷加快，以及抵御全球金融海嘯的需要，國家未來幾年將進(jìn)一步加大投資、拉動(dòng)內(nèi)需，特別是加大對(duì)公共基礎(chǔ)建設(shè)的投入，新建地鐵將會(huì)迎來高峰期，地鐵屏蔽門的市場需求也將會(huì)迎來高峰，國內(nèi)地鐵屏蔽門企業(yè)迎來了大好發(fā)展機(jī)遇。政策支持為了推動(dòng)軌道交通技術(shù)的發(fā)展，“十一五”國家科技支撐計(jì)劃重點(diǎn)項(xiàng)目特別安排了“新型城市軌道交通的技術(shù)”內(nèi)容。研究內(nèi)容包括城市軌道交通技術(shù)發(fā)展和創(chuàng)新體系研究與示范、城市綜合交通和軌道交通規(guī)劃關(guān)鍵技術(shù)研究與規(guī)范、城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)體系和關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究、城市軌道交通運(yùn)行與控制系統(tǒng)研究等，在其“交通運(yùn)輸業(yè)”優(yōu)先主題中，提到要開發(fā)和掌握包括地鐵屏蔽門技術(shù)在內(nèi)的關(guān)鍵技術(shù)。針對(duì)我國綜合交通系統(tǒng)建設(shè)滯后，各種交通方式缺乏綜合協(xié)調(diào)，列車控制系統(tǒng)核心技術(shù)依賴進(jìn)口，缺乏中低運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)成套技術(shù)的現(xiàn)狀，要求實(shí)現(xiàn)重大裝備核心技術(shù)突破，降低建設(shè)成本，提高地鐵運(yùn)營安全可靠性。國內(nèi)外相關(guān)技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r與趨勢(shì)國外相關(guān)技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r屏蔽門最早由美國交通部集體運(yùn)輸管理局于1976年提出，用于鐵車站站臺(tái)乘客區(qū)與軌行區(qū)通過氣流或隔墻分割開來，以達(dá)到節(jié)能、改善車站站臺(tái)乘客區(qū)環(huán)境條件的目的，經(jīng)過經(jīng)四十年的研究和發(fā)展，屏蔽門已經(jīng)在全世界各個(gè)城市普遍使用，屏蔽門技術(shù)已逐步完善和成熟。裝于新加坡地鐵NEL線，距今已有24年歷史。新加坡在安裝屏蔽門系統(tǒng)時(shí)主要考慮經(jīng)濟(jì)因素與安全因素。在設(shè)計(jì)中主要考慮了以下幾點(diǎn)：(1)新加坡常年氣候炎熱，故空調(diào)運(yùn)行費(fèi)用在地鐵運(yùn)行成本中占有較大比重；為了節(jié)省能源，提高地鐵運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)效益，設(shè)置了氣動(dòng)控制系統(tǒng),外觀上較少追求美觀；(2)充分考慮了乘客乘車的安全性；(3)為了滿足地鐵正常運(yùn)營的需要，要求屏蔽門系統(tǒng)必須具備良好的運(yùn)行可靠性，滿足了地鐵的運(yùn)營需要,同時(shí)空調(diào)節(jié)能率達(dá)到50%左右。在新加坡地鐵裝設(shè)了屏蔽門后，歐洲出于增加乘客安全的考慮也在一些地鐵車站安裝了屏蔽門。由于在列車與站臺(tái)間安裝了屏蔽門，將乘客與列車隔開,有效防止了乘客有意或無意跌入軌道，大大減少了乘客被列車撞傷的危險(xiǎn)性。 日本屏蔽門在乘客安全的前提下，為了降低地鐵的運(yùn)營管理成本,日本在東京地鐵南北線上安裝了非完全封閉的屏蔽門。在日本東京地鐵南北線上,站臺(tái)幾乎都設(shè)在400～500m半徑的曲線上,車輛遠(yuǎn)期編組是8輛(初期4輛),每節(jié)車輛長度20m，列車長度為160m。這樣，不論通過安裝鏡子還是采用工業(yè)電視的手段，從車頭或車尾都無法看到列車全長；如采用站務(wù)人員人工監(jiān)視列車的方法就必須增加車站的接車人員。設(shè)置了屏蔽門之后，一般情況下只需司機(jī)一人操作就可保證安全,站臺(tái)上無需站務(wù)人員接發(fā)列車，進(jìn)行監(jiān)視，從而減少了站臺(tái)上的工作人員，大大地降低了地鐵的管理成本。國內(nèi)相關(guān)技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r地鐵屏蔽門系統(tǒng)是集機(jī)械、電子、電氣及建筑于一體的高科技產(chǎn)品，在機(jī)械結(jié)構(gòu)、動(dòng)力傳動(dòng)、控制系統(tǒng)、門機(jī)控制單元、系統(tǒng)通訊、控制軟件、系統(tǒng)管理軟件等方面要求非常高，系統(tǒng)復(fù)雜，可靠性收到一定程度限制。目前，國內(nèi)地鐵屏蔽門研究中，有代表性的單位有深圳方大集團(tuán)、南京康尼和上海嘉誠。地鐵屏蔽門屬軌道交通機(jī)電設(shè)備，隨著行業(yè)管理的日趨規(guī)范，為杜絕安全事故的發(fā)生，并達(dá)到環(huán)保節(jié)能的要求，地鐵屏蔽門技術(shù)的可靠性要求將越來越高。研究開發(fā)內(nèi)容及關(guān)鍵技術(shù)屏蔽系統(tǒng)功能技術(shù)分析屏蔽門(或安全門)系統(tǒng)由機(jī)械和電氣兩部分構(gòu)成，機(jī)械部分包括門體結(jié)構(gòu)和門機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，電氣部分包括電源系統(tǒng)，控制系統(tǒng)及監(jiān)視系統(tǒng)。核心部分是門機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和控制系統(tǒng)。按系統(tǒng)組成分析，屏蔽門系統(tǒng)主要由門體結(jié)構(gòu)、門機(jī)系統(tǒng)、電源系統(tǒng)和控制系統(tǒng)四個(gè)部分組成。(1)門體結(jié)構(gòu)屏蔽門包括滑動(dòng)門、固定門、端門、應(yīng)急門及底部支撐等，全高封閉式屏蔽門還包括頂箱及上部連接結(jié)構(gòu)，半高屏蔽門還包括固定側(cè)盒。各部件主要功能技術(shù)如下：滑動(dòng)門為正常運(yùn)營時(shí)乘客上下車的通道，應(yīng)與列車車門一一對(duì)應(yīng)，其開門方式采用中分雙開式。滑動(dòng)門應(yīng)有鎖緊裝置，門關(guān)閉后可防止外力作用將門打開。端門設(shè)置在站臺(tái)兩端屏蔽門與站臺(tái)設(shè)備房外墻之間，作為站臺(tái)到區(qū)間隧道和設(shè)備房區(qū)域的進(jìn)出通道。應(yīng)急門(EED)是為緊急情況下故障列車進(jìn)站后，列車門無法對(duì)準(zhǔn)滑動(dòng)門時(shí)乘客進(jìn)出站臺(tái)的疏散通道。每側(cè)站臺(tái)應(yīng)急門的設(shè)置數(shù)量一般為3道，由固定門兼作，對(duì)應(yīng)第1、4、6節(jié)車廂各設(shè)置一道，以便對(duì)應(yīng)4輛、6輛編組列車均能對(duì)應(yīng)其列車兩端各有一道應(yīng)急門可在列車不能定點(diǎn)停車的情況下提供乘客進(jìn)出車廂的條件。應(yīng)急門和端門均可向站臺(tái)內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)90°開啟?；瑒?dòng)門、端門和應(yīng)急門均應(yīng)可在軌道側(cè)手動(dòng)打開，在站臺(tái)側(cè)用鑰匙打開。全高封閉式屏蔽門頂箱和半高屏蔽門固定側(cè)盒都應(yīng)能對(duì)其內(nèi)設(shè)備提供有效的保護(hù)作用，同時(shí)半高屏蔽門的固定側(cè)盒及其內(nèi)設(shè)備應(yīng)具有高的防護(hù)等級(jí)。導(dǎo)向標(biāo)識(shí)照明燈帶非屏蔽門功能設(shè)備，其設(shè)置在門體上與否主要視導(dǎo)向標(biāo)識(shí)照明需求以及車站裝修效果確定。為改善站臺(tái)候車環(huán)境，本工程地下車站全高封閉式屏蔽門門體上暫定設(shè)置照明燈帶。如最終裝修方案提出需求取消門體上照明燈帶，再行取消。(2)門機(jī)系統(tǒng)門機(jī)系統(tǒng)是屏蔽門滑動(dòng)門的操作機(jī)構(gòu)，主要由電機(jī)、傳動(dòng)裝置、導(dǎo)軌與滑塊總成、鎖緊及解鎖裝置、行程開關(guān)和位置檢測(cè)裝置等組成。各部件主要功能技術(shù)如下：采用國內(nèi)外成熟的直流永磁電機(jī)，電機(jī)調(diào)速性能和輸出轉(zhuǎn)矩均應(yīng)滿足門扇運(yùn)動(dòng)曲線和動(dòng)力曲線的要求。傳動(dòng)裝置可采用皮帶傳動(dòng)或螺桿傳動(dòng)。電機(jī)應(yīng)采用減振安裝方式，應(yīng)拆卸方便，便于維修。鎖緊及解鎖裝置應(yīng)具有自動(dòng)和手動(dòng)兩種功能。軌側(cè)手動(dòng)解鎖裝置的設(shè)置應(yīng)便于在軌道側(cè)開啟且不利于在站臺(tái)側(cè)開啟，尤其是半高屏蔽門。為避免乘客在站臺(tái)側(cè)伸手越過屏蔽門開啟軌側(cè)手動(dòng)解鎖裝置，半高屏蔽門的解鎖裝置(尤其是滑動(dòng)門)均應(yīng)采取相應(yīng)安全措施，包括設(shè)置高度和設(shè)置型式。對(duì)于半高屏蔽門，推薦采用一控制兩驅(qū)動(dòng)方式，即每道滑動(dòng)門由一套門控單元(DCU)控制兩套驅(qū)動(dòng)電機(jī)，分別驅(qū)動(dòng)左右門扇。(3)電源系統(tǒng)主要包括驅(qū)動(dòng)電源、控制電源，電源設(shè)備設(shè)置在屏蔽門系統(tǒng)設(shè)備室。根據(jù)目前國內(nèi)屏蔽門設(shè)計(jì)和投標(biāo)的情況，采用的供電方式分為兩種：直流供電、交流供電。1)直流供電電源設(shè)備UPS、隔離變壓器、整流器、蓄電池等設(shè)備組成。電源由車站變電所提供兩路380V/220V電源到自動(dòng)切換箱,電源經(jīng)過UPS、三相隔離變壓器和整流器至110V直流母線，然后由直流110V母線每側(cè)饋出三路直流送至各個(gè)門控單元。2)交流配電電源由車站變電所提供兩路380V/220V主電源和備用電源，屏蔽門的驅(qū)動(dòng)電源由主電源供應(yīng)，當(dāng)主電源故障時(shí)，電源自動(dòng)切換裝置自動(dòng)將主回路切換到備用電源，將備用電源投入。UPS充電模塊通過內(nèi)部的交直交轉(zhuǎn)換，一方面除對(duì)蓄電池組進(jìn)行浮充電外，另一方面通過在線式經(jīng)AC380V隔離變壓器向屏蔽門配電單元交流供電，并由門控單元經(jīng)交直流轉(zhuǎn)換驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)動(dòng)。系統(tǒng)采用UPS統(tǒng)一供電，輸入電源為AC380V，輸出電壓為標(biāo)準(zhǔn)220V正弦波；電源系統(tǒng)由輸入隔離變壓器、逆變器模塊、切換模塊、監(jiān)控構(gòu)成；系統(tǒng)正常工作時(shí)，電源由旁路開關(guān)側(cè)提供；當(dāng)外部斷電，系統(tǒng)電源則由蓄電池經(jīng)過逆變模塊給系統(tǒng)提供AC220電源。(4)控制系統(tǒng)屏蔽門控制系統(tǒng)的主要作用是與信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行信息交換，對(duì)屏蔽門的開門、關(guān)門進(jìn)行控制，保證屏蔽門的開門、關(guān)門與列車車門動(dòng)作同步。關(guān)門過程具備障礙物探測(cè)功能。控制系統(tǒng)包括中央控制盤(PSC)、就地控制盤(PSL)、門控單元(DCU)和就地控制盒(LCB)以及控制局域網(wǎng)、軟件、監(jiān)視報(bào)警裝置和網(wǎng)間通訊協(xié)議轉(zhuǎn)換器、安全繼電器回路設(shè)備、通訊介質(zhì)及通訊接口模塊等。1)中央控制盤(PSC)PSC設(shè)置在站臺(tái)一端的屏蔽門設(shè)備室內(nèi)，包括至少兩個(gè)單元控制器，分別控制兩側(cè)站臺(tái)的屏蔽門。PSC應(yīng)能接收信號(hào)系統(tǒng)或PSL的開／關(guān)門命令，并監(jiān)視屏蔽門系統(tǒng)的開／關(guān)門、故障情況，將屏蔽門關(guān)閉且鎖緊信號(hào)和互鎖解除信號(hào)送入信號(hào)系統(tǒng)，并通過PSC內(nèi)設(shè)置的編程／調(diào)試接口，對(duì)各DCU單元內(nèi)的可編程控制器重新編程。PSC提供屏蔽門系統(tǒng)與信號(hào)、綜合監(jiān)控等系統(tǒng)的接口。2)就地控制盤(PSL)PSL設(shè)置于每側(cè)站臺(tái)的列車始發(fā)端站臺(tái)上，方便列車司機(jī)和站臺(tái)工作人員操作的位置。在系統(tǒng)級(jí)控制失效時(shí)，供列車司機(jī)或站臺(tái)上的工作人員向各DCU發(fā)出開、關(guān)門指令，實(shí)現(xiàn)站臺(tái)級(jí)控制。為了便于列車司機(jī)及時(shí)掌握屏蔽門的開、關(guān)狀態(tài)，同時(shí)在需要時(shí)方便和車站控制室取得聯(lián)系，借鑒國內(nèi)其它城市地鐵運(yùn)營需求，本次設(shè)計(jì)擬在列車發(fā)車端配備行車設(shè)備，在每側(cè)站臺(tái)發(fā)車端列車側(cè)前方設(shè)置屏蔽門狀態(tài)指示燈，能夠顯示屏蔽門是否完全關(guān)閉或全部打開，其顯示狀態(tài)與PSL上指示燈保持一致。根據(jù)通信系統(tǒng)需求也可以在PSL上設(shè)置與車站控制室的直通電話（具體由通信系統(tǒng)設(shè)置，PSL預(yù)留安裝條件）。上述需求最終是否設(shè)置最終根據(jù)本工程的運(yùn)營需求確定。針對(duì)本工程列車在近、遠(yuǎn)期分別采用4、6輛編組的情況，PSL應(yīng)具有對(duì)應(yīng)不同編組到站列車開啟相應(yīng)滑動(dòng)門的功能，即對(duì)于“開門/關(guān)門”功能，均具有“開4輛編組屏蔽門”和“開6輛編組屏蔽門”的功能。根據(jù)運(yùn)營組織的需求，如果有雙向行車線路，則采用雙PSL，即在站臺(tái)兩端均設(shè)置PSL。本次設(shè)計(jì)時(shí)運(yùn)營模式還未最終確定，故暫定每側(cè)站臺(tái)設(shè)置1套PSL，位于發(fā)車端。3)門控單元（DCU）DCU設(shè)置在全高封閉式屏蔽門滑動(dòng)門上方的頂箱內(nèi)和半高屏蔽門的固定側(cè)盒內(nèi)。每道滑動(dòng)門設(shè)1套，能夠接收信號(hào)系統(tǒng)、IBP、PSL各控制點(diǎn)發(fā)來的開/關(guān)門控制命令，控制門的運(yùn)動(dòng)，并采集和發(fā)送門狀態(tài)信息及各種故障信息。4)就地控制盒(LCB)LCB包括自動(dòng)/手動(dòng)/隔離三位開關(guān)以及相應(yīng)控制按鈕（也可采用自動(dòng)/手動(dòng)關(guān)/手動(dòng)開/隔離四位開關(guān)）。每個(gè)門單元設(shè)置一套，位于DCU附近或與DCU結(jié)合設(shè)置。5)控制局域網(wǎng)及通訊接口等PSC與控制系統(tǒng)的各部分以及與其它相關(guān)專業(yè)之間的連接方式可分別采用數(shù)據(jù)線連接、硬線方式、繼電器方式。問題現(xiàn)狀及研究內(nèi)容分解我國有關(guān)地鐵屏蔽門的自主創(chuàng)新設(shè)計(jì)和自主創(chuàng)新產(chǎn)品，各地政府給予了極大的支持。在同等條件下，在工程中優(yōu)先使用國內(nèi)設(shè)計(jì)生產(chǎn)的產(chǎn)品，從而為國內(nèi)地鐵屏蔽門研制與生產(chǎn)企業(yè)提供了大力支持。為全面改善和提高屏蔽門系統(tǒng)可靠性，需從以下多方面同時(shí)開展工作。(1)屏蔽門突然開關(guān)，導(dǎo)致乘客跌落站臺(tái)。技術(shù)研究解決方向：繼電器失控；元器件老化損壞；電磁干擾；斷電；軟件缺陷、失效。(2)屏蔽門玻璃脫落，玻璃碎渣砸傷乘客或者掉入軌道。技術(shù)研究解決方向：風(fēng)壓、乘客或外力撞擊、地震；結(jié)構(gòu)疲勞；制造缺陷(焊接等)；安裝缺陷(螺栓松動(dòng)、基準(zhǔn)面不準(zhǔn)等)。(3)屏蔽門漏電，導(dǎo)致乘客觸電。技術(shù)研究解決方向：電器接頭沒有密封；接地不良；電纜外皮損壞；絕緣不好；列車與站臺(tái)存在電位差。(4)屏蔽門門檻突起，導(dǎo)致乘客上下車時(shí)被絆倒。技術(shù)研究解決方向：安裝問題；材料變形；門檻腐蝕；乘客攜帶超重物品。(5)應(yīng)急門無法打開，緊急情況下導(dǎo)致疏散受阻。技術(shù)研究解決方向：應(yīng)急門變形或門鎖失靈。(6)滑動(dòng)門無法打開，影響乘客上下車，導(dǎo)致列車晚點(diǎn)。技術(shù)研究解決方向：滑動(dòng)門變形、固定件松動(dòng)脫落；滑動(dòng)門滑槽內(nèi)有異物；傳動(dòng)機(jī)構(gòu)故障；驅(qū)動(dòng)電源線路斷路及UPS電池故障；固定件松動(dòng)。(7)端頭門被列車進(jìn)入站臺(tái)時(shí)產(chǎn)生的氣壓推倒，使得乘客和站務(wù)員掉下路軌，造成傷亡。技術(shù)研究解決方向：端頭門的支撐及固定裝置松動(dòng)、脫落。(8)屏蔽門振蕩,導(dǎo)致列車與屏蔽門碰撞，乘客及員工受傷或死亡。技術(shù)研究解決方向：列車通過時(shí)引起共振。(9)乘客被屏蔽門和車門夾住或撞擊，正常情況下影響乘客上下車，延誤列車運(yùn)行，緊急情況下延誤疏散。技術(shù)研究解決方向：司機(jī)誤操作；屏蔽門開關(guān)動(dòng)作失誤；屏蔽門沒有障礙物探測(cè)及重開的功能。(10)屏蔽門在無列車進(jìn)入站臺(tái)時(shí)開啟，導(dǎo)致乘客或員工跌入軌道。技術(shù)研究解決方向：接觸故障；控制盤失效；元器件老化損壞；線路故障；斷電；電磁干擾。(11)門體優(yōu)化改造，增設(shè)安全防護(hù)檢測(cè)裝置技術(shù)研究解決方向：屏蔽門系統(tǒng)使用壽命不小于30年；盡量采用低價(jià)質(zhì)優(yōu)的材料，門體材料需防霉變、抗腐蝕，門體材料表面應(yīng)保證一定的硬度、不褪色，并容易清潔。另外，屏蔽門門體上的一定部位將設(shè)置開口，在空調(diào)季將開口關(guān)閉，在非空調(diào)季將開口打開。關(guān)鍵技術(shù)(1)系統(tǒng)冗余技術(shù)；(2)非接觸檢測(cè)技術(shù)；(3)高可靠性供電技術(shù)。市場前景及經(jīng)濟(jì)效益分析地鐵屏蔽門是國內(nèi)新興的行業(yè)，由于地鐵屏蔽門具有安全、節(jié)能、美觀的特點(diǎn)，深受建設(shè)單位的青睞。國內(nèi)自2002年得到應(yīng)用以來，現(xiàn)已經(jīng)全面推廣；國家發(fā)改委要求，現(xiàn)在規(guī)劃的地鐵項(xiàng)目，屏蔽門系統(tǒng)應(yīng)作為一個(gè)必須配置的設(shè)備。據(jù)預(yù)測(cè)，2010-2015年，我國地鐵屏蔽門的市場需求量達(dá)到200億元。國家發(fā)改委2012年09月5日公布批準(zhǔn)全國多個(gè)城市共計(jì)23個(gè)軌道交通建設(shè)規(guī)劃,及3個(gè)鐵路建設(shè)規(guī)劃,涉及金額約7000億元。根據(jù)發(fā)改委批復(fù)信息,太原市、蘭州市、廣州市、沈陽市、廈門市、常州市等6個(gè)城市的軌交近期建設(shè)規(guī)劃獲批,哈爾濱市、上海市等城市的近期建設(shè)規(guī)劃調(diào)整方案獲得批準(zhǔn),另外還有江蘇省沿江城市群城際軌交網(wǎng)、內(nèi)蒙古呼包鄂地區(qū)城際鐵路規(guī)劃等區(qū)域軌交鐵路規(guī)劃獲批。本次批復(fù)的項(xiàng)目共涉及資金7000億元左右,其中當(dāng)?shù)卣杞鉀Q2457億元,占35%左右,其余從銀行貸款、軌道交通上蓋及沿線土地的開發(fā)收入等渠道解決。在經(jīng)濟(jì)下行的大背景下,政府回歸依靠投資拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長的方式。城市軌道投資中用于基礎(chǔ)建設(shè)的投資額約占約40%,用于機(jī)電工程的投資額占比約15～17%,車輛購置額約占10%,其余資金將用于拆遷補(bǔ)償、人工費(fèi)用等其他用途。由此推算,此次批復(fù)的項(xiàng)目將直接帶來軌道交通設(shè)備市場1700～1900億元的增量市場?？紤]到項(xiàng)目的建設(shè)周期,此次批復(fù)的項(xiàng)目將很難對(duì)今年相關(guān)軌道交通設(shè)備公司業(yè)績帶來影響。城市軌道交通的建設(shè)將帶動(dòng)軌道車輛,信號(hào)系統(tǒng),自動(dòng)售檢票(AFC)等細(xì)分行業(yè)需求的平穩(wěn)增長。預(yù)計(jì)十二五期間地鐵屏蔽門市場在300億左右。就北京地鐵10號(hào)線為例，設(shè)有22個(gè)車站，屏蔽門系統(tǒng)投資2.1億左右。折合每平方米屏蔽門在3萬元上下。預(yù)計(jì)投資：固定資產(chǎn)和生產(chǎn)設(shè)備3000萬，研發(fā)和市場費(fèi)用1000萬，流動(dòng)資金1000萬。我國現(xiàn)有大部分引進(jìn)英國和法國設(shè)備。本人從事鐵路自動(dòng)化系統(tǒng)設(shè)計(jì)和研發(fā)30年，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)和人脈，我國大部分地鐵控制系統(tǒng)采用我單位研發(fā)的產(chǎn)品和技術(shù)。項(xiàng)目階段內(nèi)容(1)技術(shù)方案深入調(diào)研和必選階段，形成調(diào)研分析報(bào)告；(2)屏蔽門系統(tǒng)總體方案設(shè)計(jì)，系統(tǒng)技術(shù)條件制定；(3)子系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)，裝置搭建；(4)實(shí)驗(yàn)環(huán)境準(zhǔn)備，局部試驗(yàn)；(5)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試，現(xiàn)場試驗(yàn)檢驗(yàn)，系統(tǒng)優(yōu)化完善；(6)現(xiàn)場使用，搜集使用意見，系統(tǒng)后期改進(jìn)完善。(7)系統(tǒng)大量投入使用。目錄TOC\o"1-2"\h\z\u1 研究背景 22 研究必要性 42.1 行業(yè)趨勢(shì) 42.2 政策支持 43 國內(nèi)外相關(guān)技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r與趨勢(shì) 53.1 國外相關(guān)技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r 53.2 國內(nèi)相關(guān)技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r 64 研究開發(fā)內(nèi)容及關(guān)鍵技術(shù) 64.1 屏蔽門系統(tǒng)功能技術(shù)分析 64.2 問題現(xiàn)狀及研究內(nèi)容分解 114.3 關(guān)鍵技術(shù) 135 市場前景及經(jīng)濟(jì)效益分析 136 項(xiàng)目階段內(nèi)容 15目錄TOC\o"1-2"\h\z\u第一章總論 11.1項(xiàng)目概況 11.1.1項(xiàng)目名稱 11.1.2項(xiàng)目建設(shè)性質(zhì) 11.1.3項(xiàng)目建設(shè)單位及性質(zhì) 11.1.4項(xiàng)目單位負(fù)責(zé)人 11.1.5項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn) 11.1.6項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模及內(nèi)容 11.1.7項(xiàng)目建設(shè)期限 21.1.8投資規(guī)模及資金構(gòu)成 21.1.9資金籌措 21.2可行性研究報(bào)告編制依據(jù)與范圍 21.2.1編制依據(jù) 21.2.2研究工作范圍 31.3研究結(jié)論 3第二章項(xiàng)目建設(shè)的背景和必要性 42.1項(xiàng)目建設(shè)背景 42.2項(xiàng)目建設(shè)必要性 62.3項(xiàng)目建設(shè)的可行性 82.3.1宏觀政策面 82.3.2資金籌措的可行性強(qiáng) 82.3.3外部配套條件好 8第三章項(xiàng)目建設(shè)條件 93.1項(xiàng)目地址自然條件 93.1.1地理位置 93.1.2氣候狀況 93.1.3資源優(yōu)勢(shì) 93.2社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件 103.3工程地質(zhì)情況 113.4項(xiàng)目