《城市軌道交通概論（第2版）》緒論

城市軌道交通概述主講教師：全書(shū)目錄|CONTENTS緒論項(xiàng)目1城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與工程施工

項(xiàng)目2城市軌道交通線路

項(xiàng)目3城市軌道交通車站

項(xiàng)目4城市軌道交通車輛項(xiàng)目5城市軌道交通通信與信號(hào)系統(tǒng)項(xiàng)目6城市軌道交通供電系統(tǒng)與電力監(jiān)控系統(tǒng)項(xiàng)目7城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理緒

論自20世紀(jì)60年代北京建成第一條城市軌道交通線路以來(lái)，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，我國(guó)城市軌道交通已進(jìn)入有序發(fā)展的階段，城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)規(guī)模、客運(yùn)量、在建線路長(zhǎng)度、規(guī)劃線路長(zhǎng)度均創(chuàng)新高，呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)化、差異化、多元化發(fā)展特征，其在人們交通生活中的地位越來(lái)越高。這里主要介紹城市軌道交通的概念、種類，以及國(guó)內(nèi)外城市軌道交通的發(fā)展概況。項(xiàng)目導(dǎo)入技能目標(biāo)能根據(jù)不同方法辨別各類城市軌道交通。知識(shí)目標(biāo)1.了解城市軌道交通的定義。2.了解城市軌道交通在城市公共交通中的地位與作用。3.熟悉城市軌道交通的主要技術(shù)特性。4.掌握城市軌道交通的分類。5.了解國(guó)內(nèi)外城市軌道交通的發(fā)展概況。思政目標(biāo)1.具備愛(ài)黨愛(ài)國(guó)情懷。2.養(yǎng)成腳踏實(shí)地、認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作作風(fēng)。3.踐行科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、精益求精的工匠精神。學(xué)習(xí)目標(biāo)緒論導(dǎo)航|CONTENTS1了解城市軌道交通基礎(chǔ)2掌握城市軌道交通的分類3了解國(guó)內(nèi)外城市軌道交通的發(fā)展概況了解城市軌道交通基礎(chǔ)0.10.1.1城市軌道交通的定義

城市軌道交通很早就作為公共交通出現(xiàn)在城市中。它作為城市公共交通系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，一般是指在城市中的固定導(dǎo)軌上運(yùn)行，并主要用于城市客運(yùn)的交通系統(tǒng)的總稱。

《城市公共交通分類標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)城市軌道交通的定義為采用軌道結(jié)構(gòu)進(jìn)行承重和導(dǎo)向的車輛運(yùn)輸系統(tǒng)，依據(jù)城市交通總體規(guī)劃的要求，設(shè)置全封閉或部分封閉的專用軌道線路，以列車或單車形式運(yùn)送相當(dāng)規(guī)模客流量的公共交通方式。0.1了解城市軌道交通基礎(chǔ)0.1.2城市軌道交通在城市公共交通中的地位與作用（2）城市軌道交通是世界公認(rèn)的低能耗、少污染的“綠色交通“，對(duì)于實(shí)現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展具有非常重要的意義。（3）城市軌道交通是城市建設(shè)中最大的公益性基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)城市的全局發(fā)展模式將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。（4）城市軌道交通的建設(shè)與發(fā)展有利于提高市民出行的效率，節(jié)省出行時(shí)間，改善生活質(zhì)量。（1）城市軌道交通是城市公共交通的主干線和客流運(yùn)送的大動(dòng)脈，是城市的生命線工程。0.1了解城市軌道交通基礎(chǔ)0.1.3城市道交通的主要技術(shù)特性進(jìn)擊的中國(guó)城市軌道交通具有較大的運(yùn)輸能力01具有較高的準(zhǔn)時(shí)性02具有較高的速達(dá)性03具有較較好的乘車條件04具有較高的安全性05充分利用地下和地上空間0607對(duì)環(huán)境污染小0.1了解城市軌道交通基礎(chǔ)掌握城市軌道交通的分類0.2

城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)量即城市軌道交通的運(yùn)輸能力，一般是指每小時(shí)單方向線路斷面上的客流量。按照系統(tǒng)運(yùn)量不同，城市軌道交通可分為大運(yùn)量、中運(yùn)量、小運(yùn)量三種，如表0-1所示。表0-1按系統(tǒng)運(yùn)量分類的城市軌道交通類型分類大運(yùn)量中運(yùn)量小運(yùn)量系統(tǒng)運(yùn)量/萬(wàn)人次·小時(shí)ˉ13～71～3

<1交通形式地鐵、市域快軌輕軌、單軌、磁浮交通、自動(dòng)導(dǎo)向軌道交通有軌電車0.2掌握城市軌道交通的分類0.2.1按系統(tǒng)運(yùn)量分類0.2掌握城市軌道交通的分類

城市軌道交通按線路鋪設(shè)方式不同可分為地下（包括山嶺、水下）、高架和地面三種形式。

大容量的城市軌道交通多采用地下和高架形式。

中容量的城市軌道交通可兼有三種鋪設(shè)形式，但通常不與機(jī)動(dòng)車混行；

小容量的城市軌道交通地面形式，可與機(jī)動(dòng)車混行，但其運(yùn)輸效率較低，相對(duì)于地面公交優(yōu)勢(shì)并不明顯。0.2.2按線路鋪設(shè)方式分類

城市軌道交通按車輛導(dǎo)向方式不同可分為輪軌導(dǎo)向和導(dǎo)向輪導(dǎo)向，一般鋼軌鋼輪車輛（如地鐵、輕軌、有軌電車）屬于前一類型；單軌、磁浮交通、自動(dòng)導(dǎo)向軌道交通等膠輪車輛屬于后一種類型。0.2掌握城市軌道交通的分類0.2.3按車輛導(dǎo)向方式分類0.2掌握城市軌道交通的分類城市軌道交通按系統(tǒng)制式不同可分為地鐵、輕軌、單軌、有軌電車、磁浮交通、自動(dòng)導(dǎo)向軌道交通和市域快軌7種。1)地鐵:是一種載客量大、快速準(zhǔn)點(diǎn)、舒適安全的城市軌道交通。地鐵主要在地下隧道中運(yùn)行，車站一般也設(shè)在地下，也可在地面或高架橋上運(yùn)行。

地鐵以電力為牽引動(dòng)力，列車主要使用載客量較大的車輛，列車編組輛數(shù)為4～8輛，列車的平均運(yùn)行速度不小于35km/h，最高運(yùn)行速度不小于80km/h。0.2.4按系統(tǒng)制式分類0.2掌握城市軌道交通的分類2)輕軌:是一種中運(yùn)量的城市軌道交通，其線路一般鋪設(shè)在地面或高架橋上，也可進(jìn)入地下運(yùn)行或與地鐵接軌。輕軌是封閉的或有專用車道。輕軌以電力為牽引動(dòng)力，列車編組輛數(shù)一般為1～3輛，列車的平均運(yùn)行速度為25～35km/h，列車的最高運(yùn)行速度不小于60km/h。（a）位于地面的輕軌（長(zhǎng)春輕軌）

（b）位于高架橋上的輕軌（武漢輕軌）

地鐵與輕軌都是十分常見(jiàn)的城市軌道交通，并且都是鋼輪鋼軌車輛，所以經(jīng)常會(huì)被放在一起比較，它們的區(qū)別主要有以下幾方面:地

鐵車身和軌道的質(zhì)量重車輛類型一般為A和B型列車編組輛數(shù)為4～8輛系統(tǒng)運(yùn)量為3萬(wàn)～7萬(wàn)人次/小時(shí)每千米造價(jià)為6萬(wàn)～8萬(wàn)億元輕

軌車身和軌道的質(zhì)量輕車輛類型一般為C型列車編組輛數(shù)為1～3輛系統(tǒng)運(yùn)量為1萬(wàn)～3萬(wàn)人次/小時(shí)每千米造價(jià)為1.5萬(wàn)～3.5萬(wàn)億元課堂小知識(shí)0.2掌握城市軌道交通的分類3)單軌:是一種全線高架的中運(yùn)量城市軌道交通，占用的空間較小，并與其他交通方式完全隔離。單軌的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)是“T”形軌道梁，稱為跨坐式單軌或“I”形軌道梁稱為懸掛式單軌。

單軌也以電力為牽引動(dòng)力，列車編組輛數(shù)一般為4～6輛，列車的平均運(yùn)行速度為20～35km/h，列車的最高運(yùn)行速度不小于80km/h。（a）重慶單軌（跨坐式單軌）

（b）日本千葉單軌（懸掛式單軌）0.2掌握城市軌道交通的分類4)有軌電車軌:是一種低運(yùn)量的城市軌道交通，其線路主要在鋪設(shè)在城市地面上，與其他交通方式混合運(yùn)行。有軌電車通常是單節(jié)車輛或由兩節(jié)車輛聯(lián)掛運(yùn)行，最大運(yùn)行速度為70km/h。有

軌

電

車0.2掌握城市軌道交通的分類5)磁浮交通:是一種利用電磁力使車輪懸浮在軌道上行駛的城市軌道交通。它主要在高架橋上運(yùn)行，目前在城市軌道交通中應(yīng)用不多。磁浮交通主要分為高速和中低速兩種。高速磁浮交通的列車編組輛數(shù)為5～10輛，最高運(yùn)行速度可達(dá)500km/h；中低速磁浮交通的列車編組輛數(shù)為4～10輛，最高運(yùn)行速度可達(dá)100km/h。磁

浮

交

通0.2掌握城市軌道交通的分類6)自動(dòng)導(dǎo)向軌道交通:是一種無(wú)人駕駛、全自動(dòng)運(yùn)行的城市軌道交通，可在專門制作的混凝土通道內(nèi)行駛，其導(dǎo)向軌布置在走行軌的兩側(cè)或中部。

自動(dòng)導(dǎo)向軌道交通通常在高架橋上運(yùn)行，與其他交通方式完全隔離。其車輛的載客量比地鐵和輕軌小，列車編組輛數(shù)為2～6輛，列車平均運(yùn)行速度大于25km/h。7)市域快軌:是一種大運(yùn)量的城市軌道交通，一般在高架橋上運(yùn)行，主要服務(wù)于中心城區(qū)與城市郊區(qū)、周邊城鎮(zhèn)之間，適用于中長(zhǎng)距離的乘客運(yùn)輸。

市域快軌列車的最高運(yùn)行速度可達(dá)120km/h。自動(dòng)導(dǎo)向軌道交通市

域

快

軌了解國(guó)內(nèi)外城市軌道交通

0.3發(fā)展概況0.3了解國(guó)內(nèi)外城市軌道交通的發(fā)展概況

0.3.1我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展概況中國(guó)城市軌道交通

幾十載的變遷蓬勃發(fā)展階段:2008年至2018年是我國(guó)城市軌道交通發(fā)展的黃金十年，我國(guó)城市軌道交通進(jìn)入快速發(fā)展的新時(shí)期，城市軌道交通發(fā)展日漸網(wǎng)絡(luò)化、差異化，系統(tǒng)制式也逐漸多元化。3調(diào)整階段:改革開(kāi)放到2008年這一時(shí)期。為滿足城市發(fā)展需要，緩解道路交通緊張狀況，我國(guó)政府加大了對(duì)城市軌道交通建設(shè)的投入力度。2起步階段:除了滿足客運(yùn)功能，更主要的是滿足人防戰(zhàn)備的需要。我國(guó)第一條地鐵于1969

年10月建成通車，全線均為地下線路。1有序發(fā)展階段:以新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義思想為指導(dǎo)，堅(jiān)持“量力而行、有序推進(jìn)，因地制宜、經(jīng)濟(jì)適用，銜接協(xié)調(diào)、集約高效，嚴(yán)控風(fēng)險(xiǎn)、持續(xù)發(fā)展”的原則，規(guī)范有序地發(fā)展城市軌道交通。40.3了解國(guó)內(nèi)外城市軌道交通的發(fā)展概況

0.3.2國(guó)外城市軌道交通的發(fā)展概況1)英國(guó)倫敦:1860年，英國(guó)倫敦開(kāi)始修建世界上第一條地鐵，1863年1月10日建成通車，線路長(zhǎng)6.5km，用蒸汽機(jī)車牽引。歷經(jīng)150多年的發(fā)展，已成為當(dāng)今世界上先進(jìn)技術(shù)的范例之一。2)美國(guó)紐約:1867年建成了第一條地鐵。如今紐約城市軌道交通已發(fā)展成為世界上車站最多的城市軌道交通。倫

敦

地

鐵紐

約

地

鐵0.3了解國(guó)內(nèi)外城市軌道交通的發(fā)展概況

3)法國(guó)巴黎:比英國(guó)要晚30多年。法國(guó)為舉辦“凡爾賽展覽會(huì)”而修建的巴黎第一條地鐵從巴士底通往馬約門，全長(zhǎng)約10km。它為巴黎城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的不斷發(fā)展和完善打下了基礎(chǔ)。4)德國(guó)柏林:第一條地鐵開(kāi)通于1902年。此外，柏林還運(yùn)營(yíng)著城市鐵路和有軌電車。5)西班牙馬德里:1919年，馬德里的第一條地鐵線路開(kāi)始運(yùn)行?，F(xiàn)在馬德里已有13條地鐵線路，總長(zhǎng)度約為284km，共設(shè)車站281座，年客運(yùn)量約為4億人次。0.3了解國(guó)內(nèi)外城市軌道交通的發(fā)展概況

6)日本東京:第一條地鐵線路于1927年建成通車。日本在修建地鐵的同時(shí)，還著重開(kāi)發(fā)重要車站鄰近的公眾聚集場(chǎng)所，這些場(chǎng)所能推動(dòng)地下商業(yè)中心的建設(shè)，使地鐵這一公益性基礎(chǔ)設(shè)施獲得了新的活力，并取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。7)俄羅斯莫斯科：1935年7月，地鐵建成通車，并開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，其建設(shè)速度之快，在當(dāng)時(shí)是空前的。莫斯科地鐵的車站風(fēng)格獨(dú)特、華麗典雅，并配有許多雕刻和壁畫裝飾，猶如富麗堂皇的宮殿，享有“地下的藝術(shù)殿堂”之美稱。東

京

地

鐵莫

斯

科

地

鐵課堂練習(xí)1．判斷題（1）城市軌道交通的建設(shè)與發(fā)展有利于提高市民出行的效率。 （）（2）與其他公共交通相比，城市軌道交通的行車間隔很長(zhǎng)。 （）（3）城市軌道交通按線路鋪設(shè)方式不同可分為地下、高架和地面三種形式。（）2．填空題（1）按照系統(tǒng)運(yùn)量不同，城市軌道交通可分為_(kāi)______________、______________、__________