租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法律航次租船合同

航次租船合同標(biāo)準(zhǔn)格式Gencon1974/1994金康格式油船ASBATANKVOYBPVOYSHELLVOY航次租船合同的主要法律問題（一）預(yù)備航次PreliminaryVoyage航次租船合同的四個(gè)階段卸貨Discharging履行航次Performance裝貨Loading預(yù)備航次PreliminaryVoyage預(yù)備航次實(shí)務(wù)中，航次租船合同訂立之后船舶即在裝貨港準(zhǔn)備裝貨的情況幾乎沒有。承租人一般都面臨著買賣合同下裝貨的截止日期的壓力承租人希望清楚的知道什么時(shí)候可以裝貨預(yù)備航次如果船舶比承租人預(yù)期的時(shí)間延遲抵達(dá)，則承租人可能需要支付額外的儲(chǔ)藏貨物的費(fèi)用(StorageCost)可能錯(cuò)過買賣合同約定的裝貨日期預(yù)備航次在絕大多數(shù)的航次租船合同中都會(huì)約定船東應(yīng)該給承租人一個(gè)可預(yù)期裝船時(shí)間(ExpectedReadytoLoadDate)船舶必須合理盡速前往裝貨港(合理速遣ReasonableDespatch)如果船舶在約定的時(shí)間不能抵達(dá)，承租人有權(quán)取消合同(CanceltheContract)受載期LAYCAN:LaydayandCancellingDay船舶在受載期內(nèi)抵達(dá)裝貨港，承租人無權(quán)取消合同；船舶在銷約日屆滿還未抵達(dá)，承租人有權(quán)取消合同承租人在取消合同的同時(shí)，還有可能(may)可以索賠損失(ClaimDamages)預(yù)備航次Clause5ofASBATANKVOY “Shouldthevesselnotbereadytoloadby4o’clockp.m.(localtime)onthecancellingdatestipulatedinPartI,thecharterershallhavetheoptionofcancellingthischarterbygivingownernoticeofsuchcancellationwithintwenty-four(24)hoursaftersuchcancellationdate;otherwisethechartertoremaininfullforceandeffect.”預(yù)備航次Clause9(a)ofGENCON1994“Shouldthevesselnotbereadytoload(whetherinberthornot)onorbeforethedateindicatedinBox21,theCharterershavetheoptionofcancellingthisCharterparty.”預(yù)備航次

銷約權(quán)的行使只要船舶沒有在約定的時(shí)間抵達(dá)，承租人就有權(quán)取消合同，不論船舶無法抵達(dá)的原因是什么即使船舶不能按時(shí)抵達(dá)已經(jīng)是明顯的事實(shí)，但是承租人依舊不能在約定的銷約期前取消合同，除非合同中另有約定。預(yù)備航次

銷約權(quán)的行使SHELLVOY6,Clause11(c)“AssoonasOwnersbecomeawarethatthevesselwillnotbereadytoloadbynoonontheterminationdateOwnerswillgivenoticetotheCharterersdeclaringanewreadinesstoloaddateandaskChartererstoelectwhethertoornottoterminatethisCharter. Within4daysaftersuchnoticeCharterersshalleither: (i)declarethisCharterterminated:or (ii)confirmarevisedsetoflaydays….:or (iii)agreeanewsetoflaydaysoranextensiontothelaydaysmutuallyacceptabletoOwnersandCharterers.預(yù)備航次

銷約權(quán)的行使GENCON94,Clause9(b)“ShouldtheOwnersanticipatethat,despitetheexerciseofduediligence,theVesselwillnotbereadytoloadbythecancellingdate,theyshallnotifytheCharterersthereofwithoutdelaystatingtheexpecteddateoftheVessel’sreadinesstoloadandaskingwhethertheChartererswillexercisetheiroptionofcancellingtheCharterparty,oragreetoanewcancellingdate.SuchoptionmustbedeclaredbytheChartererswithin48runninghoursafterthereceiptoftheOwner’snotice,iftheCharterersdonotexercisetheiroptionofcancelling,thenthisCharterpartyshallbedeemedtobeamendedsuchthattheseventhdayafterthenewreadinessdatestatedintheOwnersnotificationtotheCharterersshallbethenewcancellingdate.Theprovisionsofsub-clauses(b)ofthisclauseshalloperateonlyonce,andincaseoftheVessel’sfurtherdelay,theCharterersshallhavetheoptionofcancellingtheCharterpartyaspersub-clause(a)ofthisClause.預(yù)備航次

銷約權(quán)的行使銷約權(quán)必須在合同約定的時(shí)間內(nèi)行使，如果沒有約定，則必須在合理時(shí)間內(nèi)行使。如果不行使，銷約權(quán)即告喪失。如果承租人不行使銷約權(quán)，或者銷約權(quán)喪失，那么租船合同效力不受影響，承租人必須履行合同義務(wù)，例如，裝貨(Theobligationtohaveacargoavailableattheplaceofloadingisoffundamentalimportance)。預(yù)備航次

銷約權(quán)的行使行使銷約權(quán)和行使損害賠償權(quán)可以并行但是，擁有銷約權(quán)并不能夠使承租人自動(dòng)獲得索賠損失的權(quán)利，如額外支付的倉庫儲(chǔ)藏費(fèi)。只有在承租人能夠證明船東同時(shí)也違反了合同中其他義務(wù)之時(shí)，承租人才有權(quán)索賠損失。預(yù)備航次

損失索賠只有在以下兩種情況下，承租人可以索賠損失船東沒有誠信給予可預(yù)計(jì)裝船時(shí)間船東沒有盡到合理速遣的義務(wù)預(yù)備航次

可預(yù)計(jì)裝船時(shí)間可預(yù)計(jì)裝船時(shí)間ExpectedReadytoLoadDateSHELLVOY6,Part1(B)“Position/Readiness Now(trading)Expectedreadytoload……”GENCON94,Clause1“[TheVessel]nowinpositionasstatedinBox8andexpectedreadytoloadunderthisCharterpartyaboutthedateindicatedinBox9”預(yù)備航次

可預(yù)計(jì)裝船時(shí)間船東在合同中填寫可預(yù)計(jì)裝船時(shí)間時(shí)，必須誠信善意(ingoodfaith)基于合理基礎(chǔ)(onreasonablegrounds)可預(yù)計(jì)裝船時(shí)間條款是航次租船合同中的條件條款！預(yù)備航次

可預(yù)計(jì)裝船時(shí)間案例航次租船合同簽訂于1965年5月25日，約定的裝貨港口是越南海防港。船東給出的可預(yù)計(jì)裝船時(shí)間是7月1日，銷約期是7月20日。后來承租人發(fā)現(xiàn)，訂約時(shí)船舶正處于太平洋中部，期間還要去一趟香港卸貨，無論如何也不可能在7月1日抵達(dá)海防。船東給出這個(gè)日期是為了誘使承租人簽訂合同。

法院判決：承租人有權(quán)取消合同。預(yù)備航次

合理速遣船東有義務(wù)合理盡快前往裝貨港裝貨，該義務(wù)通常會(huì)由合同條款明示（即使沒有明示，法律也會(huì)將該義務(wù)默示與合同中）GENCON94,Clause1“ThesaidVesselshall,assoonasherpriorcommitmentshavebeencompleted,proceedtotheloadingport(s)orplace(s)statedinBox10”AMWELSH93:Clause1“Thatthesaidvessel…..shall,withallconvenientspeed,proceedto….andthereload…”預(yù)備航次

合理速遣案例航次租船合同約定船舶從樸茨茅斯出發(fā)，前往亞速爾群島裝水果，然后運(yùn)往倫敦。但是船舶繞航去了葡萄牙波爾圖，然后又返回了樸茨茅斯，最后才前往亞述爾群島。雖然船舶在銷約期之前抵達(dá)（這意味著承租人不能取消合同），但是由于船舶最終比預(yù)期時(shí)間延遲抵達(dá)倫敦，水果市場價(jià)格下跌。法院判決：船東違反合理速遣義務(wù)，承租人有權(quán)索賠水果市場價(jià)格下跌導(dǎo)致的損失。預(yù)備航次

合理速遣與免責(zé)條款預(yù)備航次開始后，合同中的免責(zé)條款可以保護(hù)船東。由于免責(zé)原因?qū)е麓把舆t抵達(dá)時(shí)，承租人無權(quán)索賠損失(但是仍然可以取消合同)。但免責(zé)條款只有在預(yù)備航次開始時(shí)才起作用。開始前發(fā)生的原因?qū)е碌难舆t，船東不能免責(zé)。所以，船東應(yīng)明確規(guī)定預(yù)備航次開始的時(shí)間。GENCON94,Clause1“assoonasherpriorcommitmentshavebeencompleted”預(yù)備航次

可預(yù)計(jì)裝船時(shí)間和合理速遣條款當(dāng)合同中同時(shí)出現(xiàn)了可預(yù)計(jì)裝船時(shí)間條款和合理速遣條款，那么船東有絕對(duì)的義務(wù)(absoluteobligation)保證預(yù)備航次及時(shí)開始。船東不能及時(shí)開始預(yù)備航次，則承租人有權(quán)索賠因此導(dǎo)致的任何損失不能開始預(yù)備航次的原因通常是船東不能完成上一個(gè)航次。航次沖突(clashingengagements)的風(fēng)險(xiǎn)完全由船東承擔(dān)。航次租船合同的主要法律問題（二）管貨裝貨/卸貨/交付CaringforCargoLoading/Discharging/Delivery船東的管貨義務(wù)普通法下，船東有義務(wù)小心謹(jǐn)慎適當(dāng)?shù)匮b載、搬運(yùn)、堆放、運(yùn)輸、保管、照看、卸載和交付貨物。貨物損壞或滅失只有在三種情況下船東可以免責(zé)ActoftheGod，Queen’senemiesInherentviceofthecargo船東的管貨義務(wù)如果貨物所有人能夠證明貨物裝船時(shí)處于良好狀態(tài)（如何證明？），那么船東就必須證明造成貨物損失的原因?qū)儆诜擅庳?zé)事項(xiàng)或合同約定的免責(zé)事項(xiàng)。船東如無法證明，就必須承擔(dān)損害賠償責(zé)任。船東的管貨義務(wù)國際海上貨物運(yùn)輸合同通常都會(huì)被海上貨物運(yùn)輸國際公約所管轄。這些國際公約不強(qiáng)制適用于租船合同，但是船東和承運(yùn)人可以選擇適用。一旦公約適用，船東在普通法下的管貨義務(wù)將被公約的規(guī)定所替代。船東的管貨義務(wù)

海牙維斯比規(guī)則的規(guī)定ArticleIIIRule2SubjecttotheprovisionsofArticleIV,thecarriershallproperlyandcarefullyload,handle,stow,carry,keep,carefor,anddischargethegoodscarried.除第四條另有規(guī)定外，承運(yùn)人應(yīng)適當(dāng)和謹(jǐn)慎地裝載、搬運(yùn)、堆放、運(yùn)輸、保管、照看和卸載所運(yùn)貨物。ArticleIIIRule1&Rule2是兩個(gè)相互獨(dú)立的條款，也就是說，即使船東履行了Rule1謹(jǐn)慎處理使船舶適航的義務(wù)，船東也可能違反了Rule2管貨義務(wù)。船東的管貨義務(wù)

海牙維斯比規(guī)則的規(guī)定Rule2和Rule1有兩個(gè)最主要的區(qū)別：Rule1確立的是與船舶有關(guān)的義務(wù)；Rule2確立的是與貨物有關(guān)的義務(wù)；Rule1確立的義務(wù)履行時(shí)間是開航前和開航當(dāng)時(shí)，而Rule2確立的義務(wù)貫穿于承運(yùn)人照看貨物的整個(gè)期間內(nèi)船東的管貨義務(wù)

海牙維斯比規(guī)則的規(guī)定“適當(dāng)?shù)豍roperly”主要是對(duì)照看貨物的系統(tǒng)的要求（硬件設(shè)備，管理制度等）。個(gè)案標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)不同的航程，不同的船舶情況和不同的貨物，要做出不同的判斷。Inaccordancewithasoundsystem…underallthecircumstancesinrelationtothegeneralpracticeofcarriageofgoodsbyseaandinthelightofalltheknowledgewhichtheCarrierhasoroughttohaveaboutthenatureofthegoods船東的管貨義務(wù)

海牙維斯比規(guī)則的規(guī)定承運(yùn)人是否必須履行Rule2規(guī)定的所有義務(wù)？裝載、搬運(yùn)、堆放、運(yùn)輸、保管、照看、卸載(load,handle,stow,carry,keep,carefor,anddischarge)船東的管貨義務(wù)

FIOSFIOS/FIOST條款（Freeinandoutstowed/trimmed）：在裝貨港或者卸貨港的裝卸工人是由貨方任命的情況下，堆裝貨物的費(fèi)用(和風(fēng)險(xiǎn))是由貨方承擔(dān)的。這意味著在堆裝的時(shí)候造成的貨物損壞，承運(yùn)人可能是不需要負(fù)責(zé)的，因?yàn)樗麤]有同意履行堆裝這一個(gè)義務(wù)。注意FIOS條款的措辭：可能只轉(zhuǎn)移費(fèi)用，可能費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)都轉(zhuǎn)移船東的管貨義務(wù)

FIOSFIOS條款（Freeinandoutstowed）只轉(zhuǎn)移了費(fèi)用的條款“Shippersbeingallowedtoappointaheadstevedoreattheexpenseandundertheinspectionandresponsibilityofthemasterforproperstowage”“Cargotobeloadedstowedanddischargedfreeofexpenseofsteamer,withuseofsteamer’swinchorwinchmenifrequired”同時(shí)轉(zhuǎn)移費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)的條款：“Shippers/charterers/receiverstoputthecargoonboard,trimanddischargethecargofreeofexpensetothevessel.”“Charterersaretoloadstowandtrimthecargoattheirexpenseunderthesupervisionofthecaptain.”船東的管貨義務(wù)

FIOSFIOS條款（Freeinandoutstowed）適用的五個(gè)原則：一般而言，裝卸貨是應(yīng)該由船東負(fù)責(zé)的，所以，如果船東想要把裝卸貨的責(zé)任轉(zhuǎn)移給發(fā)貨人/收貨人/承租人，他必須在合同中清楚寫明。如果一個(gè)條款僅僅賦予了發(fā)貨人/收貨人/承租人雇傭裝卸工的權(quán)利，這并不代表裝卸貨的責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)也隨之轉(zhuǎn)移給發(fā)貨人/收貨人/承租人如果一個(gè)條款僅僅說明發(fā)貨人或者收貨人要為雇傭裝卸工的費(fèi)用負(fù)責(zé)，并不代表裝卸貨的責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)也隨之轉(zhuǎn)移給發(fā)貨人或者收貨人船東的管貨義務(wù)

FIOSFIOS條款（Freeinandoutstowed）如果一個(gè)條款說明發(fā)貨人/收貨人/承租人應(yīng)該履行裝卸貨的工作（performloading,stowageanddischarge),那么裝卸貨的責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)就轉(zhuǎn)移給了發(fā)貨人/收貨人“underthesupervisionofcaptain”并沒有要求船長或者船東要盡到監(jiān)督的義務(wù)，除非發(fā)貨人/承租人的工作影響到了船舶的適航性。但是如果船長積極地介入到發(fā)貨人的裝運(yùn)工作，船東就要為船長的行為導(dǎo)致的損失負(fù)責(zé)。船東的管貨義務(wù)

海牙維斯比規(guī)則的規(guī)定：結(jié)論在認(rèn)定船東在Rule2下責(zé)任的時(shí)候必須經(jīng)過兩個(gè)步驟（普通法下法律地位相同）：

（1）確定Rule2例舉的義務(wù)里，哪些是船東根據(jù)雙方協(xié)議應(yīng)該履行的？（2）然后再看船東是否適當(dāng)和謹(jǐn)慎地履行了這些義務(wù)。裝貨時(shí)承租人的責(zé)任承租人有義務(wù)安排裝卸貨并支付費(fèi)用，并不一定意味著承租人需要為裝卸工造成的船舶損壞負(fù)責(zé)，除非合同另有約定Gencon1994,Clause5(c)(Gencon1976里沒有這個(gè)條款——在這一問題上，Gencon94比Gencon76對(duì)船東更加有利)“Thecharterersshallberesponsiblefordamage(beyondordinarywearandtear)toanypartoftheVesselcausedbyStevedores.SuchdamageshallbenotifiedassoonasreasonablypossiblebytheMastertotheCharterersortheiragentsandtotheirstevedores,failingwhichthecharterersshallnotbeheldresponsible.TheMastershallendeavourtoobtaintheStevedores’writtenacknowledgementofliability.TheCharterersareobligedtorepairanystevedoredamagepriortocompletionofthevoyage,butmustrepairstevedoredamageaffectingtheVessel’sseaworthinessorclassbeforetheVesselsailsfromtheportwheresuchdamagewascausedorfound.AlladditionalexpensesincurredshallbefortheaccountoftheCharterersandanytimelostshallbefortheaccountofandshallbepaidtotheOwnersbytheCharterersatthedemurragerate.”船東的交付義務(wù)船東如何知道在卸貨港將貨物交給誰？提單（billoflading）海運(yùn)單（seawaybill）海運(yùn)單是貨物收據(jù)，是運(yùn)輸合同的證明，但是它不是物權(quán)憑證卸貨港提貨不需要出示海運(yùn)單，只需要證明身份記名提單（straightbilloflading)記名提單也是物權(quán)憑證，它雖然不可以自由轉(zhuǎn)讓，但是它能在托運(yùn)人和收貨人之間轉(zhuǎn)讓一次，它在收貨人手中是物權(quán)憑證。提單上的記名收貨人在卸貨港必須出示提單才能提取貨物船東的交付義務(wù)法律：“Itisclearlawthatwhereabillofladingororderisissuedinrespectofthecontractofcarriagebysea,theshipownerisnotboundtosurrenderpossessionofthegoodstoanypersonwhethernamesasconsigneeornot,exceptonproductionofbillsoflading.Untilthebillofladingisproducedtohim,unlessatanyrate,itsabsencehasbeensatisfactorilyaccountedfor,heisentitledtoretainpossessionofthegoodsandifhedoespartwithpossessionhedoessoathisownriskifthepersontowhomhesurrenderspossessionisnotinfactentitledtothegoods.”船東的交付義務(wù)LordDenning：“…ashipownerwhodeliverswithoutproductionofabillofladingdoessoathisperil.”

丹寧勛爵：船東無單放貨，自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)！船東的交付義務(wù)船東自擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)？如果出現(xiàn)錯(cuò)誤交貨，船東要對(duì)貨物的真正貨主賠償貨物的全部價(jià)值，而且通常船東對(duì)無單放貨不能享有任何抗辯；曾經(jīng)在一個(gè)案子里，船東企圖用提單中的一條責(zé)任免除條款抗辯：“l(fā)ossordamagetothegoods…afterdischarge…h(huán)owevercaused”。法院判決這條免責(zé)條款不能保護(hù)船東，因?yàn)樨浳锊]有“l(fā)ost”，而是“misdelivered”通常也不可以限制責(zé)任而且會(huì)喪失船東互保協(xié)會(huì)的保險(xiǎn)。國際船東互保協(xié)會(huì)的所有成員的入會(huì)章程里面都有一條寫明“amemberwhodeliverscargootherthanagainstsurrenderoftheoriginalbillofladingdoesnothaveinsurancecoverforliabilitiesresultingfromsuchact.”船東的交付義務(wù)實(shí)務(wù)問題：提單經(jīng)常不能準(zhǔn)時(shí)到達(dá)！解決方法：收貨人出示一份信譽(yù)良好的銀行的保函（letterofindemnity）替代提單。保障船東在如果交貨錯(cuò)誤的情況下，銀行會(huì)賠償船東一切損失和費(fèi)用?！癐ntradeswhereitisdifficultorimpossibleforthebillsofladingtoarriveatthedischargeportintimetheproblemismetbyincludingacontractualtermrequiringthemastertodeliverthecargoagainstaletterofindemnityorbackguarantee.”船東的交付義務(wù)關(guān)于保函的基本法律規(guī)則：以保函取代提單要求承運(yùn)人交付貨物并不是航運(yùn)業(yè)的習(xí)慣做法。除非在運(yùn)輸合同中有一個(gè)條款明確要求承運(yùn)人接收保函，否則承運(yùn)人沒有義務(wù)接收保函并且有權(quán)利堅(jiān)持見到正本提單才交付貨物。船東的交付義務(wù)什么叫做“明確條款要求承運(yùn)人無單放貨？”條款一：“Themaster…shallbeundertheordersanddirectionsofcharterersasregardsemploymentofthevessel…andshallsignbillofladingascharterersortheiragentsmaydirect…Charterersherebyindemnifyownersagainstallconsequencesorliabilitiesthatmayarisefromthemaster…otherwisecomplyingwithcharterer’sortheiragents’orders(includingdeliveryofcargowithoutpresentationofbilloflading…”)條款二：“Shouldbillsofladingnotarriveatdischargeportintimethenownersagreetoreleasetheentirecargowithoutpresentationoftheoriginalbillofladingagainstdeliverybycharterersoflettersofindemnityissuedinaccordancewithowner’sP&Iclubwording.Incaseownerelectstowaitforthepresentationoforiginalbillofladingbeforedischargingthecargo,timelosttherebyshallnotcountaslaytimeand/orasdemurrage.”船東的交付義務(wù)條款一：如果船東無單放貨，租船人愿意補(bǔ)償船東的損失，但是條款的措辭并不足以讓船東有義務(wù)無單放貨：“Theymerelyprovideforaletterofindemnityifsuchdischargetakesplace.ButIdonotconstruetheclausesasimposingacontractualdutyontheOwners.”條款二這個(gè)條款的措辭已經(jīng)足以在船東身上強(qiáng)加了一個(gè)必須在卸貨港聽從指令以保函代替提單無單放貨的義務(wù)。p.s.第二個(gè)條款在FOB貿(mào)易租船時(shí)一定要加入貨物交付義務(wù)的特殊規(guī)定

以巴西為例巴西2008年以前：巴西收貨人必須提交正本提單給承運(yùn)人或其代理人，以便提取貨物2008年到2013年4月，巴西出臺(tái)法律，要求承運(yùn)人先放貨給海關(guān)，然后收貨人向海關(guān)提交正本提單以提取貨物。但是在這段時(shí)間，出現(xiàn)了一些海關(guān)被假提單欺騙而錯(cuò)誤放貨的案例。

2013年4月，巴西對(duì)先前法律進(jìn)行修正，要求承運(yùn)人先放貨給海關(guān)，然后收貨人向承運(yùn)人提交正本提單，承運(yùn)人在驗(yàn)證單據(jù)之后，通知海關(guān)放貨（“trafficlight”controlsystem）。航次租船合同的主要法律問題（三）履行航次:繞航Performance：Deviation繞航的法律概念航次租船合同中，船東在履行航次應(yīng)遵守以下默示義務(wù)按通常和習(xí)慣的路徑航行(byusualandcustomaryroute)合理速遣(reasonabledespatch)不換船(carryingthecargointhesameship)將貨物裝載在甲板下(carryingthecargounderdeck)如果船東在沒有正當(dāng)法律原因的情況下故意違反(deliberately)上述義務(wù)的一項(xiàng)或幾項(xiàng)，那么可以認(rèn)定船東存在繞航行為。繞航的法律概念A(yù)GBCDEF散貨運(yùn)輸路徑集裝箱運(yùn)輸路徑繞航的法律概念故意如果船東為了避免船舶/貨物/船員即將面臨的危險(xiǎn)而決定繞道，那么船東行為不構(gòu)成繞航。如果船東為了其他原因而決定繞道，那么船東行為構(gòu)成繞航。繞航的法律概念船舶適航與繞航的關(guān)系如果船舶不適航導(dǎo)致危險(xiǎn)而需要偏離正常和習(xí)慣航線，船東可能會(huì)違反適航義務(wù)，但是不會(huì)違反不繞航的義務(wù)。如果船舶不適航在開航前就已經(jīng)存在和被知曉，且可以修正，但是船東無論如何都決定偏離正常和習(xí)慣航線（例如，前往一個(gè)中途港修船），那么船東行為構(gòu)成繞航。繞航的法律后果歷史上，繞航的法律后果非常嚴(yán)重“Itabrogatesthespecialcontractentirely”繞航的法律后果歷史上，船東運(yùn)輸責(zé)任極重。船東被視為公共承運(yùn)人(CommonCarrier)，有絕對(duì)義務(wù)運(yùn)送貨物至卸貨港并保證貨物處于和裝貨時(shí)同樣的狀態(tài)。只有三種情況船東可以免責(zé)：天災(zāi)ActsofGod女王的敵人Queen’senemies貨物的內(nèi)在缺陷/固有缺陷inherentvice繞航的法律后果如果船舶繞航，而貨物在卸載時(shí)又發(fā)現(xiàn)受損，那么船東只有在同時(shí)證明以下兩點(diǎn)才可以免責(zé)：第一，損失由三項(xiàng)法定免責(zé)其中一項(xiàng)或多項(xiàng)造成第二，即使不繞航，損失也會(huì)發(fā)生繞航的法律后果為了逃脫船東的嚴(yán)格責(zé)任，船東決定在運(yùn)輸合同中加入各類免責(zé)或責(zé)任限制條款來保護(hù)自己。這類免責(zé)或責(zé)任限制條款就是“特殊合同”(SpecialContract)運(yùn)費(fèi)和滯期費(fèi)條款也被認(rèn)為是“特殊合同”的一部分繞航的法律后果但是，歷史上，繞航通常被認(rèn)為是一種“根本違約”(fundamentalBreach)。一旦船舶繞航，承租人/貨方就有權(quán)選擇是否取消/解除“特殊合同”。如果承租人/貨方選擇取消/解除“特殊合同”，那么船東不能要求承租人支付運(yùn)費(fèi)、滯期費(fèi)船東不能援引免責(zé)條款和責(zé)任限制條款船東只能享有法定的三大免責(zé)繞航的法律后果繞航嚴(yán)厲的法律后果源自繞航屬于“根本違約”但是，根本違約的概念在1980年被廢除只要免責(zé)條款措辭清楚，嚴(yán)重違約也可免責(zé)繞航的法律后果所以，在租船合同中，只要免責(zé)條款或責(zé)任限制條款措辭清楚，那么在繞航的情況下，船東同樣可以享有免責(zé)或責(zé)任限制。措辭清楚：“在任何情況下”(inanyevent)繞航的法律后果例如，如果租船合同適用海牙維斯比規(guī)則，那么船東即使繞航，也可以享受一年訴訟時(shí)效的保護(hù)(TimeLimit)：thecarrierandtheshipshallinanyeventbedischargedfromallliabilitywhatsoeverinrespectofthegoods,unlesssuitisbroughtwithinoneyearoftheirdeliveryorofthedatewhentheyshouldhavebeendelivered.

責(zé)任限制條款的保護(hù)ArticleIVRule5：Unlessthenatureandvalueofsuchgoodshavebeendeclaredbytheshipperbeforeshipmentandinsertedinthebilloflading,neitherthecarriernortheshipshallinanyeventbe

orbecomeliableforanylossordamagetoorinconnectionwiththegoodsinanamountexceeding

正當(dāng)繞航航行習(xí)慣合理確定廣為接受不與合同條款抵觸不與法律相悖正當(dāng)繞航為了避開船舶/貨物/船員面臨的危險(xiǎn)為了挽救生命為了添加燃油立法允許的繞航國際危險(xiǎn)貨物規(guī)則IMDG：某些貨物必須裝載在甲板上海牙維斯比規(guī)則為挽救生命和財(cái)產(chǎn)合理繞航正當(dāng)繞航ArtIVRule4“Anydeviationinsavingorattemptingtosavelifeorpropertyatsea,oranyreasonabledeviationshallnotbedeemedtobeaninfringementorbreachoftheseRulesorofacontractofcarriageandthecarriershouldnotbeliableforanylossordamageresultingtherefrom.”正當(dāng)繞航合同明示條款——自由航行條款(LibertyClause)戰(zhàn)爭條款：Gencon1994,Clause17冰凍條款：Gencon1994,Clause18BIMCO海盜條款(請(qǐng)自行閱讀上述幾個(gè)條款)自由航行條款允許船舶為了船貨共同利益而偏離習(xí)慣航線，法院對(duì)于此類條款通常都予以承認(rèn)。但如果船舶僅為自己利益而偏離習(xí)慣航線，法院會(huì)認(rèn)定船舶繞航自由航行條款規(guī)定越寬泛，法院越不會(huì)執(zhí)行此類條款正當(dāng)繞航

租船合同和提單的沖突船東承租人收貨人B/LC/P正當(dāng)繞航

租船合同和提單的沖突案例船舶從克羅地亞里耶卡港到法國敦刻爾克，途徑格拉斯哥時(shí)遭遇海難貨物滅失。途徑格拉斯哥屬于繞航。在托運(yùn)人和承運(yùn)人達(dá)成的租船合同中，有一個(gè)允許繞航到格拉斯哥的條款，但是這樣的條款并沒有出現(xiàn)在提單中。當(dāng)提單轉(zhuǎn)讓到收貨人手中時(shí)，收貨人以不正當(dāng)繞航為由起訴承運(yùn)人要求賠償損失。法院支持了收貨人的訴求。正當(dāng)繞航

租船合同和提單的沖突租船合同和提單是兩個(gè)相互獨(dú)立的運(yùn)輸合同，作為提單合同當(dāng)事人的船東不能援引租船合同中的自由航行條款對(duì)抗提單合同的另一當(dāng)事人收貨人，除非提單并入了租船合同條款提單中也存在自由航行條款正當(dāng)繞航

租船合同和提單的沖突并入條款Congenbill1994（TOBEUSEDWITHCHARTER-PARTIES）Alltermsandconditions,libertiesandexceptionsofthecharterparty,datedasoverleaf,includingtheLawandArbitrationclause,areherewithincorporated.

正當(dāng)繞航

指令變更條款

指令變更條款(RevisedOrderClause)在油輪航次租船合同中，常見一類條款。該類條款允許承租人在貨物已經(jīng)裝船之后，指定與原約定卸貨港不同的港口作為新的目的港。但如果提單已經(jīng)簽發(fā)，則變更指令可能會(huì)使得船東面臨著提單持有人的繞航索賠，除非提單持有人同意新的目的港。正當(dāng)繞航

指令變更條款效力對(duì)比“Afterloadingordischargingport(s)havebeennominated,charterersmaychangesuchport(s)and/orvarytheirrotationconsistentwith

PartIandbillsoflading,ifany,andownershallissueinstructionsnecessarytogiveeffecttosuchchange.”“Notwithstandinganythingelsetothecontraryinthischarterpartyandnotwithstandingwhatloadingand/ordischargingportsmayhavebeennominatedandbillsofladingissued,charterershallhavetherighttochangeatanytimeitsnominationoftheloadingand/ordischargingportsinaccordancewithPartIofthecharterparty.”正當(dāng)繞航

指令變更條款BPVOY4Clause22.1:ifatanytimeafterthedateofthischarter,Charterers,notwithstandingthattheymayhavenominatedaloadingordischargingport,wishtoissuerevisedCharterers’VoyageOrdersandinstructOwnerstostopand/ordiverttheVesseltoanalternativeportwithinanyRangesstatedinSectionEorFofPart1,orcausehertoawaitordersatoneormorelocations,OwnersshallissuesuchrevisedinstructionstothemasterasarenecessarytogiveeffecttosuchrevisedCharterers’VoyageOrdersandtheMastershallcomplywithsuchrevisedinstructionsassoonastheVesselisfreeofanypreviouschartercommitments.正當(dāng)繞航

指令變更條款BPVOY4Clause30.1.2:BillsofLadingshallbesignedasCharterersdirect,withoutprejudicetothisCharter,CharterersherebyindemnifyOwnersagainstclaimsbroughtbyholdersofBillsofLadingagainstOwnersbyreasonofanydeviationrequiredbyCharterersunderClauses22…正當(dāng)繞航

指令變更條款BPVOY4Clause30.3.1:…ifCharterersrequireOwnerstodelivercargoataportotherthanassetoutintheBillsofLading,theOwnersshallneverthelessdischargesuchcargoincompliancewithCharterersinstructions…inconsiderationofCharterersundertakingtoindemnifyOwners…andtoholdOwnersharmlessinrespectofanyliability,loss,damages,costorexpenseofwhatsoevernaturewhichOwnersmaysustainbyreasonofdeliveringthecargotothereceiverinaccordancewithCharterers’instructions.正當(dāng)繞航

指令變更條款上述三個(gè)條款合起來解釋的結(jié)果就是：承租人有權(quán)向船東發(fā)出變更目的港的指令，但是必須向船東提供保函以補(bǔ)償船東可能因?yàn)槔@航而需要承擔(dān)的責(zé)任和需要支出的費(fèi)用。航次租船合同的主要法律問題（四）運(yùn)費(fèi)Freight運(yùn)費(fèi)運(yùn)費(fèi)是船東運(yùn)送貨物的對(duì)價(jià)(consideration)船東和承租人有權(quán)約定運(yùn)費(fèi)計(jì)算的基礎(chǔ)基于卸貨港貨物重量計(jì)算(deliveryquantity)基于裝貨港貨物重量計(jì)算(intakequantity)一筆計(jì)算(alump-sumof)運(yùn)費(fèi)

計(jì)算方式BPVOY4Clause31.4:“Freightshallbepayable….onthegrossquantityofcargoloadedbytheVesselasevidencedbytheBillsofLadingfurnishedbytheshippers….”GENCONClause1 “….onbeingpaidfreightondeliveredorintakenquantityasindicatedinBox13.” i.e.itisuptothepartiestoagreeinadvanceonwhatbasisfreightistobecharged.虧艙費(fèi)(Deadfreight)如果承租人沒有按照合同約定提供足夠的貨物裝船，導(dǎo)致船東因?yàn)樯傺b貨物而少賺取運(yùn)費(fèi)，那么船東有權(quán)索賠承租人違約造成的損失。該損失叫做虧艙費(fèi)。索賠計(jì)算基礎(chǔ)或按照合同損失索賠的一般原理，或按照合同條款的明確約定（議定賠償）虧艙費(fèi)(Deadfreight)案例承租人承諾提供100噸貨物裝船，每噸貨物支付100美元運(yùn)費(fèi)。但是承租人實(shí)際上僅裝了90噸貨物。在合同沒有另行約定的情況下，船東能夠收取9000美元運(yùn)費(fèi)，并索賠1000美元虧艙費(fèi)運(yùn)費(fèi)運(yùn)費(fèi)除非合同另有約定，法律默示認(rèn)為船東只有在卸貨港卸貨/交付貨物之后才能賺取運(yùn)費(fèi)，而承租人也只有在此時(shí)需要支付運(yùn)費(fèi)。部分航次租船合同條款會(huì)將法律默示地位明確SHELLVOY5,Clause5 “Freightshallbeearnedconcurrentlywithdeliveryofthecargoatthenominateddischargingport(s)andshallbepaidbycharterersuponreceiptofnoticeofcompletionoffinaldischargeofcargo…”運(yùn)費(fèi)部分航次租船合同只規(guī)定了運(yùn)費(fèi)在卸貨/交付時(shí)支付GENCONClause4 “Thefreightistobepaid…incashwithoutdiscountondeliveryofthecargo” BPVOY4,Clause31.4 “Freightshallbepayableimmediatelyaftercompletionofdischarge…”但是，在沒有另行約定的情況下，這些租船合同中運(yùn)費(fèi)也僅是在卸貨/交付時(shí)才能賺取運(yùn)費(fèi)在運(yùn)費(fèi)只有在卸貨/交付才能賺取的情況下如果卸貨/交付時(shí)，收貨人發(fā)現(xiàn)貨物短缺，收貨人支付的運(yùn)費(fèi)也會(huì)相應(yīng)扣減(prorata)但古老的英國案例顯示，如果運(yùn)費(fèi)是一筆支付(lumpsum)，那么只要運(yùn)到的貨物種類和性質(zhì)沒有改變，收貨人不能因短缺而扣減運(yùn)費(fèi)。如果貨物沒有送達(dá)目的港，那么船東不能收取任何運(yùn)費(fèi)運(yùn)費(fèi)在運(yùn)費(fèi)只有在卸貨/交付才能賺取的情況下只有在卸載或交付的貨物是運(yùn)輸合同約定的“貨物”的情況下，船東才有權(quán)收取運(yùn)費(fèi)。對(duì)部分損壞但仍然是“貨物”的貨物，船東仍然有權(quán)收取運(yùn)費(fèi)；但是完全損壞已經(jīng)不能被稱為“貨物”的貨物，船東無權(quán)收取運(yùn)費(fèi)(Adistinctionisdrawnbetweendamagedcargowhichstillqualifiesas“thecargo”forthepurposesofpaymentoffreightandcargowhichissobadlydamagedthatitcannotstillbeconsidered“thecargo”forpurposesoffreightpayment)合同約定船東有義務(wù)運(yùn)輸一批不含有石蠟Paraffin的原油(BachaqueroCrudeOil)到卸貨港，但是原油在途中收到污染，摻雜了石蠟。船東是否收取運(yùn)費(fèi)？運(yùn)費(fèi)案例（續(xù)）“Theownerswillbeentitledtofreightifwhattheydeliveredcouldincommercialtermsbearadescriptionwhichsensiblyandaccuratelyincludedthewords‘BachaqueroCrudecontaminatedwithparaffinorsulphuroilresidues’.Thequestioniswhetheranhonestmerchantwouldbeforcedtoqualifythedescriptionapplicabletothegoodsonshipmenttosuchanextentastodestroyit.Ifthequalificationdestroysthedescription,nofreighthasbeenearnedbecause‘thecargo’hasnotbeendelivered.Ifthedescriptionismerelyqualified,‘thecargo’hasbeendelivered,albeitdamagedorasthecasemaybecontaminated.”預(yù)付運(yùn)費(fèi)租船合同當(dāng)事人有時(shí)會(huì)約定全部運(yùn)費(fèi)或一部分需要提前支付(prepaid)(涵蓋船東的一些支出)“90%freightpayablewithin3daysofissuingbillsofladingandthebalanceoncompletionofdeliveryofthecargo.”在運(yùn)費(fèi)預(yù)付的情況下，必須同時(shí)查明，運(yùn)費(fèi)是否也提前賺取(alsoearnedpre-delivery)？預(yù)付運(yùn)費(fèi)如果運(yùn)費(fèi)沒有提前賺取，那么船東必須承擔(dān)運(yùn)費(fèi)損失的風(fēng)險(xiǎn)。例如，如果船舶遭遇天災(zāi)沉沒，貨物沒有交付，船東就不能賺取運(yùn)費(fèi)。在遇到共同海損的情況下，船東必須分?jǐn)?contributeto)運(yùn)費(fèi)損失預(yù)付運(yùn)費(fèi)如果運(yùn)費(fèi)已經(jīng)提前賺取，那么：如果船舶遭遇天災(zāi)沉沒，貨物沒有交付，承租人仍然要支付運(yùn)費(fèi)在遇到共同海損的情況下，承租人必須分?jǐn)傔\(yùn)費(fèi)損失“freightdeemedearnedonshipment,shiporcargolostornotlost,90%payablewithinthreedaysofsigningandreleasingbillsofladingandthebalanceontrueandcompletedeliveryofthecargo.”運(yùn)費(fèi)不得被抵消(set-off)在發(fā)生貨物損壞或滅失，承租人有權(quán)提起損害賠償時(shí)，除非合同另有約定，承租人不得以損害賠償數(shù)額抵消運(yùn)費(fèi)(itisnotallowedtoset-offcargoclaimsagainstfreight.)承租人必須全額支付運(yùn)費(fèi)，然后單獨(dú)提起損害賠償之訴(bringhiscargoclaimasacompletelyseparatecross-claim)運(yùn)費(fèi)不得被抵消(set-off)案例貨物運(yùn)抵目的港交付時(shí)發(fā)現(xiàn)損壞，承租人扣減了部分運(yùn)費(fèi)以沖抵貨物損失。一年之后，船東索賠扣減運(yùn)費(fèi)，得到法院支持。承租人于是提起貨物損害賠償之訴，想索回因返還運(yùn)費(fèi)而沒有索賠到的損失。但是租船合同適用海牙維斯比規(guī)則，規(guī)則規(guī)定貨物損失賠償時(shí)效為一年。該案中，時(shí)效已然經(jīng)過，承租人不得索賠。運(yùn)費(fèi)可以被抵消(set-off)

（合同另有的約定）油輪航次租船合同中常見一類條款CargoRetentionClause/ROBClause(RemainingonBoard)該類條款允許承租人扣減一部分不能抽取的貨物（油）“Ifthereisadifferenceofmorethan0.5%betweenbillofladingfiguresanddeliveredcargoasascertainedbyCustomsAuthoritiesatdischargeport,charterershavetherighttodeductfromfreighttheCIFvalueoftheshortdeliveredcargo.OwnershavetherighttoappointanindependentsurveyorinordertocheckthecargofiguresinconjunctionwithCustomsAuthorities.”運(yùn)費(fèi)可以被抵消(set-off)

（合同另有的約定）承租人行使抵銷權(quán)利不需要證明船東存在過錯(cuò)。抵消數(shù)額具有終局性(onceandforall)。但是，承租人證明貨物短缺是由于船東過錯(cuò)導(dǎo)致，承租人有權(quán)提起單獨(dú)的損害賠償之訴。檢驗(yàn)通常由獨(dú)立第三方做出。只要檢驗(yàn)方法是雙方當(dāng)事人同意且檢驗(yàn)人善意行使，即使檢驗(yàn)人存在過失，其出具的檢驗(yàn)報(bào)告也具有終局性（conclusiveevidence）航次租船合同的主要法律問題（五）留置權(quán)Lien留置權(quán)的定義DefinitionincommonlawThelienis“….adefenceavailabletooneinpossessionofaclaimant’sgoodswhoisentitledatcommonlaworbycontracttoretainpossessionuntilheispaidwhateverheisowed…”《物權(quán)法》第230條：債務(wù)人不履行到期債務(wù)，債權(quán)人可以留置已經(jīng)合法占有的債務(wù)人的財(cái)產(chǎn)，并有權(quán)就該動(dòng)產(chǎn)優(yōu)先受償。留置權(quán)的定義留置權(quán)是船東的一種自我救濟(jì)(self-helpremedy)“Ithasbeenafeatureofshippingpracticeformanyyearsthattheshipownerlooksprimarilytohislienincaseofdispute…” 自我救濟(jì)并不意味著船東可以自行將貨物出賣。通常情況下，船東需要向有管轄權(quán)的法院申請(qǐng)出賣指令。而法院只有在延遲支付數(shù)額巨大或者貨物存在腐爛變質(zhì)危險(xiǎn)的情況下，才會(huì)同意出賣貨物。留置權(quán)的分類法定留置權(quán)法定留置權(quán)有且只有三種到付運(yùn)費(fèi)freightpayableondeliveryofthecargo共同海損分?jǐn)俢ontributiontogeneralaverage為保護(hù)和保存貨物而支出的費(fèi)用Expensesincurredforprotectingandpreservingthecargo如果船東想為其他費(fèi)用而行使留置權(quán)，就必須在合同中明確約定約定留置權(quán)GENCON1994,Clause8“TheOwnersshallhavealienoncargoandonallsub-freightspayableinrespectofcargo,forfreight,deadfreight,demurrage,claimsfordamagesandforallotheramountsdueunderthisCharterPartyincludingcostsofrecoveringsame.”留置權(quán)的行使

租船合同和提單的沖突船東承租人收貨人B/LC/P留置權(quán)的行使留置權(quán)存在于租船合同中，僅能約束承租人和船東，而不能約束非合同當(dāng)事人的收貨人（e.g.CIF買賣合同的買方）。只有提單當(dāng)中也有同樣的留置權(quán)條款或者提單當(dāng)中并入了租船合同的留置權(quán)條款時(shí)，收貨人才能受到約束。留置權(quán)的行使留置權(quán)通常只能在目的港行使。除非船東能夠證明目的港的條件使得他在法律上或者實(shí)踐上都不能(legallyandpracticallyimpossible)行使留置權(quán)，船東才能在中途港留置貨物。留置權(quán)針對(duì)的僅僅是留置權(quán)行使時(shí)所欠下的費(fèi)用。例如，如果船東在卸貨前行使留置權(quán)要索賠滯期費(fèi)，則船東不可以索賠卸貨滯期費(fèi)而只能索賠裝貨滯期費(fèi)（因?yàn)樾敦洔谫M(fèi)此時(shí)尚未欠下）。船東行使留置權(quán)的費(fèi)用可以得到索賠：e.g.貨物倉庫儲(chǔ)藏的費(fèi)用分運(yùn)費(fèi)“留置權(quán)”Lienonsub-freight承租人（二船東）分承租人分運(yùn)費(fèi)“留置權(quán)”Lienonsub-freight分運(yùn)費(fèi)留置權(quán)本質(zhì)上不是嚴(yán)格意義的“留置權(quán)”。分運(yùn)費(fèi)“留置權(quán)”的行使方法是通知(givenotice)分租約的承租人直接向船東支付運(yùn)費(fèi)而不要支付運(yùn)費(fèi)給二船東(Interceptthesub-freight)如果分租約承租人不向船東支付運(yùn)費(fèi)而將運(yùn)費(fèi)支付給了二船東，那么他有義務(wù)再向船東支付一次(payagain)分運(yùn)費(fèi)“留置權(quán)”Lienonsub-freight如果在接到通知之前，分租約的承租人已經(jīng)向二船東支付了運(yùn)費(fèi)，則“留置權(quán)”無效。即使分運(yùn)費(fèi)的數(shù)額超過了二船東欠船東的數(shù)額，船東也有權(quán)“留置”全部數(shù)額的分運(yùn)費(fèi)。船東成為超出部分?jǐn)?shù)額的信托人。如果頭租約和分租約里都有留置權(quán)條款，船東可以“留置”分分運(yùn)費(fèi)sub-sub-freight分運(yùn)費(fèi)“留置權(quán)”是普通法系特殊概念，在非普通法系國家不易得到執(zhí)行。留置權(quán)的消滅Releasingthelien如果對(duì)費(fèi)用不存在爭議，則費(fèi)用支付后(paymentofclaim)，留置權(quán)消滅如果對(duì)費(fèi)用存在爭議，承租人/貨方需向有管轄權(quán)的法院支付一筆相應(yīng)數(shù)額的擔(dān)保。在這之后，留置權(quán)即告消滅

請(qǐng)比較GENCON1976和1994兩個(gè)版本的留置權(quán)條款有什么不同？GENCON1976,Clause8“Ownersshallhavealienonthecargoforfreight,deadfreight,demurrageanddamagesfordetention.Charterersshallremainresponsiblefordeadfreightanddemurrage(includingdamagesfordetention)incurredatportoflading.Charterersshallalsoremainresponsibleforfreightanddemurrage(includingdamagesfordetention)incurredatportofdischarge,butonlytosuchextentastheownershavebeenunabletoobtainpaymentthereofbyexercisingthelienonthecargo.”GENCON1994,Clause8“TheOwnersshallhavealienoncargoandonallsub-freightspayableinrespectofcargo,forfreight,deadfreight,demurrage,claimsfordamagesandforallotheramountsdueunderthisCharterPartyincludingcostsofrecoveringsame.”航次租船合同的主要法律問題（六）裝卸時(shí)間與滯期費(fèi)Laytime&Demurrage航次租船合同中時(shí)間的重要性航次租船合同下船東的運(yùn)費(fèi)收入取決于航程，而與時(shí)間無關(guān)。航次租船合同下船東的一般性支出，如燃油消耗、船員工資等，與時(shí)間有關(guān)。所以，航次租船合同下的延遲問題將降低船東的盈利能力——船東要承擔(dān)所有延遲的風(fēng)險(xiǎn)嗎？航次租船合同的四個(gè)階段時(shí)間損失風(fēng)險(xiǎn)分配預(yù)備航次: 船東

裝貨: 承租人運(yùn)送航次: 船東卸貨: 承租人裝卸時(shí)間Laytime的定義裝卸時(shí)間的定義：Laytimeisthetimeallowedtothecharterersbythecontractforloading,dischargingandassociatedoperations.第一，合同約定第二，承租人可用于裝卸貨和相關(guān)操作的時(shí)間BPVOY4：AssociatedoperationsClause5–shiftingbetweenberths.Clause22–timelostasaresultofrevisedvoyageordersorwhilstwaitingfororders.Clause28–timelostduringavoyageduetoice.Clause39–timelostduringavoyageduetowarrisks.滯期費(fèi)Demurrage的定義滯期費(fèi)的定義Demurrageisliquidated(i.e.agreed)damagesfordelaybeyondthelaytimeforloading,dischargingandassociatedoperations.第一，滯期費(fèi)是一種議定賠償?shù)诙?，裝卸時(shí)間用完之后滯期費(fèi)開始計(jì)算滯期費(fèi)Demurrage的定義“Aliabilityfordemurrageisaliabilityforliquidateddamagesforbreachofcontract.Thebreachofcontractisthefailuretodischarge(orload)withinthepermittedlaytime.Theobligationhastwodifferentaspects:thefirstistheobligationtodischargeandthesecondistodosowithinthelimitedtime.Thereisnobreachbeforethatlimitedtimehasexpired.Oncethelimitedtimehasbeenexceededthereisacontinuingbreachforwhichtheliabilityinliquidateddamages(thatistosaydemurrage)continuestoaccrueminutebyminuteasthefailuretocompletedischargecontinues.”裝卸時(shí)間沒有用完的情況問題：如果裝卸時(shí)間還沒有用完，而承租人就已經(jīng)裝卸完畢，承租人是否可以從船東處獲得獎(jiǎng)勵(lì)？Despatchmoney速遣費(fèi)Despatchmoneyrate裝卸時(shí)間與滯期費(fèi)的約定裝卸時(shí)間與滯期費(fèi)不由任何國際公約調(diào)整當(dāng)事人可以自由約定裝卸時(shí)間裝卸時(shí)間的四個(gè)實(shí)踐與法律問題裝卸時(shí)間如何約定裝卸時(shí)間如何起算裝卸時(shí)間是否可以中斷裝卸時(shí)間如何結(jié)束計(jì)算問題一：裝卸時(shí)間的約定

約定裝卸時(shí)間

明確約定天數(shù)“5daysforloadingand7daysfordischarge”“12daysforloadinganddischarging”問題：上述兩例子約定的裝卸時(shí)間是一樣嗎？約定裝卸貨效率“800tonsperday”“attheaveragerateof100tonsperworkinghatchperday”約定裝卸時(shí)間油輪航次租船合同中一般用“小時(shí)”來約定裝卸時(shí)間72runninghours油輪裝卸過程受干擾因素較多干散貨航次租船合同中裝卸時(shí)間約定會(huì)比較復(fù)雜干散貨裝卸過程受干擾因素較多——天氣原因WeatherWorkingDay約定裝卸時(shí)間8.

日

（Day），9.

日歷日

（Calendar

Day），10.

約定日（Conventional

Day），

11.

工作日

（Working

Day），12.

連續(xù)日

（Running

Days/Consecutive

Days），

13.

連續(xù)時(shí)（Running

hours/Consecutive

hours），14.

節(jié)假日

（Holiday），

15.

晴天工作日（Weather

Working

Day），16.

連續(xù)24小時(shí)晴天工作日

（Weather

Working

Day

of

24

Consecutive

Hours），17.

24小時(shí)晴天工作日（Weather

Working

Day

of

24

Hours）參見鄭?！?013租船合同裝卸時(shí)間定義簡介》www.ship.sh航運(yùn)界網(wǎng)

問題二：裝卸時(shí)間的起算裝卸時(shí)間起算除非另有約定，否則預(yù)備航次不結(jié)束，裝貨時(shí)間不起算。除非另有約定，否則運(yùn)送航次不結(jié)束，卸貨時(shí)間不起算。裝卸時(shí)間起算裝卸時(shí)間起算的三個(gè)條件(預(yù)備航次/運(yùn)送航次結(jié)束的條件)船舶抵達(dá)約定地點(diǎn)beanarrivedship船舶準(zhǔn)備好裝卸貨bereadytoperformtheworkrequiredbycharterer船長提交有效的裝卸準(zhǔn)備就緒通知書validNoticeofReadiness(NOR)besubmitted船舶抵達(dá)約定地點(diǎn)區(qū)分泊位租約(berthcharter)和港口租約(portcharter