航空領(lǐng)域空管體系介紹

空管體系1.空域空域：為了保證飛行安全提高運(yùn)行效率，航空器運(yùn)行的空間被劃分為各類空域，用以規(guī)范航空器的運(yùn)行行為及相應(yīng)的空中交通服務(wù)。2.空域的屬性2.1.資源屬性人們通過在天空中的飛行活動(dòng)可以實(shí)現(xiàn)國(guó)防、科技和經(jīng)濟(jì)建設(shè)等方面的各種利益，空域自然就成為了人類可以利用的一種資源；2.2.三維空間屬性空域的劃分通常以其對(duì)應(yīng)的地域范圍作為其水平范圍，并為其規(guī)定在垂直方向上的高度上限和下限；2.3.時(shí)間屬性空域作為一種資源，人們對(duì)它的利用應(yīng)該是平等的，任何一方對(duì)空域的長(zhǎng)期占有，都會(huì)剝奪其他用戶使用空域的權(quán)利，另一方面，由于空中交通服務(wù)也需要不斷適時(shí)地調(diào)整空域結(jié)構(gòu)，所以人們?cè)趧澐挚沼虻臅r(shí)候，同時(shí)也制定了空域的起止時(shí)間；空中交通服務(wù)屬性在飛行活動(dòng)可能達(dá)到的任何空域中都必須提供某種程度的空中交通服務(wù)，以保障空中交通安全和有秩序的運(yùn)行；通信導(dǎo)航監(jiān)視能力屬性為了有效地支持空中交通服務(wù)，各種空域中均配備了相應(yīng)的通信導(dǎo)航和監(jiān)視設(shè)備，這些設(shè)備所提供的性能由空中交通需求及相關(guān)服務(wù)決定；2.6.主權(quán)屬性國(guó)際民航組織公約特別承認(rèn)各國(guó)對(duì)其領(lǐng)土上空享有主權(quán)，我國(guó)對(duì)領(lǐng)土、領(lǐng)海上空空域進(jìn)行管理的最高當(dāng)局是中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院、中央軍事委員會(huì)空中交通管制委員會(huì)（國(guó)家空委）；2.7.限制屬性出于政治、經(jīng)濟(jì)、軍事、安全及空中交通服務(wù)等方面的需要，在設(shè)置空域的時(shí)候通常還要對(duì)將在其中運(yùn)行的飛行活動(dòng)附加一些限制條件，如飛行規(guī)則、機(jī)載設(shè)備、飛行方向等。我國(guó)的空域管理模式我國(guó)的空管體制實(shí)行“統(tǒng)一管制、分別指揮”的管理模式，在國(guó)務(wù)院、國(guó)家空委的領(lǐng)導(dǎo)下，由空軍負(fù)責(zé)實(shí)施全國(guó)的飛行管制，軍用飛機(jī)由空軍和海軍航空兵實(shí)施指揮，民用飛機(jī)和外航飛機(jī)由民航實(shí)施指揮。民用航空空域劃分我國(guó)的空域分為飛行情報(bào)區(qū)、管制區(qū)、限制區(qū)、危險(xiǎn)區(qū)和禁區(qū)，為了實(shí)施有效空中管制又在飛行情報(bào)區(qū)、管制區(qū)內(nèi)劃設(shè)航路、航線、空中走廊和機(jī)場(chǎng)區(qū)域。4.1.飛行情報(bào)區(qū)飛行情報(bào)區(qū)是為了提供飛行情報(bào)服務(wù)和告警服務(wù)而劃定范圍的空間，在我國(guó)境內(nèi)和經(jīng)國(guó)際民航組織批準(zhǔn)由我國(guó)管理的境外空域內(nèi)劃定11個(gè)區(qū)域（沈陽(yáng)ZYSH、北京ZBPE、上海ZSHA、昆明ZPKM、廣州ZGZU、武漢ZHWH、蘭州ZLHW、烏魯木齊ZWUQ、香港、臺(tái)北、三亞）。飛行情報(bào)區(qū)的任務(wù)是對(duì)區(qū)域內(nèi)飛行的航空器提供飛行情報(bào)服務(wù)和告警服務(wù)，對(duì)區(qū)域內(nèi)遇險(xiǎn)失事的航空器進(jìn)行搜尋援救，搜尋救援工作的組織與實(shí)施按照《中華人民共和國(guó)搜尋救援民用航空器規(guī)定》執(zhí)行。4.2.管制空域管制空域是一個(gè)劃定的空間，其中飛行的航空器要接受空中交通管制服務(wù)。根據(jù)所劃空域內(nèi)的航路結(jié)構(gòu)和通信導(dǎo)航氣象監(jiān)視能力，我國(guó)將管制空域分為A、B、C、D四類，其中A、B、C類空域的下限應(yīng)當(dāng)在所劃空域內(nèi)最低安全高度以上第一個(gè)高度層，D類空域的下限為地球表面，A、B、C、D類空域的上限應(yīng)當(dāng)根據(jù)提供空中交通管制的具體情況而定，如無(wú)上限則應(yīng)當(dāng)與巡航高度層的上限一致。A類空域（高空管制空域）A類空域?yàn)楦呖展苤瓶沼?，在我?guó)境內(nèi)6600米（含）以上直至巡航高度層上限的空間劃分為若干個(gè)高空管制空域。A類空域只允許IFR飛行，并對(duì)所有在其中飛行的航空器提供空中交通管制服務(wù)。高空管制空域所對(duì)應(yīng)的地域范圍被稱為高空管制區(qū)，我國(guó)民航有北京、太原、呼和浩特、海拉爾、西安、蘭州、廣州、長(zhǎng)沙、南寧、貴州、?？?、武漢、鄭州、昆明、成都、貴陽(yáng)、拉薩、上海、合肥、濟(jì)南、青島、南昌、廈門、沈陽(yáng)、哈爾濱、大連、烏魯木齊共27個(gè)高空管制區(qū)，高空管制區(qū)的空中交通管制服務(wù)由高空區(qū)管制室負(fù)責(zé)。B類空域（中低空管制空域）B類空域?yàn)橹械涂展苤瓶沼?，在我?guó)境內(nèi)6600（不含）以下直至最低高度層以上的空間劃分為若干個(gè)中低空管制空域。B類空域接受IFR飛行和VFR飛行，并對(duì)所有在其中飛行的航空器提供空中交通管制服務(wù)，但VFR飛行必須經(jīng)航空器駕駛員申請(qǐng)并經(jīng)中低空區(qū)域管制室批準(zhǔn)。中低空管制空域所對(duì)應(yīng)的地域范圍被稱為中低空管制區(qū)，中低空管制區(qū)的空中交通管制服務(wù)由中低空區(qū)域管制室負(fù)責(zé)。4.2.3.C類空域（進(jìn)近管制空域）C類空域?yàn)檫M(jìn)近管制空域，通常是設(shè)置在一個(gè)或幾個(gè)機(jī)場(chǎng)附近的航路匯合處劃設(shè)的便于進(jìn)場(chǎng)和離場(chǎng)航空器飛行的管制空域，是中低空管制空域與塔臺(tái)管制空域之間的連接部分，其垂直范圍通常在6000米（含）以下直至最低高度層以上，水平范圍通常為以機(jī)場(chǎng)基準(zhǔn)點(diǎn)為中心、半徑50公里或走廊進(jìn)出口以內(nèi)的除機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管制范圍以外的空間。C類空域接受IFR飛行和VFR飛行，并對(duì)所有在其中飛行的航空器提供空中交通管制服務(wù)，但VFR飛行應(yīng)由航空器駕駛員提出申請(qǐng)并經(jīng)進(jìn)近管制室批準(zhǔn)。C類空域所對(duì)應(yīng)的地域范圍被稱為進(jìn)近管制區(qū)或終端管制區(qū)，進(jìn)近管制區(qū)/終端管制區(qū)的空中交通管制服務(wù)由相應(yīng)的進(jìn)近管制室負(fù)責(zé)。4.2.4.D類空域（塔臺(tái)管制空域）D類空域?yàn)樗_(tái)管制空域，通常包括起落航線、第一等待高度層（含）及其以下直至地球表面以上的空間和機(jī)場(chǎng)機(jī)動(dòng)區(qū)。D類空域接受IFR飛行和VFR飛行，并對(duì)所有在其中飛行的航空器提供空中交通管制服務(wù)。D類空域的空中交通管制服務(wù)由塔臺(tái)管制室負(fù)責(zé)。4.3.特殊飛行區(qū)域天空雖然遼闊，但是政治、軍事、經(jīng)濟(jì)以及科學(xué)研究等活動(dòng)或重要設(shè)施的存在，也需要對(duì)進(jìn)入其中的航空器及其飛行活動(dòng)進(jìn)行限制，根據(jù)限制的級(jí)別不同將這些限制空域分為禁區(qū)（p,preserve）、限制區(qū)（R,restrict）和危險(xiǎn)區(qū)（D,danger）。禁區(qū)禁區(qū)是在一個(gè)國(guó)家的陸地或領(lǐng)海上空禁止航空器飛行的一個(gè)劃定范圍的空域；禁區(qū)的設(shè)置通常是為了保護(hù)重要的國(guó)家設(shè)施、工業(yè)集團(tuán)（避免由于航空器事故引起災(zāi)難性的后果，如核電站、敏感的化工集團(tuán)等）、或者是關(guān)系到國(guó)家安全保衛(wèi)的特別敏感的設(shè)施；禁區(qū)分為永久性禁區(qū)和臨時(shí)禁區(qū)，永久性禁區(qū)禁止航空器在任何時(shí)間、任何飛行條件下進(jìn)入，如北京、上海、沈陽(yáng)、武漢、長(zhǎng)辛店、葫蘆島等禁航區(qū)，臨時(shí)禁航區(qū)只在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)禁止航空器飛入，如杭州、北戴河等禁航區(qū)。限制區(qū)限制區(qū)是在一個(gè)國(guó)家的陸地或領(lǐng)海上空根據(jù)某些規(guī)定條件限制航空器飛行的一個(gè)劃定范圍的空域；限制區(qū)內(nèi)的活動(dòng)對(duì)航空器構(gòu)成的影響是憑駕駛員自身所不能判定的，所以需要用時(shí)間和高度等條件限制航空器的進(jìn)入和飛越，如飛行空空與、炮射區(qū)、靶場(chǎng)等。4.3.3.危險(xiǎn)區(qū)危險(xiǎn)區(qū)是一個(gè)劃定范圍的空域，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，此空域中可能存在對(duì)飛行有危險(xiǎn)的活動(dòng)；危險(xiǎn)區(qū)不僅空域在主權(quán)空域內(nèi)設(shè)置，也空域在公海上空等非主權(quán)空域內(nèi)設(shè)置，但應(yīng)公布時(shí)間和高度范圍，以及設(shè)置危險(xiǎn)區(qū)的原因；駕駛員可以自行決定能否進(jìn)入或飛越此類空域并能保證飛行安全。4.3.4.特殊飛行區(qū)域限制與約束等級(jí)禁區(qū)（P）是國(guó)家重要政治經(jīng)濟(jì)軍事目標(biāo)上空，限制、約束等級(jí)最高，一旦建立以后任何飛行活動(dòng)均被禁止，除非有特別緊急的情況，否則將遭受致命的災(zāi)難。限制區(qū)（R）是航路航線附近的軍事要地、兵器試驗(yàn)場(chǎng)上空和航空兵部隊(duì)、飛行院校等航空單位的機(jī)場(chǎng)飛行空域，是限制、約束等級(jí)較危險(xiǎn)區(qū)更高、又比禁區(qū)更低的空域，在該空域內(nèi)飛行并非是絕對(duì)禁區(qū)。危險(xiǎn)區(qū)（D）是位于機(jī)場(chǎng)、航路、航線附近的對(duì)空射擊場(chǎng)或發(fā)射場(chǎng)等，根據(jù)起射高、射向范圍設(shè)置空中危險(xiǎn)區(qū)，它在所有限制性空域中約束、限制最少，被允許在其中運(yùn)行的飛機(jī)受到保護(hù)，其他航空器的運(yùn)行會(huì)受到可能的影響。空域內(nèi)的管制為了對(duì)民用航空飛行實(shí)施有效地管制，要求飛機(jī)沿固定的路線在規(guī)定的區(qū)域內(nèi)飛行，因此，在飛行情報(bào)區(qū)和管制區(qū)內(nèi)劃定飛行的航路、航線、空中走廊和機(jī)場(chǎng)區(qū)域。航路用以規(guī)定空中交通服務(wù)航路或航空器飛行航徑以及為其他航行和空中交通服務(wù)目的而規(guī)定的地理位置，稱為重要點(diǎn)，通常重要點(diǎn)可以采用導(dǎo)航設(shè)施或交叉定位點(diǎn)的形式，在區(qū)域?qū)Ш降那闆r下還可以使用地理坐標(biāo)來(lái)規(guī)定?？罩薪煌ü苤坪铰犯鞫蔚闹行木€從該航路上的一個(gè)重要點(diǎn)開始至另一個(gè)重要點(diǎn)結(jié)束，各段中心線連接起來(lái)稱為航路的中心線。在我國(guó)，航路的寬度（即航路保護(hù)區(qū)的寬度）為航路中心線兩側(cè)各10公里，并可以根據(jù)導(dǎo)航性能的定位精度進(jìn)行調(diào)整，當(dāng)航路走向改變時(shí)，航路的范圍包括航路段邊界延長(zhǎng)至相交點(diǎn)所包圍的空域。飛行密集的航線設(shè)立航路，分為國(guó)際航路和國(guó)內(nèi)航路。航路由一系列重要點(diǎn)組成，寬度20公里，當(dāng)航路中某一段有限制時(shí)可適當(dāng)減少，但不得少于8公里。航路下限為最低高度層，上限為巡航高度層上限。航路應(yīng)當(dāng)有良好的通信導(dǎo)航或雷達(dá)覆蓋，沿途設(shè)立較好的備降場(chǎng)。航線存在交通需求但達(dá)不到一定的流量時(shí)稱為航線。5.2.1.航線分類航線分為固定航線和臨時(shí)航線：固定航線是指滿足定期航班需求但尚未建立航路的地區(qū)，分為國(guó)際航線、地區(qū)航線、國(guó)內(nèi)干線航線和地方航線四類。臨時(shí)航線是指臨時(shí)航空運(yùn)輸飛行或通用航空飛行，盡量避免與航路交叉以及飛越繁忙機(jī)場(chǎng)上空。5.2.2.航路代碼為了便于使用和管理，每一條航路均用相應(yīng)的代號(hào)予以識(shí)別，航路代碼給出了航路的名稱，同時(shí)也表明了航路的某些相關(guān)屬性。航路代號(hào)的基本組成是一個(gè)字母后面跟隨1-999的數(shù)碼，各個(gè)字母的含義如下:A=AlphaorAlfa、B=Bravo、C=CharlieorCharly、D=Delta、E=Echo、F=Foxtrott、G=Golf、H=Hotel、I=India、J=Juliet、K=Kilo、L=Lima、M=Mike、N=November、O=Oscar、P=Papa、Q=Quebec、R=Romeo、S=Sierra、T=Tango、U=Uniform、V=Victor、W=WhiskyorWhiskey、X=X-Ray、Y=Yankee、Z=Zulu。5.2.3.航線（航段）代號(hào)航線（航段）代號(hào)的組成航線（航段）代號(hào)包括一個(gè)字母，后隨1－999的數(shù)碼。航線（航段）代號(hào)字母排列分別為：A、B、G、R、W表示國(guó)際（地區(qū)）航線（航段）；H、J表示國(guó)內(nèi)航線（航段），其中H表示國(guó)內(nèi)干線航線（航段），J表示地方航線（航段）；X、V表示尚未向國(guó)際民航組織申請(qǐng)的國(guó)際（地區(qū)）航線（航段），即臨時(shí)航線。地方航線（航段）代號(hào)的分配地方航線（航段）分兩類:第一類為飛行管制區(qū)間的航線，編號(hào)范圍為J1-200,由空軍司令部分配；第二類為飛行管制區(qū)內(nèi)的航線，編號(hào)范圍為J201-900，其中，J201-300、J301-400、J401—500、J501—600、J601—700、J701-800和J801-900，分別由北京、蘭州、廣州、成都、南京、沈陽(yáng)、濟(jì)南軍區(qū)空軍司令部分配。5.2.4.航線飛行高度層劃分標(biāo)準(zhǔn)一、 真航線角在0度至179度范圍內(nèi)，高度由900米至8100米，每隔600米為一個(gè)高度層；高度由8900米至12500米，每隔600米為一個(gè)高度層；高度在12500米以上，每隔1200米為一個(gè)高度層。二、 真航線角在180度至359度范圍內(nèi)，高度由600米至8400米，每隔600米為一個(gè)高度層；高度由9200米至12200米，每隔600米為一個(gè)高度層；高度在13100米以上，每隔1200米為一個(gè)高度層。5.3.空中走廊在機(jī)場(chǎng)分布比較密集、飛行活動(dòng)頻繁的地區(qū)，對(duì)于空域的需求存在著許多矛盾，為了解決這個(gè)問題，根據(jù)機(jī)場(chǎng)、航線、空域和飛行需求的分布，設(shè)置若干條空中走廊作為機(jī)場(chǎng)和航路之間的過渡，用于限定航空器進(jìn)離空港的路線?？罩凶呃认喈?dāng)于一種退化的航路，其寬度為8-10公里，在走廊外口和轉(zhuǎn)折點(diǎn)設(shè)置導(dǎo)航設(shè)備，規(guī)定進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的航向以及航空器在走廊內(nèi)飛行的高度層和上升、下降階段等，全國(guó)劃設(shè)有空中走廊的有北京、上海、杭州、長(zhǎng)沙、武漢、廣州、重慶、成都、昆明、桂林、西安、南京、鄭州、沈陽(yáng)等機(jī)場(chǎng)。5.4.機(jī)場(chǎng)區(qū)域?yàn)榱吮Ｕ线\(yùn)輸飛行和通用航空飛行的安全，在航路和航線上的機(jī)場(chǎng)應(yīng)劃定機(jī)場(chǎng)區(qū)域。機(jī)場(chǎng)區(qū)域是指機(jī)場(chǎng)及其附近地區(qū)上空，為航空器在機(jī)場(chǎng)上空飛行、加入航線、進(jìn)入機(jī)場(chǎng)和進(jìn)行降落而規(guī)定的空間，包括空中走廊和各種飛行空域?？展軝C(jī)構(gòu)的設(shè)置軍航民航品地區(qū)管理局；空管局 -*管局運(yùn)行管理屮心安監(jiān)辦一地區(qū)京管局—地區(qū)空管崗運(yùn)行管理屮心空管分崗/站軍航民航品地區(qū)管理局；空管局 -*管局運(yùn)行管理屮心安監(jiān)辦一地區(qū)京管局—地區(qū)空管崗運(yùn)行管理屮心空管分崗/站4 飛行服務(wù)室區(qū)域管制中心/區(qū)域管制宅4 進(jìn)近管制室/終端管和室塔臺(tái)管制牢山家空中交通管制査員會(huì)6.1.民航空管局呼他貝爾

空管站海南、訶南、湖北、湖曲廣訓(xùn)、r東空管分局湛■呼他貝爾

空管站海南、訶南、湖北、湖曲廣訓(xùn)、r東空管分局湛■珠、-?站林圳矢骨杜廉汕空珠歸進(jìn)近管制中心6.2.空管局運(yùn)行管理中心空管局華北地區(qū)東上地區(qū)華東地＜屮南也J此南地.區(qū)曲」匕地區(qū)新唧空管局空管局空管局空管周空管局空管局空管周負(fù)責(zé)全國(guó)民航飛行流量管理工作，審定中外航空公司在國(guó)內(nèi)的航班和不定期飛行時(shí)刻；承辦中外航空公司在現(xiàn)行航路、飛行高度層的飛行申請(qǐng)及增加高度層申請(qǐng)的報(bào)批工作，審核報(bào)批航路、航線的使用和飛行高度層及機(jī)場(chǎng)空域的開放使用；統(tǒng)一協(xié)調(diào)全國(guó)民航空中交通管制工作，監(jiān)控全國(guó)民航空中交通管理系統(tǒng)的日常運(yùn)行情況，收集、整理、發(fā)布全國(guó)民航空管系統(tǒng)運(yùn)行信息；了解掌握民用航空器和機(jī)場(chǎng)運(yùn)行情況，協(xié)調(diào)有關(guān)飛行沖突與矛盾；組織協(xié)調(diào)中外專機(jī)、搶險(xiǎn)救災(zāi)等重要飛行的空管保障，參與處置劫機(jī)和飛行事故等緊急突發(fā)事件，協(xié)調(diào)配合民用航空器搜尋救援工作。6.3.地區(qū)空管局運(yùn)行管理中心6.3.1.監(jiān)督、檢查本地區(qū)空管局管轄范圍內(nèi)的飛行，組織協(xié)調(diào)本地區(qū)空管局管轄范圍內(nèi)各管制室與航空器經(jīng)營(yíng)人運(yùn)行控制中心之間飛行工作的實(shí)施；6.3.2.控制本地區(qū)空管局管轄范圍內(nèi)的飛行流量；6.3.3.處理特殊情況下的飛行；6.3.4.承辦專機(jī)飛行的有關(guān)工作；掌握要客、邊境地