中國(guó)輪胎產(chǎn)業(yè)面臨三低 輪胎企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壓力大

Word中國(guó)輪胎產(chǎn)業(yè)面臨三低輪胎企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壓力大隨著中國(guó)成為全球汽車(chē)生產(chǎn)第一大國(guó)，中國(guó)輪胎業(yè)也站上了產(chǎn)銷(xiāo)量世界第一的位置。在原材料價(jià)格大幅上漲、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性過(guò)剩矛盾尚未完全改變和不斷增加的貿(mào)易摩擦等一系列因素影響下，2021年中國(guó)輪胎業(yè)的利潤(rùn)被“腰斬”，降幅高達(dá)49.56%。

中國(guó)輪胎產(chǎn)業(yè)面臨三低

目前，世界輪胎行業(yè)高度集中。美國(guó)《輪胎商業(yè)》發(fā)布的2021年全球輪胎75強(qiáng)排行榜顯示，銷(xiāo)售額超過(guò)百億美元的企業(yè)有普利司通、米其林、固特異和大陸4家，這些廠(chǎng)商大都具備雄厚的資金實(shí)力和研發(fā)能力，引領(lǐng)著世界輪胎行業(yè)發(fā)展方向。

中國(guó)輪胎工業(yè)發(fā)展迅速。2021年，中國(guó)輪胎產(chǎn)量達(dá)到2.5億條，超過(guò)美國(guó)的2.28億條，成為世界第一輪胎生產(chǎn)大國(guó)。2021-2023年中國(guó)工業(yè)車(chē)輛輪胎行業(yè)市場(chǎng)深度分析及投資戰(zhàn)略研究報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)輪胎年產(chǎn)量達(dá)9.26億條，同比增長(zhǎng)5.4%。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，2021年中國(guó)輪胎年產(chǎn)量將超過(guò)10億條。

中國(guó)橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)輪胎分會(huì)理事長(zhǎng)、雙星集團(tuán)董事長(zhǎng)柴永森告訴記者，雖然中國(guó)輪胎產(chǎn)量很大，但“大而不強(qiáng)”，主要表現(xiàn)在“三低”：品牌集中度低，中國(guó)大陸進(jìn)入全球輪胎75強(qiáng)的企業(yè)有34家，但總銷(xiāo)售額還不如第二名多;產(chǎn)品附加值低，中國(guó)輪胎產(chǎn)量超過(guò)全球三分之一，但銷(xiāo)售收入僅占20%左右;制造水平低，高端輪胎的設(shè)計(jì)、工藝、設(shè)備等大都處在學(xué)習(xí)和模仿階段。

輪胎企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壓力大

在中國(guó)橡膠協(xié)會(huì)輪胎分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)史一峰看來(lái)，除了原材料價(jià)格大起大落外，輪胎企業(yè)利潤(rùn)下降還有深層次的原因：首先，結(jié)構(gòu)性過(guò)剩的矛盾沒(méi)有根本改變，存量調(diào)整遠(yuǎn)不到位，增量也不夠優(yōu)化;其次，部分企業(yè)為爭(zhēng)奪市場(chǎng)，仍不惜采用低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)手段，致使行業(yè)陷入低利潤(rùn)甚至負(fù)利潤(rùn)的惡性循環(huán);此外，中國(guó)輪胎廠(chǎng)家還面對(duì)不斷增加的貿(mào)易摩擦、銀行銀根收緊、環(huán)保治理趨嚴(yán)等一系列難題。

2021年的政府工作報(bào)告顯示，我國(guó)2021年將繼續(xù)推進(jìn)污染防治工作;同時(shí)，政府也開(kāi)始推行生態(tài)環(huán)境損害賠償制度。這一切都表明，環(huán)保執(zhí)法趨嚴(yán)已是一種必然，并對(duì)輪胎企業(yè)產(chǎn)生極大影響。

此外，多家輪胎企業(yè)均認(rèn)為，雖然國(guó)內(nèi)骨干企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量已不輸國(guó)外，但市場(chǎng)份額和經(jīng)濟(jì)效益明顯不如外資品牌，這一方面與國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)起步晚、消費(fèi)習(xí)慣等因素有關(guān);另一方面，品牌知名度、品牌營(yíng)銷(xiāo)和市場(chǎng)開(kāi)發(fā)手段等方面的差距也是重要原因。

中國(guó)橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)鄧雅俐說(shuō)，“中國(guó)輪胎品牌很多，但知名品牌少。骨干企業(yè)雖然擁有國(guó)際先進(jìn)技術(shù)，產(chǎn)品在功能特性和質(zhì)量上也不遜于國(guó)際先進(jìn)水平，但民族品牌的市場(chǎng)知名度和在消費(fèi)者中的認(rèn)知度是我們的短板?！?/p>

而汽車(chē)分析師賈新光也表示，此前國(guó)內(nèi)高檔車(chē)廠(chǎng)商的OEM訂單多被米其林、固特異等品牌把持，現(xiàn)在國(guó)際二線(xiàn)輪胎企業(yè)也開(kāi)始進(jìn)軍中高端市場(chǎng)，并有希望借此逐步獲得更多高檔車(chē)廠(chǎng)商和用戶(hù)的認(rèn)可，這對(duì)國(guó)內(nèi)輪胎品牌來(lái)說(shuō)，無(wú)疑將面臨更加嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

更重要的是，因?yàn)閲?guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)壓力大，一些企業(yè)不得不“走出去”，但中國(guó)輪胎企業(yè)海外市場(chǎng)的開(kāi)拓之路并非一帆風(fēng)順。

“中國(guó)輪胎經(jīng)常受到歐美等國(guó)的反傾銷(xiāo)反補(bǔ)貼調(diào)查，尤其前幾年，受美國(guó)‘雙反’影響最大?！鄙虅?wù)部國(guó)際市場(chǎng)研究部副主任白明說(shuō)，以2021年為例，歐盟、土耳其、秘魯紛紛宣布對(duì)中國(guó)橡膠輪胎采取反傾銷(xiāo)調(diào)查，歐盟也在2021