大秦線隧道內(nèi)寬軌枕無(wú)縫線路病害整治

大秦線隧道內(nèi)寬軌枕無(wú)縫線路病害整治

北京鐵路局湖東職工段負(fù)責(zé)ki2。100k195.00（兩條線路），其中13條隧道，26.86公里延長(zhǎng)。76號(hào)軌道枕板（寬軌枕）的類型為76號(hào)軌道枕板（寬軌枕），根據(jù)14070根軌道，鋪設(shè)。道床由截面和底部組成，道床類型為2000年更換軌道，并經(jīng)過(guò)75公里的長(zhǎng)縫。該線路為晉煤外運(yùn)專線,自1998年開通運(yùn)營(yíng)以來(lái),由于底碴薄(既有軌面標(biāo)高比設(shè)計(jì)軌面低30～50mm),道床污染、板結(jié)嚴(yán)重,導(dǎo)致道床無(wú)彈性,軌枕板斷裂,線路高低方向不良,影響了鋼軌、軌枕板的使用壽命。為了改善線路道床彈性,提高軌面標(biāo)高,以達(dá)到原設(shè)計(jì)斷面的標(biāo)準(zhǔn),我們認(rèn)真研究施工整治方案,并結(jié)合前幾年短軌的地段墊碴的施工經(jīng)驗(yàn),提出了利用“天窗”時(shí)間內(nèi)或慢行行車的情況下,采用人工“起道墊碴”施工法進(jìn)行整修線路。于2000年末,開始對(duì)隧道內(nèi)無(wú)縫線路進(jìn)行了起道墊碴施工嘗試,具體做法如下。1標(biāo)準(zhǔn)和配置1.1并發(fā)癥及定位(1)墊碴后要求無(wú)水平墊板,膠墊無(wú)偏斜,扣件齊全,扭力矩達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn),軌枕板無(wú)失效、空吊。(2)軌枕板偏斜不超過(guò)10mm。(3)作業(yè)后高低、方向、水平、三角坑不得大于4mm,曲線正矢無(wú)超限。1.2技術(shù)配置要求日進(jìn)度不少于100m。2工人和勞動(dòng)分工2.1墊叉裝復(fù)式大跨墻墊叉施工領(lǐng)工員1人,全面負(fù)責(zé)。工長(zhǎng)1人,負(fù)責(zé)起道、測(cè)軌溫。班長(zhǎng)3人:1人負(fù)責(zé)對(duì)水平,監(jiān)督捅碴質(zhì)量;1人負(fù)責(zé)撤墊板與方軌枕板,更換失效軌枕板,墊碴后回填整理道床;1人負(fù)責(zé)準(zhǔn)備碎碴,隧道邊墻劃印標(biāo)記標(biāo)高和起道量。機(jī)具手2人,使用起道機(jī),監(jiān)督捅碴質(zhì)量。防護(hù)員5人:駐站2人,現(xiàn)場(chǎng)通話柱1人,墊碴施工地段兩側(cè)各1人。電工1人,負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)照明。2.226名工人捅碴8人,勻碴2人,撤墊板6人,配合壓機(jī)2人,運(yùn)碴和扒碴8人。3施工方法和方法3.1墊板、大膠墊、失墊板的鋪設(shè)及改埋(1)工程技術(shù)人員用水準(zhǔn)儀超平拉坡,決定起道量,并在隧道邊墻劃印標(biāo)記既有軌面標(biāo)高和起道量(每隔5塊軌枕板作一標(biāo)記)。(2)全面撥正曲線正矢。(3)按規(guī)定設(shè)好防護(hù)和照明設(shè)備,測(cè)量作業(yè)軌溫。(4)根據(jù)當(dāng)日進(jìn)度安排撤除左右股鋼軌下的全部調(diào)高墊板,整正大膠墊,更換失效大膠墊;方正軌枕板,更換失效軌枕板和不良扣件;立螺栓涂油,復(fù)緊扣件要達(dá)到規(guī)定的扭力矩值。(5)根據(jù)起道量、墊板厚度和空吊量,按要求扒清軌枕板兩頭石碴,備足8～12mm的硬質(zhì)石碴(火成巖材料)。(6)起道捅碴。(7)回填軌枕板兩板頭石碴,整細(xì)線路,做好前后按茬處的順坡。(8)測(cè)量作業(yè)后軌溫,回檢作業(yè)質(zhì)量,當(dāng)過(guò)車后局部下沉量較大量地,應(yīng)重復(fù)作業(yè)。3.2起道機(jī)關(guān)結(jié)構(gòu)(1)每25m一個(gè)測(cè)點(diǎn),進(jìn)行超平測(cè)量。拉坡后每隔5塊軌枕板,用加長(zhǎng)水平尺在隧道邊墻上標(biāo)記既有軌面的位置和起道量。(2)在軌枕板兩頭,用耙鎬扒松道床250～300mm寬,深度達(dá)到軌枕板底。用鐵鍬將其外翻形成兩條補(bǔ)碴槽。用皮抬筐抬運(yùn)碎碴(粒徑8～12mm)進(jìn)槽。(3)用丁字扳手松開扣件,用兩根撬棍從里外口將鋼軌撬起,用自制的鐵勾將調(diào)高墊板捅起撤出軌底,整正大膠墊(如有失效的一同更換),復(fù)緊扣件。(4)在標(biāo)記點(diǎn)處,按標(biāo)記起道量起道,前三后二(指軌枕板),用4臺(tái)起道器上下股鋼軌同時(shí)起道,同時(shí)看好大平。兩股鋼軌各安排4人捅碴,用捅碴鉤將枕底捅滿,范圍為里外口徑各400～450mm。接著后面的2臺(tái)起道機(jī)前移再起,以此類推的流水作業(yè)。并根據(jù)起道量大小,適當(dāng)考慮回落量2～5mm。(5)由于撤板作業(yè)人員工作量相對(duì)小,可安排回頭回填并夯拍板頭石碴,并在兩軌枕板間填充部分石碴,防止板底碎碴竄出。要注意一次連續(xù)扒開道床長(zhǎng)度,要符合規(guī)定要求。(6)個(gè)別測(cè)點(diǎn)需二次起道墊碴找細(xì),立螺栓涂油,并復(fù)緊扣件。4需要解釋的問(wèn)題4.1線路接頭多隧道內(nèi)的短軌線路,對(duì)起道墊碴施工有影響。由于短軌線路接頭多,在列車碾壓下會(huì)造成軌面不平順,墊碴后沉落量大而不均,需要反復(fù)找平。短軌線路接頭作業(yè)后保持的周期短,一般為超長(zhǎng)無(wú)縫線路的5～10倍。4.2計(jì)算墊底體積的成本墊碴量=(起道量+撤出的調(diào)高墊板厚+空吊量)×軌枕板底寬×捅碴長(zhǎng)度。4.3特殊工具的選擇(1)拆除高墊板中的鐵鉤，直徑4mm鐵絲的端部砸扁自制而成的。(2)刺穿鉤，直徑10mm圓鋼自行彎制而成,全長(zhǎng)1200mm。前端焊接擋板,其長(zhǎng)度為120mm,分成高為12mm與16mm兩種規(guī)格。(3)起步器是上海理工大學(xué)與工廠生產(chǎn)的研磨軌道墊xvlb的自動(dòng)偏離裝置其最大抬高軌枕板量為180mm,具有結(jié)構(gòu)合理、使用方便、安全、省力、可按需要控制等優(yōu)點(diǎn)。4.4運(yùn)營(yíng)走廊溫度嚴(yán)格按照無(wú)縫線路作業(yè)軌溫條件下進(jìn)行作業(yè)。4.5拉串燈照明及配合使用沒(méi)有“天窗”作業(yè)時(shí),利用隧道內(nèi)線路拉串燈。當(dāng)“天窗”作業(yè)停電時(shí),用雅馬哈(5kw)汽油發(fā)電機(jī)發(fā)電拉串燈照明,同時(shí),用深圳海洋公司生產(chǎn)的便攜式充電式“燈”配合作業(yè)(該燈可1次連續(xù)使用6h,具有遠(yuǎn)近強(qiáng)弱光之功能)。5嚴(yán)格執(zhí)行搭建預(yù)防形貌、避車和思想制度制定了安全措施,主要有:一是起道、撥道、夯拍道床、抽換軌枕板、扣件整正及涂油工作,要嚴(yán)格執(zhí)行《鐵路線路安全規(guī)則》。二是來(lái)車前做好順撬,順坡長(zhǎng)度不少于起道高度的400倍。三是避車時(shí)作業(yè)人員一律進(jìn)避車洞,嚴(yán)格執(zhí)行雙線避車制;各種機(jī)具、材料嚴(yán)禁侵限;機(jī)具的手柄均要安裝絕緣套管。四是松扣件嚴(yán)禁超過(guò)規(guī)定數(shù)量。五是上下班在道心行走時(shí),應(yīng)面對(duì)列車方向,防護(hù)員應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行了望制度。六是施工前必須對(duì)所有機(jī)具及防護(hù)用品進(jìn)行專人檢查,嚴(yán)禁帶病上道。6實(shí)際線路測(cè)試自2000年以來(lái),通過(guò)對(duì)隧道內(nèi)無(wú)縫線路起道墊碴施工方法的實(shí)踐,以及對(duì)大秦重車線起道墊碴后的4座隧道(和尚坪、河南寺、栗家2號(hào)、趙家2號(hào))線路9453m的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)檢查,各項(xiàng)偏差管理值均在《線路維修規(guī)則》允許偏差圍內(nèi)。