路基施工準(zhǔn)備工作

建筑工程施工技術(shù)市政工程概述

市政工程一般叫市政公用設(shè)施，簡(jiǎn)稱市政工程。包括城市道路、城市橋梁、城市軌道交通和隧道工程、城市給水排水工程、城市燃?xì)狻⒐岬裙艿拦こ?、生活垃圾填埋處理工程。道路工程概?/p>

道路，就其廣義而言，可分為公路、城市道路、專用道路等，它們之間在結(jié)構(gòu)構(gòu)造方面并無(wú)本質(zhì)區(qū)別，只是在道路的功能、所處地域、管轄權(quán)限等方面有所不同。公路是指聯(lián)通全國(guó)各行政區(qū)劃之間的汽車道路交通網(wǎng)絡(luò)，一般由國(guó)家或各省管轄；城市道路是市區(qū)內(nèi)交通運(yùn)輸?shù)耐ǖ?、同時(shí)也是各種管線的走廊和城區(qū)區(qū)劃的界線，具有城市規(guī)劃骨架的作用；專用道路是為某種特定需要開辟的道路交通，如礦山道路、軍用道路、林區(qū)道路等。本次講課所講道路工程主要指城市道路，城市道路是市政工程的主要組成部分。第一講城市道路結(jié)構(gòu)與材料第一節(jié)城市道路的級(jí)別與類別

我國(guó)現(xiàn)行《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ37)中關(guān)于城市道路的分類和分級(jí)，常規(guī)的城市道路路面等級(jí)和面層的類型。一、城市道路分類

城市道路的功能是綜合性的，為發(fā)揮其不同功能，保證城市中的生產(chǎn)、生活正常進(jìn)行，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)合理，應(yīng)對(duì)道路進(jìn)行科學(xué)的分類?！冻鞘械缆吩O(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ37)以道路在城市道路網(wǎng)中的地位和交通功能為基礎(chǔ)，同時(shí)也考慮對(duì)沿線的服務(wù)功能，將城市道路分為四類，即快速路、主干路、次干路與支路?？焖俾吠耆珵榻煌üδ芊?wù)，是解決城市大容量、長(zhǎng)距離、快速交通的主要道路。主干路為連接城市各主要分區(qū)的干路，是城市道路網(wǎng)的主要骨架，以交通功能為主。次干路是城市區(qū)域性的交通干道，為區(qū)域交通集散服務(wù)，兼有服務(wù)功能，配合主干路組成道路網(wǎng)。支路為次干路聯(lián)系各居住小區(qū)的連接線路，解決局部地區(qū)交通，直接與兩側(cè)建筑物出人口相接，以服務(wù)功能為主。二、城市道路分級(jí)

為了使道路既能滿足使用要求，又節(jié)約投資及土地，有關(guān)規(guī)范規(guī)定：除快速路外的各類道路根據(jù)城市規(guī)模、設(shè)計(jì)交通量、地形等又分為I、Ⅱ、Ⅲ級(jí)。一般情況下大城市應(yīng)采用各類指標(biāo)中的I級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，中等城市應(yīng)采用Ⅱ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，小城市采用Ⅲ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。三、城市道路路面分類(一)按結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分類1．高級(jí)路面：路面強(qiáng)度高、剛度大、穩(wěn)定性好是高級(jí)路面的特點(diǎn)。適用于城市快速路、主干路。2．次高級(jí)路面：路面強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性、使用壽命、車輛行駛速度、適應(yīng)交通量等均低于高級(jí)路面。城市次干路、支路可采用。

(二)按力學(xué)特性分類1．柔性路面：荷載作用下產(chǎn)生的彎沉變形較大、抗彎強(qiáng)度小，在反復(fù)荷載作用下產(chǎn)生累積變形，它的破壞取決于極限垂直變形和彎拉應(yīng)變。柔性路面主要代表是各種瀝青類路面。2．剛性路面：行車荷載作用下產(chǎn)生板體作用，抗彎拉強(qiáng)度大，彎沉變形很小，呈現(xiàn)出較大的剛性，它的破壞取決于極限彎拉強(qiáng)度。剛性路面主要代表是水泥混凝土路面。第二節(jié)

城市道路結(jié)構(gòu)組成

城市道路主要分為剛性路面和柔性路面兩大類，前者以水泥混凝土路面為代表，后者以各種形式的瀝青路面為代表。

城市道路主要由路基、路面及附屬工程構(gòu)成。路基是在地表按道路的線型和斷面的要求開挖或填筑而成的巖土結(jié)構(gòu)物。路面是在路基頂面的行車部分用不同的粒料或混合料鋪筑而成的層狀結(jié)構(gòu)物。附屬工程一般包括側(cè)石、平石、人行道、雨水井、涵洞、護(hù)坡、排水溝及擋土墻等。一、道路工程結(jié)構(gòu)(一)道路工程組成城市道路在空間上是一條帶狀的實(shí)體構(gòu)筑物。一般主體工程有行車道、非機(jī)動(dòng)車道、分隔帶；附屬工程有人行道、側(cè)平石、排水系統(tǒng)及各種管線組成。特殊路段可能會(huì)修筑擋土墻等。(二)道路工程結(jié)構(gòu)

道路工程通常都是分層鋪筑而成的層狀體系結(jié)構(gòu)，按結(jié)構(gòu)組成分為兩大部分：路面和路基。路面包括面層、基層、墊層，從上而下依次為面層、基層、墊層、路基。路面：絕大部分路面的結(jié)構(gòu)是多層次的；按使用要求、受力狀況、土基支承條件和自然因素影響程度的不同，在路基頂面采用不同規(guī)格和要求的材料分別鋪設(shè)墊層、基層和面層等結(jié)構(gòu)層。

路基：按斷面型式分為：路堤、路塹、填挖結(jié)合路基、零填零挖路基四種；按材料分為：土路基、石路基、土石路基三種

城市道路瀝青路面的結(jié)構(gòu)組成（一）路基斷面型式：路堤、路塹、半填半挖。材料：土路基、石路基、土石路基。（二）路面組成：面層(一層或數(shù)層)、基層和墊層。（二）路面1面層

作用：承受行車荷載產(chǎn)生豎向力、水平力和沖擊力，又受降水的侵蝕作用和溫度變化的影響。

要求：較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度、耐磨、不透水和高低溫穩(wěn)定性，表面層良好的平整度和粗糙度。高等級(jí)路面可包括磨耗層、面層上層、面層下層，或稱之為上（表）面層、中面層、下（底）面層。（二）路面1面層瀝青混凝土面層常用厚度和適宜層位。類別

骨料最大粒徑厚度層位

粗粒式26.560～80下面層中粒式

191640～60下面層上面層

細(xì)粒式

13.29.54.7525～4015～2010～20上面層封層和磨耗層非機(jī)動(dòng)車道面層（二）路面1面層瀝青碎石：雙層式瀝青面層的下層或單層式面層。作面層時(shí)，應(yīng)加鋪瀝青封層或磨耗層。瀝青貫入式碎(礫)石：雙層式瀝青面層的下層或單層式面層。作面層時(shí)，應(yīng)加鋪瀝青封層或磨耗層。瀝青表面處治：主要起防水層、磨耗層、防滑層或改善碎(礫)石路面的作用。下面層：粗粒式、中粒式、瀝青碎石、瀝青貫入式碎(礫)石上面層：中粒式、瀝青碎石、瀝青貫入式碎(礫)石、細(xì)粒式

封層和磨耗層：細(xì)粒式、瀝青表面處治（二）路面2基層

作用：路面結(jié)構(gòu)中的承重層，將面層的應(yīng)力傳遞擴(kuò)散到墊層或路基；

要求：足夠的、均勻一致的強(qiáng)度、剛度和水穩(wěn)定性。常用材料：(1)整體型材料無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定粒料——強(qiáng)度高，整體性好，適用于交通量大、軸載重的道路。(2)嵌鎖型和級(jí)配型材料級(jí)配碎(礫)石——應(yīng)控制小于0.5mm顆粒的含量和塑性指數(shù)。在中濕和潮濕路段，應(yīng)摻石灰。泥灰結(jié)碎(礫)石——適用于中濕和潮濕路段。水結(jié)碎石（二）路面3墊層

作用：改善土基的濕度和溫度狀況，保證面層和基層的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和抗凍脹能力，擴(kuò)散由基層傳來(lái)的荷載應(yīng)力，以減小土基變形。

適用：土基濕、溫（季節(jié)性冰凍）狀況不良時(shí)設(shè)置。要求：水穩(wěn)定性好。材料：粒料穩(wěn)定土和無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土兩類。粒料包括天然砂礫、粗砂、爐渣等。厚度：按當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)確定，一般宜大于或等于150mm。（二）路面4瀝青路面結(jié)構(gòu)組合基本原則(1)面層、基層的結(jié)構(gòu)類型及厚度應(yīng)與交通量相適應(yīng)。交通量大、軸載重時(shí)，應(yīng)采用高級(jí)面層與強(qiáng)度較高的結(jié)合料穩(wěn)定類材料基層。(2)層間結(jié)合緊密穩(wěn)定，以保證結(jié)構(gòu)的整體性和應(yīng)力傳遞的連續(xù)性。面層與基層之間應(yīng)按基層類型和施工情況灑布透層瀝青、黏層瀝青或采用瀝青封層。(3)各結(jié)構(gòu)層的材料回彈模量應(yīng)自上而下遞減，基層材料與面層材料的回彈模量比應(yīng)大于或等于0.3；土基回彈模量與基層(或底基層)的回彈模量比宜為0.08～0.4。(4)

層數(shù)不宜過(guò)多。(5)在半剛性基層上鋪筑面層時(shí)，城市主干路、快速路應(yīng)適當(dāng)加厚面層或采取其他措施以減輕反射裂縫。

路面的使用要求：路面的使用要求指標(biāo)是：

1．平整度。為減緩路面平整度的衰變速率，應(yīng)重視路面結(jié)構(gòu)及面層材料的強(qiáng)度和抗變形能力。

2．承載能力。路面必須滿足設(shè)計(jì)年限的使用需要，具有足夠抗疲勞破壞和塑性變形的能力，即具備相當(dāng)高的強(qiáng)度和剛度。3．溫度穩(wěn)定性。路面必須保持較高的穩(wěn)定性，即具有較低的溫度、濕度敏感度。4．抗滑能力。路表面應(yīng)平整、密實(shí)、粗糙、耐磨，具有較大的摩擦系數(shù)和較強(qiáng)的抗滑能力。路面抗滑能力強(qiáng)，可縮短汽車的制動(dòng)距離，降低發(fā)生交通安全事故的頻率。5．透水性。路面應(yīng)具有不透水性，以防止水分滲入道路結(jié)構(gòu)層和土基，致使路面的使用功能喪失。6．噪聲量。城市區(qū)域應(yīng)盡量使用低噪聲路面。

路基的性能要求：路基性能要求的主要指標(biāo)有：1．整體穩(wěn)定性。必須保證路基在不利的環(huán)境(地質(zhì)、水文或氣候)條件下具有足夠的整體穩(wěn)定性，以發(fā)揮路基在道路結(jié)構(gòu)中的強(qiáng)力承載作用。2．變形量。路基及其下承的地基，在自重和車輛荷載作用下會(huì)產(chǎn)生變形，促使路面過(guò)早破壞并影響汽車行駛舒適性。必須盡量控制路基、地基的變形量，才能給路面以堅(jiān)實(shí)的支承。路基施工的準(zhǔn)備工作第一節(jié)概述一、路基施工的重要性合理的設(shè)計(jì)需要通過(guò)施工得以實(shí)現(xiàn)。路基施工質(zhì)量是路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的保證，不少鐵路路基路面病害的重要原因就是路基施工質(zhì)量不良，并因此引至大量的養(yǎng)護(hù)和維修費(fèi)用。二、路基施工的基本方法1.人工施工2.簡(jiǎn)易機(jī)械化施工3.水力機(jī)械化施工4.機(jī)械化施工5.爆破施工二、路基施工的一般程序和內(nèi)容（一）施工前的準(zhǔn)備工作主要是組織準(zhǔn)備、物質(zhì)準(zhǔn)備和技術(shù)準(zhǔn)備三方面

（二）修建小型人工構(gòu)筑物

主要是小橋涵、檔土墻和地下排水設(shè)施等。要求其先完工

（三）路基土石方工程

包括開挖路塹，填路基，壓實(shí)、整平，建排水溝渠及加固工程（四）路基工程的檢查與驗(yàn)收

包含各個(gè)工序、分項(xiàng)工程、分部工程、單位工程、整個(gè)建設(shè)項(xiàng)目的竣工檢查驗(yàn)收第二節(jié)施工前的準(zhǔn)備工作

一、準(zhǔn)備工作內(nèi)容

（一）組織準(zhǔn)備（二）物質(zhì)準(zhǔn)備（三）技術(shù)準(zhǔn)備

建立和健全施工隊(duì)伍和管理機(jī)構(gòu)，明確施工任務(wù)，制定必要的規(guī)章制度，確立施工所應(yīng)達(dá)到的目標(biāo)等。組織準(zhǔn)備亦是做好一切準(zhǔn)備工作的前提

包括各種材料與機(jī)具設(shè)備的購(gòu)置、采集、加工、調(diào)運(yùn)與儲(chǔ)存，以及生活后勤供應(yīng)等。包含全面熟悉設(shè)計(jì)文件和設(shè)計(jì)交底、施工現(xiàn)場(chǎng)的勘查、提出修改意見并報(bào)請(qǐng)變更設(shè)計(jì)、編制施工組織計(jì)劃（選擇施工方案、確定施工方法、布置施工現(xiàn)場(chǎng)、編制施工進(jìn)度計(jì)劃、擬訂關(guān)鍵工程的技術(shù)措施等）、恢復(fù)路線，施工放樣（導(dǎo)線、中線、水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)，橫斷面檢查與補(bǔ)測(cè)，增設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)等）與清除施工場(chǎng)地，臨時(shí)工程施工（施工現(xiàn)場(chǎng)的供電、給水，修建便道、便橋，架設(shè)臨時(shí)通訊設(shè)施，設(shè)置施工用房等）、施工前的復(fù)查和試驗(yàn)等各項(xiàng)前期工作二、施工測(cè)量（一）中線的恢復(fù)和標(biāo)定（二）水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)查與加設(shè)（三）橫斷面的檢查與補(bǔ)測(cè)（四）預(yù)留橋涵位置（一）恢復(fù)路線復(fù)測(cè)項(xiàng)目導(dǎo)線點(diǎn)復(fù)測(cè)水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)與加密中線放樣,即路線中樁位置（坐標(biāo)）及高程復(fù)測(cè)橫斷面地面線的復(fù)測(cè)（1）導(dǎo)線復(fù)測(cè)導(dǎo)線測(cè)量精度應(yīng)符合下表的規(guī)定。原有導(dǎo)線點(diǎn)不能滿足施工需要時(shí)，可增設(shè)滿足相應(yīng)精度要求的附合導(dǎo)線點(diǎn)。同一建設(shè)項(xiàng)目?jī)?nèi)相鄰施工段的導(dǎo)線應(yīng)閉合，并滿足同等級(jí)精度要求。對(duì)可能受施工影響的導(dǎo)線點(diǎn)，施工前應(yīng)加以固定或改移，從開工至竣工驗(yàn)收的時(shí)間段內(nèi)應(yīng)保證其精度。等級(jí)附合導(dǎo)線長(zhǎng)度（km）平均邊長(zhǎng)（m）每邊測(cè)距中誤差（m）測(cè)角中誤差（″）導(dǎo)線全長(zhǎng)相對(duì)閉合差方位角閉合差（″）測(cè)回?cái)?shù)DJ2DJ6一級(jí)10500175.01/15000±10√n24二級(jí)6300308.01/10000±16√n13三級(jí)－－－20.01/2000±30√n12平面控制測(cè)量等級(jí)

公路等級(jí)平面控制網(wǎng)等級(jí)高速公路、一級(jí)公路一級(jí)小三角、一級(jí)導(dǎo)線、四級(jí)GPS控制網(wǎng)二級(jí)公路二級(jí)小三角、二級(jí)導(dǎo)線三級(jí)公路及以下公路三級(jí)導(dǎo)線（2）水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)與加密水準(zhǔn)點(diǎn)精度應(yīng)符合下表的規(guī)定。沿路線每500m宜有一個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)。在結(jié)構(gòu)物附近、高填深挖路段、工程量集中及地形復(fù)雜路段，宜增設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)。臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)符合相應(yīng)等級(jí)的精度要求，并與相鄰水準(zhǔn)點(diǎn)閉合。當(dāng)水準(zhǔn)點(diǎn)有可能受到施工影響時(shí)，應(yīng)進(jìn)行處理。等級(jí)每公里高差中數(shù)中誤差(mm）往返較差、附合或環(huán)線閉合差(mm）檢測(cè)已測(cè)測(cè)段高差之差(mm）偶然中誤差M△全中誤差MW平原微丘區(qū)山嶺重丘區(qū)三等±3±6±12√L±3.5√n或±15√L±20√Li四等±5±10±20√L±6.0√n或±25√L±30√Li五等±8±16±30√L±45√L±40√Li（3）中線放樣路基開工前，應(yīng)進(jìn)行全段中線放樣并固定路線主要控制樁，高速公路、一級(jí)公路宜采用坐標(biāo)法進(jìn)行測(cè)量放樣。中線放樣時(shí)，應(yīng)注意路線中線與結(jié)構(gòu)物中心、相鄰施工段的中線閉合，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題應(yīng)及時(shí)查明原因，進(jìn)行處理。設(shè)計(jì)圖紙和實(shí)際放樣不符時(shí)，應(yīng)查明原因后進(jìn)行處理。對(duì)高速公路和一級(jí)公路，要熟悉和掌握“逐樁坐標(biāo)表”、“導(dǎo)線成果表”，因?yàn)樗鼈兪腔謴?fù)中線的依據(jù)。導(dǎo)線點(diǎn)復(fù)測(cè)水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)

中樁放樣

橫斷面測(cè)量

三、