共享汽車政策利好 發(fā)展運行目前仍處于初期階段

Word共享汽車政策利好發(fā)展運行目前仍處于初期階段人人都說共享單車是國民的照妖鏡，而共享汽車有過之而無不及。如今互聯(lián)網(wǎng)的大風(fēng)已經(jīng)刮到了共享汽車，不少城市均有這類車投放。盡管共享汽車存在不方便性，但畢竟手續(xù)簡單，費用低廉，很多人還是能接受的。

共享汽車政策利好迎風(fēng)而動

目前，一度用車、巴歌出行、途歌TO-GO、寶駕出行等數(shù)十個共享汽車品牌在全國20多個城市密集構(gòu)建共享汽車大網(wǎng)。對于共享汽車的迅速崛起，多地政策給予了支持，尤其是對新能源分時租賃。

《北京市電動汽車推廣應(yīng)用行動計劃》提出，開展電動汽車分時租賃示范運行。建設(shè)電動汽車分時租賃網(wǎng)絡(luò)，使其成為城市多層次交通體系的組成部分。據(jù)北京交通委消息，北京將通過“互聯(lián)網(wǎng)+交通”治理擁堵，推廣新能源車分時租賃，年底前規(guī)模達(dá)到2000輛。

上?！蛾P(guān)于本市促進(jìn)新能源汽車分時租賃業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》明確，到2021年底，新能源汽車分時租賃服務(wù)網(wǎng)點超過6000個，純電動車超過20000輛，充電樁超過30000個。

與此同時，廣東、天津、湖南、安徽等地也相繼在政策中明確提到電動汽車分時租賃相關(guān)政策。

據(jù)《2021全球與中國市場新能源汽車深度研究報告》預(yù)測汽車共享出行的潛在需求在2021年有望達(dá)到1.6億次/天，對應(yīng)潛在市場容量有望達(dá)到1.8萬億元。

繼共享單車后，共享汽車正在成為各界爭相投資的新風(fēng)口。在各共享汽車品牌跑馬圈地的同時，共享汽車市場的需求也呼之欲出。共享汽車服務(wù)商的核心訴求是“提高共享汽車流轉(zhuǎn)效率”，而用戶的需求在于更便捷地租車。在高效運營的背后，則依賴于共享汽車服務(wù)商提供的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，這些都需要第三方工具的支持。

據(jù)了解，寶駕出行是互聯(lián)網(wǎng)共享汽車分時租賃出行服務(wù)交易平臺，其推出的“攜程模式”切中時下共享汽車市場需求。簡單來講，共享汽車服務(wù)商就像攜程上的酒店商戶，將車輛和網(wǎng)點接入寶駕出行平臺，寶駕出行扮演了“提供流量和工具，切入交易”的角色，用戶通過寶駕出行平臺預(yù)定共享汽車服務(wù)。寶駕出行的商業(yè)模式的核心競爭力體現(xiàn)在平臺服務(wù)效率和流量、共享汽車生態(tài)資源整合能力。

具體而言，在B端，寶駕出行通過自身平臺聚集的流量以及來自通過渠道合作整合的流量為共享汽車提供分銷服務(wù)，同時，寶駕出行還通過自主研發(fā)的寶駕盒子及Saas系統(tǒng)為共享汽車服務(wù)商提供車輛管理、系統(tǒng)管理等，這有利于管理標(biāo)準(zhǔn)化的實現(xiàn)。為實現(xiàn)與共享汽車服務(wù)商的互聯(lián)互通，寶駕出行推出云服務(wù)，共享汽車服務(wù)商可接入其中，享受大數(shù)據(jù)管理服務(wù)，增強服務(wù)商的哦用戶運營實力，減輕管理和成本負(fù)擔(dān)。

在C端，通過APP、金融和支付等工具服務(wù)，服務(wù)好C端用戶的同時提高B端客流量，同時還可以通過大數(shù)據(jù)幫助B端了解用戶需求，改善服務(wù)質(zhì)量。比如通過寶駕出行APP為用戶提供押金、移動支付、共享汽車咨詢、使用管理及調(diào)度等服務(wù)，以提高C端租車用戶體驗。

業(yè)內(nèi)人士表示，共享汽車市場是塊巨大的蛋糕，但是如何消化它仍需要很長的時間。盡管政策給予了較好的機(jī)遇，共享汽車仍面臨著比如運營成本高企、停車位、充電樁等一系列的難題，需要在實踐中逐步解決。

業(yè)內(nèi)人士指出，未來5年汽車分時租賃市場將以超過50%的增幅繼續(xù)發(fā)展，分時租賃市場預(yù)計在2021年后逐漸趨于明朗，主流企業(yè)會通過并購形式進(jìn)一步擴(kuò)大市場份額和領(lǐng)先地位。未來分時租賃市場也將形成3到4家全國范圍內(nèi)領(lǐng)先的龍頭企業(yè)。

共享汽車發(fā)展目前仍處于初期階段

根據(jù)公安部交管局去年9月公布的數(shù)據(jù)，中國有3.5億人持有汽車駕照，而私家車保有量為1.4億輛。據(jù)此計算，高達(dá)2億的駕照持有者有自駕需求卻沒有車。渤海證券預(yù)測，這一市場整體規(guī)模會在150億元至200億元左右，市場空間巨大。

共享汽車能否在今年迎來“爆點”?業(yè)界人士認(rèn)為，共享汽車尚處于市場培育期，商業(yè)模式仍處于不斷完善階段，還存在不少爭議與“槽點”。

中國人民大學(xué)商法研究所所長劉俊海說，共享汽車“欲迎春之萌芽，須經(jīng)冬之肅殺”。目前，國內(nèi)汽車共享項目仍處于初期階段，大規(guī)模商業(yè)化進(jìn)程較慢，行業(yè)滲透率較低，多數(shù)項目止步于“短時租賃”形式，尚未達(dá)到替代私家車的“共享”目的。

不少初“嘗鮮”的市民表示，共享單車至今仍未解決違規(guī)停放、過度占用公共空間、信用體系欠缺等問題，而在共享汽車領(lǐng)域，這些問題同樣存在。“曾經(jīng)有客戶把汽車扔在馬路中間，甚至快速路上?！崩铞握f。

此外，共享汽車還暴露出車輛覆蓋率低、停車網(wǎng)點太少、交通事故處理權(quán)責(zé)不明等痛點。李鑫認(rèn)為，對共享汽車運營商來說，除資質(zhì)外，成本也是制約共享汽車發(fā)展的一大問題，一輛汽車的成本顯然要比自行車高出許多，這也是共享汽車為什么沒能像共享單車那樣大規(guī)?？焖侔l(fā)展的原因。

不少創(chuàng)業(yè)者用“站在風(fēng)口，頭懸利刃”來形容產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的各種“不易”?！皣鴥?nèi)市場空間巨大，但目前大部分參與其中的企業(yè)規(guī)模較小并且尚未盈利，處于試驗和起步階段?！睒I(yè)界人士認(rèn)為，國內(nèi)從事共享汽車行業(yè)的大公司不多，小公司不少，從上游到下游都不成熟。預(yù)計需要經(jīng)過3年至5年的整合才會進(jìn)入穩(wěn)定期。“目前來看，全球僅有法國的Autolib(全球首個電動車分