汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)

汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)——建立需求驅(qū)動汽車供給網(wǎng)絡(luò)2月22日中企永聯(lián)數(shù)據(jù)交換技術(shù)有限企業(yè)汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第1頁導(dǎo)讀（一）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部供給商鏈很多步驟存在割裂情況，原因：1、廠家子系統(tǒng)內(nèi)部問題；2、整個系統(tǒng)層面上，跨越各個子系統(tǒng)之上整體供給鏈上問題；處理方法：從全新處理，采取系統(tǒng)思維方式，從全局供給鏈角度出發(fā)，以客戶為中心，借鑒國內(nèi)外先進廠家經(jīng)驗和教訓(xùn)，對現(xiàn)有業(yè)務(wù)模式進行審閱和思索；按訂單交付OTD（Order-To-Delivery）提供了載體。一、研究OTD對于國內(nèi)汽車行業(yè)現(xiàn)實意義汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第2頁導(dǎo)讀（二）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部1、從全局供給鏈角度：打破“以制造為大”傳統(tǒng)，轉(zhuǎn)換從全局供給鏈角度，更多關(guān)注制造上游（供給商、入廠物流）和下游（經(jīng)銷商、整車物流）；2、從客戶角度：把握客戶需求（預(yù)測、線索、意向、訂單等），客戶訂單變更；3、從產(chǎn)品角度：產(chǎn)品復(fù)雜性、多樣性4、從IT系統(tǒng)整合角度：消除或連接信息化孤島、實現(xiàn)全局?jǐn)?shù)據(jù)集成二、怎樣研究和實踐OTD汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第3頁?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部第一部分汽車行業(yè)整車訂單交付理論第二部分感知需求——銷售線索和銷售預(yù)測第四部分定制生產(chǎn)——產(chǎn)品研發(fā)與制造工程第三部分推行訂單——整車訂單管理第五部分按需制造——生產(chǎn)計劃、排產(chǎn)和執(zhí)行第六部分保障供給——零部件采購與入廠物流第七部分準(zhǔn)確交付——整車物流第八部分展望未來總體題綱汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第4頁第一部分：汽車行業(yè)整車訂單交付理論（一）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部第一章：汽車行業(yè)在OTD上實踐一、汽車行業(yè)按預(yù)測驅(qū)動生產(chǎn)存在問題1、按預(yù)測生產(chǎn)做法和問題汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第5頁第一部分：汽車行業(yè)整車訂單交付理論（二）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部2、一家俱有代表性按預(yù)測進行生產(chǎn)企業(yè)汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第6頁3第一部分：汽車行業(yè)整車訂單交付理論（三）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部3、按預(yù)測驅(qū)動生產(chǎn)優(yōu)缺點汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第7頁第一部分：汽車行業(yè)整車訂單交付理論（四）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部二、汽車行業(yè)訂單交付基本理論1、移動“庫存-時間”曲線滿足客戶訂單交貨時間：縮短訂單交付時間2、什么是訂單交付OTDOTD：訂單-交付（Order-To-Delivery）OTD價值：1、提升企業(yè)競爭能力；2、帶來更高滿意度；3、新技術(shù)，如互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和供給鏈管理軟件，為改變老OTD流程和系統(tǒng)提供了新伎倆。推進原因：1、提升客戶滿意度，作為一個促進銷售武器；2、以庫存和計劃推進作法帶來了巨大成本，使得廠家已經(jīng)以為難認(rèn)為繼。汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第8頁第一部分：汽車行業(yè)整車訂單交付理論（五）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部3、加緊訂單交付速度最正確實踐：1、訂單錄入和銷售企業(yè)處理：2天。將隔夜批處理改為每兩小時處理一次，縮短為0.5天；2、需求匯總、計劃、排序和生產(chǎn)準(zhǔn)備：6~12天。提升生產(chǎn)計劃編制頻率，1~7天；3、下線、入庫、發(fā)運、運輸時間：10.7天。提前通知物流商下線時間，提前進行線上配板，對運輸線路進行規(guī)劃。平均縮短為7天。由20.7~30.7天縮短為9.5~16.5天。汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第9頁第一部分：汽車行業(yè)整車訂單交付理論（六）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部4、OTD推行訂單三種伎倆按庫存生產(chǎn)BTS：Build-To-Stock按訂單交付DTO/按訂單定位LTO:Delivery-To-Order/Locate-To-Order按訂單生產(chǎn)BTO：Build-To-Order汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第10頁第一部分：汽車行業(yè)整車訂單交付理論（七）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部三種模型區(qū)分三種模型在降低庫存水平、降低成本、改進客戶購置體驗和改動現(xiàn)有OTD流程區(qū)分：BTO對于庫存水平降低最為顯著，BTS對當(dāng)前OTD改動最小，BTO使得客戶妥協(xié)最少，DTO在預(yù)測做得好情況下次之，而BTS需要客戶做出較大妥協(xié)。汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第11頁第一部分：汽車行業(yè)整車訂單交付理論（八）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部5、BTO交貨期最短6、理想OTD天數(shù)存在嗎汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第12頁第一部分：汽車行業(yè)整車訂單交付理論（九）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部四、學(xué)術(shù)界和業(yè)界關(guān)于OTD研究和實踐現(xiàn)實狀況最有影響力：“3天汽車交付項目”和“5天汽車交付項目”1、3/5天汽車由來汽車行業(yè)最大挑戰(zhàn)是需要客戶提交訂單后幾天內(nèi)而不是幾周內(nèi)交付汽車，最終目標(biāo)是在3天內(nèi)完成從訂單到交付過程。降低庫存成本，節(jié)約下來成本有利于補充該車因模塊化、客戶定制造成較高材料費用。2、3天汽車交付項目3DayCar研究范圍從：原材料開始，一直到零部件生產(chǎn)、整車裝配、分銷和零售，對整個汽車供給鏈進行研究。3、5天汽車交付項目3DayCar“庫存推進”和“大批量生產(chǎn)”轉(zhuǎn)向“無庫存按訂單生產(chǎn)生產(chǎn)策略”。對從零部件供給商開始一直到最終客戶為止整個汽車工業(yè)供給鏈進行再造，經(jīng)過一個成本得到優(yōu)化系統(tǒng)無延遲給客戶提供所需要產(chǎn)品。

汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第13頁第一部分：汽車行業(yè)整車訂單交付理論（十）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部四、國外汽車廠商縮短OTD天數(shù)實踐汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第14頁寶馬汽車面向客戶銷售和生產(chǎn)系統(tǒng)（一）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部寶馬產(chǎn)品一覽汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第15頁寶馬汽車面向客戶銷售和生產(chǎn)系統(tǒng)（二）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第16頁寶馬汽車面向客戶銷售和生產(chǎn)系統(tǒng)（三）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部寶馬汽車KVOP項目汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第17頁寶馬汽車面向客戶銷售和生產(chǎn)系統(tǒng)（四）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部寶馬汽車在線訂購系統(tǒng)汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第18頁第一部分：汽車行業(yè)整車訂單交付理論（十一）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部第二章：按需求驅(qū)動供給網(wǎng)絡(luò)一、什么是DDSN？DDSN：需求驅(qū)動供給網(wǎng)絡(luò)（Demand-DriverSupplyNetworks）二、需求驅(qū)動五個必要戰(zhàn)略產(chǎn)品汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第19頁第一部分：汽車行業(yè)整車訂單交付理論（十二）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部三、當(dāng)前汽車行業(yè)傳統(tǒng)OTD流程及其存在問題1、銷售預(yù)測：傳統(tǒng)流程，自下而上，預(yù)測調(diào)高不調(diào)低；新OTD流程中，主要性提升，與更多數(shù)據(jù)源頭聯(lián)絡(luò)起來，預(yù)測頻率、粒度、準(zhǔn)確性得到提升，愈加關(guān)注多方協(xié)同預(yù)測過程；汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第20頁第一部分：汽車行業(yè)整車訂單交付理論（十三）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部2、生產(chǎn)規(guī)劃：傳統(tǒng)，含有濃重主觀臆斷色彩；生產(chǎn)線和供給商跟不上會議結(jié)果；怎樣反應(yīng)經(jīng)銷商和客戶需求：一是自下至上業(yè)務(wù)流，反應(yīng)經(jīng)銷商和各個區(qū)域市場對需求把握；自上而下業(yè)務(wù)流，代表廠家將指標(biāo)向下分解過程；汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第21頁第一部分：汽車行業(yè)整車訂單交付理論（十四）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部3、訂單處理4、生產(chǎn)計劃與排序汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第22頁第一部分：汽車行業(yè)整車訂單交付理論（十五）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部5、訂單執(zhí)行汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第23頁第一部分：汽車行業(yè)整車訂單交付理論（十六）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部6、入廠物流：汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第24頁第一部分：汽車行業(yè)整車訂單交付理論（十四）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部7、整車物流（出廠物流）：汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第25頁第一部分：汽車行業(yè)整車訂單交付理論（十五）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部四、新OTD系統(tǒng)藍(lán)圖三、生產(chǎn)柔性-生產(chǎn)計劃、排產(chǎn)和執(zhí)行四、保障供給-采購與入廠物流由不一樣部門分頭建立IT系統(tǒng)，整車廠供給鏈較少考慮信息系統(tǒng)集成，在各個步驟之間存在著信息割裂情況。汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第26頁第一部分：汽車行業(yè)整車訂單交付理論（十六）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部未來OTD系統(tǒng)，是一個集成和統(tǒng)一整體，遵照全局優(yōu)化理念，對原有業(yè)務(wù)流程和職責(zé)歸屬進行合理梳理，經(jīng)過各個模塊協(xié)力作用，實現(xiàn)需求驅(qū)動供給網(wǎng)絡(luò)。汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第27頁第一部分：汽車行業(yè)整車訂單交付理論（十七）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部1、感知需求——銷售線索與銷售預(yù)測管理三、生產(chǎn)柔性-生產(chǎn)計劃、排產(chǎn)和執(zhí)行四、保障供給-采購與入廠物流汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第28頁第一部分：汽車行業(yè)整車訂單交付理論（十八）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部2、推行訂單——整車訂單管理三、生產(chǎn)柔性-生產(chǎn)計劃、排產(chǎn)和執(zhí)行四、保障供給-采購與入廠物流汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第29頁第一部分：汽車行業(yè)整車訂單交付理論（十九）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部3、按需制造——生產(chǎn)計劃、排產(chǎn)和執(zhí)行三、生產(chǎn)柔性-生產(chǎn)計劃、排產(chǎn)和執(zhí)行四、保障供給-采購與入廠物流汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第30頁第一部分：汽車行業(yè)整車訂單交付理論（二十）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部4、保障供給——采購與入廠物流三、生產(chǎn)柔性-生產(chǎn)計劃、排產(chǎn)和執(zhí)行四、保障供給-采購與入廠物流汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第31頁第一部分：汽車行業(yè)整車訂單交付理論（二十一）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部5、準(zhǔn)確交付——整車物流三、生產(chǎn)柔性-生產(chǎn)計劃、排產(chǎn)和執(zhí)行四、保障供給-采購與入廠物流汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第32頁豐田生產(chǎn)系統(tǒng)TPS（一）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部豐田TPS系統(tǒng)實際做法生產(chǎn)計劃三個階段：月生產(chǎn)計劃、詳細(xì)生產(chǎn)計劃、日生產(chǎn)計劃基于確認(rèn)日計劃，進行生產(chǎn)排序，按照統(tǒng)一節(jié)奏天天生產(chǎn)各種不一樣車輛。其結(jié)果是，各種零部件使用速率也得到了均衡。汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第33頁豐田生產(chǎn)系統(tǒng)TPS（二）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部豐田汽車OTD流程特點從產(chǎn)銷結(jié)合角度，建立起銷售企業(yè)和工廠高效協(xié)作機制，銷售企業(yè)和工廠各司其職，職責(zé)分明；從經(jīng)銷商辭退，為經(jīng)銷商訂單提供全程可承諾一站式管理，讓訂單處理有始有終，有事前承諾，也有事后考評，經(jīng)過不停改進，不停完善OTD流程。汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第34頁?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部第一部分汽車行業(yè)整車訂單交付理論第二部分感知需求——銷售線索和銷售預(yù)測第四部分定制生產(chǎn)——產(chǎn)品研發(fā)與制造工程第三部分推行訂單——整車訂單管理第五部分按需制造——生產(chǎn)計劃、排產(chǎn)和執(zhí)行第六部分保障供給——零部件采購與入廠物流第七部分準(zhǔn)確交付——整車物流第八部分展望未來總體題綱汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第35頁第二部分：感知需求-銷售線索和銷售預(yù)測（一）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部一、定義線索（Lead）：指客戶對廠家產(chǎn)品潛在興趣；用來對客戶潛在購置意圖進行識別和評判；商機（Opportunity）：被認(rèn)定產(chǎn)品銷售可能。汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第36頁第二部分：感知需求-銷售線索和銷售預(yù)測（二）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部二、從銷售線索到商機轉(zhuǎn)換四、保障供給-采購與入廠物流汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第37頁第二部分：感知需求-銷售線索和銷售預(yù)測（三）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部三、線索管理存在問題工作效率低、數(shù)據(jù)質(zhì)量差、反應(yīng)速度慢、共享速度存在延遲，起不到應(yīng)有感知需求作用汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第38頁第二部分：感知需求-銷售線索和銷售預(yù)測（四）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部四、最正確實踐建立端到端（End-To-End）完整流程：在全部渠道中統(tǒng)一對品牌體驗；從全部起源中創(chuàng)建一個線索（防止出現(xiàn)重復(fù)線索）；平衡好銷售線索數(shù)量和質(zhì)量；防止銷售線索被遺漏；在渠道搭檔之間形成能夠共享銷售線索最正確實踐經(jīng)驗機制；對對提升銷售線索水平活動進行管理，包含和經(jīng)銷商協(xié)作、對銷售人員進行培訓(xùn)和將分割系列集成到一起。處理方案：建立閉環(huán)銷售線索管理機制：將客戶、廠家市場和銷售人員聯(lián)絡(luò)起來，提升轉(zhuǎn)化率和降低成本；建立以廠家為中心銷售線索管理平臺:將搜集線索按一定規(guī)則下發(fā)給銷售機構(gòu)、經(jīng)銷商進行跟進；經(jīng)銷商取得銷售線索管理工具；借助平臺對經(jīng)銷商跟進銷售線索過程進行監(jiān)督和補充；充分利用銷售線索背后信息：客戶喜好、地域分布、需求數(shù)量、購置預(yù)算等汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第39頁第二部分：感知需求-銷售線索和銷售預(yù)測（五）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部五、OTD下銷售預(yù)測1、使用更多需求信號：網(wǎng)站：超出70%購置新車客戶會在網(wǎng)上搜索價格；經(jīng)銷商銷售人員：提前6個月走訪3家供給商，同5位銷售人員交談；交互式市場活動：在線廣告、直郵、交互電視、汽車展會等；客戶直接向汽車廠客服中心咨詢電話。2、提升預(yù)測技術(shù)：汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第40頁保時捷汽車SAPCRM改進客戶關(guān)系?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第41頁?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部第一部分汽車行業(yè)整車訂單交付理論第二部分感知需求——銷售線索和銷售預(yù)測第四部分定制生產(chǎn)——產(chǎn)品研發(fā)與制造工程第三部分推行訂單——整車訂單管理第五部分按需制造——生產(chǎn)計劃、排產(chǎn)和執(zhí)行第六部分保障供給——零部件采購與入廠物流第七部分準(zhǔn)確交付——整車物流第八部分展望未來總體題綱汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第42頁第三部分：推行訂單-整車訂單管理（一）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部一、概述訂單（Order）表示客戶需求一個形式，反應(yīng)客戶購置汽車明確愿望，廠家將訂單做為需求驅(qū)動源頭。整車訂單管理，會直接驅(qū)動后續(xù)計劃、生產(chǎn)、物流過程，極大影響OTD性能。二、OTD下訂單耦合理論1、對需求波動應(yīng)對經(jīng)過BTS和BTO靈活組合，實現(xiàn)生產(chǎn)計劃柔性，完美地協(xié)調(diào)需求與生產(chǎn)；不能只是依據(jù)需求波動被動地做出響應(yīng)，還必須能夠塑造市場需求。汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第43頁第三部分：推行訂單-整車訂單管理（二）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部2、訂單耦合點OTD系統(tǒng)中兩種訂貨方式：一是基于預(yù)測庫存訂單（稱為預(yù)測訂單或庫存訂單）；另一個是當(dāng)客戶真正需要時銷售訂單（客戶訂單）。汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第44頁第三部分：推行訂單-整車訂單管理（三）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部3、主要訂單類型廠家訂單、國家銷售企業(yè)NSC訂單、經(jīng)銷商訂單、客戶訂單經(jīng)過廣泛采取在供給鏈上建立耦合點，將客戶訂單和預(yù)測訂單匹配起來，組成OTD系統(tǒng)理論基石。耦合點不但從傳統(tǒng)庫存擴展到計劃領(lǐng)域，還會延伸到生產(chǎn)領(lǐng)域，甚至到一些關(guān)鍵供給商。優(yōu)點：擴大可供耦合范圍，使得匹配和滿足客戶訂單過程愈加靈活。汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第45頁第三部分：推行訂單-整車訂單管理（四）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部三、OTD對訂單管理系統(tǒng)要求1、滿足從客戶出發(fā)訂購邏輯我要車能不能生產(chǎn)出來？我能不能在要時候拿到車？價格是否適當(dāng)？汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第46頁第三部分：推行訂單-整車訂單管理（五）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部2、與不一樣IT系統(tǒng)實現(xiàn)高度互聯(lián)汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第47頁第三部分：推行訂單-整車訂單管理（五）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部3、靈活訂單分配能力廠家取得訂單后，將訂單集中起來，形成一個“訂單庫（OrderBank）”，對訂單處理時間和方式不一樣，形成不一樣配車策略：1)買方市場下配車策略：生產(chǎn)配車策略（生產(chǎn)交付策略）交換配車策略（預(yù)定交付策略）庫存配車策略（庫存交付策略）預(yù)測配車策略（介于按生產(chǎn)配車策略和按庫存配車策略之間）2)賣方市場下配車策略按照經(jīng)銷商庫存配車策略捆綁配車策略汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第48頁第三部分：推行訂單-整車訂單管理（六）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部4、快速訂單處理與生產(chǎn)確認(rèn)快速訂單處理與生產(chǎn)確認(rèn)是訂單管理關(guān)鍵，其主要功效是對客戶提出訂購請求返回可靠交貨承諾日期。汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第49頁第三部分：推行訂單-整車訂單管理（七）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部5、經(jīng)過需求管理定義有針對性價格策略從客戶角度，客戶對訂單系統(tǒng)期望是能夠看到車輛配置、交貨時間和價格之間權(quán)衡。6、客戶和車輛全生命周期管理汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第50頁?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部第一部分汽車行業(yè)整車訂單交付理論第二部分感知需求——銷售線索和銷售預(yù)測第四部分定制生產(chǎn)——產(chǎn)品研發(fā)與制造工程第三部分推行訂單——整車訂單管理第五部分按需制造——生產(chǎn)計劃、排產(chǎn)和執(zhí)行第六部分保障供給——零部件采購與入廠物流第七部分準(zhǔn)確交付——整車物流第八部分展望未來總體題綱汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第51頁第四部分：定制生產(chǎn)-產(chǎn)品研發(fā)與制造工程（一）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部一、汽車行業(yè)中定制生產(chǎn)定制生產(chǎn)原因：1、整車和零部件制造商在汽車供給網(wǎng)絡(luò)上實現(xiàn)大量銷售收入，但利潤很低；2、嚴(yán)重能力低下問題，按照庫存方式組織生產(chǎn)，然后打折銷售給供給商和客戶；3、為滿足客戶需求，廠家提供車輛按照一個優(yōu)化方式讓客戶參加配置；4、生產(chǎn)執(zhí)行和控制必須滿足快速靈活需求。汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第52頁第四部分：定制生產(chǎn)-產(chǎn)品研發(fā)與制造工程（二）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部二、OTD對產(chǎn)品和工程數(shù)據(jù)要求1、汽車企業(yè)產(chǎn)品和工程數(shù)據(jù)流按庫存生產(chǎn)MTS：不會存在歧義；按訂單定位LTO：依據(jù)銷售配置，找到對應(yīng)或最靠近制造物料清單MBOM（ManufacturingBillOfMaterial）按訂單生產(chǎn)MTO：從銷售配置到MBOM轉(zhuǎn)換按訂單配置CTO（Configure-To-Order）：包含從銷售配置到MBOM轉(zhuǎn)換，還包含設(shè)置與該MBOM相關(guān)工藝路線按訂單設(shè)計ETO（Engineering-To-Order）：結(jié)果工程清單EBOM（EngineerBillOfMaterial）轉(zhuǎn)化為MBOM汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第53頁第四部分：定制生產(chǎn)-產(chǎn)品研發(fā)與制造工程（三）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部從產(chǎn)品和工程數(shù)據(jù)角度看，OTD生產(chǎn)方式能夠分為三種：1、客戶自選配置：基于成熟車型和配置組合，讓用戶自由選配，快速結(jié)構(gòu)出對應(yīng)物料清單和工藝清單；2、客戶適應(yīng)性開發(fā)：基于現(xiàn)有車型系列平臺和模塊設(shè)計規(guī)范，利用參數(shù)化設(shè)計技術(shù)，依據(jù)客戶特定需求，快速經(jīng)過設(shè)計變更和工藝變更，滿足客戶要求；3、平臺開發(fā)：即基本車型開發(fā)，從產(chǎn)品概念設(shè)計開始一直到車型投產(chǎn)和生產(chǎn)，從無到有地創(chuàng)建產(chǎn)品和工程數(shù)據(jù)。從數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換角度：第一個實現(xiàn)訂單BOM向MBOM快速轉(zhuǎn)換；第二種實現(xiàn)EBOM向MBOM快速轉(zhuǎn)換；第三種方式需要加強研發(fā)上游各步驟數(shù)據(jù)共享和轉(zhuǎn)換。汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第54頁第四部分：定制生產(chǎn)-產(chǎn)品研發(fā)與制造工程（四）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部2、EBOM和MBOM之間轉(zhuǎn)換汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第55頁第四部分：定制生產(chǎn)-產(chǎn)品研發(fā)與制造工程（五）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部3、可指導(dǎo)結(jié)構(gòu)同時從EBOM向MBOM轉(zhuǎn)換，是一個業(yè)務(wù)驅(qū)動過程，也是一個可指導(dǎo)結(jié)構(gòu)同時GSS（GuidedStructureSynchronization）過程。其主要功效包含：從CAD、文檔清單或EBOM進行數(shù)據(jù)導(dǎo)入；從EBOM出發(fā)編輯MBOM；依據(jù)工程變更更新MBOM；觀察工程變更對裝配影響；協(xié)調(diào)EBOM和MBOM之間數(shù)據(jù)和結(jié)構(gòu)同時；幫助實現(xiàn)不一樣設(shè)計部門之間協(xié)作。汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第56頁第四部分：定制生產(chǎn)-產(chǎn)品研發(fā)與制造工程（六）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部三、產(chǎn)品多樣性對OTD影響和對策1、產(chǎn)品多樣化對OTD影響1050OTD關(guān)鍵理念之一就是改變當(dāng)前整車廠按預(yù)測生產(chǎn)，按庫存匹配客戶訂單做法。OTD目標(biāo)就是縮短交貨時間，盡可能多地按照客戶訂單來組織生產(chǎn)。對OTD影響原因表達(dá)在：1、業(yè)務(wù)流程和IT技術(shù)改造和應(yīng)用；2、產(chǎn)品本身定位：產(chǎn)品對于OTD影響主要表現(xiàn)在產(chǎn)品配置形式和數(shù)量上。汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第57頁第四部分：定制生產(chǎn)-產(chǎn)品研發(fā)與制造工程（六）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部2、經(jīng)過協(xié)同工程提升產(chǎn)品上市速度傳統(tǒng)研發(fā)流程詳細(xì)完成后，進行性能分析、功效與耐用性測試、原型制造、加工、工裝設(shè)計和加工都是串行，花費大量人力物力，開發(fā)時間也很長汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第58頁第四部分：定制生產(chǎn)-產(chǎn)品研發(fā)與制造工程（六）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部加緊上市速度方法1、加大人力投入，縮短每個研發(fā)階段消耗時間；2、引入行業(yè)中最正確業(yè)務(wù)實踐，提升協(xié)同工作效率，從總體上降低資源消耗水平。汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第59頁第四部分：定制生產(chǎn)-產(chǎn)品研發(fā)與制造工程（七）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部最正確業(yè)務(wù)實踐汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第60頁第四部分：定制生產(chǎn)-產(chǎn)品研發(fā)與制造工程（八）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部四、建立產(chǎn)品數(shù)據(jù)主干，實現(xiàn)產(chǎn)品全生命周期數(shù)據(jù)管理汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第61頁?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部第一部分汽車行業(yè)整車訂單交付理論第二部分感知需求——銷售線索和銷售預(yù)測第四部分定制生產(chǎn)——產(chǎn)品研發(fā)與制造工程第三部分推行訂單——整車訂單管理第五部分按需制造——生產(chǎn)計劃、排產(chǎn)和執(zhí)行第六部分保障供給——零部件采購與入廠物流第七部分準(zhǔn)確交付——整車物流第八部分展望未來總體題綱汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第62頁第五部分：按需制造-生產(chǎn)計劃、排產(chǎn)和執(zhí)行（一）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部一、概述傳統(tǒng)以“計劃主導(dǎo)、庫存推進”調(diào)控伎倆大批量專線生產(chǎn)在響應(yīng)市場改變時存在先天不足；面臨市場競爭，從當(dāng)前按庫存推進式生產(chǎn)轉(zhuǎn)身按訂單拉動式生產(chǎn)是必定趨勢。按訂單生產(chǎn)與按庫存推進生產(chǎn)區(qū)分：訂單取貨了計劃，成為組織生產(chǎn)觸發(fā)器；看板取貨了調(diào)度單，成為控制物流流程令牌；拉動取代了庫存，成為聯(lián)絡(luò)上下游橋梁。汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第63頁第五部分：按需制造-生產(chǎn)計劃、排產(chǎn)和執(zhí)行（二）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部二、按訂單生產(chǎn)是OTD對生產(chǎn)基本要求1、現(xiàn)狀：汽車行業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)存在兩種矛盾：一方面，需要滿足如何充分利用現(xiàn)有固定資產(chǎn)規(guī)模，盡可能滿足大批量和滿負(fù)荷生產(chǎn)要求；其次，需要與客戶需求動態(tài)變化保持高度一致性。2、目前生產(chǎn)計劃、排產(chǎn)、執(zhí)行存在挑戰(zhàn)：沒有在排產(chǎn)過程中考慮各種約束，導(dǎo)致計劃達(dá)成率低；計劃變動大，導(dǎo)致JIT采購前置周期太短，缺料狀況多；物料清單不準(zhǔn)，影響采購計劃準(zhǔn)確率，材料庫存高；設(shè)計變更頻繁，沒有有效管理，造成下游作業(yè)問題；不支持混流生產(chǎn)（生產(chǎn)能力及設(shè)計）；生產(chǎn)線節(jié)拍不均衡；新產(chǎn)品沒有生產(chǎn)計劃，依照現(xiàn)狀制約條件排產(chǎn)，造成異常停線，停線損失高；計劃柔性不足汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第64頁第五部分：按需制造-生產(chǎn)計劃、排產(chǎn)和執(zhí)行（三）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部3、在新OTD系統(tǒng)中，對計劃到生產(chǎn)要求必須滿足：提升訂單及時生產(chǎn)比率；提升生產(chǎn)體制柔性；提升訂單狀態(tài)追蹤透明度；提升計劃達(dá)成率；提升計劃變更彈性；汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第65頁第五部分：按需制造-生產(chǎn)計劃、排產(chǎn)和執(zhí)行（四）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部三、OTD下生產(chǎn)計劃1、滾動生產(chǎn)計劃汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第66頁第五部分：按需制造-生產(chǎn)計劃、排產(chǎn)和執(zhí)行（五）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部2、理想生產(chǎn)計劃和排序就是銷售次序3、滾動生產(chǎn)計劃和排序質(zhì)量距離地點分銷供給批量汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第67頁第五部分：按需制造-生產(chǎn)計劃、排產(chǎn)和執(zhí)行（六）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部中長久生產(chǎn)計劃和短期生產(chǎn)計劃時間界限為下一周質(zhì)量距離地點分銷供給批量汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第68頁第五部分：按需制造-生產(chǎn)計劃、排產(chǎn)和執(zhí)行（七）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部四、OTD下生產(chǎn)排序1、概念排序（靜態(tài)）：生產(chǎn)部門按照計劃部門指令，定時從生產(chǎn)訂單庫中取出生產(chǎn)訂單，并決定訂單次序；調(diào)度：對已排序訂單開始安排生產(chǎn)；動態(tài)排序：在生產(chǎn)進行當(dāng)中，檢驗車輛生產(chǎn)狀態(tài)，并依據(jù)實際要求，采取特定方法，調(diào)整訂單執(zhí)行次序。2、均衡生產(chǎn)是生產(chǎn)排序基本標(biāo)準(zhǔn)總量均衡按品種數(shù)量均衡生產(chǎn)線均衡問題：設(shè)計生產(chǎn)線時，必須考慮怎樣分配工位，將各種生產(chǎn)裝配任務(wù)分配到不一樣崗位上。3、排序中約束也優(yōu)化整合圍繞各生產(chǎn)線生產(chǎn)要素和約束條件：當(dāng)各生產(chǎn)線能同時均衡到達(dá)產(chǎn)能最大化，且支撐產(chǎn)能最大化關(guān)鍵要素（主要是物流系統(tǒng)）運行成本趨于最低水平時，就是效益最優(yōu)解。汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第69頁第五部分：按需制造-生產(chǎn)計劃、排產(chǎn)和執(zhí)行（八）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部五、生產(chǎn)計劃與排序?qū)T系統(tǒng)要求汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第70頁第五部分：按需制造-生產(chǎn)計劃、排產(chǎn)和執(zhí)行（九）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第71頁第五部分：按需制造-生產(chǎn)計劃、排產(chǎn)和執(zhí)行（十）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部六、OTD下生產(chǎn)執(zhí)行傳統(tǒng)模式：大批量處理模式；JIT模式：實現(xiàn)多品種、小批量；訂單拉動JIS模式：真正實現(xiàn)“一個流”目標(biāo)汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第72頁第五部分：按需制造-生產(chǎn)計劃、排產(chǎn)和執(zhí)行（十一）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部MES在汽車生產(chǎn)執(zhí)行中與OTD相關(guān)領(lǐng)域：1、動態(tài)生產(chǎn)排序技術(shù)靜態(tài)排序計劃來自高級計劃與排程APS(AdvancedPlanning&Scheduling)，APS涵蓋從零部件供給、生產(chǎn)制造和整車物流整個供給鏈。MES排程僅限車間內(nèi)部，主要依據(jù)來自車間設(shè)備反饋，以及計劃執(zhí)行情況，對原有靜態(tài)計劃不停進行修正和調(diào)整，使其能夠得到順利執(zhí)行。汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第73頁第五部分：按需制造-生產(chǎn)計劃、排產(chǎn)和執(zhí)行（十二）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部2、涂裝車間車身投入調(diào)試技術(shù)汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第74頁第五部分：按需制造-生產(chǎn)計劃、排產(chǎn)和執(zhí)行（十三）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部3、生產(chǎn)線上車輛跟蹤車輛自動識別系統(tǒng)AVI（AutomaticVehicleIdentification）作為整車MES主要組成部分，含有以下功效：監(jiān)視車體在主要區(qū)域移動，并依據(jù)生產(chǎn)計劃，向控制緩沖線設(shè)備發(fā)出命令，決定車體下一步工作路徑。經(jīng)過一系列自動化和信息設(shè)備，自動地對車身進行識別，同時對車身在各個不一樣工藝段間操作信息進行存放，以方便形成唯一車身生產(chǎn)信息檔案。AVI系統(tǒng)將與工廠內(nèi)生產(chǎn)計劃系統(tǒng)或ERP系統(tǒng)、安燈系統(tǒng)、質(zhì)量管理系統(tǒng)進行后臺數(shù)據(jù)共享和互傳，同時也和各車間內(nèi)自動化信息層網(wǎng)絡(luò)進行通信，從而經(jīng)過此系統(tǒng)可有效處理生產(chǎn)過程中各種瓶頸，為相關(guān)部門提供全方面生產(chǎn)信息服務(wù)，最終形成企業(yè)生產(chǎn)制造執(zhí)行系統(tǒng)操作平臺。車輛識別模式主要有兩種：射頻識別（

RadioFrequencyIdentification）和條碼。汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第75頁?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部第一部分汽車行業(yè)整車訂單交付理論第二部分感知需求——銷售線索和銷售預(yù)測第四部分定制生產(chǎn)——產(chǎn)品研發(fā)與制造工程第三部分推行訂單——整車訂單管理第五部分按需制造——生產(chǎn)計劃、排產(chǎn)和執(zhí)行第六部分保障供給——零部件采購與入廠物流第七部分準(zhǔn)確交付——整車物流第八部分展望未來總體題綱汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第76頁第六部分：保障供給-零部件采購與入廠物流（一）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部一、概述汽車零部件入廠物流(InboundLogistic)是物流行業(yè)公認(rèn)最復(fù)雜，最具專業(yè)性領(lǐng)域，各個步驟必須銜接緊湊，運行流暢。建立入廠物流管理系統(tǒng)目標(biāo)是將零部件件從供給商按時、高效發(fā)運到主機廠，實現(xiàn)零部件供給和主機廠生產(chǎn)線之間無疑連接。入廠物流不直接占用OTD時間，不過對確保零部件準(zhǔn)確性起著至關(guān)主要作用。入廠物流管理包含五個至關(guān)主要步驟：庫存策略設(shè)計；要貨計劃和指令生成、公布與共享；運輸物流管理；倉儲物流管理；上線物流管理。汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第77頁第六部分：保障供給-零部件采購與入廠物流（二）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部二、入廠物流概述1、整車廠-供給商協(xié)作趨勢整車廠按照價值鏈原理對本身制造供給鏈進行重組，將大量非關(guān)鍵業(yè)務(wù)剝離和外包，并能產(chǎn)品進行模塊化設(shè)計，結(jié)果是把越來越多零部件制造和裝配責(zé)任推給了獨立第一層供給商，提升了全部供給商在服務(wù)和響應(yīng)時間要求，迫使供給商做到：能夠快速響應(yīng)來自整車廠需求預(yù)測和生產(chǎn)計劃改變；在流程和技術(shù)改進上投資，以確保其在下游供給鏈上信息傳遞準(zhǔn)確性。汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第78頁第六部分：保障供給-零部件采購與入廠物流（三）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部2、入廠物流供給網(wǎng)絡(luò)入廠物流能夠被看做一個連接供給商和整車生產(chǎn)線復(fù)雜供給網(wǎng)絡(luò)。不一樣企業(yè)對入廠入流分類各不相同。普通按照零部件物權(quán)移交時點，在特權(quán)移交給廠家之前，屬于廠外零部件物流；移交給廠家之后直至送達(dá)生產(chǎn)線上，屬于廠內(nèi)零部件物流。汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第79頁第六部分：保障供給-零部件采購與入廠物流（四）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部3、庫存策略設(shè)計廠家可選擇庫存策略主要有兩大類：一是庫存方式：經(jīng)過提前建立庫存確保供給，這是推進式做法；另一類是JIT方式：經(jīng)過在需要時候發(fā)出要貨指令確保供給，這是拉式做法。汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第80頁第六部分：保障供給-零部件采購與入廠物流（五）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部4、為每個零件做計劃零件做計劃PFEP(PlanForEveryPart)是解釋是對生產(chǎn)過程中每一個零件詳細(xì)計劃，并注明全部與生產(chǎn)過程相關(guān)信息；包含零件號、零件尺寸、天天使用數(shù)量、準(zhǔn)確使用位置、準(zhǔn)確存放位置、訂單頻率、供給商、單位包裝規(guī)格等。PFEP在入廠物流設(shè)計過程中反應(yīng)為逆序標(biāo)準(zhǔn)（Line-Back-Principle）汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第81頁第六部分：保障供給-零部件采購與入廠物流（六）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部三、廠家要貨計劃和指令1、要貨計劃和指令生成主機廠所提供階段計劃周期、更新頻率、格式、分類各不相同。整車廠對供給商要貨計劃是依據(jù)生產(chǎn)計劃生成。汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第82頁第六部分：保障供給-零部件采購與入廠物流（七）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部2、要貨計劃和指令種類采購確認(rèn)提前期（Material-go-ahead）：用于通知供給商已確認(rèn)對供給商采購；生產(chǎn)確認(rèn)提前期（Production-go-ahead）：用于通知供給商能夠準(zhǔn)備生產(chǎn)；交貨確認(rèn)提前期（Delivery-go-ahead)：

用于通知供給商能夠準(zhǔn)備發(fā)貨。1）交貨計劃即使廠家和供給商之間會簽署協(xié)議，但在實際操作過程中，整車廠和供給商更多使用計劃協(xié)議。汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第83頁第六部分：保障供給-零部件采購與入廠物流（八）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部2）交貨指令汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第84頁第六部分：保障供給-零部件采購與入廠物流（九）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部3、要貨計劃和指令公布與共享4、要貨計劃和指令準(zhǔn)確性一是相對于客戶需求數(shù)據(jù)精度，二是數(shù)據(jù)在層層傳遞過程中失真程度。汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第85頁第六部分：保障供給-零部件采購與入廠物流（十）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部四、供給商對廠家要貨計劃和指令響應(yīng)一個是被動式響應(yīng)式，按照廠家或第三方物流要求送貨；另一個是主動響應(yīng)式，由供給商自行決定送貨時機和數(shù)量，又稱為供給商管理庫存SMI(Supplier

Management

Inventory)。1、供給商生產(chǎn)方式選擇四種生產(chǎn)方式對于庫存和交貨期影響：MTS交貨周期最短，但庫存較大；ETO和MTO交貨周期最長，不過庫量最??；

ATO或CTO居于上述兩種情況之中汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第86頁第六部分：保障供給-零部件采購與入廠物流（十一）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部2、供給商對廠家要貨計劃和指令響應(yīng)對于廠家發(fā)來各種需求計劃、調(diào)達(dá)計劃和要貨指令，供給商有不一樣響應(yīng)方式。遵照基本標(biāo)準(zhǔn)：廠家給供給商訂單確認(rèn)提前期必須要大于零部件交貨時間。汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第87頁第六部分：保障供給-零部件采購與入廠物流（十二）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部2、供給商管理庫存供給商庫存管理SMI(SupplierManagementInventory)或VMI(VendorManagementInventory)。VMI適用基于消耗供給鏈管理，它要求供給商在廠家有一定庫存，其數(shù)量預(yù)先得到雙方認(rèn)可，并落實在一個最大值和最小值范圍內(nèi)。在這個范圍之內(nèi)，供給商供貨不會受到限制。汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第88頁第六部分：保障供給-零部件采購與入廠物流（十三）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部五、運輸物流-車輛在途監(jiān)控和調(diào)度1、運輸管理系統(tǒng)TMS（TransportationManagementSystem）引用2、基于第三方物流零部件運輸3、巡回（milkrun）取貨汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第89頁第六部分：保障供給-零部件采購與入廠物流（十四）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部六、倉儲物流-區(qū)域集配中心管理倉儲物流包含了廠內(nèi)倉儲以及對區(qū)域集配中心管理。區(qū)域集配中心將取來零部件集中一起，經(jīng)過干線運輸統(tǒng)一發(fā)往主機廠。因為集配中心業(yè)務(wù)多樣，工作量繁忙，所以不但具備了和廠內(nèi)倉庫一樣存放功效，還有物流中心一些職責(zé)，需要有針對性管理伎倆。七、上線物流-混線排序直供上線實現(xiàn)總裝零部件直送工位兩種方法：廠內(nèi)供貨和供給商直送。伴隨混線品種增加，零部件物流量和要求場地也將成倍增加。但實際情況下，現(xiàn)場空間不可能有很大改變，所以采取了兩種方法：一是采取模塊化生產(chǎn)即總成供貨方法，將同一功效零件先組裝成總成后，再將該總成裝配到車身上。二是采取補料方式，將所需物料按照規(guī)則提前準(zhǔn)備。補料三種方式：基于按時生產(chǎn)JIT(Just-in-time)方式超市看板補料法；基于拉動排序生產(chǎn)JIS(Just-in-sequence)方式排序看板補料法；基于每一個車型進行物料展開跟線補料法。汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第90頁第六部分：保障供給-零部件采購與入廠物流（十五）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部1、看板補料法看板大致分為“廠內(nèi)看板”和“廠外看板”；看板補料兩種方式：基于按時生產(chǎn)JIT方式超市看板補料法和基本拉動排序生產(chǎn)JIS方式排序看板補料法汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第91頁第六部分：保障供給-零部件采購與入廠物流（十五）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部2、超市補料汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第92頁第六部分：保障供給-零部件采購與入廠物流（十五）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部3、排序補料排序補料是按需進行一個流水作業(yè)式補料方法，它適合多品種混線流水線生產(chǎn)方式。比如：總裝線上各種汽車生產(chǎn)次序計劃為：A-B-A-C-C-A-B-B,那么供給商變速箱生產(chǎn)次序計劃就必須是：Ta-Tb-Ta-Tc-Tc-Ta-Tb-Tb，其中Ta代表為汽車A生產(chǎn)變速箱。汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第93頁第六部分：保障供給-零部件采購與入廠物流（十五）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部排序補料三種類型汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第94頁第六部分：保障供給-零部件采購與入廠物流（十五）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部4、跟線補料跟線補料(Line-Feed)是指按照生產(chǎn)流水線車型排列次序，將需要裝配零部件按照每臺車用量，放置在物流小車內(nèi)，直接送上流水線。優(yōu)點：實現(xiàn)裝配工作一次取料，提升工作效率；一輛裝配完以后，物料籃內(nèi)物料恰好全部用完，確保了裝配質(zhì)量，含有質(zhì)量控制作用。汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第95頁第六部分：保障供給-零部件采購與入廠物流（十四）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部八、料箱、料架管理為滿足精益生產(chǎn)要求，有必要對料箱、料架進行統(tǒng)一管理；經(jīng)過對料箱、料架進行一體化管理，以拉動標(biāo)準(zhǔn)對空箱進行統(tǒng)一調(diào)配，能夠縮短料箱、料架周轉(zhuǎn)時間，加緊響應(yīng)速度和效率。加強料箱、料架管理能夠大幅度地降低料箱、料架投入成本。九、第三方物流引入汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第96頁?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部第一部分汽車行業(yè)整車訂單交付理論第二部分感知需求——銷售線索和銷售預(yù)測第四部分定制生產(chǎn)——產(chǎn)品研發(fā)與制造工程第三部分推行訂單——整車訂單管理第五部分按需制造——生產(chǎn)計劃、排產(chǎn)和執(zhí)行第六部分保障供給——零部件采購與入廠物流第七部分準(zhǔn)確交付——整車物流第八部分展望未來總體題綱汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第97頁第七部分：準(zhǔn)確交付-整車物流（一）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部一、導(dǎo)讀整車廠在對市場做出高效率響應(yīng)時候，整車物流這一段經(jīng)常被大家忽略。1998年雷諾汽車開啟了它BTO項目“ProjectNouvelleDistribution”，其目標(biāo)是將OTD時間縮短為15天。目標(biāo)放在降低市場上新車庫存，在歐洲庫存下降很快。在法蘭克福車展上，雷諾企業(yè)執(zhí)行副總裁宣告BTO項目在前6個月為企業(yè)節(jié)約了5.13億歐元。然而在末，雷諾汽車又將OTD時間調(diào)整為21天。雷諾企業(yè)負(fù)責(zé)銷售和生產(chǎn)高級副總裁說，“我們并沒有實現(xiàn)15天交貨提前期”。實際上，只有21%客戶在預(yù)期15天內(nèi)拿到汽車，大多數(shù)客戶交貨期都超出了15天。那么到底是那里錯了呢？假如只是因為客戶需求改變太大或工廠無法應(yīng)對，也不至于造成OTD時間從15天調(diào)整到21天。真正原因就是出在整車物流和運輸這個步驟上。汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第98頁第七部分：準(zhǔn)確交付-整車物流（二）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部二、整車物流概述整車物流是指下線商品車輛從整車廠運往經(jīng)銷商或最終客戶過程。從執(zhí)行層面來講，整車物流包含兩個部分：整車倉儲和整車運輸。1、整車運輸業(yè)務(wù)按照運輸伎倆劃分：公路、水路和鐵路等。汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第99頁第七部分：準(zhǔn)確交付-整車物流（三）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部三、國內(nèi)整車物流現(xiàn)實狀況汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第100頁第七部分：準(zhǔn)確交付-整車物流（四）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部四、整車物流發(fā)展戰(zhàn)略汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第101頁第七部分：準(zhǔn)確交付-整車物流（五）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部五、OTD下整車物流業(yè)務(wù)功效和目標(biāo)在處理了銷售步驟和生產(chǎn)步驟承諾問題后，發(fā)運和到貨日期承諾主要取決于運力資源保障、配車及配板結(jié)果以及對運輸過程實時監(jiān)控。整車物流運作分為三個不一樣方面：網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計、運輸管理系統(tǒng)、整車訂單和倉庫管理汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第102頁第七部分：準(zhǔn)確交付-整車物流（五）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部1、實現(xiàn)整車物流全生命周期管理在新OTD系統(tǒng)中，首先需要實現(xiàn)是對整車物流進行全生命周期管理。汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第103頁第七部分：準(zhǔn)確交付-整車物流（六）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部2、整車物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和設(shè)計目標(biāo)是建立一個能夠進行模擬和優(yōu)化運算定量模型，用來設(shè)計整車物流網(wǎng)絡(luò)，經(jīng)過定時運行（如每年、每六個月等），以適應(yīng)業(yè)務(wù)發(fā)展各種可能。整車網(wǎng)絡(luò)設(shè)計包含物流戰(zhàn)略決議和物流策略決議兩個方面。1）物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計戰(zhàn)略決議物流戰(zhàn)略決議包含確定設(shè)施選址和大小，自有車隊規(guī)模等重大投資，通常每年做一次決議。汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第104頁第七部分：準(zhǔn)確交付-整車物流（七）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部2）物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計策略決議對整車物流運輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計，需要支持各種發(fā)運目標(biāo)、發(fā)運模式和運輸方式。OTD分銷策略分兩種：一次性發(fā)運策略（直運策略）和二次性發(fā)運策略（轉(zhuǎn)運策略）汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第105頁第七部分：準(zhǔn)確交付-整車物流（八）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部3、可指導(dǎo)運力需求發(fā)運計劃4、與運輸商協(xié)同進行動力管理5、基于線路優(yōu)化技術(shù)機配板管理6、倉儲管理7、統(tǒng)一中央發(fā)運調(diào)度和全程運輸過程監(jiān)控8、科學(xué)運輸結(jié)算9、其它一些業(yè)務(wù)創(chuàng)新流程汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第106頁第七部分：準(zhǔn)確交付-整車物流（九）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部五、整車物流IT難點整車物流IT藍(lán)圖包括企業(yè)內(nèi)外多項業(yè)務(wù)（銷售/生產(chǎn)/計劃、財務(wù)、運輸過程管理、整車倉庫、承運商管理、運輸步驟）協(xié)調(diào)，需要從集成視角進行統(tǒng)一規(guī)劃和實現(xiàn)。汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第107頁?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部第一部分汽車行業(yè)整車訂單交付理論第二部分感知需求——銷售線索和銷售預(yù)測第四部分定制