、高端裝備制造業(yè)

19、高端裝備制造業(yè)19、高端裝備制造業(yè)

19.高端裝備制造業(yè)2024年授信政策及信貸投向指引

一、適用范圍

本指引所稱高端裝備制造業(yè)，涵蓋航空裝備制造、衛(wèi)星及應(yīng)用產(chǎn)業(yè)、軌道交通裝備制造、海洋工程裝備制造、智能裝備制造五大細(xì)分領(lǐng)域。主要對(duì)應(yīng)于國(guó)家統(tǒng)計(jì)局《國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類》中的鐵路機(jī)車車輛及動(dòng)車組制造（C3710），航空、航天器及設(shè)備制造（C3740），城市軌道交通設(shè)備制造（C3720）；專用設(shè)備中的行業(yè)小類海洋工程專用設(shè)備制造（C3514）；智能裝備制造對(duì)應(yīng)于裝備制造業(yè)多個(gè)領(lǐng)域的高端部分，無(wú)明確對(duì)應(yīng)子行業(yè)。在我行行業(yè)分類中，目前統(tǒng)一歸至制造業(yè)中的機(jī)械行業(yè)。

二、行業(yè)特征及政策環(huán)境

高端裝備主要包括傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)進(jìn)展所需的高技術(shù)高附加值裝備?，F(xiàn)階段高端裝備制造業(yè)進(jìn)展的重點(diǎn)方向主要包括航空裝備、衛(wèi)星及應(yīng)用、軌道交通裝備、海洋工程裝備、智能制造裝備。

高端裝備制造的行業(yè)特征主要包括三方面內(nèi)容，即技術(shù)高端、處于價(jià)值鏈高端與位于產(chǎn)業(yè)鏈核心。技術(shù)高端，表現(xiàn)為學(xué)問(wèn)、技術(shù)密集，體現(xiàn)多學(xué)科和多領(lǐng)域高、精、尖技術(shù)的集成；價(jià)值鏈高端，即具有高附加值特征，能推動(dòng)傳統(tǒng)制造業(yè)由加工制造向價(jià)值鏈高端延長(zhǎng)；產(chǎn)業(yè)鏈的核心部位，即其進(jìn)展水平打算產(chǎn)業(yè)鏈的整體競(jìng)爭(zhēng)力，通過(guò)關(guān)鍵領(lǐng)域重大技術(shù)的突破，帶動(dòng)多個(gè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)展，對(duì)其他六大戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)供應(yīng)技術(shù)支撐。具有技術(shù)密集、附加值高、成長(zhǎng)空間大、帶動(dòng)作用強(qiáng)等突出特點(diǎn)。

我國(guó)高端裝備制造業(yè)已形成肯定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。目前高端裝備制造業(yè)實(shí)現(xiàn)約1.6萬(wàn)億元銷售收入，整體技術(shù)水平有所提升，但與世界先進(jìn)水平相比，我國(guó)高端裝備整體規(guī)模仍偏小，僅占裝備制造業(yè)銷售收入的8%左右，關(guān)鍵零部件等高端裝備和技術(shù)仍需通過(guò)進(jìn)口解決，同時(shí)過(guò)度依靠投資增長(zhǎng)、自主創(chuàng)新力量薄弱、缺乏核心技術(shù)和自主品牌、能源資源利用效率低下、基礎(chǔ)配套力量滯后等問(wèn)題始終困擾著我國(guó)裝備制造業(yè)的可持續(xù)進(jìn)展。目前我國(guó)裝備自給率雖達(dá)到了85%，但主要集中在產(chǎn)業(yè)鏈的中低端，高端裝備仍主要依靠進(jìn)口。

為推動(dòng)我國(guó)高端裝備制造業(yè)的進(jìn)展，高端裝備十二五規(guī)劃中明確了進(jìn)展目標(biāo)和進(jìn)展重點(diǎn)，即到2024年高端裝備銷售產(chǎn)值占裝備制造業(yè)的比例將提高到15%，年銷售收入超過(guò)6萬(wàn)億元，工業(yè)增加值率達(dá)到28%，國(guó)際市場(chǎng)份額大幅度增加。到2024年，銷售占比將提高到25%，工業(yè)增加值率較“十二五”末提高2個(gè)百分點(diǎn)，高端裝備制造業(yè)將培育成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)。將來(lái)10年，我國(guó)高端裝備制造業(yè)將迎來(lái)黃金增長(zhǎng)期，將成為帶動(dòng)整個(gè)裝備制造產(chǎn)業(yè)升級(jí)的重要引擎，從而推動(dòng)中國(guó)從“制造大國(guó)”向“制造強(qiáng)國(guó)”轉(zhuǎn)型。

（一）高端裝備子行業(yè)運(yùn)行狀況及特征

根據(jù)高端裝備業(yè)“十二五”進(jìn)展思路和五大重點(diǎn)突破領(lǐng)域，以下圍繞航空裝備、衛(wèi)星及其應(yīng)用、軌道交通裝備和智能裝備四個(gè)方面進(jìn)行概要分析（海工工程裝備分析見(jiàn)海洋經(jīng)濟(jì)信貸投向指引）。

1.航空裝備制造

（1）行業(yè)現(xiàn)狀

近年我國(guó)航空裝備制造業(yè)保持了較快增長(zhǎng)，年均增速超過(guò)20%，工業(yè)產(chǎn)值占GDP的比重為0.4%，其中民用飛機(jī)制造產(chǎn)值約1300億元左右，但整體規(guī)模仍舊偏小。目前我國(guó)已經(jīng)自主研制了超過(guò)30個(gè)型號(hào)的戰(zhàn)斗機(jī)、大型運(yùn)輸機(jī)、商用客機(jī)和直升機(jī)，積累了肯定的研發(fā)閱歷和形成了較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈，但干線飛機(jī)尚未形成生產(chǎn)力量，由波音和空客雙寡頭壟斷?，F(xiàn)階段我國(guó)航空裝備業(yè)自主生產(chǎn)力量總體不高，核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件均需進(jìn)口，如大飛機(jī)項(xiàng)目中的發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)電設(shè)備、航電設(shè)備等關(guān)鍵和主要設(shè)備通過(guò)進(jìn)口或引進(jìn)技術(shù)，僅機(jī)身、機(jī)體等設(shè)備由國(guó)內(nèi)企業(yè)配套。

（2）行業(yè)特征

一是航空裝備制造屬于典型的技術(shù)和資金密集型行業(yè)，是由多個(gè)領(lǐng)域高、精、尖技術(shù)和系統(tǒng)的集成，涉及航空發(fā)動(dòng)機(jī)、航空電子設(shè)備、機(jī)電設(shè)備、新材料等技術(shù)難度大、耗資多、生產(chǎn)周期長(zhǎng)的核心零部件以及關(guān)鍵技術(shù)，同時(shí)大型飛機(jī)的單機(jī)價(jià)值特別高，通常達(dá)到上億美元。

二是上下游產(chǎn)業(yè)鏈廣，產(chǎn)業(yè)輻射帶動(dòng)作用巨大。一架大飛機(jī)由300萬(wàn)到500萬(wàn)個(gè)零部件組成，需要有上千家配套供應(yīng)商生產(chǎn)，掩蓋機(jī)械、電子、材料、冶金、化工等幾乎全部工業(yè)門類，釋放出的選購(gòu)商機(jī)可達(dá)數(shù)千億，帶來(lái)巨大的市場(chǎng)空間和產(chǎn)業(yè)升級(jí)機(jī)會(huì)。據(jù)估算，一個(gè)航空項(xiàng)目十年后帶來(lái)投入產(chǎn)出比為1:80，技術(shù)轉(zhuǎn)移比1:16，就業(yè)帶動(dòng)比1:12，而由該行業(yè)直接或間接帶來(lái)的相關(guān)產(chǎn)品的銷售額，是航空產(chǎn)品本身銷售額的15倍。

三是行業(yè)集中度高，市場(chǎng)主體為由中國(guó)一航、中國(guó)二航合并而來(lái)的中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)（包括近50家討論院、100個(gè)以上生產(chǎn)企業(yè)，總資產(chǎn)超過(guò)4,000億元），以及負(fù)責(zé)大飛機(jī)項(xiàng)目的中國(guó)商用飛機(jī)有限公司和主營(yíng)通用飛機(jī)制造的中航通用飛機(jī)制造有限公司等組成。

（3）市場(chǎng)前景

將來(lái)20年間我國(guó)商用客機(jī)需求總量為3365架，其中大型噴氣客機(jī)2467架，支線客機(jī)898架，初步估算，商用客機(jī)的產(chǎn)值約為4000億美元；各類通用飛機(jī)需求在20000架左右，需求容量將達(dá)到1500億美元。

（4）民用航空裝備產(chǎn)業(yè)進(jìn)展的核心領(lǐng)域及市場(chǎng)機(jī)遇

“十二五”我國(guó)民用航空裝備產(chǎn)業(yè)將重點(diǎn)進(jìn)展大型客機(jī)、支線飛機(jī)、通用飛機(jī)和航空配套裝備，通過(guò)實(shí)施大飛機(jī)項(xiàng)目等一系列國(guó)家重大專項(xiàng)和重點(diǎn)技術(shù)關(guān)鍵設(shè)備，帶動(dòng)航空領(lǐng)域重大技術(shù)突破和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，從而建立具有可持續(xù)進(jìn)展力量的航空產(chǎn)業(yè)體系。

大飛機(jī)項(xiàng)目。以市場(chǎng)需求量大的150座級(jí)為切入點(diǎn)，運(yùn)作模式為“主制造商-供應(yīng)商”模式，由中國(guó)商飛公司作為主制造商主要負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)集成、總裝制造、市場(chǎng)營(yíng)銷、適航取證等，而發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載設(shè)備、機(jī)體、材料等主要零部件運(yùn)用市場(chǎng)化機(jī)制，采納招投標(biāo)方式。其中，機(jī)體設(shè)備國(guó)產(chǎn)化率較高，上飛、成飛、西飛等國(guó)內(nèi)廠商成為大飛機(jī)首批確定的供應(yīng)商；在發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載設(shè)備等主要零部件上通過(guò)進(jìn)口或合資生產(chǎn)引進(jìn)技術(shù)。中航工業(yè)集團(tuán)旗下的相關(guān)企業(yè)將直接在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)開拓和國(guó)際合作中獲益。

支線飛機(jī)制造。支線飛機(jī)通常是指100座以下的小型客機(jī)，主要用于大城市與中小城市之間的旅客運(yùn)輸。目前國(guó)家已經(jīng)規(guī)劃布局了總數(shù)達(dá)244個(gè)支線機(jī)場(chǎng)，其中新增97個(gè)；同時(shí)民航局已制定了中小機(jī)場(chǎng)補(bǔ)貼、支線航空補(bǔ)貼等相關(guān)扶持政策，為支線飛機(jī)制造和運(yùn)營(yíng)供應(yīng)了良好的政策環(huán)境。我國(guó)支線飛機(jī)已經(jīng)形成量產(chǎn)規(guī)模的有新舟60和ERJ系列，首架自主學(xué)問(wèn)產(chǎn)權(quán)的噴氣支線客機(jī)ARJ21-700已交付使用。

通用飛機(jī)制造。通用飛機(jī)主要從事公共航空運(yùn)輸以外的民用航空活動(dòng)，包括從事工、農(nóng)、林、漁的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險(xiǎn)救災(zāi)、氣象探測(cè)、海洋監(jiān)測(cè)、科學(xué)試驗(yàn)等方面的低空飛行活動(dòng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)全球有34萬(wàn)架通用飛機(jī)，僅美國(guó)就有約22.2萬(wàn)架，占全球通用航空飛機(jī)的70%左右；而我國(guó)目前通用飛機(jī)的數(shù)量?jī)H為1010架，與發(fā)達(dá)國(guó)家差距巨大。隨著國(guó)家《低空空域管理改革指導(dǎo)意見(jiàn)》出臺(tái)，制約通用航空產(chǎn)業(yè)的低空空域政策也將逐步放開。根據(jù)國(guó)家民用航空規(guī)劃，到2024年我國(guó)通用飛機(jī)的規(guī)模將翻一番，超過(guò)2000架，并帶動(dòng)超過(guò)1500億相關(guān)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)展。目前中航工業(yè)集團(tuán)在珠海成立中航通用飛機(jī)有限責(zé)任公司，致力于打造世界級(jí)的通用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)基地，包括該公司在內(nèi)的總裝企業(yè)及核心部件企業(yè)進(jìn)展空間較大。

2.衛(wèi)星及應(yīng)用產(chǎn)業(yè)

衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)是航天工業(yè)的核心領(lǐng)域，應(yīng)用范圍掩蓋軍事、交通、通訊、氣象、測(cè)繪等多個(gè)關(guān)系國(guó)計(jì)民生重要領(lǐng)域。隨著導(dǎo)航、通訊等衛(wèi)星民用領(lǐng)域的需求增長(zhǎng)和我國(guó)自主研發(fā)的“北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)”的建立和投入使用，將來(lái)我國(guó)衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)將獲得較大進(jìn)展空間。

衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)分為衛(wèi)星制造、衛(wèi)星放射和衛(wèi)星運(yùn)營(yíng)、地面設(shè)備制造四個(gè)細(xì)分子行業(yè)，衛(wèi)星應(yīng)用主要是指后兩類。從近年全球衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)的進(jìn)展看，2024年全球衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)收入為1681億美元，其中以導(dǎo)航和授時(shí)功能為代表的地面設(shè)備和以衛(wèi)星電視為代表的衛(wèi)星運(yùn)營(yíng)收入占到整個(gè)衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)的90%左右，過(guò)去5年復(fù)合增長(zhǎng)率超過(guò)11.2%，成為衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)的重要推動(dòng)因素。而我國(guó)目前衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模較小，其中制造和放射規(guī)模約70億元，主要實(shí)體以中國(guó)航天科技集團(tuán)下屬相關(guān)討論院為主（航天五院和航天一院壟斷），行業(yè)具有高度的集中性；衛(wèi)星應(yīng)用規(guī)模約為600億元，以美國(guó)的GPS導(dǎo)航系統(tǒng)為主，國(guó)產(chǎn)北斗導(dǎo)航系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模較小，但初步具備了從芯片制造、導(dǎo)航地圖、終端到系統(tǒng)集成、運(yùn)營(yíng)服務(wù)的較為完整產(chǎn)業(yè)鏈條。

我國(guó)的衛(wèi)星應(yīng)用主要包括衛(wèi)星導(dǎo)航、衛(wèi)星通信和衛(wèi)星遙感，其中衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)是最先進(jìn)展

起來(lái)且將來(lái)幾年將有較快增長(zhǎng)。我國(guó)的導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)基本是圍繞北斗二代系統(tǒng)進(jìn)展的。目前全球擁有四大衛(wèi)星系統(tǒng)：美國(guó)的GPS、俄羅斯的格羅納斯、歐盟伽利略系統(tǒng)和中國(guó)的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，但達(dá)到產(chǎn)業(yè)化水平的只有美國(guó)的GPS。我國(guó)自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)已放射16顆導(dǎo)航衛(wèi)星，2024年已基本形成亞太網(wǎng)絡(luò)，可掩蓋東亞、東南亞、南亞、澳大利亞、西太平洋以及部分西亞地區(qū)。2024年將建成掩蓋全球的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，開展全球定位、導(dǎo)航、授時(shí)服務(wù)，由此將來(lái)十年將形成超過(guò)2000億元的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。衛(wèi)星零部件制造商、北斗導(dǎo)航應(yīng)用系統(tǒng)相關(guān)設(shè)備制造商以及運(yùn)營(yíng)服務(wù)商將在此輪衛(wèi)星應(yīng)用產(chǎn)業(yè)進(jìn)展中獲得較大進(jìn)展空間。但目前行業(yè)尚處于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化的關(guān)鍵時(shí)期，需親密關(guān)注其產(chǎn)業(yè)體系及商業(yè)化運(yùn)營(yíng)形成過(guò)程帶來(lái)的商機(jī)及進(jìn)展機(jī)遇。

3.軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)

軌道交通裝備是鐵路和城市軌道交通運(yùn)輸所需各類裝備的總稱，主要涵蓋機(jī)車車輛、工程及養(yǎng)路機(jī)械、通信信號(hào)、牽引供電、平安保障、運(yùn)營(yíng)管理等各種機(jī)電裝備。分整車制造（含機(jī)車、客車、動(dòng)車組、貨車、城軌列車）、鐵路專用器材設(shè)備及配件制造三大類。

（1）該行業(yè)呈現(xiàn)集中度高、壟斷經(jīng)營(yíng)突出的特征。

一是國(guó)家對(duì)該行業(yè)實(shí)行嚴(yán)格的生產(chǎn)許可證制度和市場(chǎng)準(zhǔn)入制度。在鐵路機(jī)車車輛產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)及質(zhì)量以及城軌地鐵車輛制造方面，均需通過(guò)鐵道部的許可和質(zhì)量認(rèn)證。

二是中國(guó)北車和中國(guó)南車是國(guó)內(nèi)兩大綜合性軌道交通裝備制造企業(yè)，在行業(yè)內(nèi)處于寡頭壟斷地位，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率超過(guò)95%；

三是鐵路專用器材設(shè)備制造基本由中國(guó)鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司一家壟斷。但配件制造企業(yè)數(shù)量較多，包括車軸生產(chǎn)、軸承生產(chǎn)以及其他配套設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)。

四是產(chǎn)品盈利水平受制于上下游，成本轉(zhuǎn)嫁力量相對(duì)較弱。一方面，鋼鐵成本占行業(yè)產(chǎn)品成本比重較大，其價(jià)格波動(dòng)對(duì)行業(yè)盈利水平影響較大；另一方面，行業(yè)下游企業(yè)主要是鐵道部，產(chǎn)品價(jià)格存在肯定管制，成本壓力較難轉(zhuǎn)嫁，且賬期較長(zhǎng)，但壞賬風(fēng)險(xiǎn)較小。

（2）“十二五”軌道交通將連續(xù)保持較大規(guī)模投資。

一是“十二五”城市軌交建設(shè)提速，將成為將來(lái)行業(yè)進(jìn)展的亮點(diǎn)。依據(jù)國(guó)務(wù)院批復(fù)的地鐵建設(shè)規(guī)劃，全國(guó)將有40個(gè)城市規(guī)劃建設(shè)地鐵，方案新建軌道交通79條，總長(zhǎng)達(dá)4000公里，總投資超過(guò)萬(wàn)億。2024年1-11月，發(fā)改委批復(fù)城際軌道交通項(xiàng)目28個(gè)，投資總額九千多億，里程超過(guò)1500公里。軌道交通設(shè)備、電氣設(shè)備等相關(guān)裝備制造商將連續(xù)受益。同時(shí)隨著我國(guó)城市化率的提高，在可預(yù)見(jiàn)的將來(lái)20年內(nèi)，軌道交通將始終處于高速進(jìn)展時(shí)期。

二是鐵路投資增速回暖。鐵路建設(shè)在連續(xù)6年的高速增長(zhǎng)后，2024年開頭增速有所放緩，特殊是7.23動(dòng)車事故及此后的一系列大事的發(fā)生，暴露出了我國(guó)鐵路建設(shè)及運(yùn)營(yíng)管理中消失的漏洞，國(guó)務(wù)院暫停鐵路新項(xiàng)目審批，高鐵建設(shè)有所放緩。2024年鐵路建設(shè)投資較上年

有所增加，全年完成投資超過(guò)5000億，估計(jì)“十二五”后三年鐵路基建投資將恢復(fù)到2024年水平，年投資將達(dá)6000億。屆時(shí)相關(guān)鐵路設(shè)備制造商及其上下游配套企業(yè)將受益于訂單的增加，景氣度預(yù)期進(jìn)一步提升。

4.海工工程裝備產(chǎn)業(yè)

2024年上半年全球海洋工程市場(chǎng)共成交訂單308億美元，雖低于2024年上半年369億元的成交金額，但已達(dá)到2024年全年訂單總額的52%，且遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)2024年全年230億美元的成交金額。該行業(yè)屬于資金、技術(shù)高度密集的行業(yè)，企業(yè)基本均為大型企業(yè)，市場(chǎng)主體以造船、航運(yùn)、石化等行業(yè)的大型龍頭集團(tuán)下屬子公司為主。近年我國(guó)海工行業(yè)進(jìn)展較快，2024年我國(guó)自主建筑完成了用于深海油氣開采的半潛式鉆井平臺(tái)“海洋石油981”、3000米深水鋪管起重船“海洋石油201”、12纜深水物探船“海洋石油720”，正式在南海區(qū)域投入使用。但在技術(shù)上和規(guī)模上，我國(guó)海工業(yè)與國(guó)際先進(jìn)水平仍存在較大差距，從目前世界海洋工程裝備建筑格局看，海洋工程及其配套產(chǎn)品的研發(fā)、設(shè)計(jì)均被歐美發(fā)達(dá)國(guó)家少數(shù)企業(yè)所壟斷；海洋鉆井平臺(tái)、FPSO(浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船)、鉆井船等成套設(shè)備生產(chǎn)建筑主要集中在韓國(guó)、新加坡等亞洲地區(qū)，我國(guó)目前仍主要從事淺海海工裝備的制造，在深海開發(fā)技術(shù)方面才剛起步，尚處于產(chǎn)業(yè)鏈的低端。

由于大部分海工裝備單價(jià)高、技術(shù)簡(jiǎn)單、生產(chǎn)周期長(zhǎng)、資金占用量大，海工企業(yè)在進(jìn)展初期一般盈利力量較差，呈現(xiàn)出高風(fēng)險(xiǎn)的特征，目前我國(guó)主要海工企業(yè)大部分仍處于虧損狀態(tài)，如2024年上半年中集來(lái)福士、振華重工分別虧損1.4億元和2.15億元。

從長(zhǎng)期來(lái)看，在全球石油需求剛性增長(zhǎng)和石油開采重心轉(zhuǎn)向海洋等因素推動(dòng)下，海工裝備市場(chǎng)需求增長(zhǎng)空間較大。據(jù)中國(guó)海洋工程網(wǎng)猜測(cè)，將來(lái)5年全球海工裝備年均市場(chǎng)容量將達(dá)到800億美元左右。根據(jù)中海油的“十二五”規(guī)劃，其油氣產(chǎn)量目標(biāo)為在中國(guó)的近海大陸架和大陸坡再建5000萬(wàn)噸的生產(chǎn)力量，同時(shí)投產(chǎn)2-3個(gè)深水油氣田，總投資將超過(guò)2500-3000億元人民幣，以海工設(shè)備占上游投資約50%計(jì)算，國(guó)內(nèi)海工設(shè)備的年市場(chǎng)需求在250-300億元左右。

5.智能裝備產(chǎn)業(yè)

智能制造裝備是具有感知、決策、執(zhí)行功能的各類制造裝備的統(tǒng)稱。它是先進(jìn)制造技術(shù)、信息技術(shù)和智能技術(shù)在裝備產(chǎn)品上的集成和深度融合，體現(xiàn)了制造業(yè)的智能化、數(shù)字化和網(wǎng)絡(luò)化的進(jìn)展方向。智能裝備廣泛應(yīng)用于我國(guó)高端裝備領(lǐng)域，貫穿我國(guó)產(chǎn)業(yè)升級(jí)全過(guò)程，主要包括：一是新型傳感技術(shù)、先進(jìn)掌握與優(yōu)化技術(shù)、特種工藝與精密制造技術(shù)等九大關(guān)鍵智能基礎(chǔ)共性技術(shù)；二是智能儀表、智能掌握系統(tǒng)、精密儀器、工業(yè)機(jī)器人等八大類智能測(cè)控裝置與部件并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化；三是重點(diǎn)開發(fā)石油石化智能成套設(shè)備、冶金智能成套設(shè)備、智能化紡織成套裝備等八大類重大智能制造成套裝備；四是推動(dòng)智能裝備在電力、節(jié)能環(huán)保、農(nóng)業(yè)、資源開

采、國(guó)防科技工業(yè)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等六大重點(diǎn)領(lǐng)域的示范應(yīng)用推廣。

近年我國(guó)智能裝備行業(yè)取得較快進(jìn)展，初步形成了以新型傳感器、智能掌握系統(tǒng)、工業(yè)機(jī)器人、自動(dòng)化成套生產(chǎn)線為代表的智能制造裝備產(chǎn)業(yè)體系，但與國(guó)外先進(jìn)水平相比仍差距較大，主要體現(xiàn)在:產(chǎn)業(yè)規(guī)模不大約為3000億元；技術(shù)創(chuàng)新力量薄弱，市場(chǎng)主要由國(guó)外廠商主導(dǎo)；產(chǎn)業(yè)規(guī)模小，國(guó)內(nèi)廠商市場(chǎng)占有率較低，在高檔和特種傳感器、智能儀器儀表、自動(dòng)掌握系統(tǒng)、高檔數(shù)控系統(tǒng)、機(jī)器人市場(chǎng)份額不到5%。

“十二五”國(guó)家將大力推動(dòng)智能裝備產(chǎn)業(yè)進(jìn)展，估計(jì)到2024年，該產(chǎn)業(yè)銷售收入將達(dá)到1萬(wàn)億元，年均增長(zhǎng)率25%，國(guó)民經(jīng)濟(jì)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)所需高端智能裝備及基礎(chǔ)制造裝備國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率達(dá)到50%；2024年銷售收入達(dá)到3萬(wàn)億元，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率達(dá)到70%。在此期間，中、高端數(shù)控機(jī)床、智能輸配電及掌握裝備、自動(dòng)化成套生產(chǎn)線、關(guān)鍵零部件及通用部件等裝備生產(chǎn)企業(yè)將獲得較大進(jìn)展。

智能裝備涉及的主要領(lǐng)域：