《超級工程》北京地鐵篇觀后感

1/1《超級工程》北京地鐵篇觀后感上節(jié)課，老師讓我們觀看《超級工程》系列視頻。四通八達的北京地鐵網(wǎng)絡，高聳入云的上海中心大廈，世界上最長的跨海橋港珠澳大橋，穿梭于澳洲與上海之間運輸自然?氣的LNG船，雄偉矗立在海上的“巨無霸”風力發(fā)電機??這些工程涉及能源、交通、建筑各個方面，關(guān)系到國計民生，與城市中的人們息息相關(guān)，不論是科技含量還是建筑水平，它們都體現(xiàn)了國內(nèi)乃至世界最高標準。今日我看了《超級工程》第三集，有關(guān)于北京地鐵網(wǎng)絡的一集。以前，我個人從來沒有留意過身邊有哪些是一項工程，原來這些近在咫尺的事物是如此的宏大與簡單，真正的讓我深深感嘆。從視頻中看到了建設地鐵的困難。北京的交通擁堵不堪，城市的將來正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。為了改善交通問題，就有了建設地鐵的這一項方案。方案中，需要十年時間，完成包括31條線路，560座車站，1000公里在內(nèi)的世界上最大的地鐵交通網(wǎng)絡。在國外的很多城市，地鐵系統(tǒng)的修建也許需要近百年的時間。北京只剩下十年時間，使建設地鐵成了一項超級工程。國外的地鐵往往與城市相伴而生，甚至早于城市消失。而北京已經(jīng)進展成了一個國際化的大都市，城市的地下管線密布，高大建筑的地基縱橫交叉，這給北京地下地鐵的建設帶來了很大困難。而且在挖掘過程中，又遇到了是盾構(gòu)機丟失威力的難題。由于北京簡單的地質(zhì)，北京西北兩側(cè)地勢偏高，經(jīng)過河流長期的沖刷，形成了東邊沙土西邊卵石的地質(zhì)。這些難題都需要專家反復探討來解決，可見這項工程的不易。

一項工程的完成是很不簡單的。它需要具體周密的部署和支配，在方案之前需要各種各樣閱歷的積累，數(shù)據(jù)理論一個都不能少，而在方案后，工程又會遇到一個又一個問題需要去解決。在北京地鐵的修建中，許多人都盡著自己的一份力。地鐵線路設計部門的人員們早早設計出穿越古城區(qū)線路的設計方案，為了愛護文物調(diào)整地鐵站和相關(guān)規(guī)劃設施；盾構(gòu)機駕駛員高銳軒每天13個小時呆在駕駛艙里，常常一兩個月見不到太陽，進行著簡單而枯燥的工作；而工人們更是日日夜夜的工作，不辭勞苦。地鐵的建設也花費了太多物力。紀錄片中提到，每公里地鐵造價近10億元，挖掘隧道的盾構(gòu)機高達5000萬元人民幣。在修建中，最為主要的是有關(guān)文物的愛護。為了更好地愛護頭頂?shù)墓沤?，設計師為這條新修的線路選定了一種首次應用于北京的施工方案，這很好的體現(xiàn)了在工程中的一種富有人情的氣息。工程并不是冷血無情的，它更多的是為我們服務，為我們供應便利，同時并不會為這些去破壞祖先留給我們的美妙遺產(chǎn)。另外，在工程中，曾經(jīng)有一個技術(shù)難題要求地面沉降不能超過3毫米。3毫米看似是很小的距離，可是在一項工程中，小小的3毫米可以帶來重大的失誤和災禍。在北京地鐵的建設中，假如地面沉降大于3毫米，就會導致軌道變形。列車經(jīng)過時就必需減速行駛，這會使交叉線路的運營帶來極大混亂。可見工程需要極大的縝密性。

看完這一集《超級工程》，在領(lǐng)會到了北京地鐵網(wǎng)絡的奇妙與浩大的同時